Bestenliste

Ich dachte nur, wenn du ihm schon unterstellst, eine Kampagne zu fahren, die vom "Geschäft mit der Angst" lebt, hättest du eine Vorstellung, warum jemand so etwas tun könnte. Ja, die vielen alsos sind nicht sehr telegen. Er war wohl als Kind Stotterer. Die Kinder bekommen therapeutisch ein Wort zur Stabilisation, das sie in den Momenten zum Zeitgewinn nutzen, wenn es ruckelt.

Warum tut er das? Hast du eine Idee? Sich für schlauer als die Mehrheit zu halten, ist immer so'ne Sache. Bin hier nicht ganz sicher…

Wetten, jetzt gibt’s gleich Ministerbashing edit: seit den 3.6. ist mein Schwiegersohn endlich in der longcovid Reha. Wir hoffen, es werde ihm geholfen.

so am vergangenen Sonntag 1 Stunde C5X gefahren. als Kenner aller Hydropneumaten,leider muß ich sagen,der kommt da hin (oder besser). eine große Ruhe und Entspanntheit herrscht in dem Auto. Wenn man aufs Gas tritt,hui,geht besser wie ein C6 3HDI. Kritik meiner Mitfahrer hinten (aber auch vorne) ,kleine Scheibenschlitze zum raus sehen. Abruf des BC`s ,auf 1006km Benzin 13,6 im Durchschnitt/100km. (Tank 40L) als wir den Wagen übergeben haben,war der Akku leer 🙂 klar,alle die damit fahren,wollen auch mal fühlen was geht und wie der Elektromotor im Zusammenspiel mit dem Benzinmotor(und umgekehrt) reagiert.... je nach Fahrprofil passt oder eben nicht. Gruß Uwe

Liebe Leute, ich weiß, zur Marktbeobachtung gibt es objektive Zulassungszahlen etc. Aber gelegentlich ist es doch interessant - für mache zumindest, und nur diese sollten weiterlesen - subjektive Erfahrung zur Kenntnis zu nehmen. Bei einem verlängerten Wochenende in Paris kam ich jedenfalls aus dem Staunen nicht mehr raus. Hier ein paar Beobachtungen: 1. Citroen im Straßenbild: Während der drei Tage in Paris, in denen ich recht viele Kilometer zu Fuß unterwegs war, habe ich extrem wenige "große" Citroen gesehen. Ich würde sagen, weniger als im Straßenbild der gerade noch Großstadt, in der ich in Deutschland lebe. Natürlich bin ich nicht mit der Strichliste rumgelaufen, aber mir fallen Citroen schon recht zuverlässig auf. Aufgefallen sind mir: 5 C5 III, 1 C5 II, 2 C5 Aircross, einmal DS 21 (in Pink!). Daneben einige C1, C3 alte C4 (aber KEIN neuer C4!). Sonst nix. Da ist de De-Citroenisierung echt weit fortgeschritten. 2. DS (neu) im Straßenbild: DS hatte (oder hat?) mal den Werbe-Claim "Haute-Couture aus Paris". Nun, davon ist nicht viel zu sehen. Um genau zu sein: NICHTS war davon zu sehen. Gesehen habe ich einen alten DS 5 (noch mit Citroen Label), ebenso einen alten DS 3. Darüber hinaus: NICHTS! Kein DS 9, kein DS 7, kein DS 4, kein DS 3. Entweder, ich hatte Tomaten auf den Augen, oder es handelt sich zwar um Haute-Couture aus Paris, die aber in Paris nicht nachgefragt ist. 3. Stellantis (luxury segment) im Straßenbild: Immerhin habe ich zwei Maserati Ghibli und einen Maserati Quattroporte (jeweils recht neu) gesehen. Vielleicht wird das in Paris eher als Haute Couture wahrgenommen, wenn auch nicht aus Paris. 4. Stattdessen im Straßenbild: En masse Peugeot (alt und neu, groß und klein), en masse Audi und Volkswagen (eher neu, groß und klein). Taxis: Toyota Camry hybrid oder Lexus hybrid, recht oft Renault (reichlich Talisman gesehen!). Ich habe mich mit meinem C5 III echt fremd gefühlt. Wer fahren will, wie Mensch in Paris, der braucht wohl einen Audi Q3 oder VW T-Roc (oder wie die Biester heißen), aber keinen Citroen. Nur bei der Zwischenübernachtung in Metz hat mich der Citroen-Geist ereilt: Drei SM in Bestzustand vor dem Hotel. Der Haken: Ausfahrt des SCHWEIZER SM Clubs. Mal sehen, ob der C5X verfangen kann. Beste Grüße c5berline

Wer zweimal kauft, kauft öfters...

Da würde mich mal interessieren, wieviele Kilometer die Injektoren auf dem Buckel hatten. Jeder Dieselmotor kann durch defekte Injektoren relativ schnell getötet werden. Oder, noch allgemeiner: Jeder Motor kann durch Wartungsmangel oder Verschleiß ausfallen.

Ist aber trotzdem möglich. Vor einigen Jahren an nem XM 2.0 16V selbst erlebt. Ruckeln, welches nach Tausch von Benzin-und Luftfilter, Drosselklappenpoti, Zündleiste,Map-Sensor und Lambdasonde nicht verschwinden wollte. Hab dann eher per Zufall entdeckt, dass das Ansaugrohr rissig war an zwei Stellen..Rohr getauscht und er lief wieder astrein.

Nachtrag: Die WiWo ist sonst nicht meine übliche Lektüre, hier aber ein hinsichtlich der technischen Hintergründe ungewöhnlich tiefgehendes Experten-Interview zu den möglichen Unglücksursachen: https://www.wiwo.de/unternehmen/dienstleister/zugunglueck-bei-garmisch-partenkirchen-die-deutsche-bahn-ist-zu-gestrig/28406710.html

"Eine Tüte anstecken" bekommt somit rechtskonforme Bedeutung Gruß Holgi

Auf jeden Fall sollte mal klar sein, ob jemand flüssig, artikuliert und mit modulierter Betonung spricht, oder eher monoton und ohne Stimmliche Schwankungen: Beides sagt nix über die Intelligenz, Integrität und Kompetenz des Sprechers aus. Ich habe schon erlebt, dass ein Professor der Soziologie von der Polizei als Penner festgehalten wurde. Ist ja auch egal, Hauptsache wir haben was zu meckern. Immerhin hat der Wolkige schon erkannt, dass Frau Baerbock kompetent ist (ich hör ihn schon protestieren 😂)

Ja. Die Längsträger sind eigentlich nur Stahlseile, die verhindern, dass das Heck stehenbleibt, wenn Du aufs Pedal trittst. Der Fahrschemel ist unproblematisch. Grüße Andreas

Hallo, jetzt war ich schon länger nicht mehr aktiv hier, war/ist einiges los und der e-C4 hat mittlerweile über 22.000km am Tacho. Aber weil mir gerade der Faden mit der App-Thematik ins Auge gesprungen ist und ich meinen Ärger loswerden will: Auch ich kämpfe nun seit einer Woche wieder mit einem Totalausfall der myCitroen-App. Die Statusaktualisierungen funktionieren nicht mehr, obwohl weder am Fahrzeug noch an der App etwas verändert wurde. Citroen-Werkstatt hat natürlich keine Ahnung, Citroen-Service-Hotline fragt, ob ich schon mal auf aktualisieren geklickt habe... dummerweise hängt auch Tronity davon ab, dass das Fahrzeug die aktuellen Daten liefert, somit kann ich auch die Fahrt- und Ladeprotokollierung aktuell vergessen. Jetzt hab ich via myCitroen-App ein Ticket aufgeben müssen mit einem Screenshot - zurückgekommen ist eine Mail des Peugeot(sic!)-Kundenservices, dass ich in den nächsten fünf Tagen eine Antwort bekomme. Vielleicht. Es ist wirklich ärgerlich. Bei einem E-Auto ist eine funktionierende App für mein Dafürhalten ein integraler Bestandteil des Fahrzeugs. Wenn ich nicht abrufen kann, wie der aktuelle Ladestand/Reichweite ist und ob gerade eine Ladung aktiv ist, erschwert sich die Handhabung des täglichen und vor allem des öffentlichen Ladens enorm. Das nervt mich derzeit so wahnsinnig, dass ich momentan weit davon entfernt bin, ein E-Auto aus dem Hause Stellantis weiterzuempfehlen oder gar selbst wieder ins Auge zu fassen. Ohne funktionierende Software kann man das nicht ruhigen Gewissens machen. Dabei sind das ohnehin nur die primitivsten Standardanwendungen, die Stellantis aktuell anbietet, von einer vernetzten Funktionalität (Routenplanung mit Ladungen und geografischen Gegebenheiten, Akku-Vorkonditionierung, Türen auf/zuschließen, Ladung starten/stoppen, etc.) wie in einem Tesla, Polestar, Mercedes, VW, Audi, BMW, Skoda, Kia, Hyundai etc. spreche ich da noch gar nicht. lg grojoh

Kleine Anmerkung: Hier gibt es mehrere Streckenabschnitte, die auf 30 oder 50 beschränkt sind, und wo ich deutlich langsamer fahre, weil ich sonst Gefahr laufe die Lage nicht zu beherrschen. Aus meiner Sicht ist ein Kraftfahrer, der einen Unfall verursacht weil er sich an ein Verkehrsschild hält, aber die Situation nicht beherrscht, eindeutig schuld.

• Die Datenbank der Mitarbeiter des staatlichen russischen Anbieters Rostelecom ist laut dem Telegram-Kanal Information Leaks öffentlich zugänglich geworden . Die im Darknet gehostete Textdatei enthält 109,3 tausend Zeilen, einschließlich der Datenbank mit vollständigen Namen, Positionen von Mitarbeitern, Firmen-E-Mail-Adressen, Logins und Telefonnummern. • In Moldawien zeichnet sich eine Situation ab, die in der dortigen politischen Landschaft einzigartig ist. Viele Jahre lang teilten sich hier proeuropäische und prorussische Politiker den Einfluss und wechselten sich gegenseitig an der Macht. Doch jetzt verlieren diejenigen, die sich offen für die Zusammenarbeit und den Dialog mit Moskau einsetzen, und sogar diejenigen, die nach Beginn der „militärischen Sonderoperation“ in der Ukraine eine neutrale Haltung gegenüber Russland einnehmen, stark an Boden. Am 24. Mai wurde Ex-Präsident Igor Dodon festgenommen und anschließend unter Hausarrest gestellt. Ihm werden Korruption, unerlaubte Bereicherung, Landesverrat und die Finanzierung einer politischen Partei durch eine kriminelle Vereinigung vorgeworfen. Dodon ist Ehrenvorsitzender der Partei der Sozialisten, einer politischen Kraft, die ihre Sympathie für Moskau nie verheimlicht hat. • Der russische Neuwagenverkauf nimmt rapide ab. Die Verkäufe von neuen Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen gingen im April um 83,5 % auf 24,3 Tausend Einheiten zurück, wie Daten der Association of European Businesses (AEB) hervorgeht. Einen Monat zuvor belief sich der Markt auf 32,7 Tausend verkaufte Autos und im März auf 55,1 Tausend Einheiten. Marktführer AvtoVAZ ist seit Anfang April untätig, und die Verkäufe von Lada gingen im Mai um 84 % auf 6.000 Fahrzeuge zurück. Der Bestseller unter den ausländischen Autos Kia reduzierte den Absatz um 81% (3,6 Tausend Autos), Hyundai - um 82% (2,9 Tausend).

Kein Thema, das war gewitzelt von mir. Zur "Belohnung": Tütenstecker -> Verbindung der Kabelstränge SM und SB, am Hilfsrahmen rechts hinten. Wie gesagt, da ist fast immer Gammel drinnen. "Fleisch" ist mehr als genug da, ich muss nur noch geeignete gedichtete Stecker aussuchen, um diese Verbindung bei zukünftigen Fahrzeuginstandsetzungen zu erneuern. Sehr schön. Davon hab ich zwei an meinen XM geschraubt (nicht, ohne die Gelenke vorher zusätzlich zu fetten). Ich bin gespannt. PS: Gegen das Vergessen, Wartungsdokumentation führen. Dann kauft man wenigstens nicht zweimal aus Versehen den gleichen Dreck. NOS-Teile gibts noch. Sogar erstaunlich günstig.

Citroenet.org.uk hatte ich ja schon verlinkt. Gut, das ist keine Primärquelle, aber die Seiten sind in unserem Hobby schon eine ernstzunehmende Instanz. Citroën daselbst beschreibt den Visa gar als Nachfolger von Ami _und_ Dyane: https://www.citroenorigins.de/de/autos/visa Im Grunde gebe ich Dir aber Recht, die Übergänge sind ziemlich fließend, und die Einordnung, zu welcher Ahnenreihe ein Modell nun gehört, eher subjektiv - je nach dem, an welchen Kriterien man sie festzumachen versucht. An der Anmerkung von Vulcan ist auch was dran: Jeder nicht ganz langweilig aussehnde, neue, kleine Citroën wird erstmal als Ente der Neuzeit angepriesen. Seit Jahrzehnten, so daß es schon fast lustig ist. Wohlgemerkt aber nicht vom Hersteller, sondern quasi ausschließlich von der Presse. Den AX sehe ich auch nicht als Visa-Nachfolger, obwohl sogar von Citroën selbst damals so beworben, wenn mich die Erinnerung nicht täuscht. Wir hatten beide gleichzeitig, und der Visa bot spürbar mehr Platz, war einfach insgesamt "mehr Auto". Der AX ist auch für mich ein eindeutiger LNA-Nachfolger, zumal ja sogar eine Talbot-Version davon als Ersatz für den Samba geplant war. Der Visa Plein Air geht natürlich schon deutlich in Richtung Ente. Wobei ich da auch eher den Verdacht habe, daß man sich vom Erfolg des Golf Cabrio inspiriert fühlte, und halt auch was in der Art anbieten wollte. Dabei reichte leider das Budget nicht, ein richtiges Cabrio ohne Scheiben- und Dachrahmen daraus zu machen.

Der HDi ist im Prinzip sehr solide, solange die Wartung stimmt und man die Injektoren im Auge behält. Alle mir bekanten HDIs haben im Serienzustand hohe Laufleistungen erreicht. Alle Motorschäden die mir bekannt sind, sind an Fahrzeugen mit dem "140PS-Chip" aufgetreten. Ob da ein Zusammenhang besteht darf jeder für sich selbst entscheiden. Problem bei dieser 140PS Software war auch dass sie bei keinem dieser Fahrzeuge auf dem Prüfstand abgestimmt wurde, sondern nur kopiert. Wahrscheinlich wurde mal einer darauf abgestimmt und dann ging diese Software in Umlauf.

Hallo Angelo, Ja. Kurven nicht zu langsam fahren! https://www.citdocs.de/index.php?title=Aktive_Fahrwerks-Stabilisierung_(AFS) Activa haben mehr Teile, die kaputt gehen können. Und etwas weniger Platz im Motorraum. Und deutlich weniger Platz für Arbeiten an der Hinterachse. 1) Problematisch kann ein interner Druckverlust in den AFS-Zylindern sein, dann steht für die gesamte Hydraulik nicht mehr genug Druck zur Verfügung, als erstes funktioniert dann Hydractiv nicht mehr richtig. Das kann so weit gehen, dass die Hydraulik gar nicht mehr nutzbar ist. 2) Ich würde den Wagen bei offener Motorhaube in Höchststellung bringen. Nach einer Minute stellt ein Helfer den Motor ab und D guckst, wie schnell der Hydraulikölstand ansteigt. Wenn er sich nach 10 Minuten nicht wesentlich geändert hat, ist das schon mal gut. Und nach längerer Standzeit (über Nacht) auf die Stoppuhr gucken, wie viele Sekunden nach Motorstart die STOP-Lampe ausgeht (nur bei guter Hauptdruckkugel aussagekräftig). 3) Auch externe Undichtigkeiten sind nicht so selten. Die MFK soll streng sein, hört man. Am hinteren AFS-Zylinder meistens relativ leicht zu beseitigen, da ist m.E. auch eine vorbeugende Behandlung sinnvoll. 4) Das Diodenproblem bei allen Hydractiv inkl. Activa ist Dir geläufig? https://www.citdocs.de/index.php?title=Hydractiv_(XM/Xantia)#Diodenproblem Ich glaube, @Amokhahnbaut Dir gerne Dioden ins Steuergerät. Aha. Heißer Tipp: Lass @TorstenX1 unter den Wagen gucken. Er wird sich die AFS-Zylinder und das AFS-Gestänge (inkl. Führungsbuchsen) angucken und die "Torstenbuchse" nachrüsten. Grundsätzlich bei jedem X2 sollte man die Hydraulikleitungen vor Rost schützen. Das gilt besonders für die beiden Activa-Leitungen, deren Reparatur Geld und Zeit kostet. Man kann eigentlich nur defekte Stücke ersetzen, da es derzeit niemanden gibt, der diese Leitungen anfertigt. Abgesehen davon, dass es ein großer Aufwand ist, diese Leitungen auszutauschen. Grüße Andreas

uiuiui... Da wäre informieren vor dem Kauf vielleicht ganz gut gewesen. Der Activa ist super, nur sind ziemlich viele Teile für das AFS-System nicht mehr neu zu bekommen. Gefühlt eigentlich alle. 🙂 Hier gibts weitere Informationen : http://www.xactiva.de/main/faq.html

Leider nein, leider gar nicht !!

...nein, leider nicht... Aber wir haben ebenfalls zusätzlich noch ein älteres Gerät... 😁

Falls es noch Zweifel daran gab, dass Speyer die Xantia Hauptstadt in Deutschland ist: Ich habe eben in der Stadt innerhalb von 30 Minuten an zwei weit entfernten Orten zufällig und voneinander unabhängig zwei Xantia 1.8i 16v Break gesehen - einmal X2 in Silber und einmal X1 in Blau. Also zwei (2!) von 800ungerade in Deutschland in 30 Minuten. Ich schau mal nach den Lottozahlen... Sachen gibt es - leider war ich einmal mit dem Fahrrad unterwegs und einmal mit meinem Alltagskombi und nicht mit einem Xantia.

Warum sollte es das? Karl Lauterbach darf zwitschern, was er will. Und dass es inzwischen Studien gibt, die sich mit der Thematik beschäftigen, war mir nicht bekannt, und ist eine begrüßenswerte Nachricht.

...muss ich widersprechen. Moderne Geräte befüllen bei nicht bestandener Vakuumprüfung nicht und brechen den Vorgang ab. Nur befüllen mit diesen Geräten geht auch nicht, da sie vor jedem Füllvorgang eine Vakuumprüfung automatisch mitmachen.

Rechtlich gibts nix. Kann ja zum Zeitpunkt der Füllung alles tippitoppi gewesen sein. Der Klimadienst kann ja nix dafür, wenn dein trauriger Schrotthaufen einen Tag später auseinanderfällt. Sozusagen. 130 + Steuer fürs Kältemittel, naja bei R1234yf vielleicht OK, für R134A teuer. Wenn du eine richtige Dichtheitsprüfung/Lecksuche willst, musst du das schon extra bezahlen. Im Einzelfall kann das richtig teuer werden. Dichtheitsprüfung wird zwar - zumindest normalerweise - vom Gerät automatisch gemacht. Mit der normalen Vakuumprüfung ist ein Leck aber nicht immer zu identifizieren. Das Gerät läuft bis zum Ende durch. Auto fertig. Anlage früher oder später wieder leer. Wer weiß, was da los war. Das musst du den Kollegen schon selber fragen. Und dann entscheiden, ob du mit den Antworten zufrieden bist oder nicht. 50 Euro für den Service halte ich für OK. Wenn er denn richtig gemacht wird. 127,50 fürs Kältemittel würde ich dagegen als Wucher einstufen. Da kommt man grob auf 900% Aufschlag.

Hersteller Koppelstange? Tütenstecker? Da gammelts fast immer drin.

Wir drücken die Daumen! Viele Grüße u gute Besserung an ihn (wenn auch unbekannterweise) Andreas u Kerstin

Du kannst übrigens auch den Titel ändern, indem Du Deinen Eingangsthread editierst.

Ok, ich lag richtig, meiner ist für die Limousine.

Mann, Mann zu blöd um einen Thread zu eröffnen.🥴 Es handelt sich um einen xantia X2.

Das sollte helfen:

Völlig richtig, da hab ich schon was vorbereitet .....😉

...und die Produktion des 2CV lief damit sogar weit über das Produktionsende seiner designierten ersten Nachfolgerin, der Dyane, hinaus. Zum Beispiel AX als Nachfolger des Visa: Auch hier gibt es erneut eine Überschneidung von zwei Produktionsjahren. Hingegen endete die Produktion des LNA im Jahr der Vorstellung des AX, der auch Längentechnisch erneut dichter am LNA liegt als am Visa und wie der LNA auch (zunächst) nur als Dreitürer angeboten wurde. AX 3490 x 1560 x 1350 Visa 3690 x 1510 x 1400 LN/A 3380 x 1520 x 1370 Die Ahnenreihe der Citroen Modelle ist bisweilen so wirr und undurchsichtig, dass ich dazu neige, Nachfolger eher nach deren Produkteigenschaften als nach kommerziellen Aussagen des Herstellers zu definieren. Beispiele: 2CV - Dyane - Visa - ... TA - DS (ID) - CX - XM - C6 - Ende Ami - ... SM - ... GS/A - BX - Xantia - C5 I/II - C5 III - ... LN/A - AX - Saxo - C2 - ... ZX - Xsara - C4 I - C4 II - ... Wie gesagt, so teile ich das für mich ein. Und mir ist auch klar, dass in der Liste noch einige Modelle fehlen...

Ab den Knotenpunkten an denen auch die Querstreben kommen da hält es , natürlich nicht in der Fläche sondern eben an den aufgedoppelten Stellen.

Sehe ich nicht so. Wozu soll der "Zwang" alles mit einem Smartphone machen zu müssen, anstatt es im Fahrzeug zu integrieren und es als "Option" anzubieten gut sein?

Die ranzige Schweller-Optik war mir schon lange ein Dorn im Auge .... heute haben wir zumindest eine Seite lackiert. Ist sehr gut geworden, wie ich finde.

Das wird limitiert durch die Länge der hinteren Arme einer 2-Säulenbühne. ....und durch die Anhebepunkte am Fahrzeug. Du solltest die längste Schnauze deiner Autos messen und dann noch mindestens 50cm zugeben damit du an die Haubenentriegelung kommst. Das wäre dann der Punkt wo der vorderste Punkt der Säule sein sollte - je nach Bauart der Bühne - in etwa wären die Säulen da wo sich die Spiegel an der Tür befinden. Gewichtsverteilung beim leeren CX ist etwa 3:1 - wenn man am leeren Fahrzeug auf der Bühne hinten etwas abschrauben will - Reifen, Achsträger, etc - sollte man das Heck an den Tragarmen mit Gurten sichern.

https://www.rnd.de/politik/putin-du-arschloch-russland-offiziere-schimpfen-ueber-ukraine-taktik-CTKUK4QN5VEEVL7JTQZF4J5LNI.html

Ansonsten mit dem C5, das geht auch.

... hoffentlich verzeiht man mir hier, dass ich mich vertippt habe. Das "e" muss gegen ein "a" getauscht werden...geht aber hier nachträglich wohl nicht mehr?

Für die wurde der Aurus entwickelt. Als Nachfolger der Tschaike und ZIL-Limos.....

Gelöscht

Hallo Plurielfreunde, wollte mal ein kleines Feedback geben, wenn auch ein bisschen spät. Musste erst noch die ZKD wechseln und auch einen neuen Ventildeckel besorgen, da der Alte fast durchgerostet war. Dank robi64 hab ich ein neues Ritzel bekommen. Meine Ausgangslage war das es nur ab und zu ein Uberspringen des Zahnrads gegeben hat(Rattern). Somit hab ich mich entschieden die noch nicht all zu stark beschädigzen Züge noch zu verwenden. Dennoch habe ich zum besseren Anpressdruck der Seile an das Ritzel unter die Klammern je 2 feine Bleche mit je 0,2 mm gelegt. Alles kein Problem. Nun Funktioniert das Dach wieder und ich hoffe das bleibt auch so die nächste Zeit. Nochmals Vielen Dank an Alle für die guten Tipps hier im Forum.

Gelöscht

Gelöscht

Gelöscht

Ein komischer Vogel ist eben auf meinem Dach gelandet:

5280 p9

Dies müßte es sein: Fred