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🤣 Es hebe die Hand, wer in seinen Citroën weniger gesteckt hat als der Kaufpreis. Wenn Du möchtest, dass Reparaturen nicht so teuer sind wie das Auto, musst Du mehr für das Auto ausgeben. Grüße Andreas

Freut mich, dass mein telefonischer Tip an Bibo „durchrostetes Ansaugrohr in der Box der Krümmerspinne“ die Lösung war. Um zu sehen, was da innen los ist, habe ich eine solche defekte Spinne mit einer Handsäge mittig getrennt: Foto1. Die Schnittflächen nebeneinander gehalten zeigt sich das Problem noch nicht. Man versteht, dass die Auspuffrohre in der Box getrennt sind, um das Ansaugrohr zu erwärmen: Foto2. Erst wenn man die Box gegenüber aufschneidet und den vielen Ruß entfernt, zeigt sich das Problem: Lochfraß im Ansaugrohr: Foto3. Eine Reparatur durch Schließen der Rostlöcher in der Ummantelung ist keine. Das Loch im Rohr muss zu. Wenn nur die Ummmantelung Löcher hat, wird der Motor nur was lauter, läuft aber sonst einwandfrei. Glufys Testtip mit der unterschiedlichen Reaktion des Motors auf Ziehen des rechten oder linken Kerzenkabels hat für mich was von Marabout Zauber. J Uli

lesenswerter Kommentar aus dem Spiegel:

Moin Bin nach langer Zeit mal beim meinem alten Citroenhändler vorbei um zu schauen ob es dort ein bezahlbares E-Auto gibt dass auch noch in eine Garage passt. Die Verkäufer sitzen dort wie vor 40 Jahren festgeklebt auf ihren Stühlen. Infos oder Prospekte gibts nur im Netz zum ausdrucken. Oder man kann sich die Zahlen alle merken. Aber wenn ich hier lese dass der nächste Peugeot 20 Zöller hat und ich an den letzten Räderwechsel beim BX und beim Golf denke dann ist klar was ich nicht brauche. Nur verbrauchsmaximierte Riesenkarren. Mein Sohn zeigt mir auf seiner App eine Rückfahrt von Berlin mit seinem Firmenpassat. 113 km/h Schnitt, Verbrauch 4,7 Lit/ 100 km. Mit unserem BX Turbo sind wir nicht unter 5,2 Lit. gekommen. Also es gibt ihn noch den Fortschritt. Hab mir danach den MG 5 angesehen. Leichter als mein Golf trotz größerem Akku. Ich krieg meine Hängerkupplung. Da gibts nichts zu meckern. Wie sagte letztens ein MB Manager. Wir bauen nur noch Premium. Da spielt der Verbrauch keine Rolle mehr. Ob 20, 30, oder 40 kw Verbrauch, scheissegal. Wir haben verstanden. Das beste aus beiden Welten. Erst an die Tankstelle und dann an die Steckdose. Davon träumen alle. Und in der Garage geht die Tür nicht mehr auf. Ich bin wohl zu alt um das alles zu versehen. In Mettmann steht ne schöne Kastenente zu verkaufen. Mein Enkel hält sie für ein Spielzeugauto.

Na ja, ich will zum Beispiel keine, weil ich zur Instandsetzung das halbe Auto auseinandernehmen müsste. Das steht in keinem Verhältnis und kostet soviel wie das ganze Auto.

Letztens Dnipro, heute Kiyv und Tscherkassy unter Beschuss.... aber klar, es geht u ging nur um den Donbass u. den Osten u den hätte die Ukraine längst "abgeben" sollen.... Und längst wäre Ruhe... (Ironiehinweis! für die Speziellen) Wie man das glauben kann u konnte, obwohl selbst Putin das nie als alleiniges Ziel angegeben hat, grenzt wirklich an totalem Realitätsverlust u Ignoranz.

Der andere Deckel hat gepasst, das Wasser wurde auf 60°C erwärmt und es war dicht. Beim abschrauben des Deckels zischte es, war ordentlich Druck drauf. Vielleicht fahre ich mit dem 9 Euro Ticket dorthin und erledige den rest mit Kühlerfrostschutz und Entlüftung. Schön das der 2 Jahre alte Kühler nicht defekt ist 👍, das Ding gibts wohl nicht mehr.

neues aus Absurdistan:

Zum Kindergarten, das Kleine kann ja nicht laufen, außerdem fahnmer ja mit Strom, des macht kain Dreg. ausreichend noch nicht und Speicher braucht’s klar. Dezentralisierung wäre noch ein Punkt den die großen Player ( incl. bayrische Staatskanzlei) nicht gern hören. Das das funktioniert ist schon lange bewiesen. Wie auch schon zudröhn schrieb: denken und sparen. Ist auf jeden Fall besser als Atomkraft. Das im Übrigen unsere Stromnetze zusammenbrechen, wenn wir nicht exportieren, ist eine typische Angstmacherei der Konzerne. Deren Agenda ist, mit alten abgeschriebenen Kisten so viel Geld wie möglich zu scheffeln. Das hilft dabei: Stiftung „Fonds zur Finanzierung der kerntechnischen Entsorgung“ Mit Inkrafttreten des Entsorgungsfondsgesetzes am 16.06.2017 und der Einzahlung der Atomkraftwerksbetreiber auf die Konten der Stiftung am 03.07.2017 Einbezogene nukleare Anlagen 25 deutsche Atomkraftwerke Zu finanzierende Aktivitäten Alle Tätigkeiten des Bundes im Umgang mit den entstandenen und zukünftig noch entstehenden radioaktiven Abfällen aus der gewerblichen Nutzung der Kernenergie zur Erzeugung von Elektrizität in Deutschland ab der Ablieferung verpackter radioaktiver Abfälle bei einer Anlage zur Endlagerung oder bei einem Zwischenlager, das von einem vom Bund beauftragten Dritten betrieben wird, d. h. letztlich alle Maßnahmen des Bundes zur Zwischenlagerung, Konditionierung, Transporten zwischen Lagern und Endlagerung. Seit Juni 2021 dürfen auch Maßnahmen der Atomkonzerne bezahlt werden, die dazu dienen, die Entsorgungskosten des Bundes nicht nur unerheblich zu reduzieren. Welche Maßnahmen dies sind, legt das BMU im Einvernehmen mit dem BMWi fest, ohne verpflichtet sein zu prüfen, ob die Kosten für diese Maßnahmen kleiner sind als die erwarteten Entsorgungskosten des Bundes. Verankerung Verursacherprinzip Verursacher haben am 03.07.2017 eine pauschale Zahlung in Höhe von insgesamt 24.148 Mio. Euro geleistet. Nach Rückforderungen für im ersten Halbjahr 2017 entstandene Entsorgungskosten verblieben Ende 2017 davon 24.057 Mio. Euro als Nettoeinzahlung. Alle darüber hinaus gehenden finanziellen Risiken trägt der Staat (Verletzung des Verursacherprinzips). Die in §8 Abs. 2 EntsorgFondsG vorgesehene Nachschusspflicht der Betreiber ist wirkungslos, da die Betreiber den sogenannten Risikoaufschlag nach §7 Abs. 3 EntsorgFondsG gezahlt haben. Damit endet jegliche Nachhaftung der Betreiber. Es ist nicht sicher, ob die eingezahlten Gelder und die durch ihre Anlage erzielten Erträge am Ende ausreichen werden, alle anfallenden Ausgaben zu bezahlen. https://www.atommuellreport.de/themen/detail/staatlicher-entsorgungsfonds.html

Wann wurde der Atomausstieg beschlossen? 2011?! 11 Jahre später und wir, der Staat und alle haben immer noch nicht kapiert, dass es gilt die Erneuerbaren auszubauen?! Manchmal wähne ich mich im Kindergarten hier, aber klar, wenn ein kleiner Bauantrag hier 2 Jahre braucht wundert es mich nicht mehr. Sparen und Denken bei der Nutzung von Energie wäre mal meine erster Gedanke, den äussert aber kaum jemand, unabhängig von der aktuellen Situation, die ist eine Ausrede, wie leider so oft in dieser Gesellschaft.

Komm vorbei. Ich bau dir fix ein neues Lager dran. Wenns richtig billig sein soll, hab ich ein gutes gebrauchtes... Klima füllen/Lecksuche auch möglich, Reparaturen nur eingeschränkt, ich mach ja nur mit Y4.

Hi Ronald, da hat jemand die Anschlüsse der Leitungen am Kompressor mit Silikon abgedichtetet. Die Abdichtung erfolgt dort normalerweise mit recht dicken O-Ringen. Silikon ist weder fachgerecht, noch dürfte das dauerhaft dicht bleiben.

...nö, Hoch- und Niederdruckleitung wurden mit Dichtmasse abgedichtet... Erstens wird das nicht dicht und zweitens gibt's spezielle Dichtringe dafür, die nur ein paar Cent kosten...

Ich verdien mir nebenbei was dazu, indem ich Adressen an die GEZ verkaufe.

Okay, betrachten wir uns das noch mal in Ruhe: Ich habe mal die Teile, von denen ich denke, dass es Übernahmeteile sind, rot markiert. Die Scheinwerfer stammen demnach vom W111 (wie offensichtlich auch die Radkappen), die Pagode lieferte Grill, Frontmaske und Motorhaube, wie auch wahrscheinlich die Stoßstange. Die Dachpartie ist ziemlich eindeutig vom Typ34. Allerdings passen Überhänge und Tür überhaupt nicht dazu. Der Rastand könnte ähnlich sein. Wäre aber ein Typ34 der Unterbau, müsste das gesamte Greenhouse nach hinten versetzt worden sein. Das Proportionsverhältnis wiederum würde recht gut zum Alvis Graber passen... Nicht zuletzt habe ich mir die Frage gestellt: Wo hat das Ding seine Scheibenwischer? Versenkt in einer Art "Rinne", die man hinter der Motorhaube "verlegt" hat? Letzterer Aspekt ließ mich der Annahme aufsitzen, dass es sich bei dem Teil auch um eine Bildmontage halten könnte - oder um das unglaublich aufwändige Werk einer begnadeten Irren.

Nee, wir sind doch alle maximal 40 - zumindest gefühlt... oder?

Genau um das geht's - bin letztens mit einem Kollegen im ID4 mitgefahren, wir waren Mittagessen am Schnelllader. Nach 10 Minuten hat uns das Smartphone benachrichtigt, dass der Ladevorgang abgebrochen wurde. Also kurz raus, Ladung neu gestartet und gut war's. Hätten wir die Info nicht aufs Smartphone bekommen, hätten wir mindestens eine halbe Stunde "verloren", bevor wir draufgekommen wären. Und deshalb bezeichne ich es als integralen Bestandteil bei einem E-Auto. Wenn das nicht funktioniert, funktionieren wesentliche Teile des Fahrzeugs nicht. Aber dazu ein kurzes, überraschendes Update zu meinem Problem: Es konnte tatsächlich nach einem Anruf bei der Service-Hotline behoben werden. Der freundliche und bemühte Herr mit bundesdeutschem Akzent ließ mich eine Supportanfrage via App einmelden und ich dachte eigentlich, damit wird mein Problem auf direktem Weg in den Papierkorb verschoben. Weit gefehlt und falsch unterstellt: Nach zwei Tagen funktionierte die Synchronisation mit dem Fahrzeug wieder - ein paar Tage später rief mit der Hotline-Mann wieder an, berichtete, dass es tatsächlich an einem Fehler ihrerseits lag, den sie beheben konnten. Ich bin ehrlich gesagt wirklich sehr positiv überrascht gewesen über diese Nachricht und Vorgehensweise. Damit hatte ich nicht gerechnet. Also an dieser Stelle nach meinem Gemaule auch gerne mal Lob für die Leute, die im Hintergrund hackeln. Als jemand, der selbst in der IT-Branche gearbeitet hat, weiß ich, wie sehr man oft gebremst wird, wenn man innovative Vorschläge an die Führungsebene übermittelt - und ich bin mir sehr sicher, dass auch die Software-Entwicklungsabteilung bei PSA/Stellantis mehr drauf hätte, als ihnen von den Controllern, Buchhaltern und Managern zugestanden wird. @Megane E-Tech: Ja, auch für mich eine Probefahrt, auf die ich mich schon freue. Wird auch Zeit, dass Renault bei der E-Mobilität wieder in die Gänge kommt nach der langen Durststrecke, wo nach dem Zoe jahrelang Pause mit Entwicklung war. Persönlich würde ich derzeit wohl den Kia EV6 nehmen. Aus meiner Sicht eines der technologisch fortschrittlichsten E-Autos derzeit am Markt. Und hat dazu Designanlehnungen an die Göttin. Oder aber den Polestar 2. Bin den letztens Probe gefahren und der kann alles, was ich will, außer komfortabel federn. Ein wirklich tolles Auto. Und hat ein abgewandeltes Cit-Logo Trotz dem ich grundsätzlich mit dem e-C4 sehr zufrieden bin, würde auch ich vor einer Neuanschaffung wirklich ganz genau überlegen, ob da Citroen wirklich aktuell noch was Zukunftsorientiertes bieten kann. Und da gehört für mich Software und Konnektivität beim E-Auto jedenfalls dazu. Angeblich ist für Herbst ein größeres App-Update geplant, aber vorerst hat mir die Citroen Update-Anwendung am PC nach mehrfachem mühsamen Herunterladen von 20 Gigabytes an Navi und Softwareupdates den nagelneuen USB-Stick unwiederbringlich zerstört. Darauf kann ich im Jahr 2022 verzichten, während alle anderen bereits mit OTA-Updates arbeiten. Aber naja, der nächste Vollstromer von Citroen, der mich interessieren könnte, wird wohl der e-C5X werden und der kommt sicher nicht vor 2024/25. Aber wenn ich heute lese, dass in e-308 und e-408 offensichtlich noch immer mit dem gleichen (etwas aufgerüsteten) Akkupack gearbeitet wird, dann weiß ich wirklich nicht, ob ich das für zukunftstauglich halten soll. lg grojoh

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Heute ist es ein wenig vorangegangen mit Snoopy. Mittags sah es so aus ... ... und gerade eben so. Und am meisten Zeit in Anspruch nimmt wie üblich das sauber machen der einzelnen Bauteile. Wirkt sich zwar nur sehr bedingt auf die Funktion aus, aber ich finde, dass ein Auto mit einigermaßen ansehnlichem Innenleben einfach besser fährt.😊

Bericht über einen Versuch Altreifen sauber zu verwerten. Klingt fast zu gut um wahr zu sein. Wär aber schön wenn das so funktioniert wie gedacht. Es steht leider wenig im Artikel über Energieverbrauch und sonstige Kosten:

Passt perfekt zur KW und Klima...eher sitzt die Lichtmaschine 1 mm zu weit innen... Allerdings sollte auch klar sein dass nach 18.000 km es auf keinen Fall sehr daneben liegen kann...

Hallo, So ist es. Dort sieht man auf den Farbfotos auch den alten und den Febi-Deckel. Grüße Andreas

Dieser Vergaser ist der Endgegner schlechthin! Wann immer man einem Fehler auf die Schliche zu kommen scheint, wird man schmerzhaft darauf hingewiesen, dass dieser nur eine neue Fehlerquelle überdeckt hat. Ein Fraktal aus Sackgassen! Hat trotzdem Spass gemacht, meistens zumindest... 😜 Meine Erfurcht wächst auf jeden Fall für den Vorbesitzer, noch nie ein derart einwandfrei gesatteltes totes Pferd gesehen. Auch wenn es nicht mehr galoppieren konnte und drei von vier Hufen nachzog, es fuhr!

Nein da hast du was falsch verstanden ich wollte den langen Riemen mit dem kurzen ersetzen und der kurze Riemen war so gerade eben drauf zu bekommen und die Spannrolle war am Anschlag und die Spannung war trotz ungespannter Spannrolle schon strammer als sie eigentlich sein sollte. In dem Moment ist mir dann aufgefallen dass der 1495er Riemen eben zu kurz ist für meinen Fahrzeug... der Motor ist so nicht eine Umdrehung gelaufen... außerdem wäre der ja wenn ohne Klimakompressor gelaufen... das Lager ist kaputt gegangen wegen einer Wasserdurchfahrt

Ist das vielleicht der Grund für das kaputte Kompressorlager ?

Das ist doch logisch, dass der schmutzige Strom und der saubere Strom nicht zusammen in einer Leitung fliessen wollen!

Bayern ist halt anders als Deutschland.

Ich würde stark vermuten, dass sich dieses kleine Loch / Feinriss irgendwo direkt unterhalb des Deckels am Stutzen befinden muss. Je nachdem wie stark der Deckel zugedreht wird, dehnt sich der Riss dann aus und das Kühlwasser entweicht. Habe an meinem X2 ähnlich wie Andreas auch einen AT-Deckel von Febi, da der alte optisch nicht mehr so gut aussah. Alles wunderbar dicht. Gruss

Da, wo die Wischerblätter beim C6 in Ruheposition liegen, kommt eine normale Waschanlage nicht mal hin... 😇

Äpfel und Birnen ???

Wenn ich da dazustochern darf: Das ist bei so alten einem Auto ohnehin kein Fehler. Wenn du mal n paar Tage Zeit hast, du kennst ja meine Adresse. Was soll das heißen? Der XM ist ein 40.000 Euro Auto. Gut, der Saugdiesel wohl nen Happen weniger.

Minimal aufreiben mit der Ahle hat geklappt. Sitzt immer noch streng aber mit drehen gingen die Rohre rein. 🙂 Jetzt noch der Rest vom Kundendienst und dann fährt der Trecker wieder.

Der TE will anscheinend keine Klima, also was solls. Einfach mal ne Schnur rumlegen und ohne Kompressor abmessen wäre eine Möglichkeit. Dann hatt man zumindest einen Anhaltspunkt für die nötige Riemenlänge.

Die Erneuerbaren wurden ausreichend installiert, wir benötigen Speichermedien. Große Speichermedien. Schnell.

Aus dem verlinkten Handelsblattartikel: Das Zeitfenster schließt sich nun schnell, eine Anfrage müsste rasch erfolgen“, schreibt Westinghouse. Das BMWK und das BMU waren im März zu dem Ergebnis gekommen, selbst bei sofortiger Bestellung und beschleunigter Abwicklung sei mit einer Nutzung neuer Brennstäbe „nicht vor Herbst 2023 zu rechnen“. Aus der aktuellen Handwerkszeitung: Ja sowas, die europäischen Verbundnetze…. Wenn man das so sieht, sind „unsere“ 3 AKW ein Fliegenschiß. Die ganze Diskussion ist typisch deutsch; wilder Aktionismus um von de m wirklichen Problem bei der Energie abzulenken: Es wird zu viel verschwendet, Einsparpotentiale werden nicht genutzt, man will es ja gemütlich haben.

...mal ganz naiv gefragt: Was spricht dagegen, den Klimakompressor incl. Magnetkupplung zu ersetzen und den originalen Riemen beizubehalten? Ich bin mir sicher, die Ingenieure bei Citroen haben sich das ursprünglich mal so gedacht...

Oh. Anyways, zur Ablenkung: Schonmal woanders gepostet, gehört aber auch hier rein. Kostenloser Ausbau-Tipp bei festgerosteten Bremsscheiben:

Tja... Kürzlich hat hier jemand ne Koppelstange von febi am XM verbaut, hat nix getaugt. Ich hab auch zwei davon verbaut und bin gespannt. Dann siehst du Werkstätten, fast nur febi-Kartons auf der Werkbank. Können also nicht nur Murks verkaufen. Da spielen halt viele Faktoren rein. Wer produziert diese Teile? Welche "Qualitätsstufe" wird an die verschiedenen Händler/Distrubutoren geliefert? Am sichersten ist immer, im Originalkarton zu kaufen. Teile vor dem Einbau so gut es geht überprüfen. Vielen Dingen sieht man die Qualität halt nicht an. Ich sag mal so, unter anderem die Billigkonkurrenz hat viel kaputtgemacht. Hersteller und Händler müssen zudem nur eingeschränkte Gewährleistung geben. Damit ist gemeint, dass Ansprüche teilweise schwierig durchzusetzen sind, und auf dem Ärger (Einbaukosten) bleibt man dann ohnehin sitzen. Ausserdem hat man ja als Abnehmer keinerlei Einblicke, was da so alles läuft. Heute können gute Sachen im Karton sein, morgen Müll, und erkennen kann man den Unterschied nicht. Persönlich kaufe ich vorzugsweise Ersatzteile vom gleichen Hersteller wie die, die ursprünglich ab Werk verbaut wurden. Leider nicht immer möglich. Zudem mit größerem Aufwand verbunden. Manchmal muss man von 5 verschiedenen Marken bestellen, und hat immer noch keinen "Treffer" gelandet. Auf deine Erfahrungen mit SKF-Traggelenken bin ich auch gespannt. Der V6 bekommt nächstes Jahr neues Fahrwerk, u.a. komplett SKF-Kugelgelenke. Und immer schön die Augen nach NOS-Teilen offenhalten. Meist werden vor allem so "Wartungsteile" recht günstig verhökert. So hab ich mir für den XM schon eine gute Auswahl zusammengekauft. Wenn ich mal einen "richtig guten" XM mache, dann muss der an den kritischen Stellen möglichst komplett aus Originalteilen bestehen, um annähernd so haltbar zu sein wie ein Neuwagen.

Ja, ich weiß... ging in dem Fall aber nicht. Da ging die Klimaanlage leider noch nicht...

Erst einmal neue Puschen für den "Roadrunner". VG

Shine Pack hat definitiv Sitzheizung - u. - klimatisierung. Wie es bei Feel Pack und Shine gelöst ist weiß ich leider nicht, da ich nach denen nicht geschaut habe. Kann mir aber kaum vorstellen, dass ein mittlerweile solch elementarer Bestandteil nicht zumindest zubuchbar ist. Ansonsten könnte der Konfigurator einfacher kaum sein. Natürlich durch die ganzen Paketlösungen in der Variabilität massiv eingeschränkt. Da funktionieren manche Sachen eben einfach nicht.

Dafür reicht es wenn die zur Kühlung notwendigen Flüsse wegen Dürre nicht genug Wasser führen. Die Dinger mussten schon oft genug runtergefahren werden. Die Nachzerfallswärme ist da tatsächlich ein wesentliches Problem, auch wenn die Lobby behauptet die Reaktoren schalten ja im Zweifelsfall ab. Nach 911 hat man ja auch erstmal sparsam geguckt wie man es hinlügt das die Reaktoren durch solche Angriffe nicht gefährdet wären.

Mir ist lieber die stehen rum und verstauben... Was sie natürlich nicht tun, da kommt die nächsten paar Jahrzehnte immer noch jemand der auf Kosten der Allgemeinheit da Staub wischen muß. Aber der Glaube das Atomkraftwerke ganz normale technische Anlagen sind und deswegen in der Diskussion auch als solche bewertet werden können ist doch falsch und schon immer falsch gewesen. Das Betriebsrisiko ist vorhanden und nicht kalkulierbar. Deswegen sind Atomkraftanlagen ja auch nicht versicherbar. Weil sich die Risikokalkulation unserem Berechnungshorizont entzieht bzw. die angemessenen Prämien unbezahlbar wären. Man kann natürlich Artikel 3 des kölschen Grundgesetzes anwenden "Et hätt noch emmer joot jejange." Bleibt aber dennoch der Tanz auf dem Vulkan. Bisher hat ja auch noch niemand die Kosten erwähnt die bei einem Weiterbetrieb anfallen würden. Und da denke ich das das bestimmt nicht günstig wird. Vermutlich wird da sinnlos ganz viel Geld verteilt werden das an anderer Stelle sinnvoller investiert werden könnte. Also wenden wir besser Artikel 4 des kölschen Grundgesetzes an: "Wat fott es, es fott."

sind wir nicht alle etwas älter?

Ich verstehe insgesamt nicht, warum man da, im Zweifel auf Kosten der Sicherheit, vom Original abweichen muss. Das Glühobst ist billig, gut verfügbar, und es hält nicht so kurz, dass man es durch LED ersetzen muss. Oder ist die Elektrik bei Citroën derart schlecht, dass die Lebensdauer ein Problem darstellt? Gibt ja so Autos, die Glühobst fressen. Bei meinem C1 hab ich zeitweise im Schnitt alle 2 Monate ne Glühbirne gewechselt. Da das notfalls am Strassenrand im Dunkeln ging, hatte ich damit aber kein Problem. Sicher wäre ich nicht auf die Idee gekommen, was illegales einzubauen. Was mich angeht: Der Wildwuchs bei der Fahrzeugbeleuchtung ist ein Sicherheitsrisiko und eine bodenlose Frechheit. Das ist schlicht gefährlich, wenn da jeder macht, was er will. Die Pappenheimer, die da widersprechen, vergessen, dass sie sich selber auch gefährden, wenn der Gegenverkehr oder der nachfolgende Verkehr geblendet werden, oder Abstrahlwinkel nicht stimmen. Ich fahre mein jetziges Auto, das BJ 2010 ist, jetzt seit etwa 27 Monaten. Alles, was ich da in der Zeit gewechselt habe, war die Standlichtbirne vorn links und kurioserweise die Innenbeleuchtung hinten, die kaum einmal an ist. Der Tausch aller Leuchtmittel gegen LED wäre da illegal, grundsätzlich ein Sicherheitsrisiko, und wenn es nur ein rechtliches wäre, er wäre teurer als der Tausch der originalen Leuchtmittel gegen gleiche nach Bedarf, und ich wüsste auch nicht, was das bringen sollte. Ich kann den LED-Hype bei KFZ nicht verstehen. Der Minderverbrauch durch Stromersparnis ist entweder nicht merkbar, oder geht im statistischen Rauschen unter, sogar wenn man immer mit Licht fährt (Mach ich, da kein TFL und gesetzliche Lichtpflicht). Grundsätzlich hat das Glühobst den grossen Vorteil, dass man es für kleines Geld ersetzen kann. Bei LED ab Werk wird das dann unglaublich teuer. Das führte dazu, dass ich bei meinem Auto einem älteren Vorfacelit-Modell den Vorzug gegenüber der modernisierten Modellpflege gab. Beim Facelift wurde nämlich auf LED-Abblendlicht umgestellt. Da ist mir Glühobst aber lieber, wenn ich an den Fall denke, dass das mal durchbrennt. Die Rücklichter sind leider ab Werk schon LED... Eher schwach, und vom Abstrahlwinkel her nicht ganz so gut wie die konventionelle Konkurrenz. Wurde bei dem Modell aber nie anders geliefert. Mir graut vor dem Tag, wo ich so ein Rücklicht mal ersetzen müsste. Für den Gegenwert könnte ich vermutlich selbst bei momentanen Benzinpreisen noch mehrere Tankfüllungen bekommen. Nicht vergleichbar mit dem Kleingeld für Glühbirnen, auch dann nicht, wenn die alle paar Wochen getauscht werden wollten.

mit Dachgarten

Ich würd da nicht so schwarzmalen. Ich hätt jetzt fast geschrieben, dass ich einen ES9 mit beidseitig gerissenen Böcken weiterhin mit Vollgas über die Bahn geblasen habe. Da ist ein stabiler Gussbügel drüber verschraubt. Der Querlenker kann nicht weg (anders als beim Xantia wenn da der Halter vom Lager reisst). Wenns kritisch wird, merkt man das ausserdem gleich, wenn mit der Spur was losgeht. Einen solchen Schaden habe ich aber noch nicht gesehen und auch mit dem Teil hätte man wohl noch ne halbe Ewigkeit fahren können bis man da überhaupt was gemerkt hätte. Ich hab den Keks hier nur ins Forum geworfen um auf die Problematik hinzuweisen. Dass die Besitzer ab und zu mal auf das Teil draufgucken, wenn der Reifen ab ist oder das Auto auf der Bühne hängt. Scheinen mir nicht allzuviele XM Fahrer zu wissen. Meiner Ansicht nach gibts weit gefährlichere konstruktive Probleme beim XM, beispielsweise sind immer noch genug mit der alten DIRASS unterwegs (innere Lagerung des Lenkunterstützungszylinders noch nicht verstärkt).

Vielleicht kannst du mal beschreiben, wie sie aussieht ,welches Sondermodell Du hast, oder mach einfach für die Herren vom TÜV die Winterreifen drauf, so kannst Du in Ruhe suchen... Rü