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Kaum gibts mal die Gelegenheit so richtig patriotisch fürs Vaterland zu frieren kommen auch schon wieder die ersten verzagten Nörgler. So wird das nix mit dem Endsieg. 🧐

das ist keine Arbeit, das ist Workout. Da muß man im Fitnessstudio noch extra dafür zahlen. Also fließt das andersrum in die Gesamtrechnung ein. 😉

Noch einfacher: Ventilnadel ziehen, Zugang verschließen, Zugangsleitung an separates, ansonsten verschlossenes Verteilerstück anschließen. Ist dann sogar wieder rückrüstbar. So entspricht es meiner Erinnerung meines dauerweich gemachten 2,0i.

Was für eine schöne Farbe 😍 ! Pivoine rouge ?

Wenn der Wagen Hydractive 1 hat, sollte er im Stand bei laufendem Motor weich sein und beim Drücken der "Sport"-Taste direkt auf hart schalten, unabhängig von Tempo und Lenkeinschlag. Soweit mein theoretisches Wissen, ich hatte noch nie so einen ollen Xm in den Fingern.

Und wie. Mir ist es Anfang der 1970er Jahre mit einem Opel Diplomat V8 passiert. Ich sollte das Auto zum Kunden zurückbringen. Als Stift hat man ja nix Besseres zu tun, als die volle Leistung abzurufen. Nun ja, als mir die Geräuschkulisse des V8 anriet, zu schalten, hab ich beherzt auf das nicht vorhandene Kupplungspedal gelatscht. Nur leider hatte der Diplomat ein sehr breites Bremspedal. Das Ergebnis, Vollbremsung ohne ABS, ich hatte das Gefühl, dass ich vom Sitz mich erhebe. Ein Schleudersitz muss sich ähnlich anfühlen 🙃

Danke dafür, dass du mir Hydractive II erklärst. Gruß, Michael

Zeitgemäße Reparatur beim VW-Oldtimer https://www.fnp.de/lokales/darmstadt/darmstadt-kuriose-entdeckung-an-vw-oldtimer-selbst-polizei-ist-amuesiert-zr-91693264.html

Die Lagerdeckel gehören zum Kopf dazu, ein Tausch ist nicht möglich da die Lagerbohrungen wie Michael richtig schrieb im montierten Zustand gemacht werden. Zur Montage anderer Lagerdeckel müßte man die Auflageflächen nachsetzen und dann die Lagergasse neu bohren. Macht eine Handvoll Betriebe in Deutschland, kostet mehrere hundert Euro und viel Wartezeit.

das ist meiner. Ein 2,0 16V Automatic, vermutlich VSX, aus 1999 mit Gasanlage. Der linke Kotflügel ist von einem Exclusive, der rechte vom 2,5 TD. Die linke Tür ziert außerdem ein, sich harmonisch ins Designkonzept einfügender, Leitplankenabdruck. Das Auto ist knapp über 300 tkm gelaufen und die einzige größere Reparatur war einer groben Fehlbedienung des Getriebes geschuldet. Jetzt ist er in die Jahre gekommen, von Wind und Wetter gegerbt und an diversen Stellen gibt es nicht nur kosmetischen Handlungsbedarf, doch die eigentlichen Aufgabe, nämlich Mobilität zu bieten, erfüllt er klaglos. Schade nur, dass der Klimaanlge gerade jetzt die Puste ausgegangen ist. Der Familie meines Sohnes, die das gute Stück fast ausschließlich in Gebrauch hat, kann ich ja mal ans Herz legen, Aktivitäten zur Entwitterung zu ergreifen. Und keine Sorge, von unten sieht er besser aus als von oben, dank Mike-Sanders und Fluid-Film. Grüße Gerd

56/100 = 0,56 12+2+13=27 27/0,56 = 48,2% außer Betrieb.

Und ab 35° kann die bouillabaisse direkt verkorkt und im Souvenirshop des Kraftwerks frisch verkauft werden.

Aha.

Ich habe da für den XU-Motor meines BX auch viel Lehrgeld bezahlt: Ist es nicht auch beim XU-Motor des XM so, dass die Bohrung für die Nockenwelle konisch gespindelt wurde, nachdem alle Nockenwellenlager montiert waren? Wenn dem so ist, dann ist jeder Zylinderkopf in der Beziehung ein Unikat und ein Tausch der Nockenwellenlager nur möglich, wenn man unter den zig zehntausend Lagern eines findest, das zufällig die exakt identischen Maße hat. Wenn das allerdings nicht genau passt, geht entweder der Öldruck verloren, oder die Nockenwelle frißt.

Tut mir leid, mein erster XM war mechanisch auf dauerweich gestellt. Das war ganz und gar keine Schiffschauckel und auch kein zweifelhaftes Vergnügen. Es war einfach ein Fahren, wie ein XM zu fahren hat - mit höchstem Komfort. Anders sieht es natürlich aus, wenn man diesen Zustand mit falschen Kugel (z.B. vom CX und BX) erreichen will. Bei so einem "getunten" XM wäre ich fast einmal ausgestiegen. Da war das herumgeschauckel tatsächlich nicht zu ertragen und auch gefährlich.

Hallo, ja, 95666763 und 5451376 sind identisch. https://www.citdocs.de/index.php?title=Hydraulikkugeln_(Xantia) Grüße Andreas

"Die Radkappen sind mit einer blau-weiß-roten Flagge versehen, außerdem gibt es Trikoloreflaggen auf der Karosserie, Blitzlichter und Wimpelhalter." Das passt hervorragend zu dieser Bling-Bling-"Marke" "DS"... Fehlt noch blau-weiß-rote Nähte im Zickzackstich, eine blau-weiß-rote lenkradnabe mit Svarovskysteinchen und ein Fabergé-Ei als Kronleuchter für die Ambiente-Beleuchtung...

Besucher der Marke Citroen: Einer der Musiker und die Cauntry Band

Du Strom erzeugen mit PV. PV auch funktionieren im Winter. PV liefern sogar Strom bei Wolken. PV müssen gut gerechnet sein. Speicher sehr gut. Strom selbst verbrauchen. Spart 30ct/Kwh Strom aus Speicher spart 30ct/kwh Heizen überwiegend am Tag. Nacht mit Absenkung. Wärmedämmung wichtig. Gebäude mit Blowerdoortest geprüft. Ideal diffusionsoffene Bauweise. (Siehe Isofloc Handbuch für Planer aus 1996! [es funktioniert]). Du falsch rechnen mit 6 ct/Kwh.

"Freude herscht" frei nach alt Bundesrat Adolf Ogi, am 21.07 bis 24.7.2022 durften wir zum Welttreffen 75 Jahre HY in Brienz Freunde des H Wagens aus Europa begrüssen. Mit 52 H Wagen herschte eine rundum familliäre Stimmung unter den Besuchern aus Finnland , Deutschland , Nirderlande , Belgien , Frankreich und der Schweiz. Für die daheim geblibenen ein par Bilder 🙂

Grober Überblick ( Preise am Ende): https://www.fnr.de/fileadmin/allgemein/pdf/broschueren/M-SHVK-2020_endweb.pdf hast du ein vernünftiges Heizsystem mit hydraulischem Ausgleich & idealerweise Wandflächen- Fußbodenheizung, dann bringt’s das schon. Eine gute Wärmepumpe hat einen Faktor 4, heißt aus 1 Kwh Strom gewinnst du 4 KWh Wärmeenergie. PV auf dem Dach und dir schlägt keiner das Grinsen aus dem Gesicht.

jaja, die pöse Regierung. Und der arme Pöbel. Gibt 10 Bonuspunkte für den Klischeepokal. 🍹

ach ja - auch mein Xantia hat seit letztem Monat wieder neuen "TÜV" (aka §57a Pickerl in AT) Diesmal gabs ein wenig zu investieren (Motorlager, Querlenker vorne, eine Glühbirne 😅) - aber alles noch im Rahmen. Die 200.000km haben wir zusammen auch schon geschafft - in meinem Umfeld hat man das 2018 beim Kauf mit knapp 172.000km für unmöglich gehalten...na ja, Wunder geschehen.

https://www.op-marburg.de/Mehr/Welt/Wirtschaft/DS-7-Elysee-Das-ist-Macrons-neuer-Dienstwagen

Ui, das wär bei mir ganz schlecht, extrem mieses Kurzzeitgedächtnis .....aber so nach einem halben Jahr könnte ich dir nicht nur den Tag sondern auch grob die Uhrzeit sagen wann ich sie gekauft habe

TAZ.de: BERLIN afp | Die Menschheit lebt fortan bis zum Rest des Jahres bei der Natur auf Pump: Der Donnerstag markiert nach Berechnungen von Umweltexperten als sogenannter Erdüberlastungstag den Zeitpunkt, an dem die Menschheit alle Ressourcen aufgebraucht hat, die der Planet in einem Jahr auf natürlichem Wege ersetzen könnte. Damit bräuchte die Weltbevölkerung nach Angaben der Organisation Global Footprint Network angesichts ihres Ressourcenverbrauchs eigentlich 1,75 Erden. „In den (bis zum Jahresende) verbleibenden 156 Tagen wird unser Verbrauch erneuerbarer Ressourcen darin bestehen, am Natur-Kapital des Planeten zu knabbern“, sagte Laetitia Mailhes vom Global Footprint Network. Besonders hoch ist der ökologische Fußabdruck von Industriestaaten. Deutschland für sich genommen hatte den Überlastungstag bereits im Mai erreicht. Eigentlich ist das ja bekannt, aber solange unsere besten Vorbilder zur Hochzeit nach Sylt fliegen…

Bei “dauerweich“ werden Elchtest und Slalomfahrt ein schlechteres Ergebnis bringen.

Also es sind Zahlen aufgetaucht ,ich werde sie mal eintippen 1 Versuch hab ich noch

Da würde man ja Eulen nach Athen tragen..... Gruß Ed

Ist dir das erst jetzt klar geworden? 🙈

Hmpf, naja, runter müsste er dazu eh oder willst du lieber den ganzen Motor ausbauen und zum Instandsetzer schleppen?

die Firma Riemschoss in Hennef bei Köln hat mir die Lagergasse der Kurbelwelle an einem gnadenlos zerschlosserten Motor neu gebohrt zu einem niedrigen dreistelligen Betrag. Klar, ein gebrauchter Kopf ist voraussichtlich billiger, aber das Auswechseln kommt dann ja noch dazu. Gruß Gerd

Anscheinend nicht. Kannst ja mal die Betriebe in Deiner Umgebug anfragen - ich habe das schon hinter mir mit dem o.g. Ergebnis, Es konnte keiner in der Umgebung und in D fand ich wenige die jeweils mit hohen Preisen und langen Wartezeiten glänzten. So wanderte der Kopf ohne Lagerdeckel damals in die Tonne und ich besorgte mir einen anderen mit Lagerdeckeln - war billiger...

Hallo, Nein, @M. Ferchaudhat schon Recht. Im Hydractiv-Ventil ist eine bewegliche Kugel, welche den Fluss zwischen den beiden Radzylindern unterbricht, aber trotzdem Höhenänderungen möglich macht. Du kannst mal probieren, während einer scharfen Kurve die Höhe zu ändern, das geht nur auf der Kurvenaußenseite. Ob der Fluss zwischen den Radkugeln für den Federungskomfort ausschlaggebend ist, weiß ich nicht. Bei meinen Autos habe ich keine solchen Bastellösungen. Grüße Andreas

Das Elektroventil sitzt in einem dickwandigem Metallzylinder. Ich kenne keinen Menschen, der das mit z.B. einer 400mm Wasserpumpenzange im inneren mechanisch zerdrücken kann. Meiner lies sich einwandfrei mit mäßigem Kraftaufwand lösen. Klar beißt sich die Zange in's Material, aber der Zylinder ist äußerst dickwandig. Und wer noch die Bilder meines Hydraulikblocks vor Augen hat, weiß wie stark korrodiert dieser war/ist. Interessant empfinde ich es darüber hinaus, dass Leute einem die Welt erklären möchten, welche bislang aber auf diesem Gebiet nach eigenen Aussagen nur "rumgespielt" haben. Dagegen steht die Erfahrung einer bereits erfolgreich durchgeführten Reparatur. 🤨

Funktioniert so problemlos und es ist auch ein Ausgleich zwischen den Radkugeln möglich (immer während Höhenkorrekturen).

- so ist es. Blöd, wenn statt des nächst niedrigeren Gangs, plötzlich der Rückwärtsgeng lauert. Gruß Gerd

ja, da habt ihr recht. ich mag die farbe auch sehr gerne obwohl mir eigentlich das dunkelgrau bzw. das dunkle blaumetallic besser gefallen haben. aber mit zunehmenden alter des lacks und der zunehmenden uv-belastung beim draußen parken wirds immer schwieriger den lack in gutem zustand zu halten..

So hab mal hingehört es macht nach 30 Sekunden klack also alles gut. Passiert wen man net immer auf sowas aufpasst.😁😅 Und er tut net summen wie beim y4 nur ein klack.

Ja, exakt das Teil und ja, man kommt auf der Bühne schön von unten ran. Reinigen, nunja, wird wohl nicht schaden. Ich sollte wohl noch welche an ausgebauten Achsen vorrätig haben und natürlich hab ich nicht daran gedacht das Teil beim letzten Schlachter abzuschrauben - shit happens Einziger Trost, das scheint nicht Laufleistungsabhängig die Flügel zu strecken denn an meinem funktioniert es nach 630000km noch zuverlässig sonst hätte ich nicht die Belgientour mit defekter rechter Radfedekugel fahren können, zumindest nicht so komfortabel wie es die eine CX-Kugel und die Hydractivkugel gestatteten.

Die geben die Späne ja fast einzeln in den Trichter. Aus gutem Grund...würden sie den Eimer reinkippen, bleibt das Ding stehen. Sowas ist glaube ich eher für Getreide- oder Strohpellets gedacht.

Bis nachher, mit kleiner Überraschung. 😀

https://www.titanic-magazin.de/news/das-urlaubsdebakel-in-zahlen-13007/

Nur, das schnelle Freisetzen von in Holz gebundenem CO2 ist ökologisch auch nicht wirklich sinnvoll. Holz sollte vermehrt als Baustoff eingesetzt werden, zum Verheizen viel zu schade, einen Rückgang der Preise halte ich für äußerst unwahrscheinlich.

Alle neueren Versuche Atomkraftwerke in Europa zu bauen sind ja auch an einer Kostenexplosion gescheitert oder sollen durch Subventionen gerettet werden. Für das Geld kann man aber so viel Solarenergie machen das man dann auch über Speicherung nachdenken könnte...

Ich habe gelesen, dass in Frankreich zurzeit 50% aller AKWs nicht am Netz sind! Die neu geplanten AKWs brauchen 30 Jahre, bis sie Strom ins Netz einspeisen können. Also bitte Frankreich nicht als Vorbild bei der Energieversorgung darstellen!

Schon von der ganzen Einstellung her passt Du nicht zu den C6-Fahrer, denn da ist kaum einer, der einen C6 braucht. Es geht beim letzten großen Citroen eben nicht ums Brauchen, sondern ums Habenwollen. Ich persönlich z. B. kann mir eigentlich als Rentner einen C6 nicht leisten, aber ich wollte halt unbedingt einen haben und irgendwie kriege ich den Unterhalt auf die Reihe. Viel Glück bei der Suche nach einem BMW-Nachfolger. Gruß Otto

Zieh bitte bei deinem Bemühen um ausgewogene Berichterstattung auch und immer in Erwägung, dass jede russische Rakete oder Granate auf ukrainisches Staatsgebiet ein Verbrechen ist.

Hallo, die meisten werden es wissen, der Kühler 96104142 (=1331HX) für Ur-Xantia mit Schaltgetriebe und ohne Klimaanlage ist nicht mehr lieferbar, auch nicht von anderen Herstellern. Wer einen defekten Kühler hat, kann mit wenig Aufwand das Auto auf die Version ab Orga 6715 (März 1995) umbauen. Dafür gibt es neue Kühler. Noch. Teilenummer Citroën 1301GG und 1301GH und Nissens 61399A. Ich empfehle, sich alsbald Ersatz hinzulegen. Der Unterschied zwischen den beiden Ausführungen ist, dass die beiden kleinen Schläuche ersatzlos entfallen sind. Vermutlich war das eine automatische Entlüftungsvorrichtung. Das schöne an dem Umbau: Er ist reversibel. Falls man eines Tages doch wieder den Originalkühler bekommen sollte, kann man ihn einbauen. Zuerst baut man den Aktivkohlefilter samt Halteblech ab. Dazu zwei Schrauben vor der Batterie lösen... Und eine etwas versteckte seitlich unter der Batterie (die Batterie bleibt drin). Eine Wanne unter das Auto stellen und rechts hinten am Kühler den dicken Schlauch lösen. Wer will, kann das Wasser über den Ablaufhahn aus dem Wagen lassen, der relativ schwer zugänglich auf der anderen Seite ist. Beiden Klammern anheben, die den Kühler oben in Position halten und den Kühler etwas nach hinten kippen. Dann den Kühler leicht nach oben ziehen (aus dem unteren Befestigungsloch heraus) und an der linken Seite nach hinten drücken... ...um an die beiden kleinen Schläuche zu kommen. Jetzt noch auf der rechten Fahrzeugseite den Schlauch lösen und den Stecker des Thermoschalters. Im Prinzip kann man den Kühler jetzt nach oben herausnehmen. Der Ablaufstutzen, der noch einen seitlichen Abgang hat (im Foto nicht sichtbar), muss zwischen Hydractivkugel und Ansaugrohr nach oben. Das ist das einzig fummelige bei der Arbeit. Hier sieht man den seitlichen Abgang am Ablaufstutzen des alten Kühlers. Bei Nissens ist der Ablauf etwas einfacher konstruiert, aber vor allem deutlich kleiner, was den Ein- und Ausbau viel angenehmer macht. Aber vor dem Einbau muss der Wagen angepasst werden. Die Zündkabel aus den Halterungen nehmen und den kleinen seitlich angebrachten Schlauch am Thermostatgehäuse lösen. Achtung, nicht den etwas dickeren Schlauch weiter vorne erwischen (der geht zur Heizung). Pressluft in den Schlauch pusten, um zu sehen, welcher der beiden Schläuche links vorne am Wagen das andere Ende ist. Ein rundes Metallstück mit 14-15 mm Durchmesser in den anderen Schlauch stecken und mit einer Schelle dichten. Am besten ein nichtrostendes, auch wenn das Kühlwasser Rostschutzmittel enthält. Den offenen Stutzen am Thermostatgehäuse mit einer Schraube M6 und einem Dichtring verschließen. Der Einbau, wie immer in umgekehrter Reihenfolge. Die beiden arbeitslosen Schläuche habe ich mit Kabelbindern so fixiert, dass sie nicht herumschlackern und vor allem ausreichend Abstand zum Riementrieb haben. Befüllen mit dem Spezialwerkzeug C-O-L-A Sobald Wasser kommt... Ventilkappe drauf. Das sorgsame Entlüften ist absolut wichtig! Grüße Andreas

Der größte Aufwand sind Aus-/Einbau des Kompressors und das blöde Expansionsventil. Das kann man entweder nach Ausbau des Armaturenbretts bequem tauschen oder unter ständigem Fluchen mit Verletzungen an beiden Armen und Händen mittels gekürzter Schraubenschlüssel rausfummeln. Spaß macht das nicht, geht aber wenn es sein muß in einer Stunde. So einen Kompressor kann man auch ganz einfach zerlegen und ihm mal einen kompletten Dichtsatz gönnen wenn man das möchte. Ist echt robuste Technik, da geht so schnell nichts kaputt. Spezialwerkzeug braucht man dann auch nicht, das ist nur nötig um den Simmering ohne Zerlegung zu ersetzen. Das alte Öl muss weg und 135ml PAG100 rein, dann kann er wieder 30 Jahre oder so kühlen. Für die Füllanschlüsse gibt es Adapter, ND kommt an den Kompressor, HD auf die Leitung zum Kondensator. Und da sind wir beim möglicherweise größten Problem: die Überwurfmuttern gammeln an den Fittings fest und man bekommt die Leitungen nicht gelöst. Kann man anfertigen lassen, kostet halt ein paar Scheine. Der Kondensator kann auch ein problem werden, denn der ist schwer bis gar nicht zu beschaffen und gammelt wie üblich gerne mal durch. Aber wenn die jetzt noch läuft dann scheint er ja dicht zu sein. Um die Umrüstung abzurunden verbaut man den Druckschalter der in den R134a-Anlagen von Xantia, XM, Berlingo etc. drin war, dazu muss man am BX-Kabelbaum einen anderen Stecker verbauen. Der Schalter dreht ab 17 statt ab 19 bar die Lüfter auf Sturm. Füllmenge ist 85% der R12-Menge, macht beim GTi 8V genau 850g R134a. Dass die Anlage noch auf R12 läuft ist sehr unwahrscheinlich, das gibt es seit pber 25 Jahren nicht mehr (legal), da dürfte dann irgendein Ersatzmittel auf R134a-Basis drin sein, oder was ganz anderes - deshalb würde ich komplett umbauen inkl. Ölwechsel. Insgesamt sind die Komponenten deutlich robuster als der Müll den man heute verbaut. Meine Klimaanlage habe ich aus Schrottautos zusammengesucht, die einzigen Neuteile beim Einbau vor 12 Jahren waren Expansionsventil, Trockner und Kondensator. Beim Umbau in den nächsten BX musste dann eine Leitung neu, kürzlich habe ich eine weitere ersetzt. Der Kompressor ließ sich kaum drehen als ich ihn ausgebaut hatte, reichlich frisches Öl und Bewegeung per Akkuschrauber halfen ihm aber damals auf die Sprünge, geöffnet hatte ich ihn bislang nicht - so lange er funktioniert sehe ich keine Veranlassung dazu.