Bestenliste

Ach Mist, es lief gerade so gut und dann kommt jemand und entlarvt messerscharf die wahren Hintergründe. Dabei waren wir kurz davor das grüne Skynet endgültig zu aktivieren, Darth Baerbock und Imperator Habeck haben auch schon mit der Konstruktion eines komplett aus Altplastik recycelten grünen Todessterns begonnen. Nur wer konnte ahnen das sich quasi aus dem Nichts der allwissenden Mühlhalde eine tapfere Elite entwickelt die genetisch gegen jede Realitätswahrnehmung gewappnet ist und sich deshalb ganz und ausschliesslich auf die Bekämpfung der Begrünung der Welt konzentrieren kann. Aber freut euch nicht zu früh, we will be back......

Ganz zu Anfang des Krieges habe ich auf die Leserbriefe in der schweizerischen "Weltwoche" hingewiesen - die haben diese Aspekte noch weit offenherziger, oder sollten wir sagen unbefangener vorgetragen. Ich habe das nicht kommentiert, sondern damals nur als eine Gruppe der "Pazifisten" soziologisch benannt und zugeordnet. Mir fällt heute, nachdem ein halbes Jahr Krieg verging, zu dem Punkt der 21-jährige Taiwanese ein, der sich freiwillig für die Frontkampf gemeldet hat. Die Beweggründe dafür kann sich jeder denken - ging so in Richtung: "Ich kämpfe für die Ukraine, für Taiwan und für meine Zukunft." Ja, so unterschiedlich können die Ansichten und die Konsequenzen fürs eigene Handeln sein. Gestatten, Tüde, mein Vorname ist weder "Platt" noch "Atti", nein, nicht "James", sondern schlicht "E". Kommst du noch mit - dann bist du in diesem Moment ganz weit vorne, also von Klavierspieler zu Klavierspieler - wann sah man je zwei in einem Raum? - ich verstehe, dass die immergleichen zwei "F"-wörter dich nach sechs Monaten langweilen. Ich wende eine rhetorische Figur an, gehörte bis in die 80-er zum gehobenen journalistischen Ton, fand man auch in der Werbung zur Anpreisung von Hochprozentigem, literarisch allerdings schon damals gänzlich ausgebrannt, aber als Mittel, um sich selbst und andere aus Engstirnigkeit herauszulocken, immer noch eine passable Methode. Wenn in Tschetschenien und Syrien, wo im Grunde keine Gegenwehr vorhanden war, trotzdem von den Russen erbarmungslos getötet wurde, wenn also die Ukraine aufgäbe, dann wären gleichwohl viele gestorben, allerdings nur die Ukrainer, wenn die sprachliche Nähe der Ukraine sie nicht vor Kriegsverbrechen verschont hat, wenn ein Vertrag über Weizenlieferungen geschlossen, daraufhin aber am nächsten Morgen der Hafen von Odessa bombadiert wurde - opfern wir kurz all diese unerhörten "wenn" für die Verständlichkeit und Prägnanz, und rufen wir uns von der (ja, schon wieder eine Frau) tiefsten Putinkennerin, Catherine Belton, die aufdeckte, wie Putin in der kritischen Phase in den 90-ern in Leningrad, seine Töchter in Deutschland in Sicherheit brachte, sich mit der Mafia im Hafen zusammenrottete, um die Kontrolle über die Ölausfuhr zu erlangen. Was ist ein Mafiosi - Putin ist keiner - und worum geht es ihm? Ein Bandit, und es geht ihm ums Geld - da trafen sich die Richtigen. Wenn also der größte Bandit bei den Ukrainern einfällt, mordet, enteignet und raubt, wenn er dazu schon eigene junge Menschen im fünfstelligen Bereich ins Jenseits beförderte, wenn er daraufhin ahnungslose junge Männer unter der ärmsten Bevölkerungsschicht, die wegen seiner Gier in solchen Verhältnissen leben, für 2000 € in ein Himmelfahrtskommando schickt, dann frage ich, wieviel soll noch kommen, damit jemand seine immergleichen Antworten endlich ändert? Ein großes "wenn" fehlt, und das betrifft mich selbst. Wenn Putin vermutlich unter dem Gefühl ein "Geniestreichs" sei ihm gekommen, Gefangene rekrutiert, um sie inmitten eines Atomkraftwerkes mit Artillerie auszustatten, weil Putin davon ausgeht, dass andere nicht so wahnsinnig sein werden, wie er selbst, dann überlege ich mir allerdings auch meinen Standpunkt, weil, ein vernünftiger Mensch braucht nicht unendlich viele "wenn", um seine alten Maxime und selbstredend sein Handeln zu ändern.

Hast du dir schon mal überlegt in ein rein politisches Forum zu wechseln oder auch vielleicht auch mal zum eigentlichen Thema dieses Forums einen Beitrag zu verfassen? Mir ist nicht so ganz klar was der Zweck deines hierseins ist ausser Leuten provokant in die Wadeln zu beissen. Finde ich nicht förderlich für das sowieso schon gestresste Forumsklima.

Hallo, ich bin wieder da.... Das Schweben geht weiter.. Als Erstfahrzeug hatte ich in den 70ern natürlich einen Käfer. Das nächste war aber schon eine Ente. Genial. Mitte 80 konnte man noch gute DS für kleines Geld kaufen. Hab ich auch gemach aber dummerweise nicht behalten. In den 90ern ging es mit verschiedenen CX Break und Peugeot 505 Break weiter. Xm kam dann in den 00er Jahren. Für die französischen Momente habe ich mir jetzt wieder einen XM Break zugelegt. Bj.92 2,0 94tkm kein Turbo, Automatik. Null Ausstattung außer Klima und zweiter Aussenspiegel. War jetzt gerade auf der ersten größeren Tour nach Hamburg. Das Schweben ist einfach genial... lange vermisst. Der Verbrauch hat mich mit ca. 8 L positiv überrascht. Ist zwar kein Rennwagen aber den hab ich zum Glück noch in der Garage (800kg, 200PS). Dann habe ich mir noch einen Eriba Triton aus den 80ern zugelegt, denn der XM hat eine AHK. Sobald die Speedlinefelgen von der Überholung zurück sind stelle ich mal Bilder ein. Aktuell habe ich das Problem das die Feststellbremse plötzlich ohne Druck ist. Hat da jemand einen Tipp, Seil ausgehängt? Bremsen sind alle neu. so jetzt will ich mal nach Erbach auf das Oldtimertreffen... Schönen Sonntag noch. Gruß Jürgen

Ich hab dass das letzte mal 2007 gemacht. Daher ist meine Erinnerung auch etwas Lückenhaft, vielleicht liegt es am Alter 🙃 Ich habe den Motor an der Ölwanne mit einem Wagenheber abgestützt/angehoben. Großflächig natürlich etwas dazwischen legen, sonst gibt es unschöne Beulen. Den Steuergerätekasten, Kühlwasserausgleichbehälter und Keilrippenriemen weg, dann die Motorhalterung, ist eigentlich Selbsterklärend. Das Thermostat hat so ein kleines loses Ding in der Wand, das ist die Zwangsentlüftung, die muß beim Einbau oben sein. Hier die ausgebauten Teile: So sieht das aus..... Hier sieht man die Zwangsentlüftung. Oben das kleine Metallding, das gehört oben hin.

Vielen Dank , allen, die so ausführlich geantwortet haben! Hatte nicht gedacht, dass der Pluriel schon ab Werk so problematisch war. Ich werde mir den Kleinen trotzdem mal anschauen und vielleicht ist er ja dann was für mich.... Wer als Kind in DS, CX, Lancia Gamma und Rover SD1 groß geworden ist, kennt Toleranz gegenüber unperfekten Schätzchen nur allzu gut...... LG und ein schönes Restwochenende Peter

Hallo Peter ein Pluriel eignet sich zu dem was Du vor hast nicht! nach 18 Jahren mit 2Pluries meine ich Erfahrung genug dazu gesammelt zu haben. der Plurie ist eine skurrile Citroen Konstruktion mit allen verrückten Realisationen,liebenswert,besonders,nicht nur als Cabrio-Limousine ausgestattet,die einen wahren Citroen ausmachen. schon in den neuen Wagen, wir hatten 2 Stück, tropfte das Wasser bei Starkregen oder Waschanlage( unsere waren nie in einer solchen) rein. mein Freundlicher hatte hinten unter dem Fenster Querbohrungen angebracht, dass das Wasser nach außen ablaufen konnte. Vorne wurden von Werk aus Erhebungen in den Dichtgummi angebracht… dann waren sie verhältnismäßig dicht das große Problem als solches ist das Dach. Wenn er in der Sonne steht, dann geht der Weichmacher aus der Kunststoffhaut es schnurrt in der Länge und in der Breite zusammen das erste belastet Seile und vor allem das Ritzel das Zweite die Gleider und wenn dann noch schneller als 60 km/h offen gefahren wird , dazu noch schlechte Pflege ist die Katastrophe perfekt eine rührige Szene kümmert sich hier um alles ,aber Ersatzteile gibt es offiziell keine mehr wenn was nicht stimmt mit dem Dach, geht der Kofferraumdeckel nicht mehr auf. Meine Frau liebt den Plurie und deshalb haben wir mächtig viel Geld investiert. es flutscht alles wie es soll . Unser Plurie ist es wert, so unsere Meinung viele Grüße uwe

Platt ist hier nur deine Attitüde. Und was holprige Formulierungen betrifft: Wer sein Leben verteidigen muss, der setzt es nicht dafür ein. Der hat einfach keine Wahl. Wer dagegen sein Leben einsetzt für seine Freiheit, der hat eine Entscheidung getroffen. Eine mutige, wie ich finde. Deshalb finden sich so oft Frauen in der Rolle.

Ach, dass die TAZ aber auch immer reingrätscht: Zum Netzwerk Jakunins und seiner Familie recherchieren wir – ein Verbund aus Jour­na­lis­t*in­nen aus sieben europäischen Ländern und Russland – seit fast zwei Jahren. In dieser Zeit haben wir Registerauszüge geprüft, Hintergrundinterviews geführt, russische Quellen im Exil getroffen und waren zu Gast bei zwielichtigen Veranstaltungen. Daraus entstanden zahlreiche Veröffentlichungen zu fragwürdigen Deals mit hochrangigen europäischen Politikern, über Konten mit Milliarden Dollar an Bestechungsgeldern und Immobilien mit verschleierten Eigentumsverhältnissen https://taz.de/Russische-Oligarchen-in-Europa/!5871517/

Vor knapp 15 Jahren bin ich mal wegen eines Defekts an der Ente auf dem Weg zur Arbeit stehen geblieben - im Winter. KEINER! meiner Arbeitskollegen hat angehalten, und der, den ich anrief sagte, er fahre erst zur Arbeit einstechen.... Als beim Frühstück einige fragten, was denn heute früh losgewesen sei, da sie mich am Straßenrand stehen sahen, war ich doch ein etwas angepißt. Es wurde dann etwas lauter in der Kantine. Zum Glück war es in dem Fall nur ein defektes Auto; ich hab nur ein bißchen gefroren beim Warten auf Hilfe. Nach dem Vorfall wußte ich: wenn wirklich mal was wirklich Schlimmes sein sollte, brauch ich nicht auf die Hilfe von Arbeitskollegen hoffen - die fahren einfach vorbei. Der Vorfall hat auch paar Monate später noch zu ein unterkühltes Miteiander geführt.

Niedlich, dass die Polizei an die Autofahrer appelliert. Unterlassene Hilfeleistung ist eine Straftat. https://www.verkehrsrecht-fuer-alle.de/unterlassene-hilfeleistung.html

Null

Erledigt…..ist Bosch und es lag am Verteiler-Finger. BX läuft wieder 😃 Grüße Michael

Nein, ich denke nicht das diese Gefahr besteht. Allerdings besteht die Gefahr das die Stimmung im Forum allgemein in den Keller geht wenn auf jede Provokation ausgiebig auf persönlicher Basis zurückprovoziert wird. Und es wird falschen Argumenten implizit eine Werthaltigkeit zugestanden die sie faktisch in keinster Weise haben. Die neue Technik aus Behauptungen Fakten zu schaffen besteht darin das man provokativ ständig etwas Falsches wiederholt, das ganze dann mit Querverweisen vernetzt und aufgrund der ständigen Wiederholungen und der daraus erzeugten Aufmerksamkeit einen Wahrheitswert ableitet. Leider gibt es viele die sich aufs Glatteis führen lassen und das Spiel dann gutgläubig nach Spielregeln mitspielen wollen die von der Gegenseite einfach ignoriert werden. Und manche machen mit weil sie es toll finden Herzchen zu zählen, sich selbst bestätigen zu können wie gut sie sind und endlich Mitglied einer Gruppe sein zu dürfen. Wenn man in den Abgrund schaut dann schaut auch immer der Abgrund auf einen zurück. 🙂

Clic oder Clic-R. Ich empfehle eine Clic-Zange mit drehbaren Werkzeugen, zB Knipex 85 51 180C. Oft genug muss man irgendwohin, wo es enger ist. Da hat Citroen zB an den Antriebswellenmanschetten anders gedacht. (Jaja, ich weiß, ist Korinthenkackerei und interessiert niemanden, ich konnte meine Tasten aber trotzdem nicht festhalten... )

Lass die Finger vom cx. Ich habe so eine karre zum ersten Mal selbst gefahren ( papas) am Tag an dem ich meinen Führerschein bekam. Dann fuhr ich x andere Autos und nach 6 Monaten habe ich meinen ersten eigenen cx angeschafft. In den folgenden 20 Jahren habe ich immer wieder andere Autos probiert aber bei keinem habe ich es mehr als 30tkm ( 6monate) ausgehalten. Jedesmal kam ich wieder auf den cx zurück. Mittlerweile habe ich es aufgegeben von diesen Karren loszukommen, habe mich eingedeckt und lebe damit dass ich wohl bis zu meinem Lebensende damit fahren werde. Habe heute bei meiner alltagschlampe die Motorhaube aufgemacht weil ich meinte nach 1000km sollte ich mal wieder nach dem Ölstand schauen. Dabei habe ich festgestellt dass ich schon wieder 7tkm gefahren bin ohne die Haube geöffnet zu haben. Das Auto wird von mir in erster Linie gefahren und zwar fast nur Langstrecke. Gemacht wird nur wenn etwas nötig ist dann aber richtig, Wartungsstau ist am cx ein echtes Problem daher sollte man machen was nötig ist und zwar konsequent, dann fährt er einfach. was aber immer lästiger wird sind die Witzbolde die einen damit anhupen anblinken und blöd rumwinken. Ganz davon zu schweigen von den blaumännern die einen einfach nur kontrollieren weil sie mal einen cx genau anschauen wollen. Sowas ist mir jetzt schon mehrmals in Deutschland passiert aber auch schon hier in Frankreich.

Dabei hast du so einen schönen Wohnwagen für die DS 😉

Vergessen, beim Bremsenservice ein Handbremsseil wieder im Sattel einzuhängen. Nach deiner Schilderung ist ein Zusammenhang denkbar.

Ja, wenn im Servicebox-Abo Peugeot enthalten ist.. Grüße Andreas

Das hast du schon richtig erkannt, dass wir nicht den 1. April haben.

Ich hatte die 195er Höhe angefragt, da ich diese im Netz bei einer Batterie mit hohem Kaltstrom gesehen hatte ( finde ich gerade aber nicht ). Die maximale Batteriehöhe ist vielleicht aber auch noch für andre interessant.

Man könnte vielleicht auch einmal Fehler auslesen. Brennende Bremslichter reichen nicht aus. Die Betätigung des Bremspedals muß sicher erkannt werden d.h. passend zu dem Kontakt, der die Lichter anschaltet, muß ein anderer Schalter geöffnet werden. Es gibt da diesen "Relaisträger über Bordnetzsteuergerät". Da gibt es auch die Sicherung für das Anlasserrelais. https://www.bolidenforum.de/forum/volkswagen/vw-golf/1450735-sicherungen-und-relais-belegung-sicherungskasten-volkswagen-golf-6 Gernot

Meine Güte, ätzend. Und dann noch Kollegen... Ich kann mir vorstellen, dass das irgendwie für immer an einem nagt. Verzeihen kann man das irgendwie vielleicht, aber nicht vergessen.

Ja, es steht wohl an, dass ermittelt wird. Die A40 (falls nicht bekannt) ist die Autobahn des Ruhrgebiets, die IMMER voll ist. Es werden unfassbar viele Menschen gewesen sein, die vorbeigefahren sind u dann ja auch noch geglotzt haben, nicht umsonst hat es sich gestaut. Allerdings gibt's auch viel Verkehrsüberwachung, mal sehen, ob man jemanden dran kriegen kann. Der LKW Fahrer konnte bisher nicht gefragt werden, was passiert ist u wie lange er da sitzen musste, bis zufällig die Polizei kam. Hoffentlich kommt er durch, nach wohl Herzproblemen u sengender Hitze.

Schön wär's. Scheinbar hattest Du eine Sonderausgabe des Pluriels. Es ist allgemein bekannt, daß die Dächer schrumpfen.

Ungarn, Zitat aus dem Leben von Sir Georg Solti: In den 1920er Jahren gab es in Budapest eine „Ungarisierungs“-Welle, die es den Trägern deutscher und deutsch-jüdischer Namen „nahelegte“, ihre Namen ungarisieren zu lassen – und so wurde aus dem Nachnamen Stern 1926 Solti, nach dem Ort Solt, aus dem die Familie stammte. Xenophobie & Antisemitismus sind immer noch zu verbreitet. Sag mal, die gibt’s jetzt seit 40 Jahren ( als Partei) und der Planet ist immer noch nicht explodiert, was haben „die“ nur falsch gemacht?

Bitte.

1. Typischer Fall von Gebrauchsanleitung nicht gelesen 2. Wenn das Dach ordentlich in Position ist, kann man 170 ohne "Brummgeräusche" fahren 3. Dachbögen kann man im Auto mitnehmen, wenn nicht mehr als 2 Personen mitfahren 4. Die Dachsteuerung "peilt" es bei meinen Pluriels sehr wohl, wenn man den Drehschalter während der Dachbewegung verstellt.

Kann sein. Dürfte aber eigentlich nicht passieren. Soviel Spiel ist da nicht, dass sich das von alleine aushängt. Wenn es das doch tut, stimmt was nicht. Ein Seil kann natürlich auch gerissen sein, die werden recht beansprucht bei Lenkbewegungen. Da sollte aber normalerweise trotzdem noch bisschen was kommen, wenn man ganz durchtritt.

Da es hier um Alltagsnutzung geht werfe ich mal das Wort Klimaanlage in die Runde. Die Belüftung des CX ist sehr wohlwollend ohne Klima nur als mäßig zu bezeichnen. Mit Klima dagegen gehts dann und man läuft nicht schon im Frühjahr bei leichtem Sonnenschein aus in seiner Sänfte. Vielleicht bin ich ein Weichei. Aber ein CX ohne Klima ist für mich nicht alltagstauglich.

Hallo, Nein, Einohrschellen gehören nicht an unsere Autos. Sie sind tatsächlich nur einmal verwendbar. Sehr viele Schellen sind Clic'R von Caillau. Diese kann man gut mit der Zange Knipex 8551180C schließen, die ich wärmstens empfehle. Durch drehbare Backen kommt man auch an schwer erreichbare Stellen, zum Beispiel am Bremsventil. Das Öffnen von Clic'R gelingt mit der Zange nicht immer, nur bei den einfacheren Clic desselben Herstellers klappt das mit der Zange gut. Ich stecke zum Öffnen einen kleinen Schlitzschraubendreher quer in den Verriegelungsmechanismus, so geht das Öffnen zerstörungsfrei. Grüße Andreas

So lange es solche Spinner auf dem Planeten in genügender Anzahl Es braucht zwei Arten "Spinner" für einen Konflikt: Angreifer und solche, die sich wehren. Täusche ich mich oder kommen erstere in deiner Friedensforschung nicht vor?

-> Saugdieselbreak

Hey, du kannst ja auch mal kurz, lesbar und knackig. Weiter so!

Eventuell solltest du dafür Belege haben; oder ist das einfach so rausgehauen? Spekulatius hilft nicht weiter. Dass allerdings Fascho Trump streng geheime Dokumente „nach Hause“ mitnahm, dass ist nun bewiesen. Greift der jetzt bald Österreich an, um die verlorenen Gebiete „zurück“ zu bekommen ( oder unterwirft er sich, wenn Österreich wieder einen Kaiser hat)? Darin ist er Experte

Und hier das Ganze mal auf deutsch. 😉 Zahnriemen Dieselmotor 2.5 Liter mit Riemenantrieb, ab April 1983. Beim CX-Diesel (und Turbodiesel) erfolgt die Steuerung über zwei Riemen. Diese beiden Riemen befinden sich auf der linken Seite des Motors, wenn man von vorne unter die Motorhaube schaut (auf der gegenüberliegenden Seite der Wasserpumpe). Sie sind oben durch eine Kunststoffabdeckung und unten durch eine Metallabdeckung mit Gummischutz geschützt. Beide Abdeckungen sind mit Schrauben befestigt. Aufbau der Ventilsteuerung. V = Kurbelwelle, PH = Ölpumpe, AaC = Nockenwelle, PI = Einspritzpumpe. Der große Riemen wird von der Kurbelwelle über eine Zahnriemenscheibe angetrieben und treibt die Ölpumpe und die Nockenwelle an, der kleine verbindet die Nockenwelle mit der Einspritzpumpe. Die beiden Riemen werden von zwei Spannern auf Spannung gehalten, die aus einem Lager bestehen, das durch Muttern in Position gehalten wird. Austausch einer Steuereinheit. Dieselmotor seit April 1983. Ein Steuerriemen hat eine begrenzte Lebensdauer: 5 Jahre oder 80.000 km. Das Einstellen des Zahnriemens ist nicht kompliziert, wenn man es richtig anstellt und die richtigen Anhaltspunkte hat. Außerdem hat der neue Riemen (normalerweise) zwei Markierungen in Form von weißen Strichen, die es ermöglichen, den Riemen richtig zu positionieren. Vorgehensweise 1) Ortung Klemmen Sie die Batterie ab Entfernen Sie das Reserverad und nehmen Sie die Abdeckung am Schauglas des Motorlenkrads ab. (gelber Pfeil unten) Entfernen Sie den Kotflügel des rechten Kotflügels, nehmen Sie die Abdeckungen der Steuereinheit ab und reinigen Sie die Riemenscheiben, um die eingravierten Markierungen zu sehen. Wenn die Verteilung bereits mehrfach vorgenommen wurde, hat jeder Mechaniker seine eigenen Markierungen angebracht, was zu einem Urwald führt. Kratzen Sie an den Riemenscheiben, um die Markierungen zu entfernen und die eingeritzten Markierungen wieder hervorzuholen. _ Heben Sie das linke Vorderrad so an, dass es den Boden nicht mehr berührt, legen Sie die 5ᵉ ein (lösen Sie die Handbremse). _ Drehen Sie das Rad in Vorwärtsrichtung, suchen Sie die Markierung auf dem Motorschwungrad und bringen Sie sie durch Drehen des Rades mit der Markierung auf dem Kurbelgehäuse in Übereinstimmung. Was du am Ende des gelben Pfeils auf dem 1ʳᵉ-Foto sehen solltest, wenn die Markierungen aufeinander abgestimmt sind. Manchmal ist es nicht wirklich sichtbar. Das obige Schema ist die Theorie, in der Praxis müssen Sie das Lenkrad und das Kurbelgehäuse reinigen und versuchen, die Markierungen bei guter Beleuchtung zu entdecken. Wenn Sie Schwierigkeiten haben, die Markierung auf dem Lenkrad zu finden, können Sie sich helfen, indem Sie auf die Steuerseite schauen. Die Position der Markierung der Kurbelwellenriemenscheibe muss sich gegenüber befinden, ebenso wie die der Nockenwelle. Auf der Steuerseite muss die kleine Markierung, die auf der Riemenscheibe eingraviert ist (roter Pfeil), in diese Richtung zeigen, die der Nockenwelle gegenüber dem Bolzen. Auf der Seite des Motorrads sollten Sie sich ziemlich nahe an der markierten Position befinden. Bewegen Sie das Schwungrad mithilfe eines großen Schlitzschraubendrehers vor und zurück, indem Sie sich auf den Zähnen abstützen, und suchen Sie die Markierung, indem Sie sie gegenüber der Markierung am Kurbelgehäuse anbringen. Wenn Sie diese Markierung gefunden haben und sie gegenüber dem Festpunkt liegt, gehen Sie auf die andere Seite zur Kurbelwellenriemenscheibe. Die Ventilsteuerung ist wie in der Abbildung dargestellt angebracht. Die Markierung A der Nockenwelle (AaC) muss gegenüber der Mitte der Schraube liegen. Die Markierung B der Kurbelwelle in der obigen Position. Die Kurbelwellenriemenscheibe hat eine Markierung, aber auf dem Kurbelgehäuse mehrere oder keine, das hängt vom Motor ab, ich mache eine gegenüberliegende Markierung am Rand des Kurbelgehäuses. (Dies kann später verwendet werden, falls die Markierung der Motorschwungscheibe abbricht oder gelöscht wird). Wenn die Nockenwelle nicht gegenüber der Markierung liegt, muss die Kurbelwelle erneut gedreht werden, eine Kurbelwellenumdrehung = 1/2 Nockenwelle. Die A-Markierung der Nockenwelle (AaC) muss gegenüber der Mitte der Schraube liegen. _ Die Markierung der Nockenwellenriemenscheibe muss der Schraube gegenüberliegen, wie in der Abbildung gezeigt. VOR DEM AUSBAU DER SPANNROLLE KLEINER RIEMEN Sie müssen die Position der Riemenscheibe der Einspritzpumpe ermitteln, die keine Markierung hat. Ein Strich mit einem Filzstift durch die Achsen der Nockenwellen- und der Pumpenriemenscheibe reicht aus, um ihre Position später wiederzufinden, falls sie sich bewegt. Zur Sicherheit können Sie einen zweiten Strich in Richtung der Achse der Spannrolle machen. 2) Demontage _ Lösen Sie die beiden Haltemuttern des Winkels unter der Kurbelwellenriemenscheibe, nehmen Sie den Winkel ab. _ Die Haltemutter der Spannrolle des Einspritzpumpenriemens lösen, die Rolle herausnehmen und die Feder, die Verschlussplatte und die Mitte, die nicht zum Lieferumfang des Steuergerätesatzes gehören, einsammeln. _ Entfernen Sie den Riemen. Lösen und entfernen Sie die Spannrolle des großen Riemens. Es gibt zwei Muttern: Eine blockiert die Spannposition und die andere blockiert die Rolle. _ Den großen Riemen ausbauen (falls er nicht gerissen war). Reinigen und entfetten Sie die Motorplatte und die Riemenscheiben, wenn sie schmutzig sind. Wenn Sie die Lippendichtungen der Riemenscheibenachsen austauschen möchten, ist jetzt der richtige Zeitpunkt. (zukünftiger Artikel) 3) Zusammenbau des Riemens und des Riemenspanners Markieren Sie auf dem längsten Riemen die beiden weißen Striche. Der kürzere Bereich zwischen diesen beiden Markierungen entspricht der Seite, die sich zwischen der Nockenwellenriemenscheibe und der Kurbelwellenriemenscheibe befinden muss, der längere Teil der Ölpumpenseite. Legen Sie den Riemen so auf die Nockenwellenriemenscheibe, dass die erste weiße Markierung gegenüber der Markierung auf der Riemenscheibe liegt, führen Sie den Riemen hinter den Halter der Spannrolle. _ Legen Sie den Riemen auf die Ölpumpenriemenscheibe, Position unwichtig. _ Die zweite weiße Markierung gegenüber der Markierung der Kurbelwellenriemenscheibe anbringen. Es kann sein, dass die Markierung nicht ganz vor die Zahnlücke fällt, bewegen Sie die Kurbelwelle leicht in die gewünschte Richtung. Nicht die Nockenwelle wegen der Einstellung in Bezug auf die Einspritzpumpe. 35 Schritte zwischen den beiden Strichen. _ Setzen Sie die Spannrolle wieder ein und spannen Sie dann den Riemen durch Drehen um die Achse der Spannrolle. Am besten ist es, das entsprechende Citroën-Werkzeug zu finden, andernfalls einen facom-Spannungsmesser DM 16 oder den Riemen so zu spannen, dass er mit den Fingerspitzen um eine Vierteldrehung verdreht werden kann (auf der langen Seite). Der Riemen des roten TD wurde auf diese Weise hergestellt, 6 Jahre (1 Jahr zu lang) später kein Riss. Ohne das Spezialwerkzeug Mit dem Werkzeug OUT 206028T (gefunden auf Ebay), das dieses Mal für den neuen Riemen der roten TD verwendet wurde. Ziehen Sie die Muttern fest: Durchmesser 8 auf 2 daN, Durchmesser 10 auf 3,2. Legen Sie den neuen Riemen wieder auf die Riemenscheiben der Nockenwelle und der Einspritzpumpe. Prüfen Sie die Position der Markierung, indem Sie den Riemen spannen. Setzen Sie die Spannrolle mit ihrer Feder ein. Um dies zu erleichtern, legen Sie die Spannrolle auf den Kopf, drücken Sie auf die Feder und drehen Sie sie, bis sie in die dafür vorgesehene Kerbe einrastet. Die Einstellspannung wird durch die Feder vorgegeben, nicht einstellen, die Halteplatte auflegen und die Haltemutter auf 2 mdaN anziehen. _ Mit der Hand drehen, um sicherzustellen, dass es keine harten Stellen oder Blockierungen gibt. Mit dem Citroën-Werkzeug Den Motor laufen lassen, bis die Gebläse einrasten, dann die Ventilsteuerung wieder in die Riemenwechselposition bringen, eine Vierteldrehung rückwärts machen. Lösen Sie die Muttern der Rolle des großen Riemens, legen Sie das Werkzeug ab, bringen Sie es wieder in die Position, in der die Markierungen ausgerichtet sind, und stellen Sie die Riemenspannung erneut ein, und ziehen Sie die Muttern wieder fest. Setzen Sie den unteren Haltewinkel des Kurbelwellenritzels wieder ein. Setzen Sie die Abdeckungen der Steuereinheit wieder auf. (Quelle: http://www.xn--mes-citron-cx-cib.fr/index.php/courroie-de-distribution-diesel)

Hi, die größte Ölmenge tritt normalerweise über die Ventildeckel aus. Für diese als auch die darunterliegenden Dichtflächen der Nockenwellenlagerdeckel gibt es keine Dichtungen zu kaufen, es wird Dichtmasse verwendet. Weiter sollte der Kurbelwellensimmerring erneuert werden. Grundsätzlich sollte man natürlich gleich alle 4 NW-Simmerringe erneuern, ebenso alle 4 NW-Lagerdeckel und Ventildeckel abdichten. Sonst hat man nicht lange Freude an einem dichten Motor. Es gibt einiges an Fehlerpotential bei dieser recht umfangreichen Arbeit (mehrere Tage veranschlagen). Aufpassen und gar nicht erst anfangen, wenn kein Drehmomentschlüssel zur Verfügung steht, der 8 Nm zuläßt. Drehmomente unbedingst beachten !! Bei meinem persönlichen Rekordhalter wurden insgesamt 7 Gewinde der Nockenwellenlagerdeckel und Ventildeckel ausgerissen, und wundersamerweise stand nach der "Reparatur" der ganze Motorraum im Öl...

Für dich jetzt zu spät, aber um deine Frage nicht ganz unbeantwortet zu lassen, ich habe im Xantia eine 190mm hohe Batterie und es sieht für mich so aus als würde die die vordere Ecke die Dämmmatte schon leicht berühren. Eine Höhe von 195mm würde mit einen deutlichen Abdruck in der Matte wahrscheinlich auch noch gehen (kannst du mit einem 20mm dickem Stück Holz auf deiner Batterie aber auch selber testen), ich würde aber bei max. 190mm bleiben. So sehr ich die Vorteile einer großen Batterie auch mag, der Leuchtmittelwechsel vorne links ist damit dann aber auch weniger bequem.

Es gibt eine recht gute Kaufberatung mit den typischen Schachstellen: https://www.cx-club.de/kaufberatung/ Meiner Meinung nach ist es auch beim CX günstiger (auch wenn man viel selber machen kann) eine bessere und teuere Basis zu kaufen als eine Grotte. Einige Teile sind teuer oder auch gar nicht mehr erhältlich. Neben der genannten CX Basis gibt es nur wenige Händler oder Werkstätten, die auch noch nennenswert CX Teile haben. Thema Rostvorsorge: wenn die gut gemacht ist, hält die eine Weile, egal an welchem Wagen. Da bin ich bisher immer bei https://www.korrosionsschutz-depot.de/ gut beraten worden. Probefahrt im CX? Könnte süchtig machen und einen "haben wil"-Reiz auslösen 😉

Hallo Sebastian, herzlich willkommen hier im Forum! Aus meiner 30ig jährigen CX Erfahrung und vielen 100tkm kann ich nur sagen, dass es eine sehr gute Entscheidung ist sich einen CX kaufen zu wollen. Ich bin mit meinen CX bisher viele Km zuverlässig unterwegs gewesen und immer auf eigener Achse z.B. von langen Urlaubsfahrten im Ausland zurück gekehrt. Dieses Auto zu fahren macht einfach viel Freude, deshalb empfehle ich Dir, wenn noch nicht geschehen, einfach mal Diesel oder Benziner Probe zu fahren. Dabei findest Du schnell heraus, was besser zu Dir passt. Den Break der Serie 2 ab Modelljahr 86 gabe es mit Saugdiesel-, Turbodiesel- und Benzinermotoren. Für die Turbodiesel sprechen eine unkomplzierte Technik und ein vergleichsweise geringer Verbrauch (Urlaubsfahrten 3-4tkm und im Durschnitt ca. 6,5 Liter). Ja es gibt das Technik- und Rostthema, wie bei allen Herstellern aus dieser Zeit. Du kannst im Forum einiges dazu lesen. Wie gesagt, meine CX sind absolut zuverlässige KFZ. Die CX-Basis wurde schon genannt, auch was das Ersatzteilthema angehet eine wichtige Adresse. Vielleicht auch gut, dort mal vorbeizufahren, weil Du hier die Motoren mal Probefahren kannst. Vorher mal mit den Mitarbeitern telefonieren. Zur Besichtigung eines Kaufobjektes ist es auch jeden Fall sinnvoll jemand mitzunehmen der sich auskennt. Sicher kannst Du hier im Forum versucehn Hilfe zu bekommen. Zum Preis: ich würde mich immer für das vergleichsweise beste Fahrzeug entscheiden, weil es im Zweifel das Preiswertere ist. In den Portalen findest Du 200-300tkm Autos mit Wartungsstau der schon auf den Bildern sichtbar ist für 5000 Euro. Es tauchen aber auch immer mal Breaks auf mit wenig km und einem Budget zwischen 8-10.000 Euro. So wurde im letzten Jahr bei la-ds.de ein Break mit wenig km in dieser Preisklasse angeboten und schnell verkauft. Soweit erstmal - viel Spaß bei Deinen weiteren Überlegungen. Viele Grüße Stefan

Der CX ist ein wunderbares Fahrzeug, gerade auf Langstrecken. Ich denke es steht und fällt mit dem Fahrzeug, das du kaufst. Nimm jemanden mit, der die neuralgischen Punkte des CX kennt. Viel Erfolg und herzlich willkommen!

Es soll Menschen geben, die finden keinen Frieden wenn sie ihre Freiheit nicht verteidigen. Könntest du das nachvollziehen?

Wir haben unseren zwar im Carport aber ich hätte auch keine Probleme den an der Straße zu Parken (auf Arbeit steht er auch draußen). Die Wahrscheinlichkeit, dass die ein Neider das Dach von einem Cabrio aufschlitzt ist größer als ein Dachschaden beim Plü. Etwas Pflege vorausgesetzt aber das kann man auch einem Ungeübten zeigen. LG Robi

In dem Zusammenhang wären die Brainwaves des durchschnittlichen Kunden bei der Nennung eines Stellantis-Ersatzteilpreises interessant. Und wenn dabei die Skala des Meßgeräts gesprengt wird, schreiben sie halt NFP dran.

Sehr schöne Bilder! Wir haben in diesem Jahr überraschend viele Citroen im Süd-Finistere gesehen: ZX, Xantia, XM, C6 und auch viele Mehari. Ich habe festgestellt, dass der Mehari von vielen Franzosen als Urlaubsfahrzeug am eigenen Ferienhaus genutzt wird. Man reist mit einem C6 o.ä. an und nutzt vor Ort den Mehari, um zum Strand, zum Einkaufen oder ins Restaurant zu fahren und das Anreiseauto parkt 3-4 Wochen im Schatten. Wir haben diese Wege mit dem Fahrrad gemacht und unser Xantia stand nicht im Schatten.😉

Naja, so eine Tiefentladung geht nicht spurlos an der Batterie vorbei. Grüße Andreas

Weis genau was gemeint ist, müssen wohl die gleichen inschenöre dran gewesen sein, die meinten es sei nur Logisch dass man den kompletten Wasserkasten mit Wischereinheit, den Luftfilterkasten, das komplette EInspritzsystem im Motorraum inklusive Injektoren und Kraftstoffrail, Zwei bis Drei Kabelbäume, das Motorsteuergerät und das AGR Ventil ausbauen bzw. weglegen muss um eine Ventildeckeldichtung bei einem neuen Mercedes 4 Zylinder Diesel wechseln zu müssen.

Ich habe mir die Werte auf Herz umgerechnet und ein Mikro an meinen Lexiarechner drangemacht. Entsprechendes Audioprogramm und dann kann man das super messen.

Für mich schaut das eher so aus, als könnte man hier "Äpfel" finden. Es gibt doch eine Vorgabe, wie stark der Riemen gespannt werden soll. Ich baue keinen ohne SEEM-Tester ein. So teuer sind die nicht... Das ganze Werkzeug hat sich beim ersten eigenen Riemenwechsel schon bezahlt gemacht. Auch bei automatischen Spannrollen prüfe ich, ob die Spannung stimmt. Man kann nie wissen. Zu locker oder zu fest -> Gefahr, dass Riemen vor Erreichen des Austauschintervalls reißt oder überspringt.