Bestenliste

So, Thermostat ist erneuert, Motorlager auch ... Alles in allem hat die ganze Sache ca 2,5 Stunden gedauert ( die Werksvorgabevon 1,7 Stunden habe ich leider nicht ganz geschafft) und dank Eurer Fotos problemlos funktioniert! Danke nochmal!

Was für ein Schmuckstück! Gratuliere! Die kleine Delle ist an einer typischen "Rentnerstelle". Ich wünsche allzeit gute Fahrt! Kleiner "Dach-Knigge", für alle Fälle: Wenn man mehr als Stadtgeschwindigkeit fahren möchte, sollte das Dach komplett zu oder so weit zurück gefahren sein, daß es komplett auf der Heckscheibe liegt. Bis etwa 60 km/h: Windabweiser aufstellen (befindet sich oberhalb des Innenspiegels) damit die Windkräfte minimiert werden. Ist es kälter als 15/16 Grad sollte man das Dach besser nicht bewegen (Plastik bricht dann gerne mal) Das Dach sollte man besser nur bei laufendem Motor bewegen, zur Schonung der Batterie! Das Dach sollte man nur im Stand oder bei sehr langsamer Fahrt bewegen (max. 20 km/h). Windkräfte zerren am Dach. Durch hohe Windkräfte kann das Dach beschädigt werden. Das Dach nicht verkanten! Dach nur öffnen oder schliessen, wenn das Fahrzeug auf einer ebenen Unterlage steht. Wenn das Fahrzeug um die Längsachse verwunden ist, kann das Dach verkanten und beschädigt werden. Wenn man (einseitig) zum Reifenwechsel anhebt, dann mit vollständig geöffnetem oder vollständig geschlossenem Dach, damit sich das Dach nicht verkantet und die Slider dadurch brechen. Am Berg nur aufwärts parken (kein Spaß!) Regenwasser kann in den Innenraum laufen kann, wenn der Pluri bergab geparkt ist. Nicht direkt Dach, aber auch ein wunder Punkt: Die schwarze Leiste unter der Scheibe, wo "Citroen" drauf steht. Am Schalter ist der Schwachpunkt, wo die Leiste schnell bricht (schmale Stellen der Leiste). Deshalb die Heckklappe beim Schließen immer mit beiden Händen links und rechts andrücken. Weißt Du schon, wie man das Dach versenkt, auf "Spider" umbaut usw.? Übrigens: Holme kann man im Pluri mitnehmen, man muß sich nur entscheiden, was man dann noch mitnimmt. Gepäck? Beifahrer? Man muß Prioritäten setzen 😉 Brauchst Du Infos zur Dachpflege? Technischer Hinweis: Wenn der Zahnriemen bisher nicht gewechselt wurde: Laß es zeitnah machen (oder mach es selber, ist gar nicht so schwer). Die Zahnriemen sind tatsächlich nach einer gewissen Zeit (ca. 10% über den angegebenen Wechselintervallen) sehr anfällig.

Das Schmuckstück, gestern Abend nach Wäsche im Waschpark und einer freundlichen Hartwachsbehandlung 🙂

Hallo, Noname WLAN-Kabel funktionieren oft schlecht bis gar nicht. 🧐 Grüße Andreas

Warum nicht gleich ein Glupsch-Scorpio ? 🤣😂🤣 Falls du Omega A meinst, sollte man da aber besser Schippe und Besen zur Besichtigung mitnehmen.

Die werden die Kröte schlucken müssen, kommen ja noch 2 weitere olle Franzosen von Madame dazu. Im Prinzip geht das alles "en ligne", aber dafür muß man erstmal in der französischen Verwaltung an den richtigen Stellen registriert sein - und das kann etwas dauern, vor allem im August...

Weil die Merzisten noch steifer um die Hüfte sind.

CXe haben auch an vielen Stellen doppelte und dreifache Bleche zwischen denen es lustig fault. Der werksseitige Unterbodenschutz härtet aus und bildet feine Risse die dann unsichtbar gewaltig unterrosten - ähnlich wie beim W124. Ich hatte in den letzten Jahren diverse CX in unterschiedlichen Verfallsstadien in den Fingern. Es ist schon faszinierend wie sehr ein eigentlich noch recht gut aussehender CX verfault sein kann...

Hallo, Kann man nachlesen. "Übergewinne werden erzielt, wenn eine Gesamtkapitalrendite erwirtschaftet wird, die grösser ist als die gesamten Kapitalkosten der Unternehmung." Ansonsten, man kann doch die Gewerbesteuer progressiv gestalten und damit kleine Unternehmen entlasten. Natürlich nicht, solange die FDP in der Regierung liegt, die alle blockiert, was Leuten zugute kommt, die weniger als 50.000 € im Monat bekommen (ich will nicht "verdienen" schreiben). Die andere Frage ist, wo das Geld bleibt. Beim letzten Händler? Beim Holzfäller? Grüße Andreas

Das ist Ehrensache 🙂

Ein Tag beim Karosseriebauer kostet knapp 1000 € und in der Zeit ist noch nicht viel geschehen. Die Arbeiten, die @M. Ferchauddokumentiert hat, kosten das mehrfache. Bedenke das bei Deiner Kaufentscheidung. Gruß Jens

Es gibt 2 verschiedene Sensoren für die Plastikansaugbrücke, mit verschiedenen Steckern, Die Umstellung erfolgte ab Orga 8057. 19209H bis 8056, 1920AN ab 8057.

Wie bereits meine Vorredner schrieben: Dicke Leitungen = Hydractiv. Um sicherst zu gehen, würde ich mal einen Blick drunter werfen: auf Höhe der Vorderachse sollte die Regulator-Kugel zu sehen sein. Hinten ist sie leider unter dem Auspuff-Abschirmblech versteckt, sofern jenes noch vorhanden ist.

Das hört man auch immer mal wieder von Leuten, die gerne einen Citroën fahren würden.

Haha..., deshalb ja auch "Opa-gepflegt" - wollte damit ausdrücken, daß so ein Spar-Budget leider nicht geeignet sein könnte...

Da habe ich wohl etwas falsch gemacht. Tschuldigung.

https://www.hessenschau.de/panorama/hessischer-autofahrer-crasht-theater-vorstellung-in-mecklenburg,irrfahrt-mit-navi-100.html Ob der Sternhagelvoll war oder einfach nur zu blöd um einfache Hinweise zu befolgen?

Ja, grundsätzlich ist mein Prestige substanziell nicht so schlecht. Klar gibt es deutlich wüstere Ausprägungen. Ich dachte nur, die gezeigten Schäden repräsentieren ganz gut die neuralgischen Stellen. Übrigens war ich bis 2001 mit dem Prestige vier Winter lang gefahren, und zwar im stark übersalzenen Enzkreis Pforzheim.

Die gezeigten Schäden halte ich, gemessen am Fahrzeugalter für normal, bzw. sogar noch recht gering in der Ausbreitung. Strippt man ein Auto einer anderen Marke, sieht das ähnlich schlimm aus. Man muss immer bedenken, daß in der Zeit quasi kein Hohlraumschutz eingebracht wurde. Und die Rostvorsorge von außen entlässt nach 10 bis 15 Jahren sicher schon den allergrößten Teil ihrer Weichmacher. Also entweder restauriert man ein 3000 - 5000 € Auto, oder man nimmt ≥ 10000 € in die Hand und vertraut, daß der Vorbesitzer ordentlich gearbeitet hat. Dazwischen arbeitet man halt die anfallenden stellen nach und nach ab. Völlig markenunabhängig. Ausser daß ordentliche W124 deutlich teurer sind....

Nicht zur Abschreckung, nur zur Info ein kleiner Auszug aus der Story: Fußraum vorn Radlauf hinten an der C-Säule A-Säule Motorhaube Vorderer Kotflügel vorm Radlauf Türunterkante Türschulter der vorderen Tür Radlauf vorn Außenschweller Beim Break gibt es noch spezifische Punkte am Übergang vom Kofferraumboden zu den Radläufen, oben an den Befestigungspunkten der dritten Sitzreihe beim Familiale sowie am oberen Dachabschluss hinten. BItte korrigieren oder ergänzen.

Ich würde behaupten, nicht besser oder schlechter als bei Wettbewerbern. Klassiker sind die vorderen Fußräume (doppelte Bleche), die Außenschweller, Radläufe vorn und hinten (im nicht sichtbaren Bereich) sowie der Bereich um die Batterie vorn links. Die Frontscheibenwurzel und der Knotenpunkt zur A-Säule rostet auch bisweilen. Ansonsten finden sich an den Anbauteilen die Falze als übliche Verdächtige. Hier sieht man ein paar Bereiche ganz gut:

Musst Du noch die prefecture motivieren, einem ollen BX die Weihen der französischen Zulassung zu geben? Die sollten sich lieber freuen, dass ein Auto origine France die Straßen bereichert.😎

Genau. Was man nicht sieht, das ist auch kein Probelm. Und bei der HU kann man ja solange herumprobieren, bis endlich die Lampen grün sind. In der Warteschlange muckt schon keiner auf, der noch eine Plakette haben will. Gernot

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Was haltet ihr von dem Laden hier: https://xometry.eu/de/ Viele Grüße Fred

Vielen Dank für Eure Tips und Kommentare. Mein HDi wird wohlbehütet in den Urlaub schweben. Jetzt fehlt mir nur noch ein Luftmassenmesser als Reserveteil.

Interessant wäre die CAD-Datei, die sie benutzen. Die könnte man vielleicht für weitere Projekte bearbeiten und verwenden.

Generell bzgl. des ganzen Themas Rost geht es mir wie gesagt zu weiten Teilen auch darum, wie "einfach" es sich verhältnismäßig an der Karosserie schraubt wenn es um Rostbeseitigung geht. Einige Modelle (der W124 bspw. meines Wissens nach) haben ja viele ziemlich verbaute und verfalzte Stellen mit mehreren Blechlagen übereinander, an die man nur mit erheblichem Aufwand rankommt. Wie sieht das denn bspw. beim CX im Groben und Ganzen aus? Bei sowas spielen ja auch immer Fragen eine Rolle wie "Kann das Wasser in den Überlappungsbereichen gut ablaufen?/Gibts viele Stellen, in denen sich kontinuierlich Dreck sammelt?" und zu einem begrenzten Teil auch die allgemein Blechqualität. Ein Verwandter von mir fährt bspw. einen Fiat 124 Spider, der nichtmal im Regen oder gar im Salzschnee stehen muss (das Auto steht nahezu ausschließlich in der Garage), um an nahezu allen Teilen wie die Hölle zu rosten Gruß, Sebastian

Bzgl. der Frage zur Winternutzung: Das versuche ich zumindest bei Streuung und Schnee mit solchen Autos zu vermeiden. Hat mit meinem Kadett auch bis jetzt ganz gut geklappt, bei Schnee etc. habe ich nahezu immer Alternativen (ÖPNV, laufen, Fahrzeuge im Bekanntenkreis borgen) gefunden, dank denen ich das Auto stehen lassen konnte. Gut, man muss dazu sagen, dass es bei uns in den letzten Jahren kaum noch über viele Wochen kontinuierlich hinweg "Streuwetter" gab. Zumindest nicht da, wo ich unterwegs bin. Als wir dieses Frühjahr bspw. übers WE einmal zum Paintball fahren wollten, war die Strecke für die zeit als schneefrei und über 5 Grad angegeben, weswegen ich den Kadett geladen hatte. Als wir dann morgens losfahren wollten, tobte draußen ein totaler Schneesturm. In dem Fall hab ich mir einfach spontan den Renault Scénic meiner Mutter geliehen und noch kurz umgeladen ich denke solche Alternativen sollten bei mir grundsätzlich für 99% aller Fälle vorhanden sein.

Hallo, Mein CX von 1987 hat eine Wärmepumpe, die heute noch funktioniert. Grüße Andreas

Alter Glückspilz .............

Die Kartoffel wird entnazifiziert, Nazis wollen nur noch Pommes essen. https://utopia.de/news/ikea-verzichtet-fuer-klimaschutz-auf-pommes-empoerte-reaktionen-ernten-spott/

Hallo Ihr! Ich habe mich mit dem Thema 3-D-Druck in den letzten Tagen mal wieder beschäftigt und muss sagen, für unsere alten Kisten ist das ein echt guter Weg, um an Teile zu kommen, die es so nicht mehr gibt. Mittlerweile scheint mir die Technik im Hausgebrauch so ausgereift, dass man gangbare Lösungen hinbekommt. Ich habe mir mal für meine S1 die Halterung für die Sonnenblende gedruckt und ich muss sagen: Das ist wirklich nicht schlecht. Gibt es vielleicht noch andere Leidensgenossen, die unter abgebrochenen Nippeln etc. leiden und vielleicht 3-D-Dateien gesammelt haben? Vielleicht könnte man ja ein Archiv verstellen? Oder gibts sowas schon und der Zug ist an mir vorbei gefahren? Ich freue mich über Rückmeldungen. Grüße S

https://taz.de/Junge-Welt-veroeffentlicht-Reisedaten/!5871975/ Den Antidemokraten und Menschenfeinden, die hinter diesem Blatt stehen, scheint jedes Mittel Recht zu sein um Menschen in Gefahr zu bringen.

Fussel-Tuning:

Vorgestern, bei Heidelberg: Obwohl..."nur gesehen" habe ich den XM eigentlich nicht...😊🥰

Als großer Fan der Produkte von Hodt (Fluid-Film, ....) sehe ich Permafilm dennoch etwas kritisch. Man sollte zum einen nur die transparente Version benutzen, denn dann sieht man tatsächlich im Zweifelsfall, ob sich Risse bilden und die Korrosion sich ausbreitet. Zum anderen sollte man die Flächen vorher sehr großzügig mit dünnflüssigem Fluidfilm behandeln, dann ebenso großzügig Permafilm darüber und der Achskörper ist gut geschützt. Das relativ neue Flexfilm halte ich für besser, da es tatsächlich keine Risse bildet. Genau das ist die Schwäche von Permafilm. Sehr gut ist auch die Behandlung mit Fluidfilm Gel. Das benutze ich eigentlich am häufigsten, denn es ist eine Art Allzweckwaffe. Grundsätzlich macht man mit Fluidfilm nichts falsch. Man sollte immer das richtige Produkt wählen und dann auch richtig anwenden.

Detlef, das ist wahre Philosophie 🌷. Oldtimerphilosophie 😊

Ich wage zu behaupten, dass bei der beschriebenen Tragweite der Rostschäden entweder gravierende, aber unbemerkte Korrosion bereits vor der Konservierung vorhanden war (was man mittels Endoskopie relativ einfach hätte prüfen können), oder der Korrosionsschutz mit mangelnder Sorgfalt durchgeführt wurde. Bereits der Begriff "Rostumwandler" lässt bei mir Zweifel an einer fachgerechten Arbeit aufkommen. Die Ausführungen von @Manson sind durchaus valide und decken sich inbesondere hinsichtlich Rückmeldung mit meinen Erfahrungen. Aber auch bergab und mit ein wenig Erfahrung ist der kopflastige CX gut beherrschbar - zumindest habe ich meine CX - auch im bergigen Bayern oder Schwabenländle - nie in kritischen Situationen erlebt. Jedenfalls ist die Frage, ob das Thema Wintertauglichkeit für den TE überhaupt eine Relevanz hat.

Ich mag in erster Linie leise Autos. Was gern als Sound tituliert wird ist ja nichts anderes als nerviger Lärm, der vermeidbar ist.

Selbst der Roboter des EGS meines Berlingo schaltet schneller, als der Typ im ersten Clip. Rührschaltung, Kupplungspedal, Achtzylinder, das ist doch alles aus dem letzten Jahrtausend und für mich nur im Museum zu ertragen.

Fahre erst einmal einen CX Break, der fährt wie er fahren soll. Eine Stunde reicht da eher nicht. Das fahren ist derart anders gegenüber dem Rest, dass es länger braucht, um sich daran zu gewöhnen bzw. die einzigartigen Vorzüge zu "erfahren". Und erst, wenn du nach ein paar Tagen CX wieder in deinen Kadett steigst, wird sich der endgültige Aha-Effekt einstellen. - Entweder bist du dann infiCXziert oder nicht. Wenn - es gibt kein Gegenmittel😉 Gut gewartete CX sind äußerst zuverlässig. Die im Kern immer gleichen Schauergeschichten wabern schon 30 Jahre durch die Stammtische. Der größte Teil der "Unzuverlässigkeit" ist im wesentlichen unterlassener fachgerechter Wartung, häufig wegen Geldmangel, geschuldet gewesen. Die schnell im Wert verfallenen Neuwagen landeten oft bei Fahrern, die sich den fachgerechten Unterhalt eigentlich nicht leisten konnten. Ein Schicksal vieler Auslandsfabrikate. Beim CX durch die andersartige Technik nochmal verschärft. Mit Wissen von anderen Fahrzeugen kommt man beim CX nicht sonderlich weit. Das Studium der gut verfügbaren Werksunterlagen ist unerlässlich. Beim Rost gibt es bestimmte Stellen bzw. Stadien, ab dem man Geld und Zeit in das falsche Objekt steckt. Auch oft vor langer Zeit behobenen Unfallschäden bzw. mehrfaches "Tüv-Schweißen" sind oft das Aus als geeignete Restaurationsbasen. Solche CX können oberflächlich noch ganz nett aussehen, aber man sollte sie stehen lassen. Der Turbodiesel bringt erheblich mehr Fahrspaß, Saugdiesel ist eine Wanderdüne, der am Berg, insbesondere beladen und/oder mit Hänger (bis 1,8 tonnen Anhängelast möglich) ) keinerlei Reserven hat. - muss man eben wollen. Und jetzt das wichtigste: Welches Budget wird zur Verfügung stehen? Dann kann man dir sagen, was du realistisch dafür erwarten kannst - und was eher nicht.

Nun mußte wieder ein neuer Auspuff drunter. Diesmal hab ich ein von IMASAF drunter gemacht. Der Konus am S-Rohr ist bei dem angeschweißt und nicht, wie z.B.bei Walker, ausgeformt.

So hat es mal ein Spinner in der Nachbarschaft gemacht und sich eingebildet er hat dann ne Ölheizung. Versuche mal neben so einem Idioten deine Wohnung zu lüften, der reine Alptraum. Die Frau vom Umweltamt nannte ihn Bauernschlau. Sowas braucht keine Sau. Der Schlotfeger kam 4 mal im Jahr zu dem und konnte die teerigen Schlotablagerungen kaum lösen. An einem Freitag war der Schlotfeger bei ihm vor Ort und erreichte niemand, am Sonntag gab es dann einen Rußbrand im Schlot mit Stichflamme aus dem Schlot. Der hat dann seinen Schlot zusätzlich selber gefegt. Jetzt hat der einen Holzvergaser wo er keinen Müll mehr verbrennen kann. Mit der Technologie braucht er nur noch halb so viel Holz wie vorher in seinem schwelenden Müllschlucker. Die ganze Nachbarschaft ist glücklich mit der Entwicklung. @Mansondiese Becherverbrenner sollte man den Mist mal inhalieren lassen, sonst begreifen die das nicht.

Gewagte These, die meiner Erfahrung nicht entspricht.

Das ist ganz einfach. Der Elektromotor verbraucht in einem weiten Bereich bei ca. 95% Wirkungsgrad so viel Strom wie auch Leistung abgefordert wird. Doppeltes Drehmoment bei gleichem Tempo ergibt doppelten Verbrauch. Der Verbrenner hat unter Last oftmals einen günstigeren spezifischen Verbrauch und es entsteht der Eindruck, der verbrauche auch wenn er gefordert wird nur wenig mehr. Stimmt auch. Der Verbrenner verbraucht unter wenig Last viel zu viel, woran man sich aber gewöhnt hat. Der Berlingo oben dürfte allenfalls so 1,5 bis 2 l auf 100 km verbrauchen. Das wäre OK. 4,1 l ist Verbrauchswahnsinn, der sicherlich von dem einen oder anderen Verbrenner noch übertroffen wird. Gernot

Der Zahnriemen

Dann kann man ja immer noch auf das Q ausweichen um sich hier beliebt zu machen.