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Ja, es ist richtig, dass "der Westen" sich in Grund und Boden schämen sollte. Allerdings doch nicht erst "seit jetzt". Snowden hat mit seinen Enthüllungen in ein Wespennest gestochen, aber niemandem damit gefährdet. Es ging u.a. um Veröffentlichungen zu weltweiten Überwachungsmethoden vom US-Geheimdienst NSA und dem GCHQ, das britische Pendant dazu. (U. a. wurde auch Merkels Telefon überwacht) Diese Aktivitäten und die Deckung durch entsprechenden Regierungskreise wurde im Nachhinein auch durch ein US-amerikanisches Gericht als illegal eingestuft. Snowden hat mehrfach versucht Hilfe von z. B. Frankreich und Deutschland zu bekommen, um auf diesem Wege zu einem fairen Urteil vor einem Us-amerikanischen Gericht zu kommen. Diese Hilfe wurde ihm aber verwehrt. Deutschland hat seinem Asylantrag nicht stattgegeben, wahrlich kein Ruhmesblatt für Deutschland. Leider wird dieser Fall auch gern politisch missbraucht: - Schon Trump hatte ursprünglich vor, Snowden zu begnadigen. - Ausgerechnet Trump, der sonst doch höchst allergisch auf Enthüllungen in seinem Umfeld reagiert?!? - Dann jetzt Putin. Dazu muss man anmerken, dass dieser Snowden schon 2020* eine unbefristete Aufenthaltserlaubnis genehmigt hat. Snowden hatte also schon seit diesem Zeitpunkt "ein Plätzchen zum Leben für sich, Frau und Söhne“. Warum hat ihm Putin nicht schon vorher den russischen Pass genehmigt, sondern ausgerechnet zum jetzigen Zeitpunkt? Und das dann noch medienwirksam verkauft? Was würde Putin wohl normalerweise mit Leuten machen, die wie Snowden ähnliche, geheime Dokumente über Russland veröffentlichen würde? Ich möchte es mir nicht ausmalen. Dass Putin Snowden zum Wehrdienst einberuft, ist in der Tat nur unsinniger, medialer Zynismus, er würde dies sicher nicht machen, da kontraproduktiv zu der Show die Putin hier abzieht. *Ob Snowden schon 2020 einen Antrag auf Einbürgerung gestellt hat, könnte man infrage stellen, ich will mich da nicht festlegen. In Artikeln aus dieser Zeit wird das unterschiedlich dargestellt. Von "Snowden möchte keinen russischen Pass beantragen", "möchte doppelte Staatsbürgerschaft" bis "möchte nur russischen Pass" ist alles zu finden.

...ich glaube wir haben alle verstanden, dass dir der C5X nicht gefällt, so begriffsstutzig sind die C5X Fahrer gar nicht! So, nachdem wir das nun quasi wissenschaftlich festgestellt haben - lasst uns nun überlegen, welche herausragenden Erkenntnisse uns dies für unsere automobile Gegenwart und Zukunft bringen mag: sollte uns das nicht zu denken geben? Mmmmh, ich glaube - nein! Der C5X ist nicht nach deinem Geschmack und gut is! Glaubst Du im Ernst, deine Kommentare überzeugen einen der C5X-Fahrer vom Gegenteil? Oder weil er nicht dein Geschmack ist, wollen wir ihn wieder los werden? Also, inhaltlich interessante Beiträge wie bspw. Erkenntnisse zu Technik, Technikvergleiche etc. lese ich gerne. Aber elitäres Geschmacksgefasel mit Absolutheitsanspruch geht mir persönlich gewaltig auf die Nerven! Mir gefallen auch Dinge die anderen nicht gefallen, aber ich versuche nicht mit "....mimimi...nicht schön...mimimi der ist aber schöner" andere mit meinem Sendungsbewusstsein zu überzeugen. So, und gut is! Genervte Grüße Peter

Wer es noch nicht getan hat sollte in der Anzeige vielleicht mal auf "Alle Fahrzeuge des Anbieters" gehen. Da gibt es z.B. noch einen CX GTI Turbo mit 100 km, einen CX GTI Turbo Concorde (!!!) mit 1200 km, einen schönen C6, einen Ami Super mit 100 km, einen XM Y4 190 PS, etc. Wirklich schöne Autos, wobei ich mich frage, ob die tatsächlich so wenig gelaufen haben oder ob das die Laufleistung nach einer Restaurierung sein soll. Viele Grüße, Timm

Jetzt muss man SEHR RUHIG UND SEHR BESONNEN auf sowas reagieren. Sollte es Sabotage sein (die Russen tummeln sich da quasi ja ununterbrochen mit diversen Booten), am besten zu verstehen geben, dass man keine Angst hat u das vollkommen wurst ist, weil sowie nix mehr kommt. Außerdem auch nie mehr was abgenommen werden wird! Der Drops is gelutscht. Nicht erst seit jetzt. Es wird jetzt eine mgl. kurze Zeit (Scheiß-Fracking)Gas zugekauft u die erneuerbaren Energien werden extrem aufholen. Ich denke, der furchtbare Krieg hat zumindest die Wende zu klimafreundlicheren Energiequellen so sehr beschleunigt, wie man es sich nach dem Versagen der letzten 60 Jahre nicht hat vorstellen können. Traurig aber wahr, dass das passieren musste.

Für alle, die am Zustand immer was zu mäkeln und meckern haben gibt es den V6 Activa mit Kilometerstand 100 😉. Warscheinlich extra wenig bewegt weil das Risiko ne Delle reinzufahren zu groß war👍. https://www.autoscout24.de/angebote/citroen-xantia-v6-activa-benzin-rot-be555102-cfea-4a00-a6d0-4c96372cbb66

Natürlich nicht erst "seit jetzt". Aber "jetzt" ist immer ein guter Moment daran zu denken, dass man auch die Hausaufgaben nicht vernachlässigen sollte wenn es um Freiheit, Demokratie und Gerechtigkeit geht.

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Wenn man NordStream 1+2 gleichzeitig löchert, dann will man auf jeden Fall, dass wir die Sabotage auch als solche einordnen. Sonst hätte man Nordstream 2 nicht auch noch anpieksen müssen. Wer daran Interesse haben kann? Russen (die mit der defekten Turbine), die von Ereignissen in der Ukraine ablenken und dem Gaspreis helfen wollen, erscheinen mir am wahrscheinlichsten...

DANKE für diesen Beitrag! So oft kann ich den Button gar nicht drücken wie ich gern möchte. 🙏 Zumal "Anlehnung" durchaus korrekt ist. Man müsste eben auch einfach mal hingucken, statt immer nur stur und beleidigt seinen alten Bock zu reiten 🧐

Putin hat Snowdens Antrag von 2020 auf Einbürgerung stattgegeben. Snowden möchte ein Plätzchen zum Leben für sich, Frau und Söhne. Dass ihm das hier nicht möglich ist, dafür kann sich jetzt mal "der Westen" in Grund und Boden schämen. (Für die Zyniker: Nein, Snowden wird jetzt nicht in die Armee eingezogen)

Karl Valentin soll gesagt haben, man muss die Dinge nicht so erst nehmen, wie sie sind.

Wenn man es genau nimmt, dann steckt da noch die 99%ige Wahrscheinlichkeit drin, dass Gasputin den Befehl gegeben hat, die Röhren zu penetrieren.

Bitte nicht verallgemeinern... den Krieg habe nicht "Die Russen", sondern Wladimir Putin und seine Gefolgschaft angezettelt...

Tadaaa ... der neue Vergaser tut, was er soll. Die Einstellungen stimmen auf den ersten Blick werksseitig, allerdings hat es doch noch etwas Arbeit gebraucht, bis Snoopy wieder gelaufen ist - der Vergaser ist regelrecht geflutet worden von Benzin. Der Schwimmer hing, in der Schwimmerkammer hat der Druckguss oxidiert und sich irgendwie kristallisiert. Mit etwas Hingabe hat sich auch das lösen lassen.

1. Interpunktion ist nicht jedermanns Sache. Sätze aus Subjekt und Adjektiv sind keine Sätze. Fehlende Klammern (oder sogar eine zuviel bei zzgl. dichterischer Freiheit des Ausschreibens?) versauen wahrscheinlich sogar das vom Autor gewünschte Ergebnis. (Ich urteile sonst nicht über mangelhafte Rechtschreibung. Jeder macht Fehler. Aber das war diesmal vom Forums-Pseudo-Poeten wirklich (auch als Zitat) nicht lesbar.) 2. Konjunktiv zu verstehen, ist nicht (anderer) jedermanns Sache.

Versteh ich nicht. An nem Turbo ist nix verkehrt, ganz im Gegenteil. Man kommt damit auch Berge hoch. Gut, die Turbine dämpft das Abgasgeräusch, aber bei nem Vierzylinder-Diesel verpasst man da nicht viel.

Das ist im Nachhinein immer leicht gesagt. Keiner weiss, was unter der Federführung einer anderen Regierung passiert wäre. Die CDU zum Beispiel wollte schon wenige Tage nach Kriegsbeginn die Gaslieferungen über Nord Stream 1 komplett einstellen, die "bösen 15%" waren dagegen. Aber gut, Deine Äußerung sollte ja auch eher Deinem Feindbild dienlich sein...

Auf Nachfrage teilt ZF mit, dass sie nicht mal die Stücknummer finden können... von da ist wirklich nicht viel Hilfe zu erwarten. Habe dennoch gefragt, ob es noch alte Mikrofilme gibt, die ich durchsuchen könnte. Die ganz alten Sachen werden ja oft nicht mit in die digitalen Kataloge übernommen. Mit Getriebe NRW habe ich jetzt abgemacht, dass ich das zerlegte Getriebe abhole, mir den Überholsatz für BMW bestelle und dann sehe, was passt und was nicht. Die Brocken, die nicht passen, müssen dann anhand der alten Dichtungen nachgefertigt werden. Wenn das klappt, lasse ich gleich ein paar Sätze nachfertigen. Sicher werde ich nicht der Letzte sein, der die benötigt.

Gibt bei leboncoin momentan einen Y3 Diesel mit 39.400 Kilometern. Wahrscheinlich wird es aber dauern bis er verkauft wird, weil ich der einzige Mensch bin der sich für XM Saugdiesel interessiert.

Selbstgefaellige Prahlerei.

Btw: STAAT/Bund, Länder und Gemeinden SIND zumindest in Deutschland Gebietskörperschaften und somit juristische (darum geht's hier ja wohl) PERSONEN. Zugegeben, wie das international genau bezeichnet wird, weiß ich aus der Lameng nicht mehr 100 %ig, ist aber von auszugehen, dass es genauso ist, schließlich werden auch andere Länder bzw. Staaten als solche vor z.B. dem EuGH verklagt. Im Grunde auch schnurz, denn illegaler Überfall bleibt illegaler Überfall. Egal ob als Einzelperson gegen eine Einzelperson vor einer Garage oder durch mehrere Personen (eines Staates) gegen andere Personen (eines Staates) auf deren Staatsgebiet. Der Staat ist das Volk u somit Menschen und das sind keine Sachen, wie z.B ein altes französisches Auto. Übrigens ist Russland als Staat/juristische Person in Den Haag vor dem IGH schon im März 2022 von der Ukraine verklagt worden und diese hat eine einstweilige Verfügung erwirkt, die natürlich nix nutzt, die Hauptverhandlung folgt.

"Denn, Freunde, es ist eine Pracht, wie er selbst über grobkraterige Landstraßen oder querfugenverkantete Autobahnen schwebt. Wie er Schlaglöcher überflauscht und doch nach langen Wellen nicht ins Schwingen kommt. Zudem hat er die Karosseriebewegungen ganz gut unter Kontrolle, aber dafür, dass es nicht zu schunkelig wird – nicht etwa für Nebensächlichkeiten wie Handling. Er fährt neutral und sicher durch Kurven, doch ereignet sich derweil nichts, was auf ein gesteigertes Interesse des C5 X an dynamischen Richtungswechseln schließen lässt. Aber um die Siegerurkunde beim Handling balgen sich eh schon so viele andere Autos in dieser Klasse. Um den Komfort aber kümmert sich keiner so galant wie der Citroën." Sagt AMS https://www.auto-motor-und-sport.de/test/citroen-c5-x-komfortabel-wie-kein-anderer/

Bei Entwicklung und Fertigung ist auch Citroen eingebunden

Hier bitte: https://www.media.stellantis.com/de-de/citroen/press/Neues-Citroen-Logo-und-Markenidentitaet_Fuer-eine-energiegeladene-und-moderne-Zeit Zumindest ist die Banane weg...

Nach dem HY gibts von Caselani jetzt auch die Kastenente in modern:

Ich kann mich noch gut daran erinnern, wie zur Einführung des weichgespülten (arrondi) Logos der Verantwortliche für Citroën-Klassik für das neue Dings (moins agressif!) warb. Was er auf der nächsten Rétromobile (Merci d'être les ambassadeurs de la la marque!) proklamieren wird, erfüllt mich jetzt schon mit einer gewissen Spannung!

beim Strom ca die Hälfte. Beim Wasser ca 1/3.

Ja, und die Politiker fahren unser Land vorsaeztzlich an die Wand. Igendwoher kenne ich die Terminologie, auch wenn Du das Wort Volksverraeter bisher noch meidest. In welcher Postille kann man diese steile These lesen?

Kann ich so bestätigen, zumindest am PKW Sinnlos. Spart man sich aber mehrfach beim Schlauchrumschleppen Ist schön und gut dosierbar, wenns sein muss kann man damit auch eine Blechschraube anschrauben. Muss wohl am Hersteller Liegen, bei meinem 29 Jahre alten Citroen ging es ohne jegliche Probleme 😉

Wie kommst du denn auf das schmale Brett? Am 20. April 2010 kam es infolge verschiedener schwerer Versäumnisse zu einem Blowout, bei dem die Plattform in Brand geriet und infolgedessen zwei Tage später unterging. Elf Arbeiter kamen ums Leben. Ihre Leichen wurden nie gefunden. (Wikiduweißtes) oder warst du hier aktiv: Meta said the network of Russian accounts it had taken down was the “largest and most complex Russian operation we’ve disrupted since the war in Ukraine began, it ran a sprawling network of over 60 websites impersonating news organizations, as well as accounts on Facebook, Instagram, YouTube, Telegram, Twitter,” and other sites, according to the report. More than 2,000 Facebook accounts and pages were part of the effort to push pro-Kremlin narratives about the war in Ukraine, Meta said. More than $100,000 were spent on ads across Facebook and Instagram as part of the campaign, Meta said. (cnn heute)

Die Quersumme von 2.03 ist 5. Die von 19:04 ist 14 und die von 14 ist 5. 5 + 5 ist 10. Die Quersumme von 10 ist 1. Also auf Anordnung von Gasputin dem 1.

Man müßte wohl anmerken, daß der heutige Vitesco Antrieb im gängigen Last-/Drehzahlbereich ca. 95% Wirkungsgrad hat. Wie kann nun der Verbrauch im WLTP Zyklus massiv verringert werden? Das Zauberwort heißt hier Rekuperation. Es ist vielleicht nicht sofort einsichtig, aber die Spannung des Akkus ist im ersten Schritt größer als die Spannung, welche der Motor generatorisch erzeugt. Sonst fließt kein Strom, der ein Antriebsmoment erzeugt. Wenn man das Fahrpedal losläßt rekuperiert der Antrieb im ersten Schritt also gar keine Energie. Damit Energie in den Motor zurückgespeist wird, muß der Umrichter in den Hochsetzstellerbetrieb geschaltet werden. Dabei wird der vom Motor erzeugte Strom getaktet geschaltet, was aufgrund der Induktivität des Motors eine Spannung ergibt, die höher als die Spannung des Akkus ist, so daß Energie in den Akku zurückgespeist werden kann. Ich gehe davon aus, daß der neue NIDEC Motor mehr Induktivität hat als der bisherige Vitesco Motor. So gelingt die Rekuperation auch bei niedrigeren Motordrehzahlen. Problem dabei ist allerdings, daß der Motor nun nicht mehr die gewünschte Spitzendrehzahl erreicht. Hier kommt etwas zum Einsatz, was man Feldschwächung nennt. Mit dieser Art der Ansteuerung der Motorphasen kann der Motor mit einem geringen zusätzlichen Energieeinsatz wieder die gewünschte hohe Drehzahl erreichen. Anders herum: Der neue Motor wird in der Stadt und auf der Landstraße echte Verbrauchsvorteile verbuchen. Bei Konstantfahrt auf der Autobahn eher nicht. Dazu müßte man am Auto im Bereich Luftwiderstand, Rollwiderstand und Heizung optimieren. Da geht aber so im Rahmen eines Facelifts nicht so viel. Genrot

Ist so, wenn die Nuß heiß wird, dann hast du praktisch die ganze Energie in Verformung umgesetzt. Daher braucht man für solche Aktionen auch sehr spielarme Nüsse, und eine guten Vierkant am Schlagschrauber. Ausgenudelte Sachen haben da nichts zu suchen. Achswellenmuttern gehen einfach mit einem langen Rohr als Hebel besser zu öffnen. Und dabei haben sich meine Facom Rätschen besser geschlagen als die T-Griffe. Während die Rätsche das klaglos macht, verbiegt es den T-Griff. Jens

Möglich - kenne mich mit Xantia mindestens genausowenig aus...

In der obersten Position (!) ist die Federung immer starr bzw. hart, da die Korrektoren durch dauerhaft geöffneten Einlass den maximalen Arbeitsdruck in die Kugeln lassen. Es geht aus Deiner Schilderung nicht eindeutig hervor, ob die Federung immer die maximale Position anfährt... Du schreibst ja, dass die anderen Positionen problemlos eingestellt werden können. Zudem ist der Begriff "mittlere Hauptdruckkugel" mißverständlich - man könnte hier den Druckspeicher mutmaßen, der mit der Weichheit der Federung nichts zu tun hat. Bevor diese Punkte nicht geklärt sind, macht es wenig Sinn, über eventuell defekte Federkugeln oder Regulatoren zu spekulieren...

Ja, super! Habe ich gelesen. Gratuliere

Das Bildmaterial reicht vermutlich für den Ewigkeitsanspruch aus. 20.000 Euro sind eine realistische und vergleichsweise günstige Preisvorstellung. Je nach Standzeit des Angebotes, zzgl. Inflation. Glaskugel : die Preisentwicklung wird nur eine Richtung kennen - nach oben. Standort : nur paar Kilometer westlich von der Airbus-Zentrale entfernt. Die zwei Vorbesitzer haben sich irgendwie die 100 km redlich geteilt, oder ein Todesfall ,wie hier :

Dann wollen wir doch einmal hoffen, dass dem e-C4 eine ähnliche Effizienzsteigerung bevorsteht. Dann höre ich auch auf zu nölen, versprochen. 😇

Du veröinkst das Angebot nicht weil Du Angst hast daß ihn Dir jemand wegschnappt...

Hier im Forum (und auch anderswo findet sich genug Lesestoff zu diesem Problem..

Das wird wohl auch noch lange Zeit der Xantia Activa sein, der die Krone beim Elchtest schon seit Jahrzehnten aufhat. Huch, auch ein Citroën, irgendwie haben die’s drauf 👍

Peugeot e-208: Elektroauto bekommt mehr Leistung und Reichweite Peugeot überarbeitet vor dem für das 2023 erwartete Facelift den Antrieb des e-208. Er bekommt einen stärkeren Motor und eine minimal größere Batterie. Motor aus dem e-308 Wenig überraschend bekommt der Peugeot e-208 den stärkeren Elektromotor aus dem gerade vorgestellten e-308. Statt 100 kann der Fahrer im Sportmodus auf bis zu 115 kW zurückgreifen. Das maximale Drehmoment bleibt mit 260 Nm gleich. Peugeot macht keine Angaben zu verbesserten Fahrleistungen, wobei es in dieser Hinsicht schon bisher kaum Klagen gegeben haben dürfte. Batterie nur minimal größer Entgegen den Erwartungen wird die Batterie nicht aus dem e-308 übernommen. Die deutsche Pressemitteilung nennt 50 kWh, die internationale 51 kWh brutto. Bei dem für den Kunden relevanten Netto-Energiegehalt ist man sich mit 48,1 kWh wieder einig. Das ist minimal mehr als bisher und etwas weniger als im größeren e-308. Warum Stellantis nicht einfach die Batterie von dort übernimmt, wird nicht kommentiert. Vermutlich reicht der Platz nicht aus. Gestiegene Reichweite Die Reichweite im Zyklus steigt kräftig, statt 362 sollen es nun 400 km sein. Da der nutzbare Energiegehalt des Speichers kaum gestiegen ist, musste dafür also der Verbrauch sinken. Zumindest im WLTP ist das auch der Fall. Nach einer kleinen Überarbeitung Ende 2021 sank die Werksangabe auf 15,9 kWh/100 km, künftig sollen 12 genügen. Peugeot nennt als Grund den effizienteren Motor und weitere "umfangreiche Arbeiten an der Effizienz". Speziell für @Gernot Serie: Einphasen-Lader Unverändert bleibt die Entscheidung, den e-208 nur gegen Aufpreis mit einem dreiphasigen Ladegerät auszustatten. Zum Start der Modellreihe war das anders. Serienmäßig ist ein Einphasen-Lader mit 7,4 kW. Durch die Begrenzung der Schieflast lassen sich davon an einer gewöhnlichen 11-kW-Wallbox nur 3,7 kW nutzen. An öffentlicher AC-Infrastruktur steigt die Ladeleistung mit dem teuren Dreiphasen-Lader dagegen nur von 7,4 auf 11 kW. Der Aufpreis lohnt sich also im Prinzip nur dann so richtig, wenn der e-208-Kunde die volle Ladeleistung von 11 kW daheim nutzen will. https://www.heise.de/news/Peugeot-e-208-Elektroauto-bekommt-mehr-Leistung-und-Reichweite-7276588.html

@Multismart: Der Reifenhändler hat Dir noch 300 Euro für die gebrauchten e-Primacy gegeben? Das ist ja ein Ding. Kein schlechter Deal. Ich hätte gerne mal 17 oder 18 Zöller im Winter ausprobiert. Der vielgelobte Federungskomfort fällt nämlich bei kurzen Stößen (Brückenquerfugen, Schlaglöchern etc.) dann doch nicht so gut aus, finde ich. Das liegt meiner Ansicht nach an den optisch zwar schönen aber eigentlich zu großen 19Zöllern. Oder wie es die Autobild mal geschrieben hat: "Das funktioniert gut, der C5 X federt besonders auf langen Wellen wunderbar weich und wattig-wogend. Doch, mon Dieu, Querfugen und Ähnliches nimmt er steif und poltrig, besonders bei höherem Tempo." Aber mal schauen, was so machbar ist, mit Winterfelgen. Erstmal brauche ich die Karre zurück. In der letzten Woche hieß es, dass sie alles wieder zusammengesetzt hätten und nun nur noch das Steuergerät programmiert werden müsse. Entweder dauert das ewig oder es sind neue Probleme aufgetreten und die technische Anbteilung von Citroen muss wieder konsultiert werden. Übrigens taucht bei Motortalk jetzt ein zweiter Fall auf (gleiche Probleme, bisher zwei erfolglose Werkstattbesuche). Anhängerkupplung kommt bei mir auf jeden Fall auch dran. Brauche ich für den Fahrradtransport und hilft vielleicht dabei, die Kiste weiter zu versteifen, damit das (offenbar temperaturabhängige) Knacken vom Panoramadach bei Karosserieverwindungen verschwindet. Also mein Fazit nach wie vor: Hätte ich noch mal die Wahl, würde ich keinen C5X der ersten Serie kaufen. Lieber noch ein Jahr warten, bis die Kinderkrankheiten verschwunden sind. Die Elektronik haben die nicht im Griff. Aber ich bin im Moment vielleicht auch etwas pessimistisch drauf und will den frischgebackenen und zufriedenen Besitzern hier den Spaß nicht verderben. Ziehe mich erstmal zurück.

Hallo! Das ist doch alles Kinderkram gegen die unmenschlichen Coronamassnahmen! Da wird zu Widerstand aufgerufen und sogar Verstaendnis fuer Gewalttaeter aufgebracht. Damit ein sinnvoller Gedankenaustausch stattfindet muessen alle Parteien diesen auch anstreben. Die Motivation des Angesprochen ist meiner Meinung eine ganz andere.

Bei manchen Teilnehmern dieses Forums frage ich mich ernsthaft warum sie um Rat fragen wenn dann doch alles ignoriert wird weil die Antworten nicht dem entsprechen was man gerne lesen würde. Also am besten einfach weiterfahren und dann kurz bevor der Riemen reißt den Wagen bei der Werkstatt abgeben. Viel Glück bei der Wahl des richtigen Zeitpunkts...

Das ist ja lustig hier. Was ich vergessen habe: Durch die Partikel im Öl, kann auch die Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers versagen. Dann ist massiv höherer Pedaldruck nötig, um anzuhalten. Im Netz findet man solche Bilder: Der Riemen verliert zwischen den Zähnen Gummi. Dann ist das Gewebe offen und zerfleddert. Dann reißt der Riemen und die Ventile kollidieren mit den Kolben. So sieht das am Sieb der Ölpumpe aus, wenn der Öldruck ausbleibt: Einmal ein wenig freigepopelt. Damit kann man nicht fahren! Gernot

Obwohl Du dich selbst, bei einer essentiellen Funktion des Viertakters, verstolpert hast, beschraenken sich deine Reaktionen darauf meine Kompetenz in Zweifel zu ziehen. Kannst Du auch sachlich? Die technische Funktion einer Gesammtzuendleitung ist, dass dort die Zuendfunken aller Zylinder zu finden sind. Das ist beim 2CV bei jeder der beiden Zuendleitungen auch so. Die Eingangsfrage war uebrigens, wie man diesen Werkstattdrehzahlmesser anschliesst und nicht ob man ihn braucht oder welche schoenen Einbauinstrumente es gibt. Auch der Tipp, "ausprobieren", gehoert wohl eher in die Kategorie "Nein, ich weiss nicht wie es zum Bahnhof geht, aber wir koennen darueber reden" . Es wuerde mich auch wundern, wenn der TE diesen Drehzahlmesser als Schalthilfe nutzen moechte, dahingehende Ratschlaege sind also auch eher obsolet. Wie Du an meiner Signatur sehen kannst, habe ich zwei Fahrzeuge mit dem Zweizylinder-Boxer-Motor besessen. Wie heute, habe ich an den Fahrzeugen alles (!) selbst gemacht. Ich habe in der Zeit auch, mit der Hilfe eines Freundes, eine Stroposkoplampe mit induktivem Abnehmer selbst gebaut. Und nein, einen Werkstattdrehzahlmesser hab ich nie angeschlossen, denke aber die Zuendung, bei der ich natuerlich auch Kontakte ausgetauscht und eingestellt habe, ausreichend verstanden zu haben. Koennen wir jetzt wieder ueber die Funktion der Zuendung reden?

So ich möchte hier einige Erfahrungen zum Ölwechsel im Hydraulikblock ergänzen, Experten wie F1 Hydraulik empfehlen ja einen Wechsel des Hydrauliköls alle 20.00 km. Das ist vielleicht etwas übertrieben. Ausgangssituation war auch bei mir (C4 GP, BJ 2010, 160.000km, THP155, EGS6) das oft beschriebene Ruckeln beim Anfahren bzw. Stop-and-go-Fahren. Also Hydrauliköl wechseln. Aber wie überhaupt? Am besten und auch für Hobbyschrauber zugänglich ist das Hydraulikmodul, wenn man das linke Vorderrad abnimmt und die Radhausschale ausbaut (geht ganz leicht, 2 Schrauben und ca. 6 Clips). Versucht es lieber gar nicht von oben oder von unten, gibt vor allem eine Sauerei beim Einfüllversuch! Ab jetzt Einmalhandschuhe tragen: Von der Seite kann man die Abdeckkappe des Ausgleichsbehälters gut abschrauben, auch wenn sie etwas hart zu lösen ist. Allerdings sitzt dahinter eine Art Plastikstern, sodass man keinen Schlauch zum Absaugen einführen kann (wenn dann, müsste es ein sehr dünner sein). Also zulassen. Nach dem vergeblichen Versuch, den Ausgleichsbehälter abzunehmen (im eingebauten Zustand ist es unmöglich), habe ich einfach das komplette Hydraulikmodul ausgebaut. Zuerst mit Diagbox den Druck ablassen! Wer keine Diagbox hat, kann evtl. auch nur den Stecker von der Hydraulikpumpe abziehen, dann Motor laufenlassen und hin- und herschalten bis nichts mehr reagiert und die Schaltung bei N stehenbleibt (ich habe das nicht probiert, es hat aber mit der Ursache meines Problems, siehe unten, zu tun). Jedenfalls Stecker von der Hydraulikpumpe trennen. Dann vorsichtig mit einem 14er Gabelschlüssel den Hochdruckschlauch lösen, Zeitungspapier oder Auffangbehälter darunterlegen, es tropft gewaltig. Danach von unten die vier M10er Schrauben des Hydraulikmoduls lösen. Wenn das Modul sich senkt, kann man mit dosierter Kraft (je nach Außentemperatur) den Niederdruckschlauch abziehen. Erst dann den Deckel des Ausgleichsgefäßes öffnen, das Ganze auf den Kopf stellen und das Öl in ein Gurkenglas o.ä. (später zum Sonderabfall, ist ja klar) gießen. Das hatte bei mir einen ganz schwarzen Bodensatz. Jetzt neues Öl einfüllen, ich habe gemäß F1 Hydraulik LIQUI MOLY 1127 Zentralhydrauliköl genommen. 1 Liter reicht genau. Den Behälter bis oben hin vollmachen (beim Druckaufbau und Entlüften sinkt der Pegel dann ca. auf "min") und das ganze Modul aufrecht vorsichtig wieder einbauen. Das Schwierigste ist im Winter das Aufstecken des widerspenstigen Niederdruckschlauchs. Dann mit der Diagbox Druck aufbauen, entlüften und Getriebe neu anlernen. Evtl. auch mehrfach. Evtl. geht auch das ohne Diagbox, denn der Druck baut sich sowieso auf (man hört den Hydraulikmotor kurz laufen), aber man riskiert die Meldung "Fehler - Getriebe instand setzen lassen". Evtl. noch etwas Öl nachfüllen, damit der Stand wieder bei "max" ist. Jetzt die Probefahrt, nach erster Einschätzung ist das Ruckeln weg, also noch die nervtötende Anlernprozedur für die Schaltung mit der Diagbox. Und die Ernüchterung: danach alles wie vorher! Auch der vielbeschworene Wechsel des Getriebeöls und des Druckspeichers bringen keine Besserung. Immer noch behauptet die Werkstatt, die Kupplung sei fällig. Bis dann der Fehler P0948 "Fehler Steuerung des Elektromotors der Elektropumpeneinheit" auftrat. Ursache war ein zunehmend schwergängiger und zuletzt defekter Motor der Hydraulikpumpe. Wie der gewechselt werden kann, werde ich an anderer Stelle im Forum beschreiben (nach P0948 suchen).