Bestenliste

Du solltest Deine eigene Unfähigkeiten nicht auf andere übertragen. Hast Du Dir mal darüber Gedanken gemacht, wie das Leben der Menschen abläuft, die Du jetzt gerne an Putin verschachern würdest? Oder einfach mal überlegt, was mit den Menschen in Moldau und Georgien und so weiter und so fort passieren würde? Du darfst gerne eine andere Meinung haben, absolut kein Problem. Aber Du solltest zumindest so viel Willen haben, die Dir aufgezeigten Widersprüche zu erkennen. Deine "andere Leute sind mir Scheißegal Haltung" macht Deinen Pazifismus komplett unglaubwürdig - den dann würdest Du Dir zumindest auch mal die Frage stellen, was aus den Menschen wird, die jetzt dort leben und einfach so mal zu Russen dritter Ordnung gemacht wurden. Erst, wenn Du diesen Widerspruch akzeptierst, erst dann macht es Sinn, sich in einer Diskussion auszutauschen und erst dann wird es auch interessant, sich mit den Gedanken "der Anderen" auseinander zu setzen. Kleiner Tipp: im Titel steht schon eine Antwort auf Deine Unterstellung. Falls Du mal "la fin de léspoir" gelesen hast (Jean-Paul Sartre - nicht mehr sehr einfach zu finden), wirst Du diese Seite erkennen können: Menschen verschwinden in Knästen und eine Generation wird vernichtet, weil einem Diktator eben kein Widerstand entgegengebracht wird und es einfacher war, weg zu schauen. Und die, die verschwanden waren die, die sich als erste Menschen in Europa gegen den Faschismus aufgelehnt hatten. Mit einigen wenigen Überlebenden hatte ich das Glück, in den 80er Jahren reden (und zuhören) zu können. Eine Kernaussage war, wie in dem Text von Sartre beschrieben: und bei der Befreiung Europas haben wir in den Knästen gesessen und uns gefreut und geglaubt, dass jetzt unsere Befreiung kommen würde. Aber nichts passierte, diese Scheiß-Demokraten haben uns einfach vergessen und uns in den Knästen verrecken lassen. Und wir begriffen, was es bedeutet: la fin de léspoir. "Clérambault" von Romain Rolland. Das ist ein Pazifismus, den ich verstehen kann. Warum? Weil er nicht versucht, die Widersprüche wegzuwischen, sondern dafür Lösungen sucht (und sie teilweise nicht findet). Aber gerade das macht es interessant, weil eben nicht "eine Welt, wie sie mir gefällt" gebastelt wird, sondern durchaus die Widersprüche der Situation, die Unmöglichkeit einer einfachen Lösung, aufzeigt wird. Er stellt sich unter anderem die Frage, warum Intellektuelle (und Pazifisten) nicht in der Lage sind, radikal für ihre Ideale einzustehen und dann auch die Konsequenzen zu tragen. Bisschen ungerecht, aber aus der Zeit des ersten Weltkrieges vielleicht richtig. Sehr spannend, sehr erhellend und schon so alt. Es gibt Situationen, da gibt es kein gutes Handeln mehr, da ist es schlicht und einfach zu spät. Dann kann man sich beleidigt zurücklehnen und im sicheren Hafen der eigenen kleinen Welt ein mutiges "nie wieder Krieg" brüllen und alle diejenigen Vergessen, die gerade eben diese Möglichkeit nicht haben - oder man wird sich bewusst, dass - zwar in Sicherheit - die kleinen Hände so oder so einfach nicht sauber bleiben können. Ja, Scheiße, zum kotzen und unerträglich. Und nicht zu ändern. Pazifismus ist eine Idee, deren Umsetzung in jedem unserer Köpfe ein großes Gewicht haben sollte - aber es ist einfach kein Pazifismus, hunderttausende Menschen im Dreck verrecken zu lassen, in den Gulags verschwinden zu wissen oder mal wieder einen Manager beim Selbstmord erwischt zu haben. Das ist kein Pazifismus, das ist Selbstgerechtigkeit, Dummheit und eine zum brechen unerträgliche Ignoranz der Wirklichkeit. Noch einmal ganz deutlich: ich habe eine Position, die mich nicht befriedigt, die ich ziemlich unerträglich und belastend finde. Aber ich nehme sie ein, weil ich auch die anderen Möglichkeiten unglaublich brutal und scheiße finde. Und weil ich einfach nichts besseres weiß, nichts schlaueres zu schreiben habe. Ich glaube, dass dieser Krieg noch sehr viel Elend, Dreck und Tod bringen wird - aber ich glaube, dass es so das kleinere Übel ist. Und ich bin der festen Überzeugung, dass es ein nichts tun einfach nicht gibt. Nie

Hier mal ein paar Bilder, er sieht frisch poliert mit Keramikversiegelung wirklich traumhaft aus. Auch der Innenraum wurde komplett gereinigt und die Polster sind mit dem Nasssauger behandelt worden. Insgesamt eine sehr empfehlenswerte Sache, es lohnt sich auf jeden Fall!

Nach Düsseldorf?

Wenn da schon die "Experten" eines Auto Forums drauf kommen, werden die Ukrainer nicht nicht so sehr überrascht von so einem Szenario sein. Zumal auch bestimmt Hinweise von diversen Nato Staaten dort eintrudeln werden (oder sicher schon sind).

Guck mal, welcher WLANadapter im PC verbaut ist & welche Version der Treiber hat. Dann gehst du über den besseren Rechner (Linux!!) ins Internet, lädst den neuesten Treiber auf einen Stick und installiert den im Windoofs. Dann kann man weiter schauen. Ich hab auch so eine Zickenkiste, der hab ich einen Fritzstick verpasst.

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Kette wär schon gut, wenn sie richtig dimensioniert wäre. Downsizing-Motor wär schon gut, wenn er nicht so überzüchtet wäre. Ich halte den ganzen neumodischen Mist für einen Irrweg, der dem Käufer (und der Behörde) niedrige Emissionen vorgaukeln soll. Aber das Geld das der Besitzer an der Tanke spart, kann er gleich eine Tür weiter beim Werkstattmeister liegen lassen. Und dabei wird vergessen, dass der Ersatz für die ganzen kaputten Teile auch Emissionen erzeugt. Es wäre spannend,die graue Energie und die effektiven Reparaturaufwände in eine Gesamtkostenrechnung einzupreisen.

Der BMW XM topt doch eigentlich alles was an Fremdschämen angesagt ist.

Macht doch mal ein Photo wie das eingebaut aussieht!

Doch: BMW hat die Klientel für sich entdeckt, die sich daran aufgeilt, andere grundlos zu bedrohen. So interpretiere ich jedenfalls den Kauf eines Autos mit einer derartigen Hackfresse. Mich persönlich macht so ein Anblick leider aggressiv, und ich neige dazu Fahrer solcher Autos vorsätzlich zu behindern. Auch nicht gut...

Filip (VGS) verleiht es zwar nicht aber bietet diesen Service an: https://vgs2cv.be/en/Vervangen-stoterstangbuisje-p109257210 Alernativ kannst Du auch bei ihm das dazu benötigte Werkzeug kaufen: https://vgs2cv.be/en/Tool-montage-stoterstangbuisjes-p109252888 , alles andere ist Murks. Er spricht deutsch und arbeitet akurat. deudeuchement, Roland

nur blöd dass selbst BMW noch hässlicheres baut...

1. https://www.2cv-wiki.de/index.php?title=Stößelschutzrohr 2. https://www.2cv-wiki.de/index.php?title=Stößelrohr-Bördelwerkzeug das erklärt schon einiges...

Die sind ca. 10 Jahre alt und wurden noch mit Win7 ausgeliefert. Laut Medion-Service ist installiert Netzwerk: * LAN (onBoard); 10/100/1000 Mbit; Atheros AR8151-BL1A-R PCIe * WLAN Rainbow Peak N1030 with BT https://www.medion.com/de/service/topic/medion-products?msnCheck=Md98920 Also eine Intel Centrino Wireless-N1030 https://ark.intel.com/content/www/us/en/ark/products/59481/intel-centrino-wirelessn-1030-single-band.html Versuch mal das automatische Update von Intel https://www.intel.com/content/www/us/en/download-center/home.html Ggf. unterstützt Win10 aber den Schalter für WLAN und Bluetooth nicht.

Das is wohl wahr! Sach Bescheid, wennde Tipps brauchst...

Das WLAN vom PC ist immer "AN" oder muss es mit einer "Taste" eingeschaltet werden? Rechts neben der Uhr ist das "Benachrichtigungs-Center". Dort kann u.a. auch das WLAN eingeschaltet werden. Über einen Rechtsklick auf die Weltkugel kommt man zu "Netzwerk und Internet-Einstellungen" und von dort unter Erweiterte Netzwerkeinstellungen zu "Adapteroptionen ändern". (Der Link führt zur Systemsteuerung/ Netzwerk und Internet/Netzwerkverbindungen) Dort sind alle Netzwerkkarten LAN, WLAN aufgeführt. Rechtsklick auf den WLAN-Adapter und Status auswählen. Da steht dann ipv4 und ipV6-Konnektivität, Medienstatus, Kennung, Dauer, Übertragungsrate. Unter Drahtloseigenschaften, Reiter Verbindung: automatisch verbinden aktivieren und bei Sicherheit die Daten der Fritzbox eintragen.

Ich nehm dazu ganz normale Lackpolitur und ein weiches Schaumpad mit nicht zuviel Drehzahl und dann einmal fix von links nach rechts und oben nach unten drüber. Der Kunststoff ist weich und ruckzuck glattpoliert. Die Scheinwerfer vorn sind dagegen eine komplett andere Nummer. Oftmals hat man hier und da einzelne tiefere Kratzer im Kunststoff. Diese ignoriere ich. Hauptsache, die Fläche ist wieder schön glatt und glänzt. Die Kratzer fallen nur auf, wenn man die Nase so nah an die Rücklichter hält, dass einem von den Abgasen aus dem Endrohr schwindlig wird. Für ein Fahrzeug welches häufiger UV ausgesetzt ist, sollte man überlegen, anzuschleifen und mit UV-Schutzlack zu lackieren.

Damit ist die Liste der "Verfügbaren WLAN-Netzwerke" gemeint? Wie weit ist der Rechner von der Fritzbox entfernt? Siehst Du unten rechts in der Taskleiste eine "Weltkugel" oder die "Kreisbögen"? Kreisbögen: WLAN-Verbindung zur Fritz.Box und Internet-Verbindung Weltkugel: WLAN-Verbindung, aber kein Internet

Irgendwo müssen das Können und die Erfahrung aber auch herkommen. Sprich, irgendwann muss man damit anfangen. Bei Altautos wie dem XM muss man gewisse Dinge selber in die Hand nehmen, sonst wird man arm. Ich hab ja bekannterweise nicht nur ein Fahrzeug. Und die müssen eigentlich alle wenigstens zur Hälfte lackiert werden. (ganz viel muss und müssen beim drüberlesen - muss so gehen)

Auch von mir ein herzlicher Dank an die Veranstalter. Ja, ich hab viel gelernt und "be-griffen" - auch und gerade, weil sich das Problem, das wir bearbeiteten, als längst nicht so trivial herausstellte, wie wir anfangs (aufgrund der Beschreibung) dachten. [Quote]Andre und Felix, ich glaube, wir haben da aussichtsreiche Anwärter - und wenn ich das so recht sehe, fehlen im Osten und in der CH noch Dachkompetenzzentren[/quote] Ich will niemandem vorgreifen und spreche daher nur für mich: Ich habe gelernt, das Dach meines Plü selber instand zu halten bzw. instand zu setzen. Von grossem Vorteil ist natürlich, dass noch zwei weitere Seminarteilnehmer:innen in meiner näheren Umgebung sind. Das erleichtert vieles. Für JB988 freue ich mich. Sein Plü ist wieder ein Cabrio "im Sinne des Erfinders".

Klar. Aber dafür muss man sich nicht mit französichen Abkürzungen von Kabelfarben rumplagen.

Ach, manche koennen auch beides vereinen. Wenn er seine Perspektive wenigstens als solche anbieten wuerde, aber nein, es ist ja gleich "objektiv". Und jeder der sich irgendein billiges Filmchen nicht ansehen will, ist beeinflusst und kann nicht den hoechsten Level der Erkenntnis erreichen . Ich fuerchte nur, auch negative Reaktionen geben ihm das Gefuehl, etwas Relevantes geaeussert zu haben.

https://de.wikipedia.org/wiki/Clarence_(Spatz)

https://www.tz.de/muenchen/wiesn/ente-oktoberfest-2022-wiesn-muenchen-ammerzelt-preis-bio-91820975.html Vogel zum Überflieger-Preis: 53 Euro kostet eine halbe Bio-Ente ohne Beilagen im Ammer-Zelt... 🤑 PS (Bild: Münchner Merkur):

Scheint vorne wie hinten defekte Antisinkventile zu haben. Grüße Andreas

Wenn die Basis in Ordnung ist, damit der Wischmann sich auch mit seiner Arbeit brüsten kann... Bei meinem Fahrzeug müsste für ein perfektes Ergebnis wohl erstmal der Lackierer ran.

...das sieht doch gut aus... sollte eigentlich passen! Ich habe die Schläuche ähnlich verlegt. Wichtig ist eben nur, dass sie nirgends scheuern, d.h. gut festmachen und vielleicht in kritischen Bereichen (z.B. mit einem alten, im Durchmesser grösseren Schlauchstück) zusätzlich ummanteln. Nebeneffekt: eine zusätzliche Ummantelung schützt dann auch vor Marderbissen...

Na ja, 200tkm schaffen die allermeisten ja nicht, denn inzwischen hat der Nachbar ja ein neues Auto bekommen also muß man auch selber nachlegen und wieder zum Händler pilgern... Aber prinzipiell hast Du absolut recht. Früher war eine Steuerkette einfach ein Bauteil für die Ewigkeit, da hat sich niemand auch nur Gedanken drüber gemacht so etwas je erneuern zu müssen, nicht einmal bei Laufleistungen die weit höher liegen. Heute ist da mitunter so ein filigraner und fragwürdig konstruierter Müll verbaut daß es schon weit vor erreichen der 100tkm notwendig ist den ganzen Mist zu ersetzen, war das nicht der 1,6er PSA-Motor der genau derartige Probleme hatte ? PSA ist technologisch irgendwie wohl nur noch im Rückwärtsgang unterwegs. Früher wurden entweder Ketten verbaut um die man sich quasi nie kümmern mußte oder Zahnriemen die im Vergleich zum Wettbewerb sehr lange Wechselintervalle hatten und diese i.d.R. auch problemlos erreichten. Während gerissene Zahnriemen bei anderen Herstellern Tagesgeschäft waren war das bei PSA die absolute Ausnahme. Aber heute hat man es technologisch so weit verfeinert daß sowohl Ketten als auch Zahnriemen ultraschnell aufgeben, dazu hat man die Konstruktionen derart konzipiert daß der Wechsel auch noch extrem aufwendig ist und den Kunden außerhqlb von Kulanzregelungen und Garantien richtig Kohle kostet.

Vorhin auf der französischen A35 im Elsaß bei Kesseldorf. Ein gepflegtes CX25 GTI Turbo 2 Exemplar mit Kölner Nummer - und mit Katzentreppe. War der erste* CX seit langem in freier Wildbahn. edit: *den Break bei uns um die Ecke habe ich vergessen.

Alles eine Frage der Perspektive : Das Wechselintervall des Zahnriemens unseres Peugeots (1,5l Diesel) ist 180 000km. Der Riemen mit Umlenkrolle wird so um die 100 Euro kosten (kann mich aber auch irren). Abedeckung runter, vielleicht eine Motorhalterung entfernen, ich denke, mehr als 8h werde ich, bei gemuetlicher Arbeit, sicher nicht dafuer brauchen. Fuer die 100 Euro bekommt man wahrscheinlich gerade mal die Kette, ich kenne mich mit Ersatzteilpreisen nicht so aus. Dazu kommen die Kettenraeder, der Spanner, Gleitschienen ... und der Aufwand ist wesentlich hoeher , laeuft schliesslich im Oel. Ich kann da keinen Vorteil erkennen und halte diese Motorsteuerungen fuer einen Irrweg.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/2223913147

Das war vorige Woche noch nicht behoben. Die Anzeige hat den Stand genommen/behalten die ich den Computer durch die provisorische Verbindung "mitgeteilt" habe. Beim fahren ging die Anzeige danach beim fahren zwar (korrekt) stetig herunter, aber heute nachdem volltanken blieb die Anzeige dann auf dem Niveau wo sie vor dem Tanken war. Das hatte ich aber schon erwartet, im Lexia/Diagbox war noch einen Fehler dazu. Ich habe jetzt den Stecker (am Geber unter der Rücksitzbank) auseinander gebaut, das geht tatsächlich man kann die Kontakte heraus "operieren", und noch mal etwas verbogen. Jetzt zeigt die Anzeige korrekt einen vollen Tank an. Als nächste sind Heckscheibenschalter (soeben ausgebaut) sowie die Gasfeder für die Heckklappe dran... Eine Bremsleuchte und eine Rückfahrleuchte habe ich soeben auch ersetzt.

Ich wollte dann als Vortragender von gestern mich auch nochmal bei allen Beteiligten bedanken für die tolle Runde. Ich fand es toll, dass viele gute Rückfragen zu Details kamen, die ich sicher auch in das nächste Seminar mit aufnehmen werde. Andre und Felix, ich glaube, wir haben da aussichtsreiche Anwärter - und wenn ich das so recht sehe, fehlen im Osten und in der CH noch Dachkompetenzzentren, nicht wahr? 😉

...oben rechts den Anschluss am Kühler mit Schlauchstück , zwei Schlauchschellen und 8er Schraube verschliessen (wie oben auf demBild zu sehen), den Wärmetauscheranschluss habe ich mir einem Schlauchschellen, Schlauch und einem Schlauchverbinder aus dem Standheizungsbau (Webasto) verlängert und nach rechts rüber verlegt (im Foto unter dem o.g. Schlauchstück mit Schraube). Frage mal danach in einer Werkstatt, die Webasto-Standheizungen verbaut. Da bleibt meist mal was übrig. Schlauchverbinder und passenden Schlauch sollte ich noch haben, wenn Du nicht fündig wirst, kann es ich Dir zuschicken...

Nach dem Seminar ist vor dem Seminar und ein Seminar hat 90 Minuten? Fast jedenfalls. Das Seminar war ja zum Treffen umgewidmet worden und ist dann gestern doch noch wieder zum Se-h-minar geworden. Durch "preußische Verstärkung" 😉 und die aktive 🇨🇭 Delegation gab es dann doch noch genug zu tun. Kurzerhand fand in gemütlicher häuslicher Atmosphäre mit (den weltbesten) Nuß-Ecken und köstlichem Eierlikör-Rührkuchen ein Se-h-minar für angehende Dachversteher in der guten Stube der Franks statt. 90 Minuten reichten nicht, die Gruppe mußte in die Verlängerung. Das "Elfmeterschießen" fand dann in der Garage/Werkstatt statt.

Dann bekommt diese "spezielle" Klientel endlich eine Alternative zum 63er AMG um den Straßenverkehr aktiv und absichtlich zu gefährden...

Ich war lange Jahre eingefleischter BMW-Fahrer. 2xE93, 3xF10 Nie wieder! Das geht alles garnicht mehr. Die Niere - ohne Worte.

... mit freundlicher Genehmigung von Stellantis!!

Sieht aus wie die Autos welche ich als kleines Kind aus Lego gebaut hab:

So, nach langer "liegenbleiben Zeit" habe ich den Sensor eingebaut und konnte ihn diese Woche ausführlich testen (Regenwetter nonstop in der Schweiz). Kurz Fazit: Das Ding funktioniert perfekt, wirklich! Zusammen mit den neuen Bosch Aerotwin AR550S ist es ein Genuss, im Regen zu fahren. Das Ding regelt genau richtig, egal ob Nieselregen, Starkregen, Gischt vom voranfahrenden Auto oder auch Rüberspritzer von der Gegenfahrbahn: Genial! Der Einbau ist einfach: Sensor an der Windschutzscheibe ankleben, Kabel schön versteckt verlegen, original Intervall Relais raus, neues Modul rein, anstecken und fertig! Das Modul ist zwar nicht ganz günstig, für mich aber jeden Cent wert! Hätte ich schon früher einbauen müssen. Gruss, Stefan

Ich gehe hier mal mit rein und beschreibe die Instandsetzung eines XM-Blinkerhebels - eventuell ist der vom Xantia ähnlich aufgebaut. Ich habe die Operation jetzt bei 2 Hebeln durchgeführt und den ersten ausgiebig probegefahren (der andere ist jetzt Ersatzteil) und kann Euch berichten, dass sich ein neues Blinkgefühl eingestellt hat! Die Symptome an meinen beiden Exemplaren: 1) ließ sich manchmal nicht "nach links" einlegen (Abhilfe: kurz nach rechts und dann nach links) 2) verursachte das beschriebene (unvermittelt bei Geradeausfahrt auftretende) hochfrequente Relaistickern (ohne dass die Blinker aufleuchteten) Schuld an diesen Fehlern war zum einen der Verschleiß des - aus dem Plastik des Gehäuses bestehenden - "Ruhepunktes" für einen kugelförmigen Kontaktverbinder zwischen den metallischen Bahnen der Blinkmechanik. Komplizierter Satz, deshalb ein Bild: Der kugelförmige Kontaktverbinder ruht bei ausgeschaltetem Blinker in der Mitte. Es ist federbelastet und wird durch den Blinkhebel auf der bogenförmigen Bahn bewegt und verbindet die lange mit einer der beiden kurzen Kontaktbahnen für L und R und sah so aus: Man kann die Abnutzung jeweils gut erkennen - und auch, warum es beim Betätigen hakte. Der Hebel mit dem Ticker-Problem hatte eine schräg abgenutzte Plastik-Mittelposition, wodurch das kugelähnliche Teil zu einer Seite verrutschte und den Kontakt wackelnd schloss. Die Kugel habe ich mit Bohrmaschine, Feile, Schleifpapieren und Politur wieder herausgearbeitet; nach der Bearbeitung sieht die Kugel wieder so aus: Um den mittleren Ruhepunkt wieder herzustellen benutzte ich folgendes Produkt: (Ich bin natürlich mit dem Hersteller verwandt und verschwägert. Wenn Ihr Euch das jetzt alle kauft, bekomme ich horrende Tantiemen und muss nie wieder arbeiten gehen.) Damit führt man ein re-modelling der Mittelposition derart durch, dass die Mittelkontaktkugel die Ebene der Leiterbahnen nicht mehr verlässt. Keine Angst, die Arretierung der Mittellage des Blinkhebels wird durch eine deutlich aufwendigere Mechanik mit federbelasteten Röllchen sichergestellt. Zu guter Letzt noch eine Aufnahme mit Streichholz, damit Ihr wisst, in welchen Größenverhältnissen wir arbeiten. Eine Kopflupe halte ich für nahezu unverzichtbar. Das Blinkhebelinnenleben ist hoch interessant. Dachte immer, dass der Schiebeschalter für Licht-An-Aus seine Kontakte im Blinkhebel selbst hat, aber auch das Ding ist eine aufwendige Mechanik, die zu Kontakten im Blinkerhebelsockel führt. Auch das Tasten bzw. Rasten des Aufblendlichtes ist mechanisch mit dem Licht-Schiebeschalter gekoppelt. Viel Erfolg, falls es einer nachmachen möchte! VG, ogre

wie gross war nochmal der Tank? 80Liter? Und dann 1.400 km? Das sind wieder Deine genialen Rechenkünste…

Klar, bring Deinen Xantia her, ich habe einen kleinen Fiat an der Hand. Grüße Andreas

Damit ist eigentlich schon alles gesagt. Dennoch will ich es ergänzen. In diesem Zusammenhang kann von irgendeiner Toleranz oder von Geschmacksunterschieden keine Rede mehr sein. Solche Fahrzeuge sind hierzulande einfach vollkommen überflüssig und gefährlich. In Ländern, wo wirklich geländegängige Fahrzeuge gebraucht werden, bevorzugt man dann eher Lada Niva, Suzuki Jimmy oder irgendwas von Nissan, Mitsubishi oder Toyota, denn die hiesigen SUVs sind da schlicht ungeeignet.. Das kostet z.T. nur einen Bruchteil des Preises solcher irrsinnigen Fahrzeuge und ist am Ende noch wirklich nützlich. Wenn diese 2,5 Tonnen mit 170 KM/H in einen C4, Renault Megane o.ä. mit immerhin noch 100 KM/H krachen, gibt es in jedem Fall Tote, mit sehr viel Glück "nur" Schwerstverletzte. Habe mir das mal an einem Beispiel erklären lassen, solche Autos sind teurer und gefährlicher Unsinn. Die psychologische Wirkung, die von diesen Dingern ausgeht, ist katastrophal. Oft werden diese Fahrzeuge von Personen mit erhöhtem Sicherheitsbedürfnis gefahren. Von dem dann gesteigerten Sicherheitsgefühl, leitet sich ein Fahrstil ab, der nur noch als extrem gefährlich bezeichnet werden kann, sehr oft bei den sog. "Elterntaxis" zu beobachten. Die Forderung nach Toleranz und Verständnis zeugt nur davon, dass einige grundsätzliche Entwicklungen überhaupt nicht verstanden worden sind. Die Freiheit, sich etwas leisten zu können und dadurch das Recht zu bekommen, dieses auch zu tun, ist so nicht mehr haltbar. Diese Form von Freiheit hat uns dahin gebracht, wo wir heute stehen. Die meisten der großen globalen Problemstellungen, aber auch viele andere, lassen sich darauf zurückführen. "Ich kann es mir leisten, also mache ich es", empfinde ich bei dem derzeitigen Zustand unserer Welt in vielen Fällen schon als asozial. Das beziehe ich auf viele Dinge, nicht nur auf das Fahren solcher überflüssigen Fahrzeuge.

ab 2,8t zul.GG. 80km/h max!

Wenn es nach mir ginge, hätten solche Eimer statt ein E, ein I für Idiot, ein A für Arschloch oder in solchen Fällen I und A auf dem Nummernschuld.

Das kann ich bestätigen: Ein CX ohne DiraVi fährt sich ähnlich präzis wie eine ID ohne hydraulische Lenkung oder wie ein GS/A. Fahrbahneinflüsse werden durch den Lenkrollradius "0" gut absorbiert. Die Hardyscheibe ist sicherlich ein gute Tipp. Ist diese ausgeschlagen, wird auch das Fahrverhalten sehr schwammig bis unfahrbar. Mein CX20 Break (zugegeben mit DiraVi) eierte deswegen undefiniert um die Mittellage herum und war nur unter großen Anstrengungen geradeaus zu halten. Nach dem Tausch der Scheibe und einer Feineinstellung der Abdrift war der Geradeauslauf perfekt.

Wow, hier geht's ja wieder mal ab! Danke für die zahlreichen (nützlichen) Antworten, was mein geliebter Funès und ein Maikäfer Suppenrezept in diesem doch sehr technischen Thread zu suchen haben: Ich weiss es nicht! Egal: ich bestelle den Sensor und berichte! Eigentlich habe ich auch was gegen die ganzen elektronischen Helferlein, es ist gerade das was mir am XM -unter anderem- gefällt: Er bevormundet einem nicht! Aber ein bisschen den XM pimpen ist auch gut, das erhöht die Neukauf Resistenz für einen anderen E-Wagen (den es mit den XM Eigenschaften noch nicht gibt) Bilder und Erfahrungswerte folgen später. Gruss, Stefan

Achja das Leben ist teuer, man kann überall sparen oder einfach das Leben geniesen und akzeptieren dass es etwas kostet. Klar ist das Ding riesig, wahrscheinlich sieht man, wenn dazu noch diverse Mautplaketten und die Unweltplakette auf die Scheibe muss, vorne gar nichts mehr, Vorteil die Sonne blendet dann auch nicht mehr. Für Unerschrockene gibt es das Ding auch in Normalgrösse, da ist es dann so etwa 5cm im Durchmesser und trägt einen ganzen cm auf die vor der Montage zu reinigenden Frontscheibe auf.

Darum geht es doch garnicht. Der Werksregensensor im XM ist derart selten, da kann man sich jeglichen Vergleich sparen. Genau die Hand ist das Problem. Die gehört höchstens auf den Beifahrersitz zum Fummeln. Automatische Heckklappe ist "Komfort". Sicht ist sicherheitsrelevant. Es reicht mir, vor jeder Fahrt ne halbe Stunde Scheiben zu putzen. Da muss ich nicht auch noch hundertmal während der Fahrt am Wischerhebel rumstellen. Der im OP verlinkte Nachrüstsensor wurde entwickelt von rain electronics GmbH. 200 Euro für eine Nachrüstlösung hört sich für mich nicht sonderlich verlockend an. Persönlich würde ich eher nach Sensoren gucken, die in Serienfahrzeugen verbaut sind. Nur denke ich, die Steuerung wird nicht im Sensor selbst sitzen (Auswertung der Signale des Sensors, Signal "Wischen", Hysteresefunktion), braucht man also auch. Den Bosch 1 397 212 021 beispielsweise gäbs für 20 Euro gebraucht, da kann man sich gleich 5 Stück von kaufen. Wenn sie denn passen (Scheibendicke/Funktion), und irgendwie in den Citreon frickelbar sind. Zwei ältere Fäden zum Thema, die ich mir mal abgespeichert hatte: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/24573-nachr%C3%A4glicher-einbau-regensensor-in-xm-y4/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/103941-regensensor-x2-kritikfragen/