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Während mancher noch spekuliert, ob jemand spekuliert, waren der Verkäufer und ich bereits im persönlichen Kontakt und ich hatte eine Fahrkarte für einen nächtlichen Trip: Folgender Eindruck vom Auto: Der CX ist sehr rostarm und technisch gepflegt. Auch der Innenraum ist gut erhalten. Beim Lack sind Abstriche zu machen: Klarlackfehler rechts, leicht abweichende Farbnuancen und der kleine Blechschaden links. Ich rechne bei Fahrzeugbesichtigungen eigentlich immer damit, dass mein Blick auf das Auto kritischer ist als der des langjährigen Besitzers. Hein Pütt hat sich aber eine sehr realistische Einschätzung seines CX bewahrt. Drum habe ich gestern insgesamt 660km "Testfahrt" hinter mich und den CX gebracht und ihn nach Franken überführt. By the way: wer nen Panda Selecta mit 13500km braucht, melde sich. Jetzt steht er aufgebockt zur Winterpause. Ich freue mich drauf, nächste Saison mal wieder CX zu fahren. Der thread hier zeigt meiner Ansicht nach eindrucksvoll, wie tot der CX-Markt ist. Klar, man hätte die Anzeige zum Saisonbeginn, gleich mit den guten Bildern und von Anfang an mit realistischem Preis versehen können. Nichtsdestotrotz ist "keine Nachfrage" ziemlich bitter. Der reale Verkaufspreis würde das nun abrunden, den schreibe ich aber nicht. Wer den thread ganz liest, kann sich ja was zusammenreimen. Danke an Hein Pütt für die professionelle Abwicklung und den netten Kontakt.

Was ist denn das für eine Werkstatt, die einen Wagen mit so übersichtlicher Technik in 3 Monaten nicht wieder zum laufen bringt? Machen die nur Neuwagen? Kein Zündfunke kann ja nur an wenigen Bauteilen liegen. Also Kabel von der Batterie direkt zur Zündspule legen und somit das Zündschloß und das Kabel umgehen. Wenn immer noch kein Funken da: Verteilerkappe runter, Motor soweit weiterdrehen (durch schieben mit eingelegtem großen Gang), bis der Kontakt geschloßen ist und nachmessen, ob durch die Zündspule Strom fließt. Wenn es daran auch nicht liegt, nachsehen, ob in der Verteilerkappe die Kohle noch da ist und kein wesentlicher Gammel vorhanden ist. Zündkabel prüfen.

Naja, ich fand die Zugfahrt ja spannender. Bei der Überführung eines für mich neuen Autos macht mir am meisten Blutdruck, ob die Kiste pannenfrei ankommt... Trotzdem, gerne ein Fahreindruck: Ich bin angetan vom 22er Motor. Verglichen mit meinem ehemaligen 20er Athena läuft dieser 22er satter im Leerlauf, vollkommen ruhig. In Sachen Leistung fehlte mir beim 20er nichts, der 22er war gestern jederzeit souverän, auch beim Überqueren der Höhen des Frankenwaldes. Verglichen mit meinem ehemaligen 25er GTi mit hoher Verdichtung fiel die Minderleistung nicht so sehr ins Gewicht wie ich vermutete, aber ich bin mit keinem CX jemals Rennen gefahren. Der Motor hat sich nie verschluckt, der Vergaser hat jederzeit das passende Gemisch bereitgestellt. Mein Vertrauen in das Auto wuchs relativ zügig. Die Überführung mit Tacho 120/130 bis Berlin und eher 130/140 ab Berlin mit Volltanken in Rostock und direkt danach zu Hause brachte einen für mich zufriedenstellenden Verbrauch von 7,7 Litern/100km, mit etwa 8 hatte ich gerechnet für diese nahezu reine Autobahnetappe. Für mich ein ganz entscheidendes Kriterium, ob ich ein Auto auf der Autobahn leiden kann oder nicht ist, dass es mich akustisch einigermaßen in Ruhe lässt. Das erfüllt der CX generell nur bedingt wegen der jederzeit hohen Windgeräusche. Der Alumotor ist im Pfeifkonzert kaum zu hören, trotz nicht übermäßig langer Getriebeübersetzung. Es ist jedenfalls nicht lauter gewesen als im GTi oder im TD2. Leider musste ich die Windgeräusche noch weiter erhöhen, was der bekanntlich überaus mäßigen Lüftung des CX zu verdanken ist. Trotz nur rund 20 Grad draußen, aber der Sonne direkt durch die Windschutzscheibe, musste ich über weite Strecken wenigstens ein hinteres Fenster öffnen, um für mich erträgliche Temparaturen zu erreichen. Der Luftdurchsatz in speziell diesem Wagen war dabei schon besser als in meinen letzten CXen zuvor. Die Lüftungs-Turbo-Hutze bringt bei höheren Geschwindigkeiten meines Erachtens durchaus etwas. Das ganze Thema Lautstärke und Lüftung ist verglichen mit dem W124 eine Katastrophe. Der CX ist mit Komfortkullern ausgerüstet, was mich nicht restlos überzeugt. Ja, der ist wunderbar weich. Auf Autobahnbodenwellen ist er dann aber unterdämpft und schwingt mir zu viel. Irgendwo gab es mal eine Folge von Fahrbahnunebenheiten, die den CX so in einer Frequenz erwischt hat, dass er kaum noch aufgehört hat mit Schwingen. Ob ich da mal umrüste, weiß ich noch nicht. Sonst ? Gerade Serie-2-CXe sorgen bei mir immer ein wenig für zu-Hause-Gefühl. Bequemes Lümmeln in den weichen Sitzen, das Einspeichenlenkrad, das Radio da, wo es (nicht) hingehört, das absolut souveräne Fahrwerk, die Diravi, das begeistert mich nach wie vor. Und bei diesem Wagen mit dem relativ niedrigen Kilometerstand fühlt sich alles noch vergleichsweise frisch an.

Willkommen rufen dir die ewig Gestrigen zu. Sie haben es schon lange gewusst, du bist einer von ihnen, bitterlich beschwert von linguistischer Inkontinenz; schwärmend der lang vergangener Zeit potenter Worte/ Werte und Wertinnen. Dust in the Wind. Vorbei, vorbei die goldenen Zwanziger, Heute schmettert dir ein fröhliches „Smash“ entgegen und läßt dich verwirrt zurück. Aber mach dir nix draus, der Rollator ( = AOK Chopper) lauert schon.

Original ... ... und Miniatur-Modell Wie hieß das Auto gleich noch? 😁

eine Reparatur mittels Leitungsabschnitt und Schneidringverbindern ist als Heimwerker eigentlich ohne besondere Herausforderungen möglich. Vor ca. 10 Jahren habe ich an meinem Auto sowas gemacht, nach Überprüfung noch zusätzlich 2 bereits stark korrodierte Leitungsabschnitte (im Bereich der Halterungen) ersetzt und alle Leitungen abschließend mit Mike-Sanders eingepinselt. Weg muss Auspuff, Reserveradkorb, Abdeckblech, sollte: Hinterräder. Voraussichtlich muss man die M6-Verschraubung des Abdeckblechs am Achsrohr abflexen. Hinterachse absenken (4 Schrauben), rechts liegt sie auf der Tankeinfüllleitung auf, links abstützen. Und schon hat man ausreichend Platz für unkomfortables Tun. Dabei beugt eine Mütze auf dem Kopf versautem Haupthaar vor. Ach so, Tank bleibt drinnen. Gruß Gerd

Nicht einmal das, obwohl ich ja zugebe das mir damals eine grüne Bundeskanzlerin recht gut gefallen hätte ....damals, die letzten Monate waren in der Beziehung aber durchaus lehrreich und die Grünen haben sich für mich persönlich mittlerweile selbst disqualifiziert. 30 Jahre Sympathiegewinn sind gänzlich komplett verpufft, das muss man erstmal schaffen.

Wenn man die Stämme direkt auf 33cm cm sägt, kann man auch trocken spalten.

also ich mach jetzt ca. 15 Jahre Brennholz und dass jemand trockenes Holz spaltet ist mir neu, da wünsch ich auch viel Vergnügen. Stammholz trocknet komplett anders, Buche ist dann eh schon kaputt, die stockt. Aber macht nur, wird sicher gutes Brennholz. 😉

Beim , 1,8 er zumindest ist die Ansaugbrücke Kühlwasserdurchspült, schau Dir mal ein Bild der Ansaugkrümmerdichtung an ob da 2 Wasserkanäle zu sehen sind.

Ich habe gestern 4 Meter à 68€ bekommen, ofenfertig auf 45cm. Aber im Moment brauche ich noch nicht daran denken es zu verheizen - 24 Grad heute Nachmittag...

Jedes Wort ist in der deutschen Sprache variabel, das is nix Neues; und mit welchen Bedeutungen es von der jeweiligen Peergroup getriggert / retweetet/ … wird, unterscheidet sich auch nochmal. Jedenfalls musst du hier nicht flexen, sonst bist du sus, nix selbst zu denken. (mach dir nix draus, ich hab seit 1992 mit jungen Menschen gearbeitet und kenne das Neusprech, hab ich aber nie selbst angewendet, das wäre cringe pur)

Keine Sorge der Bmw XM wird nie den Kultstatus unsere XM erreichen, von den Nationalen und internationalen Preisen will ich garnicht erst anfangen...

Zeig mir nur eine vernuenftige Geschaeftsfrau, die guenstige Einkaufspreise an Kunden durchreicht, wenn sie davon keinen erheblichen Vorteil hat. Bekomme ich das Fahrzeug das in deinem Avatarbild ggF auch fuer den Einkaufspreis ?

Spekulationen angereichert mit dummen Geschwaetz. Wenn alle schreien "Russland war es", wird von Vorverurteilung gesprochen. Wenn man sich zurueckhaelt, weil die Untersuchung eben noch nicht abgeschlossen ist, heisst es: da kann es Russland ja nicht gewesen sein. Ist uebrigens ein typischer Telepolisartikel, wo sich gerne Moechtegernjournalisten austoben*. Im Titel: Im Artikel: Aber unsere Medienkompetenten springen doch gut darauf an . Hauptsache nicht Mainstream! *https://de.wikipedia.org/wiki/Telepolis#Verschwörungserzählungen

@Steinkultwarum bist Du so verbittert? Dein Lamentieren ist noch am Ende der Straße vernehmbar, verhallt jedoch unbemerkt in den Weiten (oder Tiefen?) des angrenzenden Tals… @Ebby Zutt, Du bringst es wunderbar auf den Punkt. Danke.

Wer? Wie? Was? Wo? Und warum? Mein Schaltwagen muss auseinander. Motorraum, Lack, Innenraum. Da kann ich den doch auch gleich mit 100 PSe mehr wieder zusammenbauen.

es ging oben eher um Verkauf von Meterware, Kleinholz spalte ich auch nach Bedarf und trocken, wir kochen noch mit Holz - da braucht es Kleines dafür - zum Anzünden nur Kirschrinde und Fichtenstifte, keine Zeitung, Pappe oder Zündhilfen... 😜

Wir haben zwischenzeitlich leider nur noch einen Hund. Loukas will einfach überall dabei sein und ist daher im Auto, kaum dass die Tür geöffnet ist. Meistens auf dem Fahrersitz, was bekanntlich etwas unpraktisch ist. Aber er hat gelernt - wer da sitzt, fährt auf jeden Fall im Auto mit. 🥰 Lora wollte auch auf dem Supermarktparkplatz in jeden offenen Kofferraum springen. Sehr zur Verwunderung derer, die sich zum Einladen einer Kiste mal kurz wegegdreht haben und dann mit vollen Händen auf einmal einen Hund vor sich hatten. Wir hatten so unser Tun, dass zu verhindern. Und Max hat das Autofahren GEHASST. Mit ihm habe ich 4 Wochen lang im Hof im Prestige geübt, in ein Auto zu klettern und es auszuhalten, dass die Türen zugehen und der Motor startet. Wahrscheinlich der einzige Hund, der einen Prestige als Fahrschulauto hatte.

Man muss sich einfach an die Passagiere anpassen. 😁

Sooo ... fertig. Es gibt zwar noch einiges an Detailarbeiten, aber das gehe ich nach der Zulassung an. Ab Mittwoch habe ich Kurzzeitkennzeichen - so ist jedenfalls der Plan - und wenn das mit den Kennzeichen klappt, dann ist auch am Mittwoch einen Termin beim Gutachter. Zwei Punkte sind fraglich, eine Sache ist nicht wirklich schön, was eine Abnahme angeht. Ich versuche es trotzdem - also am Mittwoch Daumen drücken, bitte.

Bei 365000 neue ZKD, zweite Kupplung, Ventile gereinigt, Zahnriemen neu , Injektoren die alten , Turbo noch der Erste.

Und schließlich sehen wir die komplettierte DS 19, vermutlich nach Jahrzehnten endlich wieder mit der originalgetreuen Stoßstange an der Front. Der nächste Schritt soll eine professionelle Dellenglättung der Karosserie durch einen bewährten Experten mit viel Erfahrung beinhalten. Ich berichte weiter.

....und eins dürfte ziemlich Sicher sein, die Pazifisten die jetzt das 10fache zahlen sollen haben weder die Gaspipeline zugedreht, noch dazu Veranlassung gegeben und sie schon gar nicht sabotiert

Ja ja, und die "Friedensdividende" verfressen... böse auch diese schlimmen Friedensfreunde, als ob die, die jetzt nach Waffen schreien, 32 Jahre gehungert hätten.

Der Austausch der Federkugeln hat mit der Zündung bzw. der Elektrik keine Schniitpunkte. Gerade der Wechsel vorne ist ja einfach und weit entfernt von der Zündanlage. Aber es kann natürlich sein, dass der Defekt zufällig jetzt auftritt. Das Zündschloss ist ein guter Hinweis. Aber wie elektromicha schon sagt: Das muss eigentlich jede Werkstatt mit Standardkenntnissen der Autoelektrik aus den 70ern hinbekommen.

Ich glaube mich zu erinnern, dass "Helene" (LN) den 2CV-Motor hatte, "Helena" (LNA) den Visa...

Platz ist leider immer knapp - nicht nur Stellplatz für Fahrzeuge, sondern auch Wandplatz für Poster... aber über Scans in guter Auflösung würde ich mich freuen Mein XM ist eine fast-Sparversion, hier im Forum gekauft: Weißer Y4 2.0i 16V, ohne Fensterheber hinten und ohne Klimaautomatik, aber mit Dingen wie Hydractive / Mittelkonsole / Drehzahlmesser. Für meinen Zweck (Sonntagsauto, um einen XM mehr zu erhalten und sich daran zu erfreuen) ist das genau richtig. Auch mit dem "kleinen" Motor ist er nicht lahm oder untermotorisiert, und mein XM-Glück hängt nicht an der Klartextanzeige, elektrischen Mittelarmlehne oder 13. Scheibe (ist mir allerdings zugelaufen und wartet auf Einbau). Dafür gefallen mir die unlackierten Stoßleisten viel besser als lackierte, das bringt den nötigen Kontrast. Weiß ist meine Lieblings-XM-Farbe, wegen dem schwebenden Dach. Modifikationen vom Originalzustand: Die Ur-V6-Felgen sind mit die schönsten für den XM, ich hätte sie wohl auch selbst nachgerüstet, statt allem, was es beim Y4 sonst gab. Windlauf und Spiegel werden irgendwann noch schwarz (lackiert oder foliert), wie von @schwinge beim Break vorgemacht - dann sind die behebbaren Y4-Ästhetik-Probleme adressiert. Bleibt das Armaturenbrett... naja, man kann halt nicht alles haben. Und ja, beim Y4 sehen die Drehregler wegen des Rahmens seltsam aus, während sie mir beim Y3 besser gefallen. Die nachgerüsteten Ledersitze möchte ich wieder auf die (vorhandenen originalen) Velours-Sitze zurückbauen - Ledersitze mochte ich leider noch nie. Die Lederausstattung ist dann übrigens zu haben, und günstiger, wenn mir jemand beim Umbau helfen mag Viele Grüße Andreas

und zum kurz denken, ich pflanze seit 15 Jahren Bäume, deren Leben ich grösstenteils nicht mehr mitbekomme - im Wald muss mensch lang denken.

Mein Eicher braucht 3,5 Liter Diesel in einer Stunde, da macht der Dieselpreis den Kuchen nicht soooo fett 😜

Rostige Schrauben hab ich bis jetzt nur aus XUD11 Motoren gezogen, an XU-Benziner schraub ich bis jetzt nix. Man erkennt es daran, dass man zum Lösen den Motor mit einem Spanngurt an einem unbeweglichen Objekt festzurren muss und die Augen zukneift, weil der lange Gelenkschlüssel sich so durchbiegt.

Die „Patifisten“ müssen den 10 fachen Preis zahlen, haben sie doch erst Putin stark genug gemacht, um einen Krieg in EuerOpa anzuzetteln, die BW kaputtgespart, Gaspipelines gebaut..

Ist zwar nur Wetter, aber 25 Grad am 28. Oktober in Düsseldorf, sollten jedem einen Ruck geben.

https://m.mobile.de/auto-inserat/fiat-panda-selecta-tüv-neu-sehr-wenig-kilometer-eggolsheim/354531281.html?searchId=179c8d42-2a9a-b61e-9da5-edb0e61e1aac&ref=srp&type=ad

Die festgegammelten Schrauben sind eine Spezialität der 8V XU-Motoren, man erkennt sie am lauten KNACK beim lösen...

Ich hoffe, unsere 1.8 16V ZKD Wartung bestehend aus Kühlwasserwechsel ist ausreichend. Wie identifiziert man festgerostete Kopfschrauben ? Merkt man das erst wenn die Schraube abgerissen ist ? Genau deshalb finde ich den vorbeugenden ZKD Wechsel bei einem noch intakten Motor riskant.

Erzähl drüber! 🙏😍 (ich liebe es einfach, CX-Fahrberichte zu lesen, vor allem bei vielen KM auf der Autobahn)

Das hast wirklich gut recherchiert ... oder etwa nicht?! Ich lade zu Hause mit Ökotrom aus der Dose (*) und komme auf 3-4 €/100 km (12 .. 15 kWh/100 km). Nur beim Reisen wird es teurer. Daher liegt der Jahresdurchschnitt bei 5,50 €/100 km. Würde mich über Daten freuen, die Deine Aussage belegen. (*) echter in D produzierter Ökostrom (**) geladen am Wochenende, wenn der Forward-Börsenpreis niedrig ist, also gerade viel bis zu viel Strom im Angebot ... übrigens aus purem vernuftbasiertem Idealismus - finanziell habe ich davon nichts (**) kurioserweise mit 25,7 ct/kWh z.Z. billig wie seit 9 Jahren nicht mehr.

Weil, besonders wenn der Motor eine ZKD aus günstiger "Presspappe" hat diese besonders bei so guter Wartung, wie sie idR alten wertlosen Citroens zu Gute kommt, gerne halb weggefressen oder an Stellen halb zugewachsen sein kann. Dazu kommen manchmal Dinge wie Fitzel von Dichtmasse ("viel hilft viel"), die im Kühlsystem spazieren gehen und dann dort hängenbleiben. Kühlwasser kann bei löchrigen Dichtungen zudem zu den Kopfschrauben gelangen, diese rosten dann gut fest. Nachgucken kann also nie ein Fehler sein. Den 1.8er kenn ich nicht - beim ZPJ(4) im XM beispielsweise sollte man sich definitiv um Kopfdichtungen (neu) und Abgaskrümmer (planen+neue Bolzen) kümmern. Außer weniger 100tkm Laufleistung und Indizien für regelmäßige Wartung vorhanden. Wenn man ein zuverlässiges Fahrzeug haben möchte, an dem nicht alle paar Wochen was auseinanderfällt: Mehr oder weniger, ja.

ist zwar nicht Korsika, aber gleich daneben (sozusagen) und zwar Elba. Neben einer Charleston Ente, einem Xantia, zwei C5 III Tourer, diversen Picassos und vielen Berlingos, C3 & C1... ...gab`s noch diesen maroden Mehari (rio nell`Elba) und kurz darauf das selbe Teil noch in schön (Cavo): In Porto Azzuro stand noch vor einem C3 I dieser weisse AX 10E:

ich würde beim Lader gar nicht so viel Aufwand betreiben. Wenn er erneuert werden soll, gibt es, wie Andreas RS schon schrieb, das komplette Innenleben für irgendwas zwischen 220 und 250 €. Das habe ich bei meinem Xantia auch verbaut und es läuft seit 35.000 km absolut unauffällig.

Ja, es ist zum Haare raufen. Long-covid wird auch immernoch nicht erforscht u/o behandelt. Btw: ein sog. schwerer Verlauf ist offiziell immer mit Krankenhaus u teilw. Intensivstation verbunden. Trotzdem sind viele Menschen, die Hause sind/bleiben richtig krank u fühlen sich furchtbar. Viele Leute denken auch, dass das alles nicht so wild ist, weil sie davon ausgehen, höchstens einen sog. milden o moderaten Verlauf zu bekommen. Diese Wortwahlen, auch in den Medien, vermitteln eine trügerische Harmlosigkeit der möglichen Verläufe daheim. Deswegen ist die tatsächliche Belastung, wie Du sie (hoffentlich nur) bei Deinen Bekannten meinst, viel realistischer, weil es trotzdem schwer ist.

In meinem Umfeld explodieren zurzeit die Infektionszahlen. Freunde und deren Angehörige, Kollegen und Kunden erkranken reihenweise, teils mit schweren Verläufen. Antigentests bleiben bis zum Auftreten akuter Symptome negativ, erst PCR-Tests offenbaren die Infektion. Trotz anderslautenden Empfehlungen arbeiten erkrankte Personen von Zuhause weiter und kehren sehr früh wieder an ihre Arbeitsplätze zurück, um mit permanenten Erschöpfungszuständen von ihren Hausärzten längerfristig krankgeschrieben zu werden. Reizhusten, Stimmlosigkeit, Atemnot, Abgeschlagenheit und ständiges Gähnen sind Phänomene, die mir permanent begegnen. Eine Maske trägt fast niemand (ich schon), die Pandemie sei doch vorbei… Und dann kommen wieder die Ergüsse über starke Immunsysteme, gesunde Abwehrkräfte, Durchseuchung… und auch, wenn viele den nationalsozialistischen Ursprung dieses ableistisches Gedankenguts nicht sehen (wollen), so ist er dennoch da.

Ich habe bei mehreren Turboladern (Garret T25 aus Xm und Xantia) die Lager erneuert. Knackpunkt ist, wie Schwinge schon schrieb, das Auswuchten. Als Tipp: Leute, die sich mit Modellflugturbinen beschäftigen, sollten das können. Die Ersatzteile zu bekomen, war damals nicht ganz einfach. In Deutschland gab es genau nichts zu kaufen. Ich bestellte in den USA.

Klar, in Turbo ist kein Verschleißteil. Wird aber gern mißhandelt und dann ist er mal eben schnell hinüber. Selbermachen kann man nur, wenn man präzise auswuchten kann und auch an qualitiativ hochwertige Ersatzteile (Lagersatz) drankommen kann. Ansonsten erstmal angucken: rein/raus (axial) darf kein Spiel sein hoch/runter (radial) ist nen kleines Spiel normal Turbinen- und Verdichterrad dürfen keine Schäden aufweisen Wastegate angucken, ob Auffälligkeiten Ölleitungen angucken, müssen frei sein Ein Blick in die Ansaugluftrohre kann Aufschluss darüber geben, wieviel Öl der Lader auf der Verdichterseite in die Ansaugluft bringt. Da sollte idealerweise so gut wie nix zu finden sein. Und wenn da Öl drinnen ist, ist auch nicht immer der Lader selbst dran schuld. Hier hab ich n paar Dokumente hochgeladen falls du mehr dazu lesen möchtest (auf der Website von BTS hab ich keine Verlinkungen gefunden, daher so). Wenn alles OK, kann man den Lader schon weiter nehmen. Wenn einem das Geld nicht allzu weh tut, überholen lassen. Jeder Turbomotor, der bei mir reinkommt, kriegt auch einen neuen (überholten) Turbo. Ist aber bei den Dieseln, die ich fahre auch kritischer als beim Benziner.

So verschieden sind wir Menschen: genau die Zwischendrin Modelle tendieren mir super zu gefallen - wobei dabei, die eher gehobene (also VSX statt SX, Aura statt Avantage usw.). Eben mag ich die schwarzen Stoßleisten lieber. Mein lieblings Xantia war immer ein VSX, mit den wunderbaren karierten Velours, oder der ZX Aura 🥰 Beim XM wäre das Y3 Ambiance (D: Technik?) oder beim Y4 VSX, mit den (meist) hübschen gemustertem Velours.

Kommt er. Ich habe den direkten Vergleich.

@Kugelblitzi Ich hatte mal einen E12, stilecht mit Reihensechser, wie es sich für BMW gehört. Sehr cooles Fahrzeug und noch komplett analog. Den finde ich persönlich cooler als den E28. Ist aber alles Geschmackssache. Wir können uns aber darauf einigen, dass die BMWs zwischen 1970 und ~ 2000 deutlich faszinierendere und elegantere Autos waren als das, was da heute vom Band läuft.

Es scheint beim XM schlimmer zu sein als beim Xantia , hatte auch schon einiges an Bremsen verbaut , zur Zeit ist Textar und Textar mein Liebling