Bestenliste

Während mancher noch spekuliert, ob jemand spekuliert, waren der Verkäufer und ich bereits im persönlichen Kontakt und ich hatte eine Fahrkarte für einen nächtlichen Trip: Folgender Eindruck vom Auto: Der CX ist sehr rostarm und technisch gepflegt. Auch der Innenraum ist gut erhalten. Beim Lack sind Abstriche zu machen: Klarlackfehler rechts, leicht abweichende Farbnuancen und der kleine Blechschaden links. Ich rechne bei Fahrzeugbesichtigungen eigentlich immer damit, dass mein Blick auf das Auto kritischer ist als der des langjährigen Besitzers. Hein Pütt hat sich aber eine sehr realistische Einschätzung seines CX bewahrt. Drum habe ich gestern insgesamt 660km "Testfahrt" hinter mich und den CX gebracht und ihn nach Franken überführt. By the way: wer nen Panda Selecta mit 13500km braucht, melde sich. Jetzt steht er aufgebockt zur Winterpause. Ich freue mich drauf, nächste Saison mal wieder CX zu fahren. Der thread hier zeigt meiner Ansicht nach eindrucksvoll, wie tot der CX-Markt ist. Klar, man hätte die Anzeige zum Saisonbeginn, gleich mit den guten Bildern und von Anfang an mit realistischem Preis versehen können. Nichtsdestotrotz ist "keine Nachfrage" ziemlich bitter. Der reale Verkaufspreis würde das nun abrunden, den schreibe ich aber nicht. Wer den thread ganz liest, kann sich ja was zusammenreimen. Danke an Hein Pütt für die professionelle Abwicklung und den netten Kontakt.

Was ist denn das für eine Werkstatt, die einen Wagen mit so übersichtlicher Technik in 3 Monaten nicht wieder zum laufen bringt? Machen die nur Neuwagen? Kein Zündfunke kann ja nur an wenigen Bauteilen liegen. Also Kabel von der Batterie direkt zur Zündspule legen und somit das Zündschloß und das Kabel umgehen. Wenn immer noch kein Funken da: Verteilerkappe runter, Motor soweit weiterdrehen (durch schieben mit eingelegtem großen Gang), bis der Kontakt geschloßen ist und nachmessen, ob durch die Zündspule Strom fließt. Wenn es daran auch nicht liegt, nachsehen, ob in der Verteilerkappe die Kohle noch da ist und kein wesentlicher Gammel vorhanden ist. Zündkabel prüfen.

Naja, ich fand die Zugfahrt ja spannender. Bei der Überführung eines für mich neuen Autos macht mir am meisten Blutdruck, ob die Kiste pannenfrei ankommt... Trotzdem, gerne ein Fahreindruck: Ich bin angetan vom 22er Motor. Verglichen mit meinem ehemaligen 20er Athena läuft dieser 22er satter im Leerlauf, vollkommen ruhig. In Sachen Leistung fehlte mir beim 20er nichts, der 22er war gestern jederzeit souverän, auch beim Überqueren der Höhen des Frankenwaldes. Verglichen mit meinem ehemaligen 25er GTi mit hoher Verdichtung fiel die Minderleistung nicht so sehr ins Gewicht wie ich vermutete, aber ich bin mit keinem CX jemals Rennen gefahren. Der Motor hat sich nie verschluckt, der Vergaser hat jederzeit das passende Gemisch bereitgestellt. Mein Vertrauen in das Auto wuchs relativ zügig. Die Überführung mit Tacho 120/130 bis Berlin und eher 130/140 ab Berlin mit Volltanken in Rostock und direkt danach zu Hause brachte einen für mich zufriedenstellenden Verbrauch von 7,7 Litern/100km, mit etwa 8 hatte ich gerechnet für diese nahezu reine Autobahnetappe. Für mich ein ganz entscheidendes Kriterium, ob ich ein Auto auf der Autobahn leiden kann oder nicht ist, dass es mich akustisch einigermaßen in Ruhe lässt. Das erfüllt der CX generell nur bedingt wegen der jederzeit hohen Windgeräusche. Der Alumotor ist im Pfeifkonzert kaum zu hören, trotz nicht übermäßig langer Getriebeübersetzung. Es ist jedenfalls nicht lauter gewesen als im GTi oder im TD2. Leider musste ich die Windgeräusche noch weiter erhöhen, was der bekanntlich überaus mäßigen Lüftung des CX zu verdanken ist. Trotz nur rund 20 Grad draußen, aber der Sonne direkt durch die Windschutzscheibe, musste ich über weite Strecken wenigstens ein hinteres Fenster öffnen, um für mich erträgliche Temparaturen zu erreichen. Der Luftdurchsatz in speziell diesem Wagen war dabei schon besser als in meinen letzten CXen zuvor. Die Lüftungs-Turbo-Hutze bringt bei höheren Geschwindigkeiten meines Erachtens durchaus etwas. Das ganze Thema Lautstärke und Lüftung ist verglichen mit dem W124 eine Katastrophe. Der CX ist mit Komfortkullern ausgerüstet, was mich nicht restlos überzeugt. Ja, der ist wunderbar weich. Auf Autobahnbodenwellen ist er dann aber unterdämpft und schwingt mir zu viel. Irgendwo gab es mal eine Folge von Fahrbahnunebenheiten, die den CX so in einer Frequenz erwischt hat, dass er kaum noch aufgehört hat mit Schwingen. Ob ich da mal umrüste, weiß ich noch nicht. Sonst ? Gerade Serie-2-CXe sorgen bei mir immer ein wenig für zu-Hause-Gefühl. Bequemes Lümmeln in den weichen Sitzen, das Einspeichenlenkrad, das Radio da, wo es (nicht) hingehört, das absolut souveräne Fahrwerk, die Diravi, das begeistert mich nach wie vor. Und bei diesem Wagen mit dem relativ niedrigen Kilometerstand fühlt sich alles noch vergleichsweise frisch an.

Willkommen rufen dir die ewig Gestrigen zu. Sie haben es schon lange gewusst, du bist einer von ihnen, bitterlich beschwert von linguistischer Inkontinenz; schwärmend der lang vergangener Zeit potenter Worte/ Werte und Wertinnen. Dust in the Wind. Vorbei, vorbei die goldenen Zwanziger, Heute schmettert dir ein fröhliches „Smash“ entgegen und läßt dich verwirrt zurück. Aber mach dir nix draus, der Rollator ( = AOK Chopper) lauert schon.

Original ... ... und Miniatur-Modell Wie hieß das Auto gleich noch? 😁

eine Reparatur mittels Leitungsabschnitt und Schneidringverbindern ist als Heimwerker eigentlich ohne besondere Herausforderungen möglich. Vor ca. 10 Jahren habe ich an meinem Auto sowas gemacht, nach Überprüfung noch zusätzlich 2 bereits stark korrodierte Leitungsabschnitte (im Bereich der Halterungen) ersetzt und alle Leitungen abschließend mit Mike-Sanders eingepinselt. Weg muss Auspuff, Reserveradkorb, Abdeckblech, sollte: Hinterräder. Voraussichtlich muss man die M6-Verschraubung des Abdeckblechs am Achsrohr abflexen. Hinterachse absenken (4 Schrauben), rechts liegt sie auf der Tankeinfüllleitung auf, links abstützen. Und schon hat man ausreichend Platz für unkomfortables Tun. Dabei beugt eine Mütze auf dem Kopf versautem Haupthaar vor. Ach so, Tank bleibt drinnen. Gruß Gerd

Nicht einmal das, obwohl ich ja zugebe das mir damals eine grüne Bundeskanzlerin recht gut gefallen hätte ....damals, die letzten Monate waren in der Beziehung aber durchaus lehrreich und die Grünen haben sich für mich persönlich mittlerweile selbst disqualifiziert. 30 Jahre Sympathiegewinn sind gänzlich komplett verpufft, das muss man erstmal schaffen.

Wenn man die Stämme direkt auf 33cm cm sägt, kann man auch trocken spalten.

also ich mach jetzt ca. 15 Jahre Brennholz und dass jemand trockenes Holz spaltet ist mir neu, da wünsch ich auch viel Vergnügen. Stammholz trocknet komplett anders, Buche ist dann eh schon kaputt, die stockt. Aber macht nur, wird sicher gutes Brennholz. 😉

Beim , 1,8 er zumindest ist die Ansaugbrücke Kühlwasserdurchspült, schau Dir mal ein Bild der Ansaugkrümmerdichtung an ob da 2 Wasserkanäle zu sehen sind.

Ich habe gestern 4 Meter à 68€ bekommen, ofenfertig auf 45cm. Aber im Moment brauche ich noch nicht daran denken es zu verheizen - 24 Grad heute Nachmittag...

Jedes Wort ist in der deutschen Sprache variabel, das is nix Neues; und mit welchen Bedeutungen es von der jeweiligen Peergroup getriggert / retweetet/ … wird, unterscheidet sich auch nochmal. Jedenfalls musst du hier nicht flexen, sonst bist du sus, nix selbst zu denken. (mach dir nix draus, ich hab seit 1992 mit jungen Menschen gearbeitet und kenne das Neusprech, hab ich aber nie selbst angewendet, das wäre cringe pur)

Keine Sorge der Bmw XM wird nie den Kultstatus unsere XM erreichen, von den Nationalen und internationalen Preisen will ich garnicht erst anfangen...

Zeig mir nur eine vernuenftige Geschaeftsfrau, die guenstige Einkaufspreise an Kunden durchreicht, wenn sie davon keinen erheblichen Vorteil hat. Bekomme ich das Fahrzeug das in deinem Avatarbild ggF auch fuer den Einkaufspreis ?

Spekulationen angereichert mit dummen Geschwaetz. Wenn alle schreien "Russland war es", wird von Vorverurteilung gesprochen. Wenn man sich zurueckhaelt, weil die Untersuchung eben noch nicht abgeschlossen ist, heisst es: da kann es Russland ja nicht gewesen sein. Ist uebrigens ein typischer Telepolisartikel, wo sich gerne Moechtegernjournalisten austoben*. Im Titel: Im Artikel: Aber unsere Medienkompetenten springen doch gut darauf an . Hauptsache nicht Mainstream! *https://de.wikipedia.org/wiki/Telepolis#Verschwörungserzählungen

@Steinkultwarum bist Du so verbittert? Dein Lamentieren ist noch am Ende der Straße vernehmbar, verhallt jedoch unbemerkt in den Weiten (oder Tiefen?) des angrenzenden Tals… @Ebby Zutt, Du bringst es wunderbar auf den Punkt. Danke.

Das stimmt wohl. Aber auch das mit der Abnahme wird zu meistern sein.

Du sprichst von einem Müllverbrennungskraftwerk?

Die Türverkleidung demontieren ist nicht schwieriger als die Sitze. Kurz Anleitung: Alle Schrauben lösen (bei Lautsprecher, unter Fensterheberschalter, unterm Türgriff) und dann von der Ecke unten (fahrerseitg links unten, beifahrerseitig rechts) in Richtung Außenspiegel schlagen/drücken. So bleiben auch die Haltenupsis ganz. Die Nupsis bleiben so in der Türe, beim Wiedereinbau diese raus und in der Türverkleidung einhängen. Verkleidung wieder andrücken. Aufpassen, dass sie oben beim Fenster wieder ordentlich in der Leiste eingehängt ist. Aja Verriegelungsknopf natürlich auch vorher herausheben.

Gab es Fressnäpfe als Zubehör anstatt der Aschenbecher.☺️

Ich kenne nur grüne bei allen meinen CX en, 14 an der Zahl.

Worte gibt es hierzu nicht.👍 👍

Nächster Schritt: Die Stoßstange wird erneut zerlegt, durchläuft nochmals eine Politur-Durchgang mit superfeiner Stahlwolle und der bekannten Autosol-Politur - alles von Hand, wohlgemerkt. Damit werden letzte unschöne Anrostungen entfernt. Zudem wird das Nummernschildblech von der angebauten Stoßstange transferiert, um das NOS-Teil nicht anbohren zu müssen. Die DS wird dazu vorn entblättert: Schließlich wird die komplettierte Stoßstange im Zuge von Wartungsarbeiten montiert. Eine Kontrolle des lange nicht inspizierten Unterbodens ergibt en beruhigendes Bild: Alles unverändert. Wie phantastisch glatt sich die DS von unten präsentiert - immer wieder ein Genuss!

Höchstens auch das Kreuzchen bei so einer lustigen Parzei gemacht, die erst so tat als würde sie den Weltfrieden ausrufen um dann plötzlich gar nicht mehr genug von Waffen und Eskalation zu kriegen. Wahrscheinlich hat der Herr Lawrow einer speziellen, "kompetenten" Frau nicht genug Ehrerbietung entgegen gebracht.

Jetzt wo man aufpassen muss, dass der m3 Dachlatte, den ich verkaufe, am Ende billiger kommt als der m3 Fichtenbrennholz, habe ich auch etwas nach oben korrigiert, geht ja zur Zeit auch gut bei dem Marktumfeld.

....und eins dürfte ziemlich Sicher sein, die Pazifisten die jetzt das 10fache zahlen sollen haben weder die Gaspipeline zugedreht, noch dazu Veranlassung gegeben und sie schon gar nicht sabotiert

Ich frage mich gerade wie man zu der bahnbrechenden Erkenntnis kommt aber dann nicht herausfindet wo der Stromfluss nach der Zündspule unterbrochen sein kann.

Mein Eicher braucht 3,5 Liter Diesel in einer Stunde, da macht der Dieselpreis den Kuchen nicht soooo fett 😜

Rostige Schrauben hab ich bis jetzt nur aus XUD11 Motoren gezogen, an XU-Benziner schraub ich bis jetzt nix. Man erkennt es daran, dass man zum Lösen den Motor mit einem Spanngurt an einem unbeweglichen Objekt festzurren muss und die Augen zukneift, weil der lange Gelenkschlüssel sich so durchbiegt.

Die „Patifisten“ müssen den 10 fachen Preis zahlen, haben sie doch erst Putin stark genug gemacht, um einen Krieg in EuerOpa anzuzetteln, die BW kaputtgespart, Gaspipelines gebaut..

Beim Break ist es ja so, dass die Rücksitzbank um 180° gedreht wird und dann die Rücksitzlehne um 90° in die entstandene "Öffnung" geklappt wird. Beim Familiale ist alles anders. Zunächst können die Rücksitze nicht umgeklappt werden, da sie anders konstruiert sind. Man müsste sie also ausbauen. Dann wird die dritte Reihe ja auch nicht flach in den Boden gefaltet, sondern an die Rücklehne der zweiten Reihe angestellt. Müsste man also die dritte Reihe auch ausbauen. Dann haste aber immer noch keine ebene Fläche, sondern musst zuerst die Lücke im Bereich der zweiten Reihe "auffüllen", indem ein Konstrukt (z.B. Holzplatte) in die Lücke gelegt wird. Diese kann mit Distanzstücken ähnlich dem "Haken" an der Rücksitzbank des Break auf dem Boden abgestützt werden. Das ist aber jedesmal viel Aufwand. Es wird einen Grund haben, warum sich Citroen damals für diesen Weg (nur die hinterste Bank umklappbar) entschied. Wenn es um die "eierlegende Wollmilchsau" geht, die "alles" kann, ist aus meiner Sicht der C4 Grand Picasso von 2006 der bessere CX: stylistisch sind da durchaus ein paar CX-Gene vorhanden, u.a. die endlos lange seitliche Fensterlinie, das hohe Dach und das spacige Raumgefühl im Innern. Natürlich hat der C4GP keine Hydropneumatik, sondern im besten Fall eine Luftfederung an der Hinterachse. Aber als ich damals vom Xantia Break auf den C4GP wechselte, kam durchaus auch wieder dieses Gefühl vom "fliegenden Teppich" auf. Also, unkomfortabel ist er nicht. Dafür absolut rostrei und technisch zuverlässig - auch in dieser Beziehung der bessere CX. Fazit, es kommt darauf an, was du wilst. Wenn du einen Alltagswagen willst, der "alles" kann (also Break und Familiale gleichzeitig), würde ich mich nach den Enkeln des CX umsehen.

Wie bitte? Ich habe Vorkaufsrecht! Ich bin älter! 😉

Nee, bluedog wahrscheinlich eher nicht nur verwarnt. Ich hoffe jedenfalls, er ist bald wieder hier, auch wenn er manchmal ungemütlich ist. Das sind wir ja wohl fast alle, je nachdem, worums geht.

Genau, runter vom Sofa und ab in die Biergärten, die noch auf haben.

Es wollen doch so viele den Krieg, die sollen dann auch bitte zahlen. Die wenigen die Frieden wünschen werden ja sofort als Pazifisten _beschimpft_.

Hallo Fredo, dann herzlichen Glückwunsch zum Kauf des CX! Dann bin ich nicht mehr der einzige CX Fahrer hier in der Gegend....🙂 Gruß Christian

Es ist doch schlicht möglich, die Ermittelnden wissen nicht wer es war. Und warum sollten sie dann irgend eine Vermutung äußern? Auch in solchen Fällen gilt doch nach wie vor „in dubio pro reo“. Also halten wir die Füße still und warten ab. Ob überhaupt was dabei rumkommt.

Haha! Das bekommen bei den Holzhaendlern bestenfalls gute Stammkunden ..... wenn sie ueberhaupt noch etwas haben. Ein Freund handelt mit Brennholz, der spricht von 200 Euro in der Provinz und bis zu 500 Euronen in Grossstaedten. Bei ihm rufen taeglich Leute an, die weit entfernt sind, um Holz zu kaufen. Er will schon seine Webseite abschalten. Total irrational! 200l Heizoel, was etwa dem Brennwert von einem Raummeter entspricht, kosten ca. 300 Euro. Das kann man einfach lagern und muss es nicht erst drei mal in die Hand nehmen bevor es heizt.

Weil, besonders wenn der Motor eine ZKD aus günstiger "Presspappe" hat diese besonders bei so guter Wartung, wie sie idR alten wertlosen Citroens zu Gute kommt, gerne halb weggefressen oder an Stellen halb zugewachsen sein kann. Dazu kommen manchmal Dinge wie Fitzel von Dichtmasse ("viel hilft viel"), die im Kühlsystem spazieren gehen und dann dort hängenbleiben. Kühlwasser kann bei löchrigen Dichtungen zudem zu den Kopfschrauben gelangen, diese rosten dann gut fest. Nachgucken kann also nie ein Fehler sein. Den 1.8er kenn ich nicht - beim ZPJ(4) im XM beispielsweise sollte man sich definitiv um Kopfdichtungen (neu) und Abgaskrümmer (planen+neue Bolzen) kümmern. Außer weniger 100tkm Laufleistung und Indizien für regelmäßige Wartung vorhanden. Wenn man ein zuverlässiges Fahrzeug haben möchte, an dem nicht alle paar Wochen was auseinanderfällt: Mehr oder weniger, ja.

HD und seine Gattin schreien nachts mehr als sie fühlen (wir dürfen nicht vergessen, dass HD wie Steinkult Romancier ist, er behauptet zwar immer, Maler zu sein, aber das können wir nicht Ernst nehmen) und die Nachbarn gehen dann auf den Balkon, um aus Nostalgie an alte Harmonien, darauf eine Zigarette zu rauchen. Hinter diesem Stöhnen steht der Wunsch nach Übereinstimmung. Es verbirgt sich eine Sehnsucht an gute alte Zeiten, als noch der "common sense" galt. Etwas das verloren ging, stattdessen regieren heute der Dissens, der shitstorm und das "how dare you". Habermas erlitt eine Bruchlandung mit seiner "Theorie des kommunikativen Handels" und Luhmann lag richtig mit seiner Theorie, dass es zwischen den gesellschaftlichen Gruppen keinen Konsens und auch keine Kommunikation geben könne. Gilt diese Undurchlässigkeit auch für Schriftsteller und Dichter? Kaum - zu opak (in meinen 20-ern oft gehört und geschrieben, ein Wort, das verschwand) und uneinnehmbar ihr Wort für jeden Algorithmus.

ich würde beim Lader gar nicht so viel Aufwand betreiben. Wenn er erneuert werden soll, gibt es, wie Andreas RS schon schrieb, das komplette Innenleben für irgendwas zwischen 220 und 250 €. Das habe ich bei meinem Xantia auch verbaut und es läuft seit 35.000 km absolut unauffällig.

Sowas hatte ich mal bei einer Fahrradtour in Franken, nachts im am Waldrand aufgestellten Tarnzelt. Das Vieh muß direkt daneben gestanden sein, das war mit Sicherheit das intensivste akustische Erlebnis meines bisherigen Lebens.

Eben die neue TÜV-Plakette bekommen. Musste nur alle Bremsen neu machen und die Spurstangenköpfe. Und natürlich Motor und Getriebe untenrum wienern... Zwei Jahre Ruhe (hoffentlich).

Klar, in Turbo ist kein Verschleißteil. Wird aber gern mißhandelt und dann ist er mal eben schnell hinüber. Selbermachen kann man nur, wenn man präzise auswuchten kann und auch an qualitiativ hochwertige Ersatzteile (Lagersatz) drankommen kann. Ansonsten erstmal angucken: rein/raus (axial) darf kein Spiel sein hoch/runter (radial) ist nen kleines Spiel normal Turbinen- und Verdichterrad dürfen keine Schäden aufweisen Wastegate angucken, ob Auffälligkeiten Ölleitungen angucken, müssen frei sein Ein Blick in die Ansaugluftrohre kann Aufschluss darüber geben, wieviel Öl der Lader auf der Verdichterseite in die Ansaugluft bringt. Da sollte idealerweise so gut wie nix zu finden sein. Und wenn da Öl drinnen ist, ist auch nicht immer der Lader selbst dran schuld. Hier hab ich n paar Dokumente hochgeladen falls du mehr dazu lesen möchtest (auf der Website von BTS hab ich keine Verlinkungen gefunden, daher so). Wenn alles OK, kann man den Lader schon weiter nehmen. Wenn einem das Geld nicht allzu weh tut, überholen lassen. Jeder Turbomotor, der bei mir reinkommt, kriegt auch einen neuen (überholten) Turbo. Ist aber bei den Dieseln, die ich fahre auch kritischer als beim Benziner.

Man kann das Innenleben des Turboladers als Meat & Doria 60373 kaufen, also die Welle mit den beiden Rädern und dem mittleren Gehäuseteil. Jedenfalls, sofern es der gleiche Lader ist wie beim Xantia. Tauschen würde ich das Teil aber nur bei Bedarf, denn ein Turbolader ist kein Verschleißteil.

Diese Zeichnung ist in allen österreichischen Fahrzeugtypenscheinen drinnen. Falls Interesse besteht, kann ich mich um einen A2 Plakatdruck kümmern (sofern ich einen halbswegs guten Scan zusammenbringe, da es eine Doppelseite ist - am Handyfoto ist der Knick leicht erkennbar). Bei 10 Stück wären es ca. 4 Euro pro Plakat (zzgl. Versand nach D). Ich müsste die Zeichnung auch noch vom Monopoint und vom Multipoint Y3 haben. Ev. auch noch 2,5TD und V6.

Die „Rädchen“ war damals einfach State of the Art… da hat niemand krampfhaft an irgendwas festgehalten…

Bau dir vernünftige Bremsen ein , dann auch Mal richtig rein treten und sie verglasen auch nicht. Der Xantia liegt auch bei den Geschwindigkeiten selbst mit Komfort Kugeln gut auf der Straße,oder ich bin nicht so schnell aus der Ruhe zu bringen.

Bei meinen Fahrzeugen schütte ich sehr regelmäßig Cola in den Fahrer. Das funktioniert ganz gut. Was soll die Cola in der Kupplung?