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Naja, ganz so einfach ist es für Laien dann doch nicht. Die Rückbank ist etwas schwierig. Ich bin an den Gummis verzweifelt, die dann Manson für mich rausgehebelt hat und die hinteren Seitenwangen benötigen auch etwas mehr Zuwendung. Für die Türverkleidungen habe ich mir spezielles Werkzeug gegönnt. Manche machen es mit einem großen Schraubenzieher. Sowas wie das hier ist aber nicht verkehrt. Mit den Plastedingern macht man auch keine Kratzer. Damit kann man auch schonender die Rahmen in der Mittelkonsole raushebeln.

Oh, oh .... 🥰 https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-xm-2-0-vergasser-rostfrei/2256118165-216-9372?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Despot und Banause! Selbst das banal gesprochene Wort hat eine Melodie ( wenig in der deutschen Sprache, die ist am ehesten zum Kommandieren geeignet). Während dein Kind mit dem Üphone daddelt ( zu früh*, verantwortungsloser Vater) lernte ich in diesem Alter Klavier spielen ( daher meine Liebe zum Holz, oft genug hätte ich es gern zu Brennholz - Pellets gabs noch nicht- zersägt), dann lernte ich sie kennen: the WHO, Petards, Ginger Baker, John Hiseman ( er Ruhe in Frieden)… Seit dem 16. LJ bin ich also als Drummer aktiv. Und fast immer spielt Musik in meinem Kopf ( no Hits) * https://www.bigkarriere.de/ratgeber/arbeitswelt/verdummt-durchs-smartphone

Ich denke den XU10 betrifft es nicht so häufig, hat der nicht einen Gußblock mit trockenen Laufbuchsen? Probleme haben überwiegend XU5/7/9 mit nassen Laufbuchsen, da sickert gerne Kühlwasser zu den Schrauben so daß die auf der gesamten Länge festgammeln. Habe bestimmt schon bei 10 Motoren Schrauben abgerissen beim Versuch den Kopf abzunehmen. Ein XU10 war zwar auch dabei, da ließ sich der Rest aber mit einer aufgeschweißten Mutter problemlos rausdrehen, bei den kleinen XU geht das meist nicht.

Nächster Schritt: Die Stoßstange wird erneut zerlegt, durchläuft nochmals eine Politur-Durchgang mit superfeiner Stahlwolle und der bekannten Autosol-Politur - alles von Hand, wohlgemerkt. Damit werden letzte unschöne Anrostungen entfernt. Zudem wird das Nummernschildblech von der angebauten Stoßstange transferiert, um das NOS-Teil nicht anbohren zu müssen. Die DS wird dazu vorn entblättert: Schließlich wird die komplettierte Stoßstange im Zuge von Wartungsarbeiten montiert. Eine Kontrolle des lange nicht inspizierten Unterbodens ergibt en beruhigendes Bild: Alles unverändert. Wie phantastisch glatt sich die DS von unten präsentiert - immer wieder ein Genuss!

So, jetzt können wir mal gemeinsam über die USA kotzen: The oldest inmate at the United States-run Guantanamo Bay detention facility in Cuba Saifullah Paracha has been released to his home country Pakistan after nearly 20 years of detention without trial, the South Asian country’s foreign ministry said. Man weiß nicht genau, ob er 73 oder 75 Jahre alt ist. Das Verhalten der US Behörden gehört vor einen internationalen Gerichtshof.

Will auch nicht dumm sterben ... Rüdiger, was war es ? Bitte !

Das wäre Lustig. 🙂 Du meinst, er muss als erster aufstehen, um den beiden Frauen Frühstück zu machen? Und wenn er das gut macht, darf er zweimal pro Woche je 15 Minuten „Mosaik“ hören.

Typ DM 114-1 V

Okay, here goes. Zuallerst: Die Verwendung einer Original-Ersatzteilnummer ohne Zusätze wie "ähnlich", "vergleichbar", "passend" etc suggeriert, dass es sich bei dem hier angebotenen Teil um ein Original Ersatzteil handelt. Das ist meiner Ansicht nach nicht der Fall. Das Original wurde (wie die Lenkungsmanschetten) von Continental produziert und es finden sich mehrere Kennzeichnungen (Hersteller, Teilenummern, Produktionsdatum) auf den Teilen. Die hier angebotene Manschette kommt mit exakt gar keinen Kennzeichnungen. Das Material der hier angebotenen Teile scheint mir etwas härter. Um die Manschette einen definierten Weg zu komprimieren, benötigt man etwas mehr als die doppelte Krafteinwirkung im Vergleich zum Original. Ich muss dazuschreiben dass ich keine "neuen" Originalmanschetten besitze. Für den Vergleich durfte eine 1997 produzierte Manschette mit um 200tkm herhalten. Gewicht Paar Originalteile wiegt 150g vs die hier angebotenen mit 80g. Originale Manschetten sind schwarz und absolut undurchsichtig, die hier angebotenen sind halb durchsichtig. Formgebung und Dimensionierung sind sehr ähnlich. Verwendbarkeit dürfte gegeben sein. Einzig die Belüftungsöffnungen unten am Haltering hab ich mir nicht so ganz genau angesehen. Ich halte es für möglich, dass diese kleiner sind als beim Original - man kann es eigentlich auch auf dem Foto erkennen. Das sollte man sich definitiv angucken, wenn man diese Manschetten installiert. Hatte aber keine sauberen Federbeine zur Hand, um das zu prüfen. Wollte mir meine Pfoten grad nicht einölen. Fazit: Nicht gleich, aber gleich genug. Allemals besser als eine defekte Manschette.

Hallo, vielen Dank für die technische Aufklärung und die guten Vorschläge. Für größere Transportaufgaben steht mir ja im Grunde sowieso der HY zur Verfügung. Nur ist der natürlich langsam und laut. Als CX Frischling habe ich die letzte Frankreichtour sehr genossen. Wenn man campt ist der eigentlich ja recht geräumige Kofferraum im CX aber auch schnell voll. Und einfach mal so ne Nacht drin pennen (z.B. in Lipsheim oder so…) geht halt auch nicht. Das ginge im Break aber ziemlich entspannt - im Familiale hingegen nicht. Im Netz steht ein ganz netter kackbeiger CX l Familiale zum Verkauf, der zu meiner kackbraunen berline perfekt passen würde (ebay-kleinanzeigen, Anzeigen ID: 2245476814) - zwar teuer aber auch offensichtlich ganz gut in Schuss. Blöd, wenn man das Virus hat… dann fängt man ja immer gleich an zu träumen. Gut, dass Ihr da mal mit der Nadel reingestochen habt😄 LG, Bert

Doch, das kann man, wenn man in eine AHK investiert, die Sitze lässt wo sie sind und einen ausreichend dimensionierten Anhänger dranhängt .....hat dann noch den schönen Nebeneffekt das man sich beim Beladen nicht das Interieur vom Auto ruiniert, das Ladevolumen auch auf andere Fahrzeuge transferiert werden kann und wenn man so einen Anhänger halbwegs pfleglich behandelt dann ist es eine Anschaffung fürs Leben ....und kommt mir jetzt bloß nicht damit das man damit dann nicht mehr so schnell fahren darf denn wenn man die Zeitersparnis des Sitzumausundeinbaus einrechnet dann kann man locker etwas gemütlicher unterwegs sein und braucht insgesamt genauso lange

Tja, is ja kein Stänkern, is die Frage (oder auch nicht), was Du unter sinnvoll verstehst. Nee, lass, brauchste nicht erklären! 👋🏻😜

Interessantes Video, da eine Messung durchgeführt wurde: Komforttest C5 X Hybrid vs. XM

Diese "Powerdisk" habe ich auch, in einem tct, als gefährlich erlebt, ebenso ATE allgemein auf Xantia als übelst. Ich habe es schon oft geschrieben: Entscheidend ist die Kombination aus Scheiben und Belägen. Die Größe spielt nur eine untergeordnete Rolle beim Xantia. Der V6 hatte im zeitgenössischen Vergleich trotz 15" eine der besten Bremsen, die es damals gab, der 911 bremste einen Tick besser. Bei Auslieferung war Textar verbaut.

Und schließlich sehen wir die komplettierte DS 19, vermutlich nach Jahrzehnten endlich wieder mit der originalgetreuen Stoßstange an der Front. Der nächste Schritt soll eine professionelle Dellenglättung der Karosserie durch einen bewährten Experten mit viel Erfahrung beinhalten. Ich berichte weiter.

Hammerteil. Ist das möglicherweise der ultimative XM in diesen „Zeitenwendezeiten“? Von der Farbe her sicherlich, optisch insgesamt ein echtes „Gedicht“, dem XM-Mainstream klar überlegen. Diravi ließe sich vielleicht nachrüsten😉…

Ach, die Beitraege sin doch so cringe, da erbarmt sich ja noch nicht mal der unser astreine Jugendversteher, das aufzurabulieren.

Wer nicht erzählen will, will nun mal nicht erzählen; warum auch immer – Menschen sind halt verschieden. Warum man das nicht erzählen dann hier im Forum kultiviert, verstehe ich nicht. Da fragt man sich, wer hier das Thema (»Forum«) verfehlt.

In der Werkstatt wurde der Fehler gefunden, ist aber wegen weiterer Mängel dann gleich auf der Bühne geblieben. Torsten und Manson wissen bescheid

Oh ja. Das ist die ganz billige Seduction Ausführung mit einmal ohne alles. Bis zum vorletzten Foto war ich vom Zustand begeistert. Du wirst doch nicht etwa schwach werden?😁

Hat beides seine Berechtigung... Was ich schon alles in den CX Break reinstopfte (damals) oder in den C4GP (heutzutage). Klappe auf, Zeug rein, Klappe zu. Ich liebe es, wenn jederzeit "genügend" Laderaum ist für das was eine 5-köpfige Familie so mitnehmen will. Oder wenn man ein Bett einfach reinschieben kann oder die 2.26m Ivar Seitenteile. Nach 5 Jahren C4GP hab ich dann den Haken nachrüsten lassen. Und was soll ich sagen: Schlicht genial. Der Anhänger macht alles noch ein bisschen leichter - 4m3 Laderaum in Quaderform statt 2m3 zerklüftet. Fazit, wenn es unbedingt ein Familiale sein muss bzw. schon da steht, finde ich die Option AHK bedenkenswert.

Was wichtig zu erwähnen ist!

Oma, Opa und Kind können dann ja auch im Anhänger Platz nehmen. Überhaupt ist die Karosserieform Kombi eigentlich sowieso obsolet geworden seit Erfindung der AHK. Soll aber auch Leute geben, die bei Weltreisen Kombis bevorzugen.

Bei meinem Fuhrpark von +10 Fahrzeugen (2 - 12 Zylinder) habe ich ein ähnliches "Problem", nämlich die Unterscheidung zw. der technischen Notwendigkeit einer Öl-Spezifikation oder einer konzernpolitischen Freigabe zur Förderung der Auslastung des Händlernetzes. In deinem Fall des C1 mit dem ursprünglich im Daihatsu eingebauten 3-Zylinder-Motors würde lt. Serviceplan tatsächlich ein Youngtimer-Wald&Wiesen-SAE 15W-40 für Benzinmotoren völlig ausreichen - bloß hat es kaum eine Werkstätte im 208L-Faß! Das ist auch der einzige Grund, warum immer abweichendes Öl eingefüllt wurde. Wie du völlig richtig erkannt hast, ist ein MB/VW-Öl der Basisfreigabe MB Blatt 229.1 bzw VW 502/504.00 [alles für Benzinmotoren!] technisch passend. 10W-40 genügt völlig und wird sogar als Markenöl im 5L-Kanister quasi verschenkt...

Du brauchst im Grunde gar nichts suchen. Wie du bis nach Xanten kommst, weisst du ja. 😉

Immerhin rege ich begnadeter Motivator auch dich zu schriftlichen Höchstleistungen an. Ich stehe morgens um 6.45 Uhr auf, meine Frau um 7.00 Uhr und mein(e) Teenie um 7.15 Uhr. Keine wagt es das Zimmer des Patriarchen zu betreten, während er frühstückt und WDR 3 Radio mit der Sendung "Mosaik" lauscht (die Tür steht halb offen nur ein hineinäugeln und ein kurzes respektvolles wie ängstliches "Guten Morgen" wird gestattet (nur erlaubt während Musik spielt, sie wissen, aus Musik und Geld mache ich mir nichts, was Worte angeht, sieht es ganz anders aus) - im Grunde läuft es wie bei Thomas Mann, nur das ich nicht "bi" bin). Jedes Jahr im Herbst um 7.20 Uhr gibt es einen taufrischen Wortbeitrag zum Thema "Jugendwort des Jahres" und jedesmal klärte mich meine Tochter noch wesentliche detailgetreuer von der Bedeutung und Anwendung auf als der Kommentar, den ich kurz davor gehört hatte. Sie hat ein i-phone seit ihrem 10. Lebensjahr und ist 13 und genau seit der Zeit tut sie das. Ihr Lieblingswort lautet in diesem Jahr lautete "slay" auch die Bedeutung kenne ich, kam nicht unter die ersten Drei - sie neigt zum Exclusiven. Von wem sie das wohl (haha, magoo liest du mit?) hat? Ebby, erzähl mir nichts von Worten, nicht mir. PS: schwinge, du schobst dich dazwischen - astrein!* (nur weil wir gerade noch zusammen beim Holz für den Kamin uns trafen). *Jugendwort des Jahres 1966

Unsere Dorfwerkstatt hat die Halle immer mit dem alten Motorenöl in einem frisierten Ofen geheizt. das war kostenlos warm 😅

Wenns nix gibt - basteln lassen. Klimaleitungen kriegste an jeder zweiten Ecke nachgebaut/repariert.

Du sprichst von einem Müllverbrennungskraftwerk?

Die Türverkleidung demontieren ist nicht schwieriger als die Sitze. Kurz Anleitung: Alle Schrauben lösen (bei Lautsprecher, unter Fensterheberschalter, unterm Türgriff) und dann von der Ecke unten (fahrerseitg links unten, beifahrerseitig rechts) in Richtung Außenspiegel schlagen/drücken. So bleiben auch die Haltenupsis ganz. Die Nupsis bleiben so in der Türe, beim Wiedereinbau diese raus und in der Türverkleidung einhängen. Verkleidung wieder andrücken. Aufpassen, dass sie oben beim Fenster wieder ordentlich in der Leiste eingehängt ist. Aja Verriegelungsknopf natürlich auch vorher herausheben.

Worte gibt es hierzu nicht.👍 👍

Ich präsentiere: Die baujahrsgerechte, verchromte Stahlstoßstange in originaler Patina, trotzdem aber mit schönem Glanz - soghar auf dem NOS-Nummernschildblech. Auf dem Foto fehlt noch das Rundprofil aus Gummi, das die Abschlüsse der beiden Bögen mittig kaschiert. Der eine oder andere mag sich sagen: Was ein Aufwand für das bisschen "richtige Materialität". Das ist aber nicht die ganze Wahrheit, denn die Stahlstoßstangen weisen noch ein weiteres abweichendes Merkmal auf: Die Enden zu den Radläufen hin sind jeweils stärker eingezogen und somit "kniescheibenschonender" beim passieren dieses Bereiches in enger Garage. Hier der direkte Vergleich beider Versionen: Oben Stahl verchromt, unten Inox.

Die hintere Bank auszubauen ist ein Klacks, die Mittelreihe wie bereits erwähnt aufwendiger. Es gibt aber auch Zwischenlösungen, die dem einen oder anderen weiterhelfen können je nach Nutzungsprofil. Wenn man meistens nur max. 6 Sitzplätze + 1 Platz für ein Kind benötigt, schmeißt man den mittleren Sitz der 2.Reihe erstmal raus. Dann lassen sich lange Gegenstände in die entstandene Lücke schieben und wenn die beiden Sitze links und rechts nach vorne geklappt werden, gewinnt man auch einiges an Stauraum falls nötig. Variante 2 kann für diejenigen sinnvoll sein, die meistens nur mit max. 4 Personen + Kind unterwegs sind. Dann kann man die mittlere Reihe ausbauen, die Passagiere hinten haben Beinfreiheit ohne Ende und wenn man „all out“ unterwegs sein will, entfernt man noch schnell die Rücksitzbank. Klar sind hier moderne 7 Sitzer deutlich überlegen. Aber das ist ein Oldtimer und das Konzept mit der Großfamilie auf Fahrt gehen zu können war seinerzeit recht konkurrenzlos.

Nächste "Hürde": Da ich die am Fahrzeug montierte Edelstahlstoßstange nicht "schlachten" will, begebe ich mich noch auf die Suche nach den Befestigungselementen sowie dem Stoßstangenblech, und erhalte nur einen Tag nach Ergänzung meiner Suchanzeige ein entsprechendes Angebot von Jürgen Peters aus Braunschweig. Das Nummernschildblech entpuppt sich sogar als ungebohrtes NOS-Teil: Endlich liegen alle gesuchten Teile vor mir. Der Bogen von Stefan erweist sich nach der Politur als passend zur Patina der übrigen Teile.

Nachdem sich das Mißverständnis aufgeklärt hat, verweist MichaIN mich an @wettem: Er habe eventuell noch Teile einer solchen Stoßstange liegen. Nach einer kurzen Dreier-Korrespondenz bestätigt Mike Michaels Vermutung und schickt mir entsprechende Fotos. Der Kauf wird besiegelt, und nach zwei Anläufen (der französische Paketdienst verweigert die Zustellung der ersten akkurat verpackten Sendung wegen minimaler Überschreitung der Maximalmaße) treffen die Teile einschließlich der hier nicht gezeigten Verbinder bei mir ein: Erste Polierversuche erweisen sich als erfreulich: Der Chromglanz kommt zurück, die Struktur der kleinen Rostpickel bleibt - und weist somit die ideale Entsprechung zur hinteren Stoßstange auf. Leichte Dellen drücke ich behutsam mit diesem Abzieher aus. Soweit, so gut - leider fehlt der rechte Bogen. Damit bin ich meinem Ziel, die Unoriginalität der Göttin zu korrigieren, zwar näher, aber noch immer sehr weit entfernt. Wer sollte ein solches Teil liegen haben? Also beginne ich, alle mir bekannten Plattformen einschließlich des in Frankreich sehr populären "Leboncoin" regelmäßig zu durchforsten. Zahlreiche Angebote mit Stoßstangen der ersten Generation entpuppen sich als Nieten: Nach jeweils komplizierter Klärung der gesuchten Materialspezifikation stellen sich die angebotenen Teilen in allen Fällen als aus Edelstahl oder Aluminium bestehend heraus.

Springen wir ein paar Monate des Jahres 2022 zurück in den Februar: Durch diese Restaurierungsgeschichte erinnerte sich @MichaINdaran, dass er noch Stoßstangenverbinder hatte, die er mir anbot, falls ich Bedarf hätte. Durch ein Mißverständnis dachte ich zunächst, es handele sich bei den Teilen um die großen Bögen einer verchromten Stahlstoßstange, die bei meiner DS ja bekanntemaßen vermutlich im Zuge eines älteren Unfallschadens genen ein späteres Exemplar aus Edelstahl ausgetauscht worden war. Eine diesjährige Szene im Spätsommer anlässlich frühstücklichen Baguette-Kaufs im benachbarten Woerth... Dieses "Manko" der Originalität war mir schon immer ein Dorn im Auge gewesen. Viel Hoffnung, eine komplette Stoßstange in der korrekten Materialausprägung und vor allem in einem dem hinteren Gegenüber entsprechend patinierten, aber trotzdem gut erhaltenen und ansehnlichen Zustand zu finden, hatte ich nie gehegt.

Wer sagt, das Holz wurde vor 3 Jahren zu günstigen Konditionen gemacht, denkt zu kurz. Viel zu kurz. Das Holz lagert zwar schon so lange wird i.d.R. aber erst jetzt geschnitten, möglicherweise jetzt erst gespalten. Und der Trecker läuft jetzt mit dem Diesel zum hohen Preis um den Spalter und die Säge anzutreiben. Und die Löhne sind auch auf dem Niveau von heute. Insofern ist eine Preissteigerung schon gerechtfertigt. Nur halt keine, die sich an den Spekulantenpreisen für Öl und Gas orientiert.

Beim , 1,8 er zumindest ist die Ansaugbrücke Kühlwasserdurchspült, schau Dir mal ein Bild der Ansaugkrümmerdichtung an ob da 2 Wasserkanäle zu sehen sind.

Die festgegammelten Schrauben sind eine Spezialität der 8V XU-Motoren, man erkennt sie am lauten KNACK beim lösen...

Während mancher noch spekuliert, ob jemand spekuliert, waren der Verkäufer und ich bereits im persönlichen Kontakt und ich hatte eine Fahrkarte für einen nächtlichen Trip: Folgender Eindruck vom Auto: Der CX ist sehr rostarm und technisch gepflegt. Auch der Innenraum ist gut erhalten. Beim Lack sind Abstriche zu machen: Klarlackfehler rechts, leicht abweichende Farbnuancen und der kleine Blechschaden links. Ich rechne bei Fahrzeugbesichtigungen eigentlich immer damit, dass mein Blick auf das Auto kritischer ist als der des langjährigen Besitzers. Hein Pütt hat sich aber eine sehr realistische Einschätzung seines CX bewahrt. Drum habe ich gestern insgesamt 660km "Testfahrt" hinter mich und den CX gebracht und ihn nach Franken überführt. By the way: wer nen Panda Selecta mit 13500km braucht, melde sich. Jetzt steht er aufgebockt zur Winterpause. Ich freue mich drauf, nächste Saison mal wieder CX zu fahren. Der thread hier zeigt meiner Ansicht nach eindrucksvoll, wie tot der CX-Markt ist. Klar, man hätte die Anzeige zum Saisonbeginn, gleich mit den guten Bildern und von Anfang an mit realistischem Preis versehen können. Nichtsdestotrotz ist "keine Nachfrage" ziemlich bitter. Der reale Verkaufspreis würde das nun abrunden, den schreibe ich aber nicht. Wer den thread ganz liest, kann sich ja was zusammenreimen. Danke an Hein Pütt für die professionelle Abwicklung und den netten Kontakt.

ist zwar nicht Korsika, aber gleich daneben (sozusagen) und zwar Elba. Neben einer Charleston Ente, einem Xantia, zwei C5 III Tourer, diversen Picassos und vielen Berlingos, C3 & C1... ...gab`s noch diesen maroden Mehari (rio nell`Elba) und kurz darauf das selbe Teil noch in schön (Cavo): In Porto Azzuro stand noch vor einem C3 I dieser weisse AX 10E:

Eben die neue TÜV-Plakette bekommen. Musste nur alle Bremsen neu machen und die Spurstangenköpfe. Und natürlich Motor und Getriebe untenrum wienern... Zwei Jahre Ruhe (hoffentlich).

bekanntlich führen viele Wege nach Rom, doch für Sägelose: Der XM eignet sich ideal für die Schweißdrahtmethode. Den Türrahmen an der Dachkante, z.B. mit einem Holzkeil, etwas wegdrücken und schon kann man mit einem Schweißdraht, der unten zu einem kurzen Haken gebogen ist, den Verriegelungsknopf ziehen. Gruß Gerd

Ne Manson nicht die leere Batterie sondern der defekte Pluspol .....

Leg mal die Hand beim Beschleunigen auf den Schalthebel. Es kann sein, dass ein Gelenk der Antriebswelle ausgeschlagen ist. Falls dies zutrifft, solltest Du ein leichtes Vibrieren feststellen, dass sich beim Gasgeben erhöht. Fährst Du mit konstanter Geschwindigkeit, bleibt es gleich bzw. sofern Du auf ebenem Untergrund fährst, sollte es sogar (im Vergleich zum Beschleunigen) nachlassen. Dann wäre mein Tipp rechte Halbachse/Innengelenk (rsp. Stützlager). weitere Diagnose dann auf Hebebühne (Spiel der Halbachse von Fachmann beurteilen lassen). LG JS

Bei meinem C6 war es die Buchse im unteren Traglenker. War nur schwer zu erkennen.

Säge? Warum? Der Türgriff war doch noch gut!? Ich krieg heute Nacht bestimmt Albträume.

Wieso hast du den Türgriff abgesägt?

ach ja - auch mein Xantia hat seit letztem Monat wieder neuen "TÜV" (aka §57a Pickerl in AT) Diesmal gabs ein wenig zu investieren (Motorlager, Querlenker vorne, eine Glühbirne 😅) - aber alles noch im Rahmen. Die 200.000km haben wir zusammen auch schon geschafft - in meinem Umfeld hat man das 2018 beim Kauf mit knapp 172.000km für unmöglich gehalten...na ja, Wunder geschehen.