Bestenliste

Unser Wahlkreis ist seit etwa 400 Jahren fest in CDU-Hand. Da kam bis heute niemand dagegen an. Das tut aber nichts zur Sache. Dass von AKW-Fans FakeNews verbreitet werden, ist auch nichts Neues: https://www.windkraft-journal.de/2014/03/17/das-noch-bestehende-eeg-ist-vorbild-fuer-mehr-als-100-gesetze-weltweit/49982

Das ging schnell - die Zulassungsbehörde hat gerade angerufen; die Unbedenklichkeitsbestätigung aus Frankreich für die Zulasssung von Snoopy ist da. Jetzt fehlen nur noch die Papiere aus Marburg und ein Termin bei der Zulassungsstelle - und schon kann es losgehen! 😆

Mehr Ahnungslosigkeit geht nicht. Welche Speichermedien gab es denn im Jahr 2000? Aha! Welches Programm zur Förderung der PV gab es vorher? Ach, das 1000 Dächer Programm, ja das war schon enorm! Und dafür wolltest du Stromtrassen 😂 Die Einspeisevergütung von 50,6 Cent/kwh hat dann aber gut gewirkt. Erst das ( eigennützige) Abwürgen durch die großen EVU hat die deutsche Solarproduktion ermordet. Südlink ist genauso ein Quatsch, Zentralisierte Macht der 4 Großen soll damit zementiert werden, obwohl Dezentralisierung angesagt wäre. Die Achillesferse zentralisierter Energieversorgung kann man grade in der Ukraine sehen. Großes Kraftwerk= 1 Angriff Viele Kleine, schwieriger zu stören

Braun/Beige-Töne fehlen im Interieur meines Erachtens nach grundsätzlich, was sehr schade ist. Diese schnöden Grautöne holen mich überhaupt nicht ab und sehen zum Teil regelrecht billig aus. Ich erinnere mich da gerne an meinen 97er Volvo V70. Der letzte, der noch aussah wie ein Kleiderschrank 🥰 ...Oxfordgrün-Metallic und ein komplett beiger Innenraum inkl. beiger Lederausstattung (ähnlich C6). Mit dem durch eine Winterlandschaft zu fahren war ein visueller Augenschmaus.

Und eine Geschwindigkeitsbegrenzung wäre auch hilfreich: 130 BAB für 2 Jahre, dann 110 90 Landstraße, später 70 30 innerorts Extra Bus - Fahrradspuren mit Vorrangampelschaltung für ÖPNV Dazu für PKW / Kleinlaster ( die Steuervermeiderkisten) über 200 KW Leistung Steuer verdoppeln (2 Jahre) danach 4 Fach und weiter steigend. Nur mal so…

Allerdings, daher finden Atomkraftbewürworter auch Kritikpunkte an Scheer. Ich gehe sogar soweit, zu behaupten: ohne Scheers Arbeit seit den 1980er Jahren wäre ein Kernenergieausstieg in den nächsten Monaten nicht möglich. Wir haben ihm extrem viel zu verdanken!

Das kann man so nicht stehen lassen. Hermann Scheer, der aus unserem Wahlkreis Waiblingen bei Stuttgart kam, war einer der wenigen Politiker, der sich bis zur Selbstschädigung für eine bessere Zukunft eingesetzt hat. Den obigen Vortrag hielt er nur 2 Wochen, bevor er starb. Er erhielt nicht nur das Verdienstkreuz am Bande, mehrere Ehrendoktortitel, den Alternativen Nobelpreis, die Weltpreise für Solarenergie und Bio-Energie und den Titel "Hero for the Green Century" des TIME Magazins, sondern er wurde von der taz zurecht als einzigartiger Weltpolitiker bezeichnet. Als SPD Bundesvorstand war er maßgeblich am EEG beteiligt, das ab dem Jahr 2000 weltweit eine Vorreiterrolle im Kampf gegen den Klimawandel einnahm. Fast 50 Staaten der Welt nahmen sich explizit dieses EEG (natürlich vor der Verwässerung durch die CDU/FDP-Regierung ab 2009) zum Vorbild. Die Welt kann dankbar sein, einen solchen Politiker gehabt zu haben. In einem Nachruf kann man einiges über Hermann Scheer erfahren: https://www.zeit.de/politik/deutschland/2010-10/Hermann-Scheer-Nachruf/komplettansicht Das musste jetzt mal gesagt werden. Martin

Das gleiche Phänomen durfte ich erleben, als ich noch in Nürnberg wohnte. In meiner Straße waren ausschließlich VAGs betroffen, über einen längeren Zeitraum. Scheint was dran zu sein, daß die kleinen bestimmte Gummisorten bevorzugen. Oder aber VW und Audi machen sie aggressiv, das kann ich ebenso nachvollziehen 😄

Ein bekannter hat sich gleich zwei zpj4 gesichert...

Die Kugeln des X1.0 gibt es sicherlich auch von IFHS, und es wäre allemal sinnvoller die einzubauen als die eierigen Comfort-Murmeln.

Gefahren bin ich schon ein paar andere Cxe, hauptsächlich 2 Liter Alu über mehr als 100.000 km. Den GTI mit Kat hatte ich auch über 70.000 km und es kann ja sein, dass andere GTIs schneller waren. Als mies würde ich den aber nicht bezeichnen. Geht vielleicht besser. Aber der ließ sich schon ganz schön auf der Autobahn bewegen, wobei der Turbo schon noch ein Stück mehr Rums hat. Der direkte Vergleich des GTI mit dem TRS fehlt mir aber in der Tat. Werde ich bei Gelegenheit nachholen.

Gestern Nachmittag am Himmel über meinem Haus:

🧐 Nimm doch Hauptspeicherkugeln, die haben sogar 62 Bar

https://www.faz.net/aktuell/feuilleton/buecher/rezensionen/sachbuch/esoterik-buch-gefaehrlicher-glaube-von-lamberty-und-nocun-18379416.html?

Ich sehe schon: Du hast die Mechanismen der Marktwirtschaft verstanden! 🤣

Ein winziger Hinweis auf das verwendete Fahrzeug wäre hilfreich.

Bei mir gibt es leider durchaus Probleme: Die mangelhafte Dämpfung vermindert die Fahrstabilität drastisch, dazu kommt ein nervtötendes Geschaukel. Und daß sich das ändert, wenn du am Steuer sitzt und nicht ich, erscheint mir nicht plausibel.

Hallo zusammen! Ich muss diesen alten Thread nochmal aufwärmen, habe gerade hinter den Kulissen mit @Sebastian Fernandez geschrieben, und wir kamen nicht weiter: Mein XM ist ein Y4 2.0i 16V SX, ORGA 7158, den ich schon mit den besagten schönen Felgen bekommen habe. Allerdings haben sie ET45 - und sollten dann nach der Logik dieses Threads eigentlich garnicht passen? Bisher hatte ich aber keine Probleme, es schleift natürlich nichts - oder ist das nur Glück, bis zum nächsten Wechsel der Bremsscheiben? Beim wiederholten lesen ist mir dennoch wieder unklar, wieviele verschieden große Bremsanlagen es jetzt in der XM-Historie gab, und mit welchen davon man die ET45-Felgen fahren konnte. Mangels Servicebox-Zugang suche ich meist in den Abbildungen auf catcar.info rum - und reime mir den Rest hier aus dem Foren-Archivwissen zusammen. Vielleicht könnt Ihr ja nochmal etwas Klarheit stiften Da war zunächst wohl die Änderung mit ORGA 5228 auf 5229, die offensichtlich alle XMs betroffen hat, von 276mm auf 283mm? Scheint zum Eintrag im Teilekatalog zu passen. Zur gleichen Zeit habe ich den Übergang von Italia mit ET45 zu den Wellenfelgen mit ET43 gefunden: Dann gab es also beim Y4 nochmal "große und kleine" Bremsen, also 288 und 283 mm? Die großen beim ES9 und DK5? Und die kleinen bei allen anderen? Meine eigentlichen zwei Fragen also: Erstens: Passen die ET45-V6-Felgen jetzt "normalerweise" auf die 276mm und 283mm-Bremsen, aber nicht auf die 288mm? Ist es also nur Glück, dass es bei mir gerade zu funktionieren scheint, und ich sollte mich möglichst noch nach alternativen XM-Rädern umsehen? Oder ist das normalerweise kein Problem? Zweitens: Gab es von dem oben gezeigten Italia-Design ganz sicher sowohl ET45 als auch ET43? Oder stimmt mein Screenshot, und ab 5229 waren es mit ET43 dann Wellenfelgen (Étoile de Mer, glaube ich)? Welche Einpresstiefe haben Deine Exemplare denn? Das könnte schon der Beweis sein, dass es ET43 tatsächlich gab... War das Bild dort das gleiche wie in meinem Screenshot oben, falls Du Dich noch erinnerst? Ebenfalls hier - mit oder ohne Designänderung auf Wellenfelge? Danke für Eure Geduld! Im besten Fall weiß ich dann, ob ich lieber nach anderen Rädern suchen sollte, und andere XM-Fahrer, die sich Italia-Felgen wünschen, müssten nicht vergeblich nach solchen mit ET43 suchen... Viele Grüße Andreas

Ja natürlich besser geht immer. Der GTI Turbo läuft ja auch als Version mit Kat deutlich über 200. Aber das sind Geschwindigkeiten, die man ja nicht lange fahren kann. Da wird die Kiste sehr warm und quasi alles im Motorraum wird gebacken. Also selbst 180 mag ich dem Wagen nicht mehr als eine viertel Stunde lang am Stück zumuten, zumindest nicht im Sommer bei 30° Außentemperatur. Dann geht die Öltemperatur schon recht hoch. Der GTI Turbo mit Kat ist etwas sparsamer, als der GTI mit Kat. Zumindest, wenn man ihn scheucht.

Der Gti mit Kat ist lt. Literatur in der Beschleunigung dem CX22 deutlich unterlegen (10,6s / 11,3s), in der Spitze schneller (186 / 195). Wobei ich das Beschleunigungsvermögen praktisch bestätigen kann, der 22 wirkt erheblich lebendiger, was vor allem an der Drehfreude des Motors liegen dürfte. Bei der Vmax war mein dam. Gti nicht schneller, mit Mühe über 190, der jetzige TRS geht aber ebenso reproduzierbar über 190 nach Navi. Am Tacho liegen dann zwischen 205 und 210 an. Beim Verbrauch hatte ich den Gti nie unter 10 Liter, den TRS fahre ich ohne Sparwillen mit 8,5, also gut 2 Liter Unterschied. Was aber für mich den wichtigsten Unterschied ausmacht, ist das Handling. Der Gti ist vergleichsweise ein sperriger Eisenklotz, der 22 hingegen mit spielerischer Leichtigkeit zu fahren.

Ohne "da", sonst sind es 900 bzw. 1000 Nm

Mal einen Bauteiltest via Diagbox vom Getriebe machen. Könnte ein defekter Temperatursensor sein oder ein Softwareproblem vom Getriebesteuergerät. Permanent Sportmodus z.B. oder oder oder.

Werkstätten ziehen mit dem Schlagschrauber richtig vor und mit dem Drehmoment nach Herstellervorschrift nach. Kunden kommen nach 50 bis 200 km zur Kontrolle. Warum denken Menschen immer sie sind klüger, besser und genauer als Werkstätten ??

Schön, dass du deinem C6 die Treue hältst! Bei 126.000 Kilometern wäre eine Getriebespülung sicher nicht verkehrt - eigentlich sollte man bei 70.000 oder 80.000 mehrere Teilölwechsel oder eine Getriebespülung vornehmen, auch wenn Citroen das nicht vorgesehen hat. Ich drücke die Daumen, dass sich dein Getriebeproblem beheben lässt! Freundliche Grüße nach Wien Wolfgang

Das bringt dann genau was? Besser wäre es die Menge die pro Kopf davon benutzt werden darf gesetzlich zu begrenzen.

Das sind aber eher wieder abgehobene volkswirtschaftliche Produkte ohne Individualbezug. Irgendwas was eine Einzelperson betrifft und sie auch Nutzen davon hat wenn sie sich mit der Thematik befasst wäre erziehungstechnisch besser.

Zu Anfang war ein W40 vorgeschrieben. Das hat Citroen dann später geändert. Das von dir eingefüllte 5W30 ist nach späteren Wartungsplänen durchaus das richtige, aber für diesen Motor wohl ziemlich grenzwertig. Nimm lieber das W40 aus den frühen Plänen oder eventuell einen der geeigneten W50-Vorschläge aus anderen Ölthreads (müsste ich jetzt aber auch suchen).

Kein Wunder bei über 20 kg Schwungmasse an der Kurbelwelle. Beim /8 waren es übrigens 55 PS. Gruß Jens

da hab ich auch so meine Zweifel, denn zu Ende gedacht bedeutet dies: wer mit Lichtgeschwindigkeit fährt, muss nie öl wechseln. Wo gibt's das zu kaufen? 😉JS

90Nm bei Stahl und Alu https://public.servicebox-parts.com/dtt/AC/CDP/code/de_DE/C5/index_am.html

Der Knackpunkt ist der "geeignete Kleber". Profilgummikleber, z.B. von Petex, EPDM- Kleber oder sowas? Oder gibt es einen Kleber, der das Material etwas anlöst und quasi verschweißt? Wissende vor!

Perfo-Motor im Typ H mit Stehbolzen zur Zylinderkopfbefestigung

Ich denke Mal, um die unangebrachte Fäkalsprache sollte sich der @admin kümmern. Und der TE ist vielleicht besser mit einem voll, krass coolen BMW oder Audi bedient.... Hauptsache connected und alles mit Tatsch. Wie die Karre von A nach B kommt ist ja egal. Und beim nächsten Autokauf erst informieren und eine Probefahrt machen ! Statt hier rum zu prollen.

Man müßte den Dreck aus dem Motor bekommen. Bei kaltem Motor geht das Öl über das Bypaßventil am Ölfilter vorbei und es wird der Dreck überall an Stellen gespült, wo er stören kann. Das geht halt jetzt immer so lustig weiter. Ventile klemmen, Nockenwellenversteller klemmen, Lager werden nicht richtig geschmiert. Ohne Demontage führt eine Spülung aber zu einem so hohen Schmutzaufkommen, daß ein plötzlicher Motorschaden passieren kann. Gernot

Ein latenter Franzosenhasser mit derart kurzer Zündschnur ist mit einem Citroën sicher nicht gut bedient und im ACC-Forum auch an der ganz falschen Adresse!

https://taz.de/Israel-Klima-und-Krieg/!5890259/

DAnn unter Wackeln und Fluchen das Magnetventil rausgezogen. Das Sieb ist vollkommen mit Ölkohle verstopft. Kein Wunder, dass das so nicht mehr vernünftig funktionieren konnte. Das Ventil schaltet aber noch. Ich habe es in ein Glas mit Benzin gestellt und mit 12V beaufschlagt. Das habe ich eine viertel Stunde lang gemacht, es ist jetzt sauber und funktioniert einwandfrei. Der Plan ist jetzt die beiden Ventile Auslass und Einlass zu tauschen und alles wieder zusammen zu bauen. Die Hoffnung ist, dass der Fehler dann nicht wiederkommt. Oder wenn doch das Ventil defekt sein sollte, der Fehler auf die einfacher zugängliche Auslassseite wandert. Ja mir ist klar, dass die Steuerkette und die Vanosräder auch demnächst neu müssen. Ich hoffe, dass ich das aber noch bis April ziehen kann. Ich überlege, ob ich eine Ölsystemspülung mache der lieber nicht, um nicht noch mehr Partikel aufzuwirbeln? Was meint ihr?

Dann weiter Arbeitsfreiheit geschaffen und den Ventildeckel abgenommen. Oh oh oh. Das sieht nicht gut aus. Wir haben die 30.000km Wechselintervalle so mehr oder weniger eingehalten und mussten zusätzlich seit km-Stand 100.000 alle 2.500km einen Liter Öl nachfüllen - also immer wenn er angezeigt hat "Ölstand anpassen". Naja aber immerhin hat er klaglos und ohne den Motor zu öffnen - mit der ersten Steuerkette und dem ersten Kettenspanner - bis jetzt durchgehalten und hat jetzt 247.000 auf dem Tacho. Das ist vermutlich das, was man sich konstruktionsseitig für die Motoren erhofft hat.

Ich habe gestern das erste Mal was von dem Konzept gesehen und finde es klasse. Mein C6 wird demnächst 12, sieht aus und fährt sich wie ein Neuwagen, aber wenn die Entwicklung sich fortsetzt, darf ich demnächst nicht mehr frei damit fahren. Gestern ging es nach Stuttgart, und ich war haarscharf an der Umweltzonengrenze, aus der ein Auto mit Euro 5 ausgeschlossen ist. Mein nächstes Auto wird elektrisch, aber was derzeit angeboten wird, reizt mich nicht, und in vielen Fällen finde ich es bizarr. Einfach 2 Tonnen Verbrenner durch 2,5 Tonnen E-Auto zu ersetzen und weiter Autoquartett zu spielen, wo man sich mit Beschleunigungs-, PS- und (neu!) Reichweiten überbietet, bringt es aus meiner Sicht nicht. Meine Freundin hat sich vor einigen Monaten einen Sion bestellt. Mal schauen, ob daraus was wird. Ein ganz ähnliches, wenn auch konservativer gebautes Auto wie der Oli. Limitiert auf 140 km/h, um eine vernünftige Reichweite bei geringem Ressourcenverbrauch zu erreichen, stark modular und für viele Einsatzzwecke geeignet. Der Oli ist in der Hinsicht um einiges radikaler, und das gefällt mir. Mit der Höchstgeschwindigkeit könnte ich leben, ich bin auch beim C6 von 180 auf 120 runter (danke, Russland) und es tut nicht weh. Einige haben den Cactus erwähnt. Ich bin die erste Serie damals probegefahren und fand den recht charmant und überraschend komfortabel -- was mir bei dem fehlte, waren bessere Lademöglichkeiten. Wenn ich mir nochmal ein Auto kaufe, muss es vor allem praktisch sein und im Baumarkt das abkönnen, was nicht aufs Cargobike passt. Der Hintern vom Oli ist viel gelungener als der vom Cactus. Und dass die IKEA-Paneele à la LACK weniger beständig sind als die Kunststoffhauben eines BX, das müsste man drauf ankommen lassen. Als ich den C6 gekauft habe, wusste ich, das ist der letzte einer Ära; ich genieße immer noch jeden Meter damit, fahre aber nicht mehr viel. Ich lade mehr die Batterie als dass ich tanke. Für die Zukunft braucht es radikale Lösungen und weniger Auto, da ist so ein Konzept genau das richtige. Wenn ich damit Stuttgart, laden während Konzert, Rückfahrt schaffe und der Baumarkt auch klappt, ist es für mich ideal.

Das kann man sicher so sehen, aber nein, da ist ein deutlicher Unterschied. Er versucht Politik zu machen, nimmt sich das Recht der Ukraine Tipps zu geben, schließt sich mit Putin kurz, hetzt aktiv gegen einen Personenkreis, woke genannt, der kritisch links liberal auftritt. Er hat die Complience Regeln von Twitter beim Ausschluss von Trump trotz Trumps fake news verurteilt. Er ist ein Spalter. Er ist mit Twitter, Tesla und Starlink in einer Position einmalige Daten zu sammeln. Um das zu tolerieren, muss die Firma meiner Meinung nach, in einem seriösen Fahrwasser unterwegs sein. Ich gebe es zu, ich bin auch gegen diesen Mars-Irrsinn, viel Geld verdienen um damit den Mars zu besiedeln. Weder der Mars noch unsere Erde brauchen uns. Die einzusetzenden Ressourcen sollten wir unseren Kindern, Enkeln lassen. Wir sollten uns einfach um die Lösung der Probleme hier kümmern, da haben wir reichlich zu tun. Sein schneller, steiler Aufstieg ist ihm zu gönnen, dafür hat er viel gegeben. Seine charakterliche Grenzwertigkeit ist als Kombi mit seiner Macht ungut.

Dann reihe ich mich mit meinem schäbigen Y4 16V mal ein. Habe heute den Lack „winterfest“ poliert:

Vorhin auf dem Weg zum Boulanger: Ist, glaube ich, derselbe wie neulich. Hat einen HP-Defekt an der HA (steht zu hoch - Knochen? - und hoppelt).

Ist es möglich, dass es hier auf zwei Seiten exakt insgesamt zusammengerechnet und -gezählt ungefähr zwei Beiträge "zum Thema" gibt? Joachim wusste es nicht, als er in #4 unbedacht den Begriff in seinen Beitrag einstreute. Über Break, Berline, oder vielleicht auch ganz was anderes scheint aktuell sehr gern diskutiert zu werden. Mein Pulver dazu habe ich aber schon "nebenan" verschossen. Ich fahre jetzt (verschiedene) XM seit 8? Jahren. Der Zustand der Wagen in meiner Preiskategorie leider in vielerlei Hinsicht traurig. Alles rostig, hässlich und kaputt. Mit entsprechendem Aufwand wieder hinzubekommen, sofern man Teile findet. Man muss schon entweder verliebt oder verrückt sein, sonst funktioniert das nicht. Das sind doch schonmal recht gute Voraussetzungen. Übrigens, durch XM-Schrauberei hervorgerufene Feuer- und Gewaltphantasien scheinen normal zu sein. Diese keimen in mir auch häufig auf - das hab ich noch mit keiner anderen zu reparierenden Sache erlebt. Für mich ein weiteres Alleinstellungsmerkmal.

Dann lass das mal einen "Schrauber" angucken. Ein Alt-Citroen ist leider kein Porsche oder Ferrari. Die Vorbesitzer kümmern sich selten um ordentliche Wartung, denn das kostet ja Geld und ist teuer. So mein Eindruck nach 18 Alt-Citroen-Käufen in den vergangenen 8 Jahren. Da sollte man besser von vorne bis hinten alles genauestens durchgucken, bevor man überhaupt daran denkt, den Zündschlüssel zum ersten Mal rumzudrehen.

Versteh ich nicht, was hat die Kupplung damit zu tun? Wenn der Ganghebel ins Leere greift ist vermutlich irgendwas am Schaltgestänge lose. Die Schaltstangen haben Kugelköpfe, die müssen am Getriebe auf den Kugeln der Schaltwippe sitzen. Kann sein das das hakelige Schalten von verschlissenen und lockeren Kugelkopfaufnahmen der Schaltstangen kam und beim Einfüllen sind die dann abgegangen. Ich würde auch die Ölmenge nochmal prüfen, das hat zwar direkt nichts mit dem Schalten zu tun, aber wenn wirklich nur ein halber Liter drin war dann ist irgendwas so undicht das man es sehen müsste. Und wenn nicht dann kann es sein das du überfüllt hast und das ist auch schlecht und fürs Getriebe gefährlich.

Bei den alten BE Getrieben ist die Einfüllschraube vorn und es gibt ein Füllmenge die rein muß, der richtige Füllstand ist hier nicht die Höhe der Schraube

"Antisink" startete beim Y4 zuerst ausschließlich bei den beiden neuen Motoren 2,5TD und dem 2.0 16V. Ab wann die anderen das Sytem bekamen weiß ich nicht.

Und schließlich sehen wir die komplettierte DS 19, vermutlich nach Jahrzehnten endlich wieder mit der originalgetreuen Stoßstange an der Front. Der nächste Schritt soll eine professionelle Dellenglättung der Karosserie durch einen bewährten Experten mit viel Erfahrung beinhalten. Ich berichte weiter.

Serienmäßig ist für Mäuse keine Einstiegshilfe vorhanden. Mit der Zeit können sich solche Pforten jedoch insbesondere im Bereich des Kofferraumbodens öffnen.

Das ist eine Frage der Ausführung. Meiner hat farbiges Display. Welches Baujahr und welche ausführung hat deiner?