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Oktober 1989, ich war 9 Jahre alt. Ich war mit meinem roten Fahrrad unterwegs und plötzlich sah ich es geparkt, so ein Ding auf Räder dass ich sofort halten und mich nähern musste. Ein Auto wovor einfach Ehrfurcht zu spüren war. Er war so elegant, so feierlich, so anders. Es war ein dunkelgrauer Y3 V6 Ich musste noch näher herankommen und durch die Gläser gucken. Ich erinnere mich auch an die Antenne auf dem Heckklappe, an die verrückten Knöpfen auf dem Lenkrad (wozu Knöpfe auf dem Lenkrad!?). So fasziniert war ich, ich habe diesen Moment nie vergessen. Diesen XM sah ich natürlich nie mehr. Aber "umgehauen" wurde ich von ihm. Fürs Leben. Nach mehr als 30 Jahren habe ich so eins - wenngleich nicht so erhaben wie der dunkelgraue Y3 V6 mit "Italia" Felgen, trotzdem dieses faszinierendes Design. Aber dazu mit einer Überraschung, dass ich als 9 Jähriger nicht ahnen konnte: die entzückenden Fahreigenschaften. Dieses ist mir sogar wichtiger. Natürlich gucke ich immer wieder so gerne meinen XM an, selbstverständlich drehe ich den Kopf nachdem ich geparkt habe und mich von ihm entferne, aber es sind so viele Sensationen am Lenkrad, die mich einfach glücklich machen. Ich dachte, ich muss aus Dankbarkeit an Euch aber auch aus meinem Glück darüber etwas teilen. Hier hat es angefangen - ja, ich habe es riskiert. Ich kann es am besten so am besten zusammenfassen: Oh je, ich spinne: wieso kann mich eine Maschine so glücklich machen!? Ich habe ihn wenig gefahren - kaum 1000 km in 3 Monate. So sind meine Umstände: ich brauche kein Auto zur Arbeit - bin froher Fahrradpendler. (Die Arbeit liegt ja kaum 15 min von mir weg). Aber ich bin mit Freunde an den Wochenenden mit dem XM unterwegs gewesen, und jede Fahrt wirklich genossen. Ich wollte einfach nicht aufhören, den XM zu fahren!! Ich wüsste nicht wo anzufangen: es ist eine Mischung vom Federverhalten, von den Sitzen, vom angenehmen, relativ zurückhaltendem und kräftigen Motor, eher agiles Kurvenverhalten, helles Innenraum (keine schwarze Ledersitze und Schiebedach!), vom allgemeinen guten, originalen Zustand, sogar vom Geruch! Meine Freunde sind alle vom "komischen Schiff" begeistert, sie meinen er sei mega bequem und geräumig, er macht genau das, was man von einem alten Auto so sehr mag: gute Laune! Super, zum Spazierenfahren. Und ja, ich muss relativ viel investieren. Natürlich steht ein Arbeitsplan davor, inkl. neue Domlager (ja, habe bei Mecaplace bestellt). Dann ordentliche Kugeln, es sind leider Komfortkugeln montiert. Ab 100 km/h macht es wenig Spaß wenn große Bodenwellen kommen, die Federung wippt oder schaukelt sich sehr unangenehm. Der 5e. Gang ist viel zu kurz übersetzt - zum Glück aber deutlich weniger als der eines 2.0. 100 km/ bei 2800 U/min, 120 bei ca. 3100. Ich freue mich auf den geplanten Einbau vom Zahnrad-Satz des Fiat Ducato, von dem man hier lesen kann. (Ja, dieses Forum ist wirklich enorm Wert. Ich weiß nicht, ob ich ohne das Forum den XM gekauft hätte.) Das einzige das mir fehlt ist mehr Autobahnruhe. Aber mit originalen Federkugeln sowie der verlängerte 5e Gang sollte das praktisch kein Problem mehr sein. Und vom Schiebedach kommen Windgeräusche, vermutlich ist die Dichtung hin. Wenn ich aber die "Decke" unter dem Schiebedach zu mache geht es aber. Noch mehr Geräuschdämmung dürfte wohl passen. Elektrische Sitze vorne und Mittelarmlehne werden auch kommen, ich habe viel zu tun. Ich bin sehr gespannt, welche Erfahrungen ich mit dem XM noch erlebe! Jetzt ist November. Mein XM ist jetzt abgemeldet, er schläft mit extra-Druck aufgepumpten Reifen und abgeklemmte Batterie in seiner Bude: eine Ecke in einer Tiefgarage. Erst in April wird er wieder wach. Ich kann mich nur darauf freuen!

Und was genau kann Hermann Scheer für die aktuelle, kriegsbedingte Situation? Sorry, ich kann dich nicht mehr ernst nehmen, du schreibst unqualifiziertes, wirres Zeug. Hätten wir uns früher unabhängiger von fossilen und atomaren Brennstoffen gemacht, hätte Putin den Krieg gar nicht beginnen können, weil ihm das Druckmittel auf Europa gefehlt hätte. Martin

... so ändern sich die Zeiten ... Ende der siebziger Jahre waren meine Eltern mit dem 2400 Prestige Injection 5-Gang eine der Schnellsten auf der Autobahn ... jedes Wochenende Frankfurt - Freiburg in knapp unter 2h pro Richtung, nur 280 SE und größer sowie 733i und 911er waren schneller ... hat dann aber auch 15L/100km genommen. Sonntagabends auf dem Weg nach Norden lag ich oft hinten quer im großen Fußraum im Schlafsack ... heute nicht mehr denkbar. Wunderbar Off-Topic ... pardon.

Ich kann Dich nur zu gut verstehen. Bei mir war es ähnlich, mein Vater fuhr immer Zentralhydrauliker, GSA, CX, BX.... Bei einem Werkstattbesuch konnte ich mit und da stand er dann 1989, flammneu im Showroom. Ich habe mir als Teenager die Nase an den Scheiben des XM plattgedrückt und sagte dann zu meinem Vater, dass ich so einen unbedingt mal haben muss... In 2015 war es dann soweit, mein 2.0 Injection mit voller Pallas-Ausstattung ab Werk stand vor mir. Wenig gelaufen, in schönem Zustand, Quarzgrau, im Showroom unter LED-Beleuchtung. Jede Sicke und Kante wurde durch die Beleuchtung wunderschön betont. Man konnte sehen, wie Licht und Schatten in diesem Design mit einander konkurrierten. Ich finde einen XM unter Kunstlicht...... gibt es was Besseres? Er ist ein Stück weit wie ein Kunstwerk. Ich habe ihn bis heute und werde ihn sicherlich nicht abgeben.... Dir wünsche ich allzeit knitterfreie Fahrt und immer genug LHM im Behälter....

vor allem steht "DS" drauf, aber Xantia ist drin Grüße Andreas

Für Pumpspeicher benötigt man viel(!) Wasser und eine entsprechende Landschaft. Für Wasserstoff benötigt man sehr viel(!) erneuerbaren Strom. Beides ist nicht ausreichend vorhanden. Batteriespeicher (LiFePo4, also ohne Kobalt), sind da viel besser geeignet. Und die müssen eben dezentral aufgebaut werden um die Netze nicht über Gebühr zu belasten. Das war erst ab ca. 2010 der Fall, als die CDU und die FDP das EEG zerstört haben. https://energiewende.eu/zwanzig-jahre-energiewende-die-geschichte-des-eeg/

Schön das dir die Videos gefallen! Das Kettenmonster war als erstes da dan kammen zwei Es9. Aber wie oft kann man nicht alles behalten, obwohl ich auch sehr viel Arbeit investiert habe komplett zerlegt und einmal alles neu. Aber der zpj4 ist für mich im gesammten das geilere Auto, und so einen zpj4 wie ich in mir zurecht gemacht habe bekomme ich net wieder...

Bingo 🙂 Ich war gegen 15 Uhr auf dem Rückweg von einem beruflichen Ausflug kurz da. Hatte darauf spekuliert dich zu treffen, oder wenigstens Özay Und dann konnte ich nicht widerstehen, die Lücke im Ensemble mal kurz zu schließen 😁

Mit soner Welle könnt ich dich notfalls verkuppeln. Ohne funktionierende Heizung und Klima kann man ja nicht rumfahren. Raus, das Armaturenbrett, solangs noch halbwegs erträgliche Temperaturen zum Schrauben hat.

Ich mag die 😉 Die setzen durch, was schwache Verkehrsminister nicht hinbekommen, obwohl es deren Job wäre. Martin

"Der Europäische Gerichtshof gibt der Deutschen Umwelthilfe Recht: Die deutschen Behörden haben wohl zu Unrecht Diesel-Autos genehmigt, deren Abgasreinigung nur bei milden Temperaturen sauber funktioniert. Das hat Folgen." Deutsche Umwelthilfe fordert Rückruf von fünf Millionen Diesel-Autos - DER SPIEGEL

Soviel ich weiß hatten die dünneren Öle mit der Senkung des Flottenverbrauchs zu tun, auch wenn es nur einige Prozent bringt. Also weniger damit was für den Motor besser wäre!!!

Jaja, so ist das mit dem XM! Viel Spaß mit deiner Sänfte (manche sagen ja auch Diva, aber, nein, wirklich nicht ) Wenn Citroen wüsste, wieviele heutige XM Fahrer schon im Kindesalter angefixt wurden... Geboren 1981 wurde ich anfangs ganz kurz im Käfer chauffiert, dann folgte wenigsten schon ein Peugeot 504, dann ein GSA, dann ein BX. Und noch zu BXsens Zeiten kam Papa dann mit einem XM Prospekt nach Hause, nachdem er für eine längere Fahrt einen XM vom örtlichen Händler zur Verfügung hatte. Den Prospekt habe ich heute noch. 1992 kam ich ins Gymnasium und schlenderte jeden Tag am auf dem im Schulhof geparkten mandarinroten schwarz belederten 2,1TD meines Mathematiklehrers vorbei. Spätestens seit da wusste ich: "das ist mein Auto". Nun dauerte es noch bis ins Jahr 2001. Ich war auf der Suche nach meinem ersten eigenen Auto und durchstöberte die Printanzeigen nach XMs. Dann fand ich einen, Besichtigungstermin ausgemacht, Geld abgehoben, auf den Weg gemacht. Da ruft der Verkäufer an: "Aso, ich dachte sie meinen das eh nicht ernst, na, ich hab das Auto jetzt meinem Nachbarn verkauft". Super. Die Suche startete erneut. Ich fand nichts passendes. Dann bei einem Cithändler, ich wollte schon wieder vom Hof fahren als ich im Ausstellungsraum das Heck eines XM herausblitzen sah. Und tatsächlich: ein schöner 90er 2,1TD in meteormetallic stand da mit 274.000 (oder waren es 284.000 - ich weiß es nicht mehr) Kilometern drauf um 37.000 Schilling (ca. 2700 Euro, btw. ich habe nie wieder mehr für einen XM bezahlt ). Dann die Probefahrt: es war das erste Mal, dass ich jemals in einem XM gesessen bin. Und dann gleich fahren! Unendliche Weiten und sagenhafter Komfort. Der Kauf war fixiert! Und auch der Autohauschef konnte mich davon nicht abbringen, selbst mit seinem unschlagbaren Angebot für einen weißen AX 5-Türer mit Austauschmotor Bis 2016 bin ich dann XM gefahren. Habe obigen 2004 an meinen Bruder verschenkt und war dann im Alltag mit einem silexgrauen 92er 2,1TD unterwegs. Seit Sommer fahre bzw. besitze ich nun endlich wieder einen XM! Es lässt - zumindest mich - nicht los. Gegen das sagenumwobene CX-Virus bin ich scheinbar immun, dafür hat mich das XM-Virus umso mehr erwischt.

Der hat eine nach dem Tausch der festgegangenen Benzinpumpe nicht mehr funktionierende Benzinanzeige (Zeiger auf null, Leuchte an bzw. blinkend -?-, was mich beim Fahren total nerven würde). Die ABS-Kontrollleuchte leuchtet. Der Einspritzrechner wurde getauscht, nachdem der Code der Wegfahrsperre verloren gegangen ist. Eine Naht an der Oberkante der Rücksitzbank ist auf gut 5 cm Länge aufgegangen und muss nachgearbeitet werden. Dach und Motorhaube wurden nach einem Hagelschaden neu lackiert. An einer hinteren Kotflügelecke ist die klassische Ich-wusste-beim-schräg-rückwärts-fahren-nicht-wo-der-XM-aufhört-Delle. Der Zustand der Auspuffanlage ist (noch) unbekannt. Ansonsten: 2. Hand. Der Erstbesitzer war ein hohes Tier in Paris. Wochenends kam er mit dem Zug angereist und wurde von einem Fahrer in dem XM vom Bahnhof die 15 km in sein Chalet und wieder zurück gefahren. Die geringe Gesamtkilometerleistung resultiert also eher aus Kurzstrecken-Fahrten. Nach dem Tod des Erstbesitzers stand das Auto rund 4 Jahre, bevor es der Bruder des Chauffeurs und jetzige Besitzer gekauft hat. Dort ist der XM Teil einer Sammlung und wird auch kaum bewegt. Verkaufsgrund: Alter. Also ein XM mit wenigen Kilometern und vermutlich guter Substanz, aber viel Wartungsstau. Überraschung! 🥳

@C6WienBitte laß doch einfach beim S. im 17. (maximal zu empfehlende Cit-Werkstatt in Wien, erst recht für die C6) eine Fehleranalyse mit Probefahrt machen, möglicherweise ists nur ein Pimperl-Sensor... alles andere wär Kaffeesudlesen ! 2-3 ATF-Ölwechsel hintereinander kann man dort (so wie bei mir) auch machen lassen. mehr gerne als PN LiGrü aus dem 22.

Mit neuer Überprüfung und "keine Mängel". Aber jetzt geht's ab in den Winterschlaf, bevor ihn doch noch der Schnee erwischt...

Hallo @Sebastian Fernandez ich kann dich absolut verstehen! Ich bin auch seid klein auf Citroen verstrahlt.😁 der Xm war immer mein lieblings Modell,nach vielen verschiedenen Xm Modellen war es mal Zeit für ein zpj4. ich wurde fündig 20 Kilometer von mir entfernt wo ich wohne.In Kleinanzeigen stand er drin ein Zpj4 praktisch um die Ecke... anschließend angerufen ein ältere Herr 2 Besitzer mit allen Unterlagen Plus Scheckheft allen drei Schlüsseln geil!! der Zustand war soweit in Ordnung mir war es wichtig das er Rost technisch gut darsteht.Er startete zwar nicht aber dachte mir seis drum kriegste hin.😃 der Rest ist Geschichte, kann man im Thread Restauration nachlesen. aber ich bin immer wieder erstaunt wie sehr die Besitzer an den Autos hängen. Der Mann hatte alles gefilmt, bis zum Aufladen des Xm auf den Hänger! von hier.... ...bis hier war es ein weiter weg.😁😃 Wünsche dir mit deinen Xm noch viel Spaß!

Ist verlinkt. 260k. Reparieren könnte helfen.

Die Taube in der Tanne? Oder der Holländer?

Ich habe über die Jahre immer mal Bilder aus Inseraten abgespeichert. Die Bilder, der Hintergrund, der schwarze XM mit den Zender Challenge-Felgen kamen mir bekannt vor. Gerade nachgesehen: Die Bilder im Inserat sind exakt diejenigen, die ich im Jahr 2009 (!) abgespeichert habe. Leider habe ich keine weiteren Infos wie Laufleistung und Preis aus 2009 mehr. Auf einem sieht man den Holzschaltknauf. Ein Vorbesitzer muss ziemlich raue Hände gehabt haben… Ich will nichts unterstellen, aber mir riecht das danach, als möchte hier jemand schnell Kasse machen. Hoher Preis, alte Bilder, alter Zahnriemen. Aus der „1“ vorne im Kilometerzähler ist beim XM ganz einfach und im Handumdrehen eine „0“ gemacht

Was der C3 in der Basisausstattung hat, was dem Sandero fehlt: Radio, Klimaanlage, Nebelscheinerwerfer, Farbakzente an Nebelscheinwerfer und Außenspiegel, + 18PS, 6 Farben davon 4 kostenlos (Sandero gibs nur in weiß!), 2 Dachfarben, 2-farbiger Innenraum, Voll-Radkappen, elektrisch einstellbare und beheizbare Außenspiegel, Freisprecheinrichtung, höhenverstellbarer Fahrersitz, Spurassistent, Tempomat, geteiltumklappbare Rücksitzbank.....,...

Als ehemaliger Auto-Bild Leser habe ich die anfänglichen Schwierigkeiten und Rückrufe des XM mitbekommen. Trotzdem fand ich den schön, elegant und zeitlos, wollte aber nie einen haben. Nicht wegen der Kohle, sondern eher ehrfürchtig. Hintergrund war ein Erlebnis auf der Fahrt zum Nürburgring zur DTM im Mai 1991. Mein Vater und ich fuhren mit einem Bekannten in seinem CX dorthin. Auch frotzelte mein Vater über die Verarbeitung und der ungeheuren Zuverlässigkeit von Citroen Fahrzeugen. Wie es der Zufall wollte, gingen kurz hinter Köln auf einmal sämtliche Warnleuchten an und der Motor aus. Wir konnten uns noch auf den Standstreifen retten und der Bekannte ging zur Notrufsäule, um den Pannendienst zu rufen, denn der CX ließ sich nicht mehr zum Starten überreden. Ich stand da, hinter der Leitplanke mit meinem Vater. Er sagte: "weißt du jetzt, warum ich VW fahre?" Als sich kurze Zeit später ein ADAC Kadett Caravan näherte, dachte ich mir, "jetzt geht es gleich weiter." Aber Pustekuchen. Der Fahrer sah auf den CX und brüllte durchs Seitenfenster: "Ich ruf nen Abschlepper!" ohne auch nur einen Blick unter die Haube zu werfen. Mein Vater sah zu mir rüber und rollte mit den Augen. Keine 10 Minuten später kam ein Schleppfahrzeug und dahinter ein Taxi (da hat der Kadett-Fahrer mitgedacht). Der CX und wir wurden zu einer nahegelegenen Citroen Werkstatt verbracht. Der Grund für die Panne war schnell ausgemacht. Ich glaube ein Regler der Lima hat sich verabschiedet. Dieses wurde getauscht und wir konnten die Fahrt wieder aufnehmen. Aufgrund schlechter Straßenzustände bei uns in der Stadt packte mich vor 3 Jahren der Gedanke: welches Auto federt gut? Ach ja, Citroen! Blos welchen? Ich entschied mich für den BX und machte mich auf die Suche. Bein einem Händler in Waldbröl fand ich einige Exemplare, die, trotz frischem TÜV, wenig überzeugend waren. Ein 16er Break, welchen ich zur Probe gefahren bin, machte ohrenbetäubenden Krach während der Fahrt (Radlager, Reifen, Antriebswelle?) und so entschied ich mich, weiterzusuchen und fand einen Passat 35i B3 Variant mit Klima in Tornadorot für günstiges Geld. 1 Jahr später (die Straßenzustände bei uns hatten sich nicht gebessert), keimte der Gedanke an einem BX wieder auf. Ich fand einen in der Nähe als Sondermodell Palmares in weiß mit großem Heckspoiler und schönem Interieur. Leider verfügte dieses Modell nicht über eine Servolenkung, was dem Fahrkomfort in meinen Augen stark abkömmlich war. Keine 10 km weiter wurde mein jetziger XM angeboten. Die Verkaufsanzeige habe ich hier im Forum entdeckt Hier die Anzeige Nach mehr als 3 Monaten, als die Anzeige erschienen war, habe ich den Besitzer angeschrieben und gefragt, ob der XM noch zu haben wäre. Er schrieb zurück, dass sich bisher niemand gemeldet hätte und der XM noch zu haben wäre und er in Bälde die HU erneuern lassen würde. Das klang für mich verlockend und machte einen Termin zur Besichtigung, welcher 30 Minuten nach der Besichtigung des weißen BX zu tragen kam. Bis auf die spät kommende Kupplung fiel mir bei der langen Probefahrt nichts negatives auf. Allerdings stand schon nach etwa 1 Minute für mich fest - den musst du haben! Ich war sofort schockverliebt. Zum beinahe unverschämten Preis kam noch ein fast voller Tank. Was soll jetzt noch schreckliches passieren? 🤓 @Sebastian Fernandez die "entzückenden Fahreigenschaften" haben bei mir sofort den Ausschlag gegeben. Ein Tesla Model S hat mir auch Spaß gemacht zu fahren. Wie das einen beim Beschleunigen in die Sitze haut, ist phänomenal. Aber brauche ich das jeden Tag? Und wie war das nochmal mit den Straßenzuständen? Verglichen mit dem Fahrkomfort eines XM fährt ein Tesla so angenehm, als würde man die Kellertreppe runterfallen. 132 PS sind für meinen Alltag genug und außer der fehlenden Klima vermisse ich nichts. Wo wir gerade bei der Klimaanlage sind: Warum steht die bei dir auf 15 Grad bei 16 Grad Außentemperatur? Du holst dir einen Schnupfen! 😉 Mir gefällt deiner in Silber mit Radkappen sehr gut. PS. ich würde so alle 3-4 Wochen den XM starten und etwas in der Tiefgarage bewegen. Die Benzinpumpe mag eine lange Standzeit nicht sooo gerne und sorry für den langen Text.

Einstellung prüfen. Also, ob das Glas wenn es geschlossen ist "eben" mit dem Dach liegt. Die Dichtungen sind alle mehr oder weniger nicht mehr die Besten. Eine kaputte hab ich allerdings noch nicht gesehen. Die Geräusche kamen bis jetzt immer von falscher Einstellung. Ich bin froh, dass du nach langer Suche endlich mal den Schritt gewagt hast.

Awww ... wie schön! Die Geschichte und das Auto. Mein Aha-Moment war um 1980 herum die Mitfahrt in einem weißen CX mit korallenroter Innenausstattung. Vor lauter ungläubigem Staunen über das Raumschiff habe ich leider vergessen, dass mir beim Autofahren schlecht wird. Also brauchten Teile der Innenausstattung etwas reinigende Zuwendung, was die Faszination aber nur kurz getrübt hat. Ansonsten der Beginn einer lang anhaltenden Leidenschaft. Auch von mir: Allzeit gute Fahrt und viel Spaß mit Deinem XM!

Ich kann dem Xm nicht viel abgewinnen, aber dennoch verstehe ich dich bestens. So ging es mir 1971 mit dem SM. Das Auto hatte mich einfach im innersten getroffen, und ich war gerade 5 Jahre alt. Im Gegensatz zu dir hab ich es bislang nicht geschafft, einen zu besitzen. Allzeit gute Fahrt und viel Freude an dem guten Stück !

Nur damit ihn niemand übersieht: 98er V6, 20.000km (!) https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-xm-v6-pallas/2266410477-216-1157

O.k. das ist ein Argument; ins Handgepäck passt der XM ja leider nicht...😁 ...ich fahre meinen natürlich auch nur auf salzfreien Strassen.... aber über den Winter ganz auf den XM verzichten...? Niemals!

Bist Du nie CX in der prallen Sonne mit mehr als 27 (ja, 27, nicht mal 30) Grad gefahren?

Stimmt, der XM ist auch ein Treibhaus auf Rädern, so viel Glas herum!! Aber er hat eine gute Klimaanlage, die gut funktioniert, und im Gegensatz zum CX, mit ausreichendem Belüftung bzw. Luftstrom. Eine Fahrt auf der Autobahn mit ca. 33 Grad absolvierte mein XM völlig einwandfrei, ich musste sogar die Temperatureinstellung etwas erhöhen.

Bin vom 08.12 bis dem 20.01 in Chile weg, und vor allem möchte ich dem XM nicht ans Salz aussetzen.

Keine Ahnung wo ich das hinposten soll, ich habs aber noch nirgendswo im Forum erwähnt gesehen. Citroen verkauft über ein neues Portal Gebrauchte Fahrzeugteile: https://www.media.stellantis.com/em-en/citroen/press/citroen-b-parts-the-sustainable-solution-to-maintain-your-car-at-lower-cost-and-keep-your-purchasing-power https://citroen.b-parts.com/

...wer Dein Auto kennt, weiss, dass es sich mehr als gelohnt hat!

...das funktioniert bei meinem, ohne Klima würde ich keinen Meter fahren 😊; allerdings kämpfe ich noch mit dem Hydractive2... da sind wir (noch) unterschiedlicher Meinung, mein XM und ich... aber ich werde ihn schon noch von meiner Meinung überzeugen können. Ausserdem habe ich noch eine ganz, ganz feine Arbeit vor mir: hintere Krümmerdichtung incl. abgerissenen Stehbolzen am ZPJ... 😠 Was uns glaube ich alle eint: Solche Widrigkeiten können uns alle nicht vom XM abbringen...

Das EEG 2000: Es brachte das Vorrangprinzip und einen bundesweiten Wälzungsmechanismus[11] mit sich sowie die Anhebung der Grenze für Wasserkraft, Deponie- und Klärgas von 5 MW auf 20 MW. Die Vergütungssätze für Photovoltaik wurden stark angehoben und Technologien wie geothermisch erzeugte Energie einbezogen, um eine Anschubförderung zu geben. Im EEG 2000 war eine Degression von jährlich 5 % für die Vergütungssätze für Strom aus solarer Strahlungsenergie vorgegeben. Zusätzlich wurde eine Leistungsgrenze von 350 MWp eingeführt, nach deren Überschreiten im Folgejahr die Vergütung für neue Photovoltaikanlagen entfallen sollte. Dieser Wert ergab sich aus dem Anfangsbestand von 50 MWp und aus den 300 MWp, die durch das 100.000-Dächer-Programm für Solarstrom gefördert wurden. Die 350-MWp-Grenze wurde 2003 überschritten, so dass ab 2004 keine Vergütung für Neuanlagen gezahlt worden wäre und ein massiver Einbruch im Photovoltaik-Markt drohte. Daher wurde eine EEG-Novelle bereits am 22. Dezember 2003 verabschiedet. Die Vergütungssätze des EEG 2000 im Überblick: Strom aus Windenergie zwischen 6,19 und 9,10 Cent/kWh Strom aus Photovoltaikanlagen für Anlagen, die 2001 in Betrieb gingen (auch Altanlagen): mind. 50,6 Cent/kWh für Anlagen, die 2002 in Betrieb gehen: mind. 48,1 Cent/kWh Strom aus Wasserkraft mind. 7,67 Cent/kWh Strom aus Biomasse zwischen 8,70 und 10,23 Cent/kWh Strom aus Geothermie zwischen 7,16 und 8,95 Cent/kWh Degressionssätze: Seit dem 1. Januar 2002 wurden die Vergütungssätze für neu in Betrieb gehende Anlagen gesenkt: für Strom aus Windkraft um 1,5 % für Strom aus Sonnenenergie um 5,0 % für Strom aus Biomasse um 1,0 % usw. (Wiki) Und um den Mythos der Umlage auf die Füße zu stellen energieheld.de 0,2 Cent waren natürlich der Ruin der Republik. Welche Logik soll das sein? (on) Die Betreiber hat das EEG so ruiniert, dass nur noch Vattenfall übrig ist. Die sitzen ja zum Glück im Ausland (Ironie off)

...da gibt's ein viel besseres Verfahren: Auto nicht abmelden und auch im Herbst/Winter regelmässig fahren.... Hab ich heute nach drei Wochen Standzeit ausprobiert...

...der ohne Beschiss nix zu tun hätte. Ich mag die auch nicht. Aber darum gehts ja nicht.

Ja und genau die dafür benötigten Speichermedien hat das EEG verhindert. Und Windkraft wird im grünen BaWü am stärksten gebremst. NordStream1 wurde unter RotGrün 2004 unterzeichnet. Scheer war ein Visionär, das kann man im positiven Sinne so sehen. Seine Ideen haben sich nur nicht realisiert. Atomausstieg und EEG haben keine Nachahmer gefunden. Die Erneuerbaren muss man volkswirtschaftlich klug und vor allem effizient in den Strommarkt eindringen lassen, dann setzt sich das auch durch und ist glaubwürdig.

Das ist doch ganz einfach, er paßt nicht ins Bild derer von Vorgestern

Siehst du, deshalb lungert der V6 im Halbschlaf und der Ionic stromert vor sich hin mit 13 KWh/100KM. Selbst wenn ich an der Schnellladestation hänge ist das noch sensationell günstig ( bei 0,48€/kwh). Wo sitzt du im Vorstand? Kriegst du Dividende von EVU? Also ich hab da nix verloren. Und du gehst mit gutem Beispiel voran und sparst zunächst mal 20% direkt ein?

Nein. Genauso wenig wie alle anderen hier, die dies und jenes empfehlen. Am Ende ist auch im x-ten Ölthread zu den V6-HDi ungeklärt, warum die Motoren hochgehen. Es gibt Motoren, die mit dem 30er Öl enorme Laufleistungen erreichen und Andere, die bei 100 tkm die Hufe reißen. Es wird einen Grund haben, weshalb Nutzfahrzeugöle anders additiviert sind. Aber wir haben in Deutschland ja auch mehrere Millionen Bundeskanzler…

Der heutige C3 gilt als günstig. Der Sandero nur in weiß ohne Radio und Klimaanlage ist da nicht der Maßstab. Gernot

Fundsache

Warum sollen die nicht passen? Auf den 16V passen alle Felgen. Teilweise etwas knapp, da muss man beim Gewichte kleben aufpassen. Es passen prinzipiell aber alle Felgen drauf.

Über den Preis hat sich das Mobilitätsverhalten in Deutschland in den vergangenen sechs Jahrzehnten nicht verändert. Selbstverständlich müssen Fahrten zur Arbeit anders beurteilt werden. Wenn die Freiheit zum Autofahren erhalten bleiben soll, wird man um eine angemessene, differenzierte aber im Kern gleiche Kilometerbegrenzung für alle im Jahr nicht herumkommen. Die praktische Umsetzung sollte auch schon vor der Epoche der selbstfahrenden Autos keine Schwierigkeiten bereiten (übrigens auch so Feinheiten wie, Autobahn- von Landstraßenkilometern zu erfassen, u.v.a. alles "no problem"). Wer sich dafür ausspricht, die Probleme über den Preis zu regeln, tritt, ob er es beabsichtigte oder nicht, für oligarchische Verhältnisse ein.

Ein bekannter hat sich gleich zwei zpj4 gesichert...

Heute vor genau 1 Jahr habe ich meinen XM gekauft und abgeholt. Zufälligerweise ist der KM-Zähler seit dem um 10 tkm weitergerückt. Es wären sicherlich noch mehr gewesen, aber der XM hatte insg. 9 Wochen untätig in der Auffahrt rumgestanden 🥴. Aber was soll ich mich beschweren? Wie hoch ist die Erwartungshaltung an ein Fahrzeug der oberen Mittelklasse, welches man sich für 1100 € kauft? Kann es da zu Problemen kommen? Die Meinung einiger Kollegen im Vorfeld möchte ich lieber nicht kundtun. Von "du bist ja bescheuert" bis "um Himmels Willen, tu dir das nicht an" war eigentlich alles dabei. Drauf gesch***en! Bin den XM ausgiebig Probe gefahren und für mich stand fest - will ich haben! Was soll schon passieren? So sah er 1 Tag nach der Abholung aus: Zur Sicherheit habe ich meinen 91er Passat 35i erst einmal behalten (falls da doch noch Probleme auftreten beim XM, man weiß ja nie). Es kamen aber keine Probleme (zunächst) 🤪. Nach 7 problemfreien Wochen bin ich wieder in den Passat gestiegen, damit der auch mal wieder bewegt wird. Nach diesem 1 Tag war mir klar, dass ich den nicht mehr brauche. Wo ist der Fahrkomfort hin? So entschied ich mich, den Passat am Heilig Abend an einem Kollegen weiterzugeben (der wollte den unbedingt). Er wusste davon nichts. Seine Frau und ich hatten das eingestielt, so dass er ein prima Weihnachtsgeschenk bekommen hatte. In der nun leeren Auffahrt konnte ich diesen Schnappschuss festhalten: (PS: Haterkommentare in 3, 2, 1... ) Nun war der XM (und ich) auf sich gestellt. Bitte enttäusche mich nicht! Aber es kam anders... Die Ausfälle und Probleme kann man ja in meiner Historie nachlesen. Spott und Häme habe ich kassiert. Und zwar nicht zu knapp! Wenn ich um Mithilfe gebeten habe, bekam ich die Antwort: "da geh ich nicht dran!". 😒 oder "hab ich dir doch gleich gesagt!" Also musste ich mir selbst helfen. Wenigstens half mir dieses Forum, Rückschlüsse auf manche Fehler zu bekommen, so dass gezielt repariert werden konnte. Dafür möchte ich noch einmal Danke sagen! Für alle "Helfer" schreibe ich die Worte: merci beaucoup 😘 Ich bin kein gelernter Schrauber. Folglich repariere ich so, wie ich es meiner Meinung nach am besten ist. Originalität ist für mich nicht zwingend - es muss funktionieren! Ein Gefühl höchster Zufriedenheit, wenn man die Sache repariert bekommen hat, in den Wagen einsteigt, den Schlüssel umdreht, der Motor startet, die Hydraulik ebenso und die Warnlampen im Kombiinstrument erlischen. Dabei am rumschreien, als wäre man von einer Tarantel gebissen worden (ähnlich der Harry und Sally Restaurantszene) - Sorry nochmal, falls ein Nachbar mitliest. Mittlerweile bin ich in den XM vertraut und komme damit zurecht. Für mich ein erhabenes Gefühl, es den Miesepetern gezeigt zu haben. In meinem Leben habe ich schon einige Fahrzeuge besessen. Oft auch mehrere gleichzeitig. Immer keimte nach ca. 1 Jahr oder eher der Gedanke: "Was kaufste dir als nächstes?" Diesen Gedanken hatte ich bis jetzt noch nicht beim XM. Gut, ich wollte ihn schon mehrfach anzünden oder in den Kanal schieben. Zumindest mit dem Vorschlaghammer bearbeiten. Aber dazu kam es natürlich nicht. Ob es daran liegt, dass ich auf die 50 zugehe, oder vielleicht bin ich einfach zufrieden und möchte im Moment nichts anderes? Ich kann es nicht beantworten. An allen einen guten Start in den November und danke für euer Interesse. Mario

Die Art, wie Musk mit Twitter-Mitarbeitern umgeht, finde ich wirklich abstoßend. Klar, da ist hire-and-fire und man kann keine deutschen Maßstäbe anlegen, aber selbst für US-Verhältnisse ist das schon heftig und einfach respektlos. Der Typ mag so genial sein wie er will, als Mensch ist er unmöglich. Den Twitterern kann ich nur wünschen, dass sie schnell einen guten Job in einem Unternehmen finden, dessen Chef nicht nur fachlich was drauf hat, sondern auch weiß wie man respektvoll mit Menschen umgeht und ein positives Arbeitsklima schafft. Von meiner Wunschliste ist Tesla gestrichen. Sollte Musk den Laden irgendwann verkaufen, denke ich nochmal drüber nach.

Schönheit und Gefälligkeit liegt im Auge des Betrachters. Ich finde sämtliche Break Modelle von Citroen nicht besonders harmonisch gelungen. Diese wirken irgendwie aufgesetzt und haben den Charme eines Leichenwagen. Das einzige Modell, welches wirklich gefällig und harmonisch rüberkommt, ist der Xantia Break.

Benutze einen Anlasser, gönn dir mal was👍.

Hallo Citroen-Freunde, Ich bin nun auch seit ein paar Wochen glücklicher C6 Besitzer. Wie ich in einem anderen Thread schon mal geschrieben hatte, war ich auf der Suche nach originalen Werkstattunterlagen für den C6. So richtig gute detaillierte Unterlagen ähnlich denen von DS oder XM lassen sich scheinbar leider gar nicht so einfach finden. Es gibt zwar diverse Dokumente, aber recht kurz und ohne viele Bilder oder Zeichnungen, meist nur reine Daten. Und nun hatte ich (wie erwartet) tatsächlich meine erste C6 Panne: Plötzlich morgens eine kleiner LDS-Fleck unter dem linken Vorderrad. Achja, sicher nicht so schlimm, dachte ich, aber der Fleck wurde innerhalb weniger Tage zu einer richtigen Pfütze. Da mein Auto-Motto stets lautete: 'Alles selber machen!' habe ich mich dann etwas mit der Sache beschäftigt und festgestellt: Bekanntes Problem C6 - Federbein vorne undicht! Neue Teile gibt's noch recht günstig im Handel, also nur Mut und ab auf die Hebebühne! Da die Radlager bei meinem C6 auch schon leichte Geräusche machten, dachte ich auch an eine Komplett-Sanierung der vorderen Achsschenkel inklusive Lager. Auch diese Teile (Achsschenkel komplett mit Radlager und unterem Traggelenk) sind noch recht günstig im Handel zu finden, also diese auch noch bestellt. So, und da ich das ganze mit Hilfe von den verschiedensten Quellen durchführen musste, dachte ich, ich dokumentiere mal die einzelnen Arbeitsschritte mit vielen bunten Bildern um ein komplettes Arbeitsdokument zu haben. Falls jemand also ähnliche Arbeiten durchführen möchte, könnten die folgenden Bilder und Texte vielleicht hilfreich sein. Zur Vollständigkeit: Fahrzeug C6 170HDI, 2,2 l Biturbo, Bj. 2007, Manuelles Schaltgetriebe Arbeitsschritte: Austausch Federzylinder/Federbein vorne und gleichzeitig Austausch Achsschenkel vorne AUSBAU: Schritt 0 - LDS Behälter: - Wenn der Wagen auf der Hebebühne positioniert ist, vor Anheben des Fahrzeugs den Deckel des LDS-Behälters im Motorraum öffnen. Schritt 1- Drucklos: - Mit Hilfe der LEXIA Software das hydraulische System druckfrei machen: Menüpunkt GLOBALTEST - Radaufhängung - Druckfrei machen Dauer der Prozedur: etwa 3 Min. - Danach Zündung aus, 1 Min. warten. (Alternativ falls kein LEXIA vorhanden, Fahrzeug auf Tiefststellung und Ablasschraube vorne und hinten an Druckeinheit unter dem Fahrzeug eine Umdrehung lösen) Schritt 2 - Batterie: - Batterie abklemmen (Batterie befindet sich hinten links im Kofferraum hinter der Serviceklappe) - Achtung! Zur Sicherheit die Türfenster vorher etwas absenken, da sonst Probleme beim Öffnen oder Schließen mit der Scheibe auftreten können Schritt 3 - Zentralmutter: - Rad abbauen, Splint & Sicherungskäfig der Zentralmutter entfernen. - Die Zentralmutter lösen und abschrauben - hier wird stabiles Werkzeug (SW 36) und ein bisschen Kraft benötigt. (Als Hilfe gegen ein Drehen der Achse muss die Bremsscheibe blockiert werden. Am besten geht es mit einem Flacheisen welches an einem (oder auch mehreren) Radbolzen befestigt wird - siehe Bild) - Die beiden kleinen Torxschrauben vorne an der Bremsscheibe entfernen (T 30). Schritt 4 - Bremssattel: - Kabel für Bremsbelagsanzeige ausstecken. - Die beiden Bremssattelschrauben entfernen (SW 13) - gegenhalten mit Maulschlüssel - siehe Bild. - Bemssattel abheben, und mit Haken oder Draht an Karosserie aufhängen - Vorsicht mit Bremsschlauch. - Bremsbeläge aus Führung herausnehmen. Schritt 5 - Bremssattelträger: - Die beiden Torxschrauben (T 55) des Bremssattelträgers am Achsschenkel von hinten rausschrauben - auch hier wird etwas Kraft benötigt. - Der Träger kann nun entfernt werden und die Bremsscheibe ist frei und kann nun abgenommen werden. Schritt 6 - Halter & Co: - Die Torxschraube vom ABS-Sensor (T 30) entfernen, Kabel des Sensors aus der Halterung nehmen. (Normalerweise kann jetzt der Sensor aus der Führung im Achsschenkel gezogen werden. Sehr wahrscheinlich wird dies durch Dreck und Korrosion nicht so einfach möglich sein. Dann nicht mit Gewalt am Sensor ziehen, sonder bis nach dem Ausbau des Achsschenkels abwarten und dann von innen vorsichtig rausdrücken - siehe Schritt 10). - Kabel- & Bremsschlauchhalter über ABS-Sensor abschrauben (SW 10). - Halter oben auf Achsträger entfernen (T 40) - Hitzeschutzblech vor oberem Traggelenk abschrauben (T 30) Schritt 7 - Spurstange: - Die Spurstangenkopfschraube entfernen (SW 19) - Mit passendem Abzieher/Ausdrücker den Spurstangenkopf aus der Halterung am Achsschenkel ziehen/drücken - Vorsicht mit Hitzeschutzblech Schritt 8 - Traggelenke lösen: - Die Schraube vom oberen Traggelenk lösen (SW 21) - ist etwas eng, geht am besten mit gekröpften Ringschlüssel. - Die drei Schrauben vom unteren Traggelenk lösen - Torx-Stecknuss E18 (für beide äußeren Schrauben) und E 14 (für mittlere Schraube) benötigt. Schritt 9 - Querlenker: - Untere vordere Schraube/Bolzen vom Querlenker entfernen (SW 18) - Gegenhalten mit Schlüssel notwendig Schritt 10 - Achsschenkel entfernen - Das obere Traggelenk vom Achsschenkel lösen - Entweder mit passendem Abzieher, aber Aufgrund der räumlichen Enge ist wohl die klassische Trenngabel hier ein passendes Werkzeug. Dabei wird zwar mit hoher Wahrscheinlichkeit der Schutzgummi des Traggelenks beschädigt, aber man sollte vielleicht sowieso das Traggelenk aufgrund des hohen Aufbauaufwandes direkt erneuern. - Wenn Achsschenkel gelöst ist, diesen nach vorne herausziehen bzw. mit Hammer vorsichtig herausklopfen. Auf oberes Traggelenk achten. Wichtig ist dabei, daß die Antriebswelle nicht zu weit vom Getriebe weggezogen wird (möglicher Getriebeölverlust beim Schaltgetriebe). Daher den ganzen Prozess in kleinen Schritten durchführen und die Welle immer wieder zurückdrücken. - Wenn sich der ABS-Sensor vorher nicht leicht entfernen lies (siehe Schritt 6), kann man jetzt von innen her den Sensor herausdrücken. Wenn's immer noch etwas klemmt, mit einem Rundhölzchen und ganz leichten Hammerschlägen den Sensor vorsichtig heraustreiben. Schritt 11 - Traggelenk oben erneuern (optional): - Wenn nun der Achsschenkel komplett entfernt wurde, kann auch das obere Traggelenk erneuert werden: Mit passender Zapfennuss oder Hakenschlüssel das obere Traggelenkt herausschrauben - Das Gelenk kann sehr fest sitzen - etwas Kraft ist nötig. Als Hilfe kann mit einem stumpfen Meissel und leichten Hammerschlägen tangential an den Kerben des Traggelenkgewindes dieses etwas gelockert werden. Schritt 12 - Stabi-link: - Die Stabi-Koppelstange muss noch zum Ausbau des Federbeins entfernt werden: Die Schraube (SW 21) an der vorderen Seite entfernen und die untere Schraube am Stabihalter (SW 19) entfernen. - Die Koppelstange jetzt vorsichtig von vorne durch die Federbeinhalterung durchdrücken bzw. leicht hämmern. Es wurde schon berichtet, daß die Koppelstange recht schwer und nicht ohne Beschädigung zu entfernen war. Hier ging es sehr leicht und die Koppelstange blieb unbeschädigt. Trotzdem sollte man eventuell eine neue Koppelstange einplanen (nicht teuer). Schritt 13 - Federbein ausbauen (Motoraum) - Hydraulikleitung entfernen (Torx T 40) - Federkugel abschrauben - am besten mit passendem Kettenschlüssel oder Ölfilterschlüssel - die drei Torxschrauben oben am Federbein rausschrauben (T 40) www.citroen-ds.org/C6/13c.JPG - Jetzt kann das Federbein unten aus der Führung rausgedrückt werden und nach unten komplett herausgenommen werden www.citroen-ds.org/C6/13d.JPG - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - EINBAU: Schritt 1 - Einbau Federbein: - Der neue Federzylinder wird nun von unten vorsichtig in Position gebracht. Als Einbauhilfe dient die Metalllasche am oberen Ring, die genau in gleicher Position mit der Karosseriemarkierung ("Beule") sein muss (siehe Bild) - alle drei Torxschrauben oben am Halter mit 24 Nm befestigen - Federkugel befestigen - Auf Dichtung achten - Im neuen Federzylinder ist sehr wahrscheinlich eine neue Dichtung bereits eingebaut. - Leitung wieder anbauen - möglichst neue Dichtung verwenden - vorsichtig festschrauben - etwa 2 Nm Schritt 2 - Stabi-Koppelstange: - Koppelstange in Position bringen und neue selbstsichernde Schrauben locker aufschrauben - aber noch nicht festziehen! Schritt 3 - Traggelenke einbauen (optional): - Das obere Traggelenk einschrauben und festziehen (200 Nm) - Kante des oberen Traggelenk an der passenden Nut zur Sicherung umschlagen. - Etwas Kupferpaste auf dem Gewinde hilft gegen Korrosion - Das untere Traggelenk ist bei dem Achsschenkel-Originalersatzteil bereits fertig montiert Schritt 4 - Achsschenkel einsetzen: - Den Achsschenkel vorsichtig einsetzen - auf oberes Traggelenk und Antriebswelle achten - Neue selbstsichernde Schraube für oberes Traggelenk nutzen und mit 60 Nm festziehen - Untere drei Halteschrauben für unteres Traggelenk einschrauben und die beiden äußeren mit 170 Nm und die mittlere mit 65 Nm festziehen. Schritt 5 - Querlenker & Spurstangenbefestigung: - Den Bolzen vorne am Querlenker einsetzten, Schrauben aber noch nicht festziehen! - Spurstangenkopf einsetzen und neue selbstsichernde Mutter anschrauben, aber noch nicht festziehen. Auf Hitzeschutzblech achten. Schritt 6 - Festziehen: - Bevor jetzt alle noch losen Schrauben festgezogen werden, muss der gesamte Achsträger in waagerechte Position gebracht werden. Citroen schreibt vor, daß der Abstand zwischen der gedachten Ebene auf der der Querlenker befestigt liegt und dem Auge der Buchse von der äußeren Querlenkerbefestigung etwa 5,8 cm beträgt. Diesen Wert wird man ohne selbstgebaute Messvorrichtung kaum genau treffen. Man kann aber in etwa das Maß erreichen, in dem man versucht den Querlenker aus Sicht von vorne oder hinten in eine gedachte Waagerechte zu bringen. Wenn der Wagen frei auf einer Hebebühne steht, kann man dies leicht erreichen, indem man einen Holzbalken oder ähnliches unter den äußeren Querlenker stellt, und nun das Fahrzeug langsam Schrittweise ablässt. Der Balken drückt so die Achse im Prinzip nach oben, solange bis der Querlenker in einer gedachten durchschnittlichen Waagerechten liegt. Erst dann können die Folgenden Schrauben festgezogen werden: Stabikoppelstange oben an Federbein: 205 Nm Stabikoppelstange unten an Halter: 50 Nm Bolzen außen an Querlenker: 75 Nm Spurstangenkopf: 35 Nm Schritt 7 - Halter & Co befestigen: - Die zwei Kabel- bzw. Schlauchhalter wieder befestigen (12 Nm) - Achtung auf die Kabelführung des ABS-Sensors - Den ABS-Sensor einsetzen und festschrauben (8 Nm) (etwas Keramikpaste hilft gegen zukünftiges Festsetzen) - Das obere Hitzeschutzblech vor dem Traggelenk einbauen Schritt 8 - Bremse wieder anbauen (optional neue Teile): - Bremsscheibe aufsetzen und mit den beiden kleinen Torxschrauben fixieren (10 Nm) - Den Bremsträger wieder anbauen - Schrauben mit 115 Nm festziehen - Bremsbeläge einsetzen - Die beiden Bremskolben (leicht) zurückdrücken (am besten mit Bremsrückstellwerkzeug) - Den Bremssattel wieder aufsetzen und beide (neue selbstsichernde) Schrauben mit 29 Nm festziehen. Schritt 9 - Zentralmutter befestigen: - Die Zentralmutter an der Antriebswelle mit 345 Nm festziehen. Dabei Bremsscheibe wie beim Lösen blockieren. - Sicherungskäfig und Sicherungssplint einsetzen Schritt 10 - Rad befestigen Schritt 11 - Entlüften -Bevor nun die Batterie wieder angeklemmt wird, muss der Hydraulikbehälter bis zur max. Markierung (Unterkannte Loch im Siebeinsatz) mit frischem LDS gefüllt werden - Zusätzlich ist es notwendig, ein Vordruck von etwa 0.5 bar auf den Behälter zu geben. Dies funktioniert am einfachsten mit dem teueren original Citroen Werkzeug, oder aber auch mit einem einfachen universellem Kühlkreislaufprüfgerät, auch Abdrückgerät genannt. Dieses Werkzeug findet man bereits günstig im Set bei ebay & co. Bei diesen Sets sollte dann ein passender Deckel dabei sein, der auf den LDS Behälter passt. (Siehe Bild) http://www.citroen-ds.org/C6/E11.JPG Schritt 12 - Batterie anklemmen - Wenn nun die Batterie wieder angeklemmt wird, wird sehr wahrscheinlich direkt oder spätestens beim Türöffnen die Hydraulikpumpe anlaufen. Am Manometer des Abdrückgerätes sollte man nun eine Druckabnahme erkennen. - Wenn Pumpe gestoppt hat, Druckgerät entfernen, aber Deckel vom Behälter noch nicht verschließen. - Fahrzeug wieder auf Normalstellung bringen und von der Hebebühne bewegen. - Nun mehrmals den LDS Stand überprüfen und gegebenenfalls langsam nachfüllen (a.) Höchststellung, b.) Lenkrad links-rechts Anschlag, c.) Tiefststellung, d.) Drucklos mit Lexia, e.) LDS nachfüllen bis max. Unterkannte Loch im Filtereinsatz im LDS-Behälter - siehe Bild) - Zum Schluss Normalstellung Fahrzeug & Deckel LDS Behälter verschließen. Fertig. :-) Hoffe, die Anleitung hilft ein wenig weiter. Anregungen, Kommentare, Korrekturen sind gerne erwünscht! Viele Grüße, Silvio