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Da kommt Freude auf... Hier noch ein schneller Handy-Schnappschuss!

Die Frage für mich ist, ob ich dann bei 140km/h mit 3000 oder 4000 Umdrehungen angebrüllt werde. Und das macht für mein Komfortempfinden einen Unterschied. Da schalte ich lieber an der Autobahnsteigung mal zurück, als im Flachland immer mit unnötig hoher Drehzahl unterwegs zu sein.

Die neuen Transponderspulen sind gestern gekommen, hab das Ding umgelötet und konnte heute ohne Probleme den "kaputten" Schlüssel den mir der Freundliche um wohlfeile EUR 210,-- ersetzten wollte problemlos anlernen, Auto startet jetzt wieder mit beiden Schlüsseln. Die original Induktionspulen waren nicht zu bekommen, wurde auf Aliexpress fündig, Suchbegriff: 2,38 MH 680P Inductance Coil. 10 Stück für EUR 6,50, haben gemessen auch 33 Ohm. Falls wer mal die gleiche Symptomatik (=Spule hat keinen Durchgang) hat bin ich per PM zu erreichen, hab noch ein paar Spulen über die ich für ForistInnen gegen Hin- und Rückporto, Material und Unkostenbeitrag umlöten würde. Hier schon die neue (teilweise in Epoxy gekapselte Spule) gewechselt, die defekte darunter. Wer genau schaut kann den gerissenen Draht wegstehen sehen

Korrosion? Der Xantia ist einer der haltbarsten Citronen überhaupt. Das einzige wirkliche Problem ist die Heuliez-Ecke. Beim X1 waren die Schweller "ausgeschäumt" zwecks Rostvorsorge. Beim X2 hat man sich das dann weggespart. Der X1 gefällt mir persönlich besser. mMn wurde der X2 "rundgelutscht" als Übergangsphase zum kommenden C5 I.

X2 sorgenfreier? Warum? M. E. Geschmackssache – der X1 ist näher an der Design-Idee von Bertone, die Kotflügel vorn sind beim X1 nicht ganz so breit wie beim X2. M. E. sieht das schmaler etwas besser aus. Der Rostschutz beim X1 ist besser .. ansonsten was Hydractiv und Antisink angeht gibts die ja in verschiedenen Ausführungen, wobei ich keine Ahnung habe ob es Hydractiv I beim Xantia überhaupt gab(?) Die in Wagenfarbe lackierten Stoßstangen finde ich eher häßlich, schwarz wie bei den X1 gefällt mir besser. Das hier fand ich auch ganz interessant https://driventowrite.com/2015/01/12/armchair-designer-1993-citroen-xantia/

Nein, die Getriebeübersetzung ist gleich mit dem Vergasermodell, dazu ist das Differential leicht länger, macht 38,6 km/h bei 1000/min. Zur Komplettierung: beim Turbodiesel komplett andere Gangpaare und andere Differentialübersetzung, ergibt 43,7 km/h bei 1000/min. Alles mit Serienbereifung, die ja auch nochmal Einfluss auf die Gesamtübersetzung hat. Insgesamt sind alle, wie (leider) bei Citroen damals üblich, recht "klassisch" ausgelegt, also bei Höchstgeschwindigkeit Höchstleistung im höchsten Gang. Bei anderen Herstellern gab es einige Getriebe mit deutlicher Schongangcharakteristik, am bekanntesten die 4+E Getriebe von VW. Das finde ich deutlich angenehmer. Runterschalten für mehr Leistung geht immer, raufschalten für mehr Ruhe nur, wenn ein Schongang da ist.

X2: + hat nicht diese nervige Zahlencode-Wegfahrsperre + gibt es als HDi + hat ein paar Airbags mehr X1: + nach Mehrheitsmeinung hier etwas besser verarbeitet und vor Rost geschützt + sieht nach Meinung vieler besser aus + ist näher am H-Kennzeichen Die Unterschiede sind also nicht riesig. Würde ich jetzt einen Xantia suchen, wäre mir ehrlich gesagt egal, ob X1 oder X2. Erhaltungszustand und Wunschausstattung/-motorisierung wären mir viel wichtiger. Mein jetziger X2 Break ist mir mehr oder weniger zugelaufen. Den hätte ich so garantiert nicht ausgesucht, da die Karosserie an Schwellern und einem Radlauf doch schon ziemlich angefressen war, der Lack total kaputt (Sonnenbrand) und die Ausstattung sparsam. Dafür waren die Substanz ziemlich gut, also abgesehen von den paar reparierbaren Blechteilen keine KO-Stellen an der Karosserie, ein toller Motor drin (2,1 TD) und die Laufleistung niedrig. Manchmal paßt es einfach trotzdem.

Kann ich auch. Liegt wahrscheinlich an Deinem Equipment (HW und oder SW).

Nicht nur ihr, ich wollte schon Ähnliches schreiben. Ich finde es ok, dass wir in diesem Forum auch das Gesundheitssystem und die Welt retten. Aber das Herausarbeiten hier, wie es funktioniert oder auch die Diskussion zur Funktion der Diravi bzw. des Steuerteils im CX22-thread oder auch einige Beiträge, die sich rund um den Vergaser-XM von Michael S. ergaben, sind das, wofür ich dieses Forum und viele der regelmäßig Schreibenden sehr schätze. Und da stört es auch nicht, dass es eigentlich off-topic ist.

Das ist auch ohne Unfall möglich nach Lösen des Kreuzgelenkes, so läßt sich die Lenksäule etwas justieren um zb. ein Schleifen des Lenkrades an der Lenkradverkleidung zu vermeiden.

Morgens, auf dem Weg zur Arbeit…

Ich denke nicht, dass das funktionieren würde. Der Korrekturhebel muss sehr leichtgängig und ohne Verspannung agieren können, sonst leiden Ansprechverhalten und Präzision. Zudem würde ich vermuten, dass sich sogar der bei schwergängiger oder verspannter Mechanik gern auftretende Fahrstuhleffekt (permanentes Hoch- und Runterfahren) einstellen würde. Desweiteren würde man mit einem “gefederten“ Verstellhebel wohl nicht genügend Kraft übertragen - immerhin muss man damit gegen das Moment des Stabifühlers ankommen. Edit: Ich finde es übrigens klasse, dass wir beide in diesem konstruktiven Dialog etwas über das System gelernt haben 🙂

Gelöscht

Genau so ist es. Bei herkömmlichen Windrädern hat man den Nachteil das der Strom aus dem Netz abgesaugt wird wenn der Wind falsch weht.

Praxis vor Theorie, daher habe ich vorhin den Test gemacht. Das Ergebnis meiner Beobachtungen spricht dafür, dass sowohl die eine, als auch die andere These zum Teil zutreffen. Einleitend möchte ich feststellen, dass Federung (Tarierdrücke / Federungs- und Regelverhalten) und die übrige Hydraulik meines 99er XM Y4 intakt sind und derzeit keine Fehler zeigen. LHM ist anderthalb Jahre und ca. 15.000 km alt. Alle Tests habe ich jeweils mittels Beobachtungen des Hecks vorgenommen. In Normalstellung beträgt die Regeldauer der Höhenkorrektur von Be- bzw. Entlastung bis zur entsprechenden Reaktion jeweils ziemlich exakt sieben Sekunden. Dieses Verhalten konnte ich mehrfach reproduzieren. In der Zwischenstellung wird die Federung härter, ist aber noch deutlich flexibel. Bei Belastung erfolgt eine unmittelbare Korrektur. Entlastung hingegen erzeugt auch nach mehreren Minuten Wartezeit kein Absenken. Das bedeutet, dass in der Zwischenstellung die automatische Regelung nicht vollständig, aber doch zum Teil außer Kraft gesetzt wird. Das erklärt sich durch einen Aspekt, der in der Betrachtung von @AndreasRSnicht berücksicht wird: Die Handverstellung wirkt nämlich nicht spielfrei direkt auf den Schieber im HK, sondern erst nach Überbrückung einer gewissen Strecke (hier als Langloch dargestellt): Der am Stabi befestigte Hebel (1) wirkt direkt auf den HK und agiert innerhalb des Spiels am Gestänge. Wird manuell Richtung „Hoch“ verstellt, drückt das Gestänge (2) gegen den Hebel Richtung „Einlass“. Federt der Wagen nun ein, bewegt der Hebel sich wieder ein Stück weit von der Anlage des Gestänges weg, wodurch der Einlass am HK geöffnet wird. Andersherum jedoch reicht die Kraft des Hebels nicht aus, um den Auslass bei Entlastung zu öffnen, da sich hierzu der Verstellhebel bewegen lassen können müsste. Ergo beschränkt die Zwischenstellung die Höhenkorrektur Richtung „hoch“. Umgekehrt lässt sich das gleiche beobachten, wenn man den Verstellhebel auf eine Stellung zwischen Normal und Tief einstellt: Dann ist nur eine Korrektur Richtung „Absenken“ möglich.

Wie Marty Mc Fly die Lage sieht:

Im Vergaser und Zentraleinspritzer sind dritter/vierter/fünfter Gang länger als beim LE-Jetronic mit 121 PS. 37km/h bei 1000/min gibt bei 120 etwa 3250/min, so wie Du es auch abgelesen hast. Das entspricht der Übersetzung der 167 und 200 PS V6 Motoren. Der "normale" 2,0-8V ist mit 33km/h bei 1000/min da schon bei etwa 3650/min. Ergänzung: es sind beim LE-Jetionic nicht nur die drei Gänge kürzer, sondern auch das Differential. Beides zusammen ergibt die gut 10% Differenz in der Endübersetzung.

Hallo, beim X2 dürfte das Zündschloss länger halten, weil Heizungsventilator und Heckscheibenheizung über ein Relais laufen. Dafür halten beim X1 die Fensterheber länger. Im Laufe der Jahre verschlechtert ist der Rostschutz, auch an den Hydraulikleitungen. Die Stromkabel wurden immer kürzer, was das Anstecken von Teilen nach Reparaturen fummeliger macht. Die Hutablage wurde immer dünner. Domlager müssen sowieso erneuert werden nach dem Kauf. Ja. Der hat sogar die seltene Abdeckung am Heckwischer (zwischen Arm und dem versetzen Blatt, welches auch schon selten ist). Beifahrer-Airbag ist beim X1 auch nicht so häufig. 23.000 km und 8 Jahre ohne Ölwechsel finde ich hingegen sportlich. Zahnriemen dürfte auch fällig sein, LHM erst recht und die Kugeln auch. Klima dann sicher auch leer. Alles nicht wild, aber es summiert sich. Grüße Andreas

Beim X1 und X2 sind Zugänge vom Schweller nach oben zur A, B, C Säule zugeschäumt . Beim X1 gibts noch mehr geschäumte Punkte, der Schweller ist aber nicht zugeschäumt, den kann man auch besichtigen. Rostprobleme gibts aktuell überall, besonders im vorderen Hilfsrahmen, der Domlageraufnahme, die Wasserkastenverbindung zum vorderen Radkasten ist durchgerostet, die unteren Kotflügelecken-häufig abenteuerlich in Stand gesetzt, die kompletten Schwellerbereiche, die hinteren Radkästen samt dahintenliegender Heckklappenstütze. Die hinteren Seitenwände. Hinterachsträger. Achslagerungen. Die Stahlleitungen. Viele Karosserieteile und Anbauteile sind galvanisch behandelt und verzinkt, Zink opfert sich um vor Rost zu schützen, die Zinkschicht wird immer weniger - jetzt ist vom Zink häufig nichts mehr da und der Rost wütet. Die Karosserie Beschichtungen lösen sich und werden vom Rost unterwandet. Gummiteile werden porös. Hab diese Woche Wintercheck mit Nachkonservierung gemacht, wenn man mit dem Karren mal 12 Monate nicht auf der Bühne ist und nichts dran macht dann brennt die Hütte lichterloh. Hab schon ne tolle Liste was für die nächte HU zu machen ist, auch die beliebte rechte innere Lenkmanschette. Richtig doof ist beim Xantia das fehlen von Voll-Radlaufschalen in den hinteren Radhäusern. Der parallel gebaute PUG 406 hat welche.

Schraube lösen, aber nicht komplett herausschrauben (damit man sich das Lenkrad nicht auf die Nase klatscht). Dann Lenkrad mit rührenden Bewegungen bearbeiten, bis es vor Rührung die Lenksäule verläßt... es sitzt schon gerne mal etwas fester, aber mit einem durchschlag muß man da nicht rangehen, schon gar nicht, wenn der Wagen nicht geschlachtet werden soll 😉

Also ich kann's auch ohne Zahlung öffnen (eben mit Werbung, aber was ist schon ohne)

Leider war er eher eh nix. Relativ viel verspachtelt, teilweise recht rostig und ohne jede Historie. Muss wohl weitersuchen

Gelöscht

Ja, zum Teil, und zwar deshalb, weil wir jeden Strom benötigen, um die gesamte Transformation der Ökonomie umzusetzen. Oder anders: Der über PV-Anlagen erzeugte Strom wird dringend anderweitig benötigt, solange wir keine ausreichend leistungsfähigen Speicher haben. Ich habe irgendwo gelesen, dass in England die E-Ladestationen abgeschaltet werden können wenn der Strom benötigt wird, um Blackouts zu verhindern. Das Beispiel zeugt doch, wie eng der Rahmen ist, in dem sich die Energiewende bewegt. Wie teuer die Speicher alleine für die dezentralen PV-Anlagen sind, sehe ich an der Anlage, die mir demnächst aufs Dach gebaut wird. Ich bin froh, dass ich meinen eigenen Strom dann nicht verfahren muss, dafür reicht eine 7,2 kWp-Anlage gar nicht aus, und für eine größere ist auf dem Dach meines Hauses kein Platz. Die E-Mobilität muss hoch gefahren werden, da stimme ich Dir zu. Das darf aber nicht die Energiewende bremsen, also muss man sich darüber im Klaren sein, dass wir nicht enorm große Mengen Zusatzstroms verbrauchen dürfen, denn der wird nun mal (Achtung, Physik, da hat Lindner recht) fossil/atomar erzeugt, allen Greenwashing-Studien zum Trotz. Das habe ich hier schon gebetsmühlenartig beschrieben, und Ihr habt mir heftig widersprochen, und diesen Dissens halten wir dann eben fest. Hochfahren heißt nach meiner Einschätzung: E in Städten einsetzen: Städtischer Kurzstrecken-/Lieferverkehr (Pflegedienst, Post, Taxi, dhl usw.) könnte gut bedient werden. Das wäre gut fürs Stadtklima, und die Technik könnte entwickelt werden. Ich habe kürzlich mal mit ein paar Leuten über BEV im potenziellen praktischen Einsatz geredet. Wir haben alle mal darüber nachgedacht, welche Strecken wir innerhalb der letzten 4 Wochen mit dem Auto gefahren sind. Das war für manche derartig komplex und nicht planbar, dass alleine daran der Einsatz von BEV gescheitert wäre (lückenhafte Lade-Infrastruktur, zu lange Ladezeiten, zu geringe Reichweiten). Man komme mir nicht mit Moral. Ölförderung und -Verbrennung ist genauso katastrophal wie der Abbau von Lithium und Kobalt, und das Zeug würde trotz aller Bemühungen um reduzierten Einsatz in den zukünftigen Batterien bei einem weltweit schnellen Hochfahren von E-Mobilität nach allem, was ich zuletzt gelesen habe, mehr gebraucht als jetzt. Ich weiß, dass in meinem Smartphone auch Lithium verbaut ist, aber Autobatterien in groß angelegter Massenproduktionen sind doch noch einmal ne ganz andere Hausnummer. Wir sind uns im großen Ziel der Dekarbonisierung völlig einig, wir streiten uns bloß über den Weg. Genau dieser ist voller Paradoxien. Die zu sehen und danach zu handeln - darum geht es mir. Gruß von Martin

Stützlast Anhängerkupplung: Was versteht man darunter? Mit der Stützlast wird das Maximalgewicht angegeben, mit dem eine Anhängerkupplung von oben belastet werden darf. Dieser Wert ist unter anderem wichtig, wenn Sie mit Ihrem Wohnwagen auf Reisen gehen. Aber auch bei Fahrten mit Kippanhängern, Pferdeanhängern oder Motorrad-Transportern spielt die Stützlast eine Rolle. Laut § 44 Abs. 3 StVZO müssen Sie eine minimale Stützlast beachten, mit welcher der Anhänger auf die Kupplung drücken muss. Diese beträgt mindestens vier Prozent des Anhängergesamtgewichtes. Selbst bei Leerfahrten dürfen Sie diesen Wert nicht unterschreiten. Wird er nicht erreicht, müssen Sie zusätzliche Gewichte verwenden, um die Stützlast zu erhöhen. Mehr als 25 Kilogramm sind aber nicht erforderlich. Die Regelung gilt für alle Anhänger mit einer Achse. Außerdem für zweiachsige Anhänger, bei denen der Abstand zwischen beiden Achsen weniger als einen Meter beträgt. Formel zur Berechnung der minimalen Stützlast Tatsächliches Gesamtgewicht des Anhängers in Kilogramm x 0,04 = minimale Stützlast Beispiel: Bei einem Anhänger mit tatsächlichem Gesamtgewicht von 1.500 Kilogramm ist ein Zugfahrzeug erforderlich, dessen Anhängerkupplung eine Mindeststützlast von 60 Kilogramm hat. Die maximale Stützlast bestimmt der Hersteller Während Sie den Mindestwert der Stützlast berechnen können, ist der Höchstwert vom Hersteller vorgeschrieben. In der Regel liegt die maximale Stützlast einer Pkw-Anhängerkupplung zwischen 70 und 90 Kilogramm. Bei Geländewagen und SUVs kann sie auch höher sein. Damit Ihr Gespann aus Pkw und Anhänger sicher und stabil unterwegs ist, sollten Sie die zulässige Stützlast immer bis zum Maximum ausreizen. Dadurch verringern Sie das Risiko, dass das Gespann auf der Straße ins Schlingern und aus der Bahn gerät. Die Faustregel lautet: Je höher die Stützlast, desto geringer die Pendelanfälligkeit und desto höher die Fahrsicherheit.

Gelöscht

Gelöscht

Gelöscht

Hallo, ich vermute, dass es ohne Langloch geht, wenn man stattdessen eine Feder zwischen Verstellhebel und Schieber einbaut. Grüße Andreas

Das Langloch bzw. das Spiel ist elementar, um die Höhenkorrektur überhaupt funktionieren zu lassen. Hier sieht man die (umgekehrte) Ausführung der HK-Mimik eines D-Modells: Den Ausläufer des Verstellgestänges in Form eines Rundstabs sieht man oberhalb des messingfarbenen Schiebers. Der Hebel zwischen den beiden Einstellmuttern auf diesem Stab muss in Normalposition genau in der Mitte stehen, die Muttern lassen eine Feineinstellung des beidseitigen Spiels zu. Der rote Pfeil deutet auf die Feineinstellung der Höhe mittels Exzenterschraube mit Kontermutter - ein praktisches Feature, das bei nachfolgenden Modellen wegrationalisiert wurde.

Hallo leute habe leider im Schweizerhaus keinen Tisch mehr gekriegt, darum treffen wir uns noch mal in der Habichtshöhe ist ja auch ein Italiener und gut. Euch ein schönes Wochenende. Liebe Grüße Jens

Für Anfang würde es mir reichen, wenn das Hundei bei Rückwärtsparken nicht auch außen unaufhörlich Bimmeln würde. Das ist in den oberen Etagen geradezu enorm laut zu hören. Die Nachbarschaft braucht nämlich immer etwas länger, bis das Vehikel richtig steht. Und wenn der Pörschel kommt, muß das Hundei wegfahren und dann wieder hingebimmelt werden. Ökostrom ist hier am Lechkanal mit Kraftwerken alle paar Kilometer kein Problem. Gernot

Die im Freien stehenden E-Karren werden im Winter dann sicher mit 100% Ökostrom standbeheizt.

Ich hab den C4GP von 2007, mit 2.0i und Viergangautomatik. Ich wollte nen Benziner mit Wandlerautomatik, und dann gab es halt nur diese Kombination. Damals (ich kaufte den Wagen 2011 mit 55tkm) etwa die gleiche Motorisierung wie der Xantia Break, von dem ich herkam. Dieser Tage und nach 11 Jahren bei uns erreicht das Fahrzeug die 200tkm. Was soll ich sagen: Der Pic ist ein Gesamtkunstwerk mit genialem Innenraum. Ich hatte schon den Xantia geliebt, dennoch wollte ich den Pic schon nach einer Woche nicht mehr hergeben. Auch heute ist "weggeben" kein Thema. Der Pic bleibt noch - gerne bis 2030, bis klar ist, wohin die Reise der Autoindustrie geht. Unser Pic war und ist exrem zuverlässig, der zuverlässigste Citroen, den ich je hatte. Paar Reparaturen waren natürlich trotzdem (Kurbelwellen-Simmering, Bremsen v+h, Ventile der Automatik, Thermostat, und die Lichtmaschine) - der Auspuff hingegen ist noch der erste. Und "Rost" ist unbekannt. Wohnwagen ziehen tun wir seit paar Jahren auch; aber dazu wäre eigentlich der 2.0 HDI der "richtige" Motor. Gerne mit 6-Gang-Automatik. Die kleinen Motoren sind mit Wohnwagen eher überfordert, und dem 2L Benziner fehlt für den Wohnwagen das Drehmoment unten rum, und oben rum wird er halt laut - und der Viergang-Automatik fehlt ein zusätzlicher Gang zwischen 2 und 3. Insofern wäre der 1.6THP mit EAT6 oder EAT8 ein feiner Antrieb, gerade auch für Wohnwagen - aber diese Kombi gab's erst in den späteren C4-Pic-II. Das robotisierte Schaltgetriebe EGS6 (franz.: BMP6) wird kontrovers diskutiert. Mein Eindruck: Wer vom Handschalter kommt, mag es; wer von der Wandlerautomatik kommt, mag es nicht. - Wenn du Wohnwagen ziehen willst, würde ich auf jeden Fall die Finger davon lassen, weil der Rechenknecht dazu tendiert, die Kupplung zu lange schleifen zu lassen. Auch ohne Wohnwagen wird oft berichtet, dass beim EGS6 die Kupplung fällig ist bei 100tkm. Das kann ein schonender Kupplungsfuss besser. Meine 2c

Zeit für Kritik: Das Stop&Start schaltet bei gestopptem Motor die Klimaanlage in AUTO auf Umluft. Bei den aktuellen Klimaverhältnissen dampfen die Seitenscheiben reichlich zu bevor es grün wird. Abhilfe: Das Gebläse von Hand einstellen, so daß die AUTO LED erlischt. Der Berganfahrassistent bleibt ein Gnampf. Man hat das dressiert, daß der nur bei stärkerem Gefälle arbeitet. Problem: Bei leichtem Gefälle und per Stop&Start abgestelltem Motor rollt das Auto sofort rückwärts wie bei einem blöden Fahranfänger wenn man die Fußbremse frei läßt. Abhilfe: Feststellbremse auch und vor allem an leichten Steigungen anziehen. Solange man den Fuß auf der Bremse hat, bleibt der Motor auch aus. Gernot

Wenn man die Stößelstange aus der Manschette befreit bzw. die Manschette ausbaut, sollte das gehen.

https://www.deutschlandfunk.de/durchsuchung-im-bundesfinanzministerium-2021-war-unzulaessig-100.html War eh klar, jetzt ist es amtlich. Amtsmissbrauch durch Verfassungsfeinde.

Ich meinte nicht unterschiedlichen Federung, sondern unterschiedlich weit eingefedert. Also das rechte Hinterrad ist kleiner, dadurch ist der Wagen hinten rechts etwas niedriger und links vorne etwas höher ... das dürfte die Spur verändern. Vermutlich nur geringfügig, denn das passiert ja auch bei ungleicher Beladung. Grüße Andreas

Der Oli in den Strassen von Paris https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-oli-sur-les-traces-de-la-2cv-dans-les-rues-de-paris-video-30023125.html Die Goodyear-Reifen halten angeblich 500000km, so etwas muss doch die Reifenindustrie in Panik versetzen. Der Oli soll laut den Ingenieuren 120 km/h schaffen, mehr als ausreichend in meinen Augen.

(OT) Ich frage mich immer wie unsere Vorfahren ueberlebt haben, um uns zu zeugen. https://www.edeka.de/ernaehrung/expertenwissen/1000-fragen-1000-antworten/sollte-man-rotwein-bei-zimmertemperatur-trinken.jsp Wenn man dann noch Klagen liest, dass Kinder nicht mehr schwimmen lernen koennten, weil die Wassertemperaturen im Schwimmbad deutlich unter der von frischem Urin liegt ... und Autos ohne Sitzheizung und Klimaanlage ... Ich will ja nicht Entsagung predigen, aber Dekadenz ist auch nicht die Loesung! (/OT) Cato der Ältere: Und im Uebrigen bin ich der Meinung, dass es wenig Sinn macht dicke Verbrenner durch noch dickere Elektrofahrzeuge zu ersetzen!

Ja, die Russen bombardieren jetzt quasi das eigene Territorium, das sie so toll befreit haben.

Es läuft so, dass die Windradbetreiber eine maximale Rendite (v.a. durch die Einspeisevergütung) bekommen wollen und daher die Windräder immer höher bauen. Warum sonst sollten sie das tun? Das sind ja keine Nörgler.

😩 War ja klar, dass es irgendwann so weit ist. Wer entwickelt eine Lösung für neue Tastgummis auf alten Gehäusen?? Es ist Zeit. Unsere Nachbarn würden sagen: Es pressiert 😉

Da wächst wieder zusammen, was einst aus dem selben Misthaufen gekrochen ist. https://taz.de/Thueringer-Antrag-gegen-das-Gendern/!5894568/

Hallo @Sebastian Fernandez ich kann dich absolut verstehen! Ich bin auch seid klein auf Citroen verstrahlt.😁 der Xm war immer mein lieblings Modell,nach vielen verschiedenen Xm Modellen war es mal Zeit für ein zpj4. ich wurde fündig 20 Kilometer von mir entfernt wo ich wohne.In Kleinanzeigen stand er drin ein Zpj4 praktisch um die Ecke... anschließend angerufen ein ältere Herr 2 Besitzer mit allen Unterlagen Plus Scheckheft allen drei Schlüsseln geil!! der Zustand war soweit in Ordnung mir war es wichtig das er Rost technisch gut darsteht.Er startete zwar nicht aber dachte mir seis drum kriegste hin.😃 der Rest ist Geschichte, kann man im Thread Restauration nachlesen. aber ich bin immer wieder erstaunt wie sehr die Besitzer an den Autos hängen. Der Mann hatte alles gefilmt, bis zum Aufladen des Xm auf den Hänger! von hier.... ...bis hier war es ein weiter weg.😁😃 Wünsche dir mit deinen Xm noch viel Spaß!

Ich kann Dich nur zu gut verstehen. Bei mir war es ähnlich, mein Vater fuhr immer Zentralhydrauliker, GSA, CX, BX.... Bei einem Werkstattbesuch konnte ich mit und da stand er dann 1989, flammneu im Showroom. Ich habe mir als Teenager die Nase an den Scheiben des XM plattgedrückt und sagte dann zu meinem Vater, dass ich so einen unbedingt mal haben muss... In 2015 war es dann soweit, mein 2.0 Injection mit voller Pallas-Ausstattung ab Werk stand vor mir. Wenig gelaufen, in schönem Zustand, Quarzgrau, im Showroom unter LED-Beleuchtung. Jede Sicke und Kante wurde durch die Beleuchtung wunderschön betont. Man konnte sehen, wie Licht und Schatten in diesem Design mit einander konkurrierten. Ich finde einen XM unter Kunstlicht...... gibt es was Besseres? Er ist ein Stück weit wie ein Kunstwerk. Ich habe ihn bis heute und werde ihn sicherlich nicht abgeben.... Dir wünsche ich allzeit knitterfreie Fahrt und immer genug LHM im Behälter....

Mit neuer Überprüfung und "keine Mängel". Aber jetzt geht's ab in den Winterschlaf, bevor ihn doch noch der Schnee erwischt...

Verpoorten?

Jedes Wort ist in der deutschen Sprache variabel, das is nix Neues; und mit welchen Bedeutungen es von der jeweiligen Peergroup getriggert / retweetet/ … wird, unterscheidet sich auch nochmal. Jedenfalls musst du hier nicht flexen, sonst bist du sus, nix selbst zu denken. (mach dir nix draus, ich hab seit 1992 mit jungen Menschen gearbeitet und kenne das Neusprech, hab ich aber nie selbst angewendet, das wäre cringe pur)