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Da kommt Freude auf... Hier noch ein schneller Handy-Schnappschuss!

Die Frage für mich ist, ob ich dann bei 140km/h mit 3000 oder 4000 Umdrehungen angebrüllt werde. Und das macht für mein Komfortempfinden einen Unterschied. Da schalte ich lieber an der Autobahnsteigung mal zurück, als im Flachland immer mit unnötig hoher Drehzahl unterwegs zu sein.

Die neuen Transponderspulen sind gestern gekommen, hab das Ding umgelötet und konnte heute ohne Probleme den "kaputten" Schlüssel den mir der Freundliche um wohlfeile EUR 210,-- ersetzten wollte problemlos anlernen, Auto startet jetzt wieder mit beiden Schlüsseln. Die original Induktionspulen waren nicht zu bekommen, wurde auf Aliexpress fündig, Suchbegriff: 2,38 MH 680P Inductance Coil. 10 Stück für EUR 6,50, haben gemessen auch 33 Ohm. Falls wer mal die gleiche Symptomatik (=Spule hat keinen Durchgang) hat bin ich per PM zu erreichen, hab noch ein paar Spulen über die ich für ForistInnen gegen Hin- und Rückporto, Material und Unkostenbeitrag umlöten würde. Hier schon die neue (teilweise in Epoxy gekapselte Spule) gewechselt, die defekte darunter. Wer genau schaut kann den gerissenen Draht wegstehen sehen

Korrosion? Der Xantia ist einer der haltbarsten Citronen überhaupt. Das einzige wirkliche Problem ist die Heuliez-Ecke. Beim X1 waren die Schweller "ausgeschäumt" zwecks Rostvorsorge. Beim X2 hat man sich das dann weggespart. Der X1 gefällt mir persönlich besser. mMn wurde der X2 "rundgelutscht" als Übergangsphase zum kommenden C5 I.

X2 sorgenfreier? Warum? M. E. Geschmackssache – der X1 ist näher an der Design-Idee von Bertone, die Kotflügel vorn sind beim X1 nicht ganz so breit wie beim X2. M. E. sieht das schmaler etwas besser aus. Der Rostschutz beim X1 ist besser .. ansonsten was Hydractiv und Antisink angeht gibts die ja in verschiedenen Ausführungen, wobei ich keine Ahnung habe ob es Hydractiv I beim Xantia überhaupt gab(?) Die in Wagenfarbe lackierten Stoßstangen finde ich eher häßlich, schwarz wie bei den X1 gefällt mir besser. Das hier fand ich auch ganz interessant https://driventowrite.com/2015/01/12/armchair-designer-1993-citroen-xantia/

Nein, die Getriebeübersetzung ist gleich mit dem Vergasermodell, dazu ist das Differential leicht länger, macht 38,6 km/h bei 1000/min. Zur Komplettierung: beim Turbodiesel komplett andere Gangpaare und andere Differentialübersetzung, ergibt 43,7 km/h bei 1000/min. Alles mit Serienbereifung, die ja auch nochmal Einfluss auf die Gesamtübersetzung hat. Insgesamt sind alle, wie (leider) bei Citroen damals üblich, recht "klassisch" ausgelegt, also bei Höchstgeschwindigkeit Höchstleistung im höchsten Gang. Bei anderen Herstellern gab es einige Getriebe mit deutlicher Schongangcharakteristik, am bekanntesten die 4+E Getriebe von VW. Das finde ich deutlich angenehmer. Runterschalten für mehr Leistung geht immer, raufschalten für mehr Ruhe nur, wenn ein Schongang da ist.

X2: + hat nicht diese nervige Zahlencode-Wegfahrsperre + gibt es als HDi + hat ein paar Airbags mehr X1: + nach Mehrheitsmeinung hier etwas besser verarbeitet und vor Rost geschützt + sieht nach Meinung vieler besser aus + ist näher am H-Kennzeichen Die Unterschiede sind also nicht riesig. Würde ich jetzt einen Xantia suchen, wäre mir ehrlich gesagt egal, ob X1 oder X2. Erhaltungszustand und Wunschausstattung/-motorisierung wären mir viel wichtiger. Mein jetziger X2 Break ist mir mehr oder weniger zugelaufen. Den hätte ich so garantiert nicht ausgesucht, da die Karosserie an Schwellern und einem Radlauf doch schon ziemlich angefressen war, der Lack total kaputt (Sonnenbrand) und die Ausstattung sparsam. Dafür waren die Substanz ziemlich gut, also abgesehen von den paar reparierbaren Blechteilen keine KO-Stellen an der Karosserie, ein toller Motor drin (2,1 TD) und die Laufleistung niedrig. Manchmal paßt es einfach trotzdem.

Kann ich auch. Liegt wahrscheinlich an Deinem Equipment (HW und oder SW).

Nicht nur ihr, ich wollte schon Ähnliches schreiben. Ich finde es ok, dass wir in diesem Forum auch das Gesundheitssystem und die Welt retten. Aber das Herausarbeiten hier, wie es funktioniert oder auch die Diskussion zur Funktion der Diravi bzw. des Steuerteils im CX22-thread oder auch einige Beiträge, die sich rund um den Vergaser-XM von Michael S. ergaben, sind das, wofür ich dieses Forum und viele der regelmäßig Schreibenden sehr schätze. Und da stört es auch nicht, dass es eigentlich off-topic ist.

Das ist auch ohne Unfall möglich nach Lösen des Kreuzgelenkes, so läßt sich die Lenksäule etwas justieren um zb. ein Schleifen des Lenkrades an der Lenkradverkleidung zu vermeiden.

Morgens, auf dem Weg zur Arbeit…

Ich denke nicht, dass das funktionieren würde. Der Korrekturhebel muss sehr leichtgängig und ohne Verspannung agieren können, sonst leiden Ansprechverhalten und Präzision. Zudem würde ich vermuten, dass sich sogar der bei schwergängiger oder verspannter Mechanik gern auftretende Fahrstuhleffekt (permanentes Hoch- und Runterfahren) einstellen würde. Desweiteren würde man mit einem “gefederten“ Verstellhebel wohl nicht genügend Kraft übertragen - immerhin muss man damit gegen das Moment des Stabifühlers ankommen. Edit: Ich finde es übrigens klasse, dass wir beide in diesem konstruktiven Dialog etwas über das System gelernt haben 🙂

Gelöscht

Genau so ist es. Bei herkömmlichen Windrädern hat man den Nachteil das der Strom aus dem Netz abgesaugt wird wenn der Wind falsch weht.

Praxis vor Theorie, daher habe ich vorhin den Test gemacht. Das Ergebnis meiner Beobachtungen spricht dafür, dass sowohl die eine, als auch die andere These zum Teil zutreffen. Einleitend möchte ich feststellen, dass Federung (Tarierdrücke / Federungs- und Regelverhalten) und die übrige Hydraulik meines 99er XM Y4 intakt sind und derzeit keine Fehler zeigen. LHM ist anderthalb Jahre und ca. 15.000 km alt. Alle Tests habe ich jeweils mittels Beobachtungen des Hecks vorgenommen. In Normalstellung beträgt die Regeldauer der Höhenkorrektur von Be- bzw. Entlastung bis zur entsprechenden Reaktion jeweils ziemlich exakt sieben Sekunden. Dieses Verhalten konnte ich mehrfach reproduzieren. In der Zwischenstellung wird die Federung härter, ist aber noch deutlich flexibel. Bei Belastung erfolgt eine unmittelbare Korrektur. Entlastung hingegen erzeugt auch nach mehreren Minuten Wartezeit kein Absenken. Das bedeutet, dass in der Zwischenstellung die automatische Regelung nicht vollständig, aber doch zum Teil außer Kraft gesetzt wird. Das erklärt sich durch einen Aspekt, der in der Betrachtung von @AndreasRSnicht berücksicht wird: Die Handverstellung wirkt nämlich nicht spielfrei direkt auf den Schieber im HK, sondern erst nach Überbrückung einer gewissen Strecke (hier als Langloch dargestellt): Der am Stabi befestigte Hebel (1) wirkt direkt auf den HK und agiert innerhalb des Spiels am Gestänge. Wird manuell Richtung „Hoch“ verstellt, drückt das Gestänge (2) gegen den Hebel Richtung „Einlass“. Federt der Wagen nun ein, bewegt der Hebel sich wieder ein Stück weit von der Anlage des Gestänges weg, wodurch der Einlass am HK geöffnet wird. Andersherum jedoch reicht die Kraft des Hebels nicht aus, um den Auslass bei Entlastung zu öffnen, da sich hierzu der Verstellhebel bewegen lassen können müsste. Ergo beschränkt die Zwischenstellung die Höhenkorrektur Richtung „hoch“. Umgekehrt lässt sich das gleiche beobachten, wenn man den Verstellhebel auf eine Stellung zwischen Normal und Tief einstellt: Dann ist nur eine Korrektur Richtung „Absenken“ möglich.

Wie Marty Mc Fly die Lage sieht:

Im Vergaser und Zentraleinspritzer sind dritter/vierter/fünfter Gang länger als beim LE-Jetronic mit 121 PS. 37km/h bei 1000/min gibt bei 120 etwa 3250/min, so wie Du es auch abgelesen hast. Das entspricht der Übersetzung der 167 und 200 PS V6 Motoren. Der "normale" 2,0-8V ist mit 33km/h bei 1000/min da schon bei etwa 3650/min. Ergänzung: es sind beim LE-Jetionic nicht nur die drei Gänge kürzer, sondern auch das Differential. Beides zusammen ergibt die gut 10% Differenz in der Endübersetzung.

Falls du dich ein wenig weiterbilden möchtest: OBACHT ich bin ein Youtube Video

10 zufällig ausgewürfelte Xantias kaufen. Untendruntergucken. Die Dinger sind 20 Jahre oder älter, und hier wird im Winter Salz gestreut. Ich weiß auch nicht, warum er das sein sollte. Wird ja vom XM auch immer mal behauptet, dass der (bzw die frühen) Y3 problematischer wären. Mag so gewesen sein, als sie neu waren. Heute, nach 3 Jahrzehnten, spielt das praktisch keine Rolle mehr. Das sorgenfreiere Fahrzeug ist da das, welches gut gewartet wurde. Interessehalber: Wo genau? Beim XM ist überall an den gleichen Stellen Schaum, ob nun 1990 oder 1999 produziert.

Bei nicht ausgelöstem Airbag hat die Lenksäule kein Spiel, läßt sich aber quasi leicht klemmend in ihren Lagern verschieben.

Schraube lösen, aber nicht komplett herausschrauben (damit man sich das Lenkrad nicht auf die Nase klatscht). Dann Lenkrad mit rührenden Bewegungen bearbeiten, bis es vor Rührung die Lenksäule verläßt... es sitzt schon gerne mal etwas fester, aber mit einem durchschlag muß man da nicht rangehen, schon gar nicht, wenn der Wagen nicht geschlachtet werden soll 😉

Leider war er eher eh nix. Relativ viel verspachtelt, teilweise recht rostig und ohne jede Historie. Muss wohl weitersuchen

Gelöscht

Doch der ajkon1 liest schon "die Zeit online" mit ohne Werbung als Abo täglich.Nicht alle Berichte sind dort freigeschaltet.Ist eine komplette Ausgabe intrerssant für mich fahre ich ans Bahnhäuschen und kaufe sie mir. Die komplete Zeitung als Ganzjahres-Abo ist für mich zu teuer. Ich dachte es würde mit den Links funktionieren muss ich mal dran arbeiten.Ok? Das Ganze nennt sich Pur-Abo.

Stützlast Anhängerkupplung: Was versteht man darunter? Mit der Stützlast wird das Maximalgewicht angegeben, mit dem eine Anhängerkupplung von oben belastet werden darf. Dieser Wert ist unter anderem wichtig, wenn Sie mit Ihrem Wohnwagen auf Reisen gehen. Aber auch bei Fahrten mit Kippanhängern, Pferdeanhängern oder Motorrad-Transportern spielt die Stützlast eine Rolle. Laut § 44 Abs. 3 StVZO müssen Sie eine minimale Stützlast beachten, mit welcher der Anhänger auf die Kupplung drücken muss. Diese beträgt mindestens vier Prozent des Anhängergesamtgewichtes. Selbst bei Leerfahrten dürfen Sie diesen Wert nicht unterschreiten. Wird er nicht erreicht, müssen Sie zusätzliche Gewichte verwenden, um die Stützlast zu erhöhen. Mehr als 25 Kilogramm sind aber nicht erforderlich. Die Regelung gilt für alle Anhänger mit einer Achse. Außerdem für zweiachsige Anhänger, bei denen der Abstand zwischen beiden Achsen weniger als einen Meter beträgt. Formel zur Berechnung der minimalen Stützlast Tatsächliches Gesamtgewicht des Anhängers in Kilogramm x 0,04 = minimale Stützlast Beispiel: Bei einem Anhänger mit tatsächlichem Gesamtgewicht von 1.500 Kilogramm ist ein Zugfahrzeug erforderlich, dessen Anhängerkupplung eine Mindeststützlast von 60 Kilogramm hat. Die maximale Stützlast bestimmt der Hersteller Während Sie den Mindestwert der Stützlast berechnen können, ist der Höchstwert vom Hersteller vorgeschrieben. In der Regel liegt die maximale Stützlast einer Pkw-Anhängerkupplung zwischen 70 und 90 Kilogramm. Bei Geländewagen und SUVs kann sie auch höher sein. Damit Ihr Gespann aus Pkw und Anhänger sicher und stabil unterwegs ist, sollten Sie die zulässige Stützlast immer bis zum Maximum ausreizen. Dadurch verringern Sie das Risiko, dass das Gespann auf der Straße ins Schlingern und aus der Bahn gerät. Die Faustregel lautet: Je höher die Stützlast, desto geringer die Pendelanfälligkeit und desto höher die Fahrsicherheit.

Hallo, Nach einem Unfall ja. Ich könnte es schreiben, aber Du fragst ja ausdrücklich Torsten Grüße Andreas

Gelöscht

Gelöscht

Das Langloch bzw. das Spiel ist elementar, um die Höhenkorrektur überhaupt funktionieren zu lassen. Hier sieht man die (umgekehrte) Ausführung der HK-Mimik eines D-Modells: Den Ausläufer des Verstellgestänges in Form eines Rundstabs sieht man oberhalb des messingfarbenen Schiebers. Der Hebel zwischen den beiden Einstellmuttern auf diesem Stab muss in Normalposition genau in der Mitte stehen, die Muttern lassen eine Feineinstellung des beidseitigen Spiels zu. Der rote Pfeil deutet auf die Feineinstellung der Höhe mittels Exzenterschraube mit Kontermutter - ein praktisches Feature, das bei nachfolgenden Modellen wegrationalisiert wurde.

Hallo leute habe leider im Schweizerhaus keinen Tisch mehr gekriegt, darum treffen wir uns noch mal in der Habichtshöhe ist ja auch ein Italiener und gut. Euch ein schönes Wochenende. Liebe Grüße Jens

Für Anfang würde es mir reichen, wenn das Hundei bei Rückwärtsparken nicht auch außen unaufhörlich Bimmeln würde. Das ist in den oberen Etagen geradezu enorm laut zu hören. Die Nachbarschaft braucht nämlich immer etwas länger, bis das Vehikel richtig steht. Und wenn der Pörschel kommt, muß das Hundei wegfahren und dann wieder hingebimmelt werden. Ökostrom ist hier am Lechkanal mit Kraftwerken alle paar Kilometer kein Problem. Gernot

Die im Freien stehenden E-Karren werden im Winter dann sicher mit 100% Ökostrom standbeheizt.

Du solltest dringend deine Nachbarn beim Amt melden ! In der Garage hat außer einem Auto sonst nichts etwas verloren (deutsche Garagenordnung). Sinn hat das freilich keinen, wird aber gerne Mal hirnlos durchgesetzt.

Äh der Metallpralldämpfer blieb aber bei dir Ich hab nur schnöde Plaste mitgenommen Ja klar, ist doch schön bei dir und ich kann mal wieder nen ollen Granada streicheln Der Sprit ist allerdings heftig im Moment, selbst auf LPG komm ich wohl nicht unter 120,-€ hin und zurück. Sollte das Prallding wider Erwarten nicht mehr bei dir sein dann kann ich dir eins mitbringen, wir wiegen das dann in Gold auf

Mit der Sichtweise wird gerne und seit Jahrzehnten jedweger Ausbau relativiert. Zugegeben, es ist ein sehr langer Weg aber wer nicht losgeht kommt nie an. Es ist doch ganz deutlich zu sehen in welche Bredouille uns das Verzögern und Bremsen der letzten Jahre getunkt hat, wäre das anders gehandhabt worden dann hätten wir es jetzt viel einfacher.

Das ist doch Mumpitz ! Greenwashing at its best. Es folgen theoretische Annahmen.... Wenn ich einen zügig gefahrenes E-Auto mit 20% weniger Energie bewege, als einen moderat gefahrenen Verbrenner ist das ein klitzekleiner Anfang. Fahre ich mit einem effizient gestalteten E-Auto (ergo kein SUV, keine 400 PS) moderat und spare gegenüber dem Verbrenner 80% Energie, dann ist das Fortschritt. Und die übermotorisierten E-Boliden ab 70000€ leisten sich sowieso (fast) nur Menschen, denen Geld egal sein kann und die den Greenwashingeffekt gerne mitnehmen. Meine Meinung.

Ich habe als Kind mal mit Lego einen Panzer gebaut. Sah fast exakt so aus wie Oli, bis auf den Kanonenturm. Wenn der Akku nach 80.000 km platt ist, spielt das keine Rolle. Grüße Andreas

https://www.deutschlandfunk.de/landesgruppenchef-dobrindt-kritisiert-ekd-fuer-solidaritaet-mit-letzte-generation-102.html Die sich zur Tarnung mit dem Mäntelchen der Nächstenliebe und der Bewahrung der Schöpfung schmücken, zeigen ein weiteres Mal ihre hässliche Fratze. Wann fordern die Kirchen diese Feinde des Lebens auf, das C in ihren Namen durch ein H (für hässlich) zu ersetzen?

Genau @CX Fahrer, Diravi...Da haben schon Leute mit zerfetztem Reifen nichts gemerkt, auch dank Lenkrollradius 0 (Ich bin mal auf griechischer Schotterpiste mit der Ente eine unbestimmte Zeit lang mit einem platten Vorderrad unterwegs gewesen und hab es erst beim Aussteigen gesehen...). Ich habe damit keine Erfahrung. Wenn ich das gedanklich durchspiele, im Vergleich zu einem stahlgefederten Auto: Dank Hydropneumatik herrscht in beiden Federzylindern trotz, dank unterschiedlicher Reifengrößen unterschiedlicher Stellung der Federzylinder, gleicher Druck. Damit wäre garantiert,daß das Auto geradesteht, wäre da nicht der Stabilisator. Der würde also dennoch für einen gewissen Schiefstand sorgen. Praktisch würde ich aber vermuten, daß dieser im Vergleich zu einem stahlgefederten Auto sehr gering ist und praktisch keine Rolle spielt.

Der Oli in den Strassen von Paris https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-oli-sur-les-traces-de-la-2cv-dans-les-rues-de-paris-video-30023125.html Die Goodyear-Reifen halten angeblich 500000km, so etwas muss doch die Reifenindustrie in Panik versetzen. Der Oli soll laut den Ingenieuren 120 km/h schaffen, mehr als ausreichend in meinen Augen.

Ja, die Russen bombardieren jetzt quasi das eigene Territorium, das sie so toll befreit haben.

Heute ist Party in Cherson, https://liveuamap.com/en/2022/11-november-more-and-more-people-coming-out-of-their-houses

Es läuft so, dass die Windradbetreiber eine maximale Rendite (v.a. durch die Einspeisevergütung) bekommen wollen und daher die Windräder immer höher bauen. Warum sonst sollten sie das tun? Das sind ja keine Nörgler.

Da wächst wieder zusammen, was einst aus dem selben Misthaufen gekrochen ist. https://taz.de/Thueringer-Antrag-gegen-das-Gendern/!5894568/

Wenn so eine Fledermaus gegen einen Flügel einer Winkraftanlage donnert, dann fliegt sie zum einen ungewöhnlich hoch über dem Boden und außerdem ist ihr Ultraschallordungssystem defekt.

Hallo @Sebastian Fernandez ich kann dich absolut verstehen! Ich bin auch seid klein auf Citroen verstrahlt.😁 der Xm war immer mein lieblings Modell,nach vielen verschiedenen Xm Modellen war es mal Zeit für ein zpj4. ich wurde fündig 20 Kilometer von mir entfernt wo ich wohne.In Kleinanzeigen stand er drin ein Zpj4 praktisch um die Ecke... anschließend angerufen ein ältere Herr 2 Besitzer mit allen Unterlagen Plus Scheckheft allen drei Schlüsseln geil!! der Zustand war soweit in Ordnung mir war es wichtig das er Rost technisch gut darsteht.Er startete zwar nicht aber dachte mir seis drum kriegste hin.😃 der Rest ist Geschichte, kann man im Thread Restauration nachlesen. aber ich bin immer wieder erstaunt wie sehr die Besitzer an den Autos hängen. Der Mann hatte alles gefilmt, bis zum Aufladen des Xm auf den Hänger! von hier.... ...bis hier war es ein weiter weg.😁😃 Wünsche dir mit deinen Xm noch viel Spaß!

Ich kann Dich nur zu gut verstehen. Bei mir war es ähnlich, mein Vater fuhr immer Zentralhydrauliker, GSA, CX, BX.... Bei einem Werkstattbesuch konnte ich mit und da stand er dann 1989, flammneu im Showroom. Ich habe mir als Teenager die Nase an den Scheiben des XM plattgedrückt und sagte dann zu meinem Vater, dass ich so einen unbedingt mal haben muss... In 2015 war es dann soweit, mein 2.0 Injection mit voller Pallas-Ausstattung ab Werk stand vor mir. Wenig gelaufen, in schönem Zustand, Quarzgrau, im Showroom unter LED-Beleuchtung. Jede Sicke und Kante wurde durch die Beleuchtung wunderschön betont. Man konnte sehen, wie Licht und Schatten in diesem Design mit einander konkurrierten. Ich finde einen XM unter Kunstlicht...... gibt es was Besseres? Er ist ein Stück weit wie ein Kunstwerk. Ich habe ihn bis heute und werde ihn sicherlich nicht abgeben.... Dir wünsche ich allzeit knitterfreie Fahrt und immer genug LHM im Behälter....

Verpoorten?

Jedes Wort ist in der deutschen Sprache variabel, das is nix Neues; und mit welchen Bedeutungen es von der jeweiligen Peergroup getriggert / retweetet/ … wird, unterscheidet sich auch nochmal. Jedenfalls musst du hier nicht flexen, sonst bist du sus, nix selbst zu denken. (mach dir nix draus, ich hab seit 1992 mit jungen Menschen gearbeitet und kenne das Neusprech, hab ich aber nie selbst angewendet, das wäre cringe pur)