Bestenliste

Wie ähnlich autoritär die extreme sind konntest du schon lange beobachten. Im Grunde war die DDR ein faschistischer Staat. Und Horst Mahler z.B. mit seinem Wechsel der Extreme. Hast du eventuell nicht mitbekommen, im Hormonstau. gleich fängt ER an zu skandieren: “wir sind eine kleine radikale* Minderheit“ *ach damals, wird er leise seufzen

Nö, gibts auch radseitig. https://www.treffpunkt-citron.de/de/2CV--Dyane--Ami--Mehari--Visa/Antriebswellen/antriebswelle/Antriebswelle-SKF-Radseite--Neuteil---kein-AT---2CV--letzte-Modellreihe-------.html Nur ein Beispiel, gibt auch andere Bezugsquellen.

Ich geh' dicht, vorher nicht.

Du armer Thor Es wurmt Dich sehr Wenn andere Nicht gar so leer Im Hirne sind Wie Du es siehst Womit man Dir Den Tag vermiest. Schlägst um Dich mit Verbalien Suhlst Dich in Deinem Größenwahn Doch glaube mir, Du armer Thor Das kommt uns nur Erbärmlich vor.

Danke für eure Einschätzungen. Ja, das Kühlwasser ist top sauber gewesen. Ich habe inzwischen den Zahnriemen aufgelegt, def Kopf bleibt drauf. Außerdem noch die Simmerringe am Differential gewechselt und das Getriebe wieder angeflanscht. Noch ein paar Hydraulikleitungen im Motorraum konservieren, dann kann der Motor wieder rein.

Ja, und am besten beim XM den Lehmgatsch im Bereich A-Säule/Radkasten/Schweller ja nicht mehr ausräumen! 😉

...ich fahre im ZPJ das 10W40 Total Quartz 7000 und wechsele jährlich ( also alle etwa 3000km) .... bin da sehr zufrieden mit. Sollte auch im ES9 ausreichen... Ich kauf das immer im französischen Supermarkt, im Cora in Forbach; dort ist es etwas günstiger als in Deutschland. Übrigens, jedes Öl, also auch das teuerste, ist wesentlich billiger als ein durch überaltertes oder falsches oder billigstes Öl verursachter Motorschäden... Warum wechsele ich alle 3000 km bzw. jährlich...? Da könnte man ja sagen, das Öl ist noch fast neuwertig... Den Wenigfahrern unter meinen Kunden erkläre ich das so: Öl altert, vergleichen Sie das doch mit einer Flasche Speiseöl in Ihrer Küche, die sie öffnen, einen Löffel voll entnehmen und dann ein Jahr stehen lassen ... dann ist das Öl ranzig und ungeniessbar... Ähnliche chemische Prozesse laufen auch im Motoröl ab.

Cato, der Jüngere: ich bin im Übrigen der Meinung, dass man alte Verbrenner-Dickschiffe gerne durch neue Elektro-Dickschiffe ersetzen kann, denn Dickschiffe kann man nicht verhindern (die einen brauchen sie aus praktischen Gründen, die anderen aus mangelndem Selbstbewusstsein, das ist aber dem Klima am Ende egal). Nein, mit 0 - 100 gr CO2 / km, wenn man die Produktion der Batterie weglässt und mit 20 - 120 gr CO2 / km, wenn man sie dazurechnet. Je nach Laufleistung und Energieerzeugung. In jedem Fall (auch im Falle eines echten E-Dickschiffes) mit deutlich weniger als vergleichbare Verbrenner. Genau so. Wobei ein zügig gefahrenes E-Dickschiff mit 24 kWh/100km zu bewegen ist und ein moderat gefahrener Verbrenner mit 60 kWh / 100km. Da sind wir schon bei 60% Einsparung. Wenn dann das E-Dickschiff auch noch moderat gefahren wird, kann man gut 80% Energie einsparen. Das ist nicht nur ein kleiner Anfang, meiner Meinung nach. Ohne unsere E-Autos hätte ich eine kleinere PV-Anlage auf's Dach gebaut. Jetzt wurden es 40 kWp (vorerst). Also hat die Transformation in unserem Fall zu mehr EE geführt. Ich denke, das passiert gerade an vielen Stellen und führt schneller zur notwendigen Energiewende. Die Alternative ist ja immer, Öl zu verbrennen. Und das ist in jedem Fall schlechter. Komisch, wir sind vorletzte Woche zu fünft (inkl. Gepäck) mit dem Model 3 nach Venedig zur Biennale und zurück gefahren (insg. 1.800km). Keiner der Mitreisenden hatte sich über irgendwelche Nachteile eines BEV beschwert. Das einzige Problem, das wir hatten, war, dass die Schnelllader zu schnell waren und wir einmal fast Blockiergebühr bezahlen mussten, weil das Auto nach 40 Minuten voll war und wir 60 Minuten für's Mittagessen gebraucht hatten. Ich musste dann vor dem Desert schnell raus und das Auto umparken. Vielleicht sollte man nicht über einen potentiellen Einsatz reden, sondern über einen realen. Viele moderne Batterien werden heute ohne Kobalt hergestellt (LiFePo4). Lithium wird heute vor allem in Australien abgebaut, wo die Umweltschäden nicht mit denen in Chile vergleichbar sind. Man sollte vielleicht auch aktuelle Gegebenheiten wahrnehmen, wenn man die Erdölgewinnung mit der Gewinnung von Lithium vergleicht? Komischerweise habe ich auch noch nie von einer Kritik über den Kobaltverbrauch für blaue Jeans oder für Metall-Legierungen gehört. Obwohl das mengenmäßig immer noch weit über den Mengen für E-Auto-Batterien liegt. Martin

Ich kann es auch lesen. Bist Du vielleicht bei der "Zeit" mal unangenehm aufgefallen? :„ Au ! Der schon wieder. Da haun wa mal das Abo rein”.😁

Siehste, von Nazis hab ich auch nix geschrieben. Beim Latinum ham mer gelernt, wo sich Faschismus herleitet. Wenn du’s wissen willst; immer noch besser erst zu denken & dann zu schreiben, als von verbaler Inkontinenz getrieben… aber lassen wir das. Ich hab dich erwischt. Aus der Hirnforschung wissen wir, Erinnerung verschönert je größer der Abstand das Geschehene. So kommt der sich dessen nicht bewusst zu einer integren Biografie. Allein, als Nichtkathole: wo ist der Beweis*. Putin z.B. jedenfall kann man gar nicht diffamieren. * ich hatte ausschließlich Mahler erwähnt, könnte aber noch Elsässer nachschieben; die Anderen führtest du abwegig ins Feld. Du hast wie immer nix verstanden.

Ne, es reicht ihm eigentlich, dass hier immer wieder Foristen auf den sich wiederholenden Unsinn eingehen, den er behauptet.

t Wie kommst Du auf das duenne Brett? Ich fahre, um Putin zu aergern, seit einigen Monaten 90 auf der Autobahn (echte). Wenn ich weiter weg fahre oder doch mal schnell nach Hause moechte, weil es spaet geworden ist, rase ich mit 107 km/h. Ich bin fuer 120! Diejenigen die Auto fahren koennen, fahren dann ohnehin 130 und der Rest 110. (nur rational Denkende) Ich denke du unterschaetzt Pendler und Menschen die im Auto ihr Brot verdienen. Was fuer mich die ueberdimmensionierten Elektrokisten ein wenig entschuldigt, ist das ein Auto immer noch sexy sein muss. Mit Sparkisten erobert man keinen neuen Markt. Und viele technische Neuerungen, von den auch Kaeufer von Vernunftfahrzeugen profitieren, kommen aus einem der unvernuenftigsten Bereiche unseres Lebens, dem Rennsport. Diese Haltung, hoeher, schwerer, leistungsstaerker, aber zu uebernehmen, hat fuer mich etwas von den absurden Auesserungen, von Autolobbyisten aus dem letzten Jahrtausend, die hier manchmal verlinkt werden.

never touch a halbwegs running system 😉

Eine gewisse Gereiztheit der Guten liegt schon länger in der Luft. Das ist zwar fair im Sinne der Waffengleichheit aber macht es schwer, die Kombattanten allein an ihrer Attitüde zu erkennen. Es sei denn, du hast recht und der Tonfall hat komplett die Seiten gewechselt. Gibt es gute Whut und schlechte Whut? Wo ist links, wo ist rechts und wo vorne, wo hinten (Ihr Einsatz HD)? Und welches Geschlecht hat das alles ...

Also ein Schtielmittel. Gutgut. Weissich Bescheid.

Das gleich h wie in Whurm. Oder die vielen r in Schorkorlarde ...

1351KV

Vorsicht beim PureTech 130. Ich fahr den mit Automatik und 7 Sitzen. Ich weiß jetzt nicht, ob es am Automat liegt oder an den 7 Sitzen. Aber die 1350 kg Anhängelast sind nur möglich, wenn man das Zugfahrzeug nicht ausreizt. Wenn man das Auto bis zur maximalen Beladung belädt, dann bleiben nur noch 1050 kg Anhängelast übrig, da das Zuggesamtgewicht gedeckelt ist. Anscheinend einzigartig bei den Franzosen. Vom Fahren her finde ich den kleine Dreizylinder super. Allerdings würde ich diese Motorisierung wegen dem Zahnriemen im Ölbad und den Horrorgeschichten um ihn, nicht wieder kaufen und auch nicht empfehlen. Bei mir wurde bereits der Wechselintervall des Zahnriemens von 200.000 auf 100.000 km reduziert. Das spricht schon Bände.

Frisches Öl ist nach 5 Jahren Herumsitzen in der Ölwanne kaum schlechter als davor. Wenn es durch Kurzstreckenfahrten versaut wurde oder durch Dauervollgas auf der linken Spur totgekocht wurde, muss es raus, klar. Im Zweifel lieber zu oft wechseln als zu wenig. Die Herstellerintervalle (Kilometer) halte ich für viel zu hoch. Ich verwende im PKW aktuell Mannol 7903 5W-50 Elite, plus ein bissle 9991 MoS2 und bissle 9990 Motor Doctor. Ob das 7915 nun vollsynthetisch ist, oder nicht - keine Ahnung. Was auch immer das heißen soll oder auch nicht.

Da auf der sehr langen Probefahrt dein Motor wirklich bestens gelaufen ist und auch sonst bei der Zerlegung offensichtlich fein "unberührt" ist (bis auf die Ölundichtheit) >> ganz ehrlich: ZKD nicht grundlos wechseln! Wie hat das Kühlwasser ausgesehen - sauberst? Dann zusammenlassen...

Deshalb machen die Profis👍 auch eine Altölverkostung zur Qualitätssicherung 😉

Naja, Bild ist klar ausserhalb von Journalismus anzusiedeln. Welt ebenso. Was soll ich für 4 verschiedene Zeitungen ein Abo zahlen, wenn eh die selbe DPA-Meldung drin steht? (Von Rechtschreibung und anständiger Bezahlung der Mitarbeiterinnen, fang ich gar nicht erst an.) Die Abos, die ich habe, als Papier, sind auf jeden Fall eher in meinem Sinne; Titanic, Konkret und Contraste. Die "Juhu es ist Krieg" Meldungen brauch ich eh nicht. Bekloppte Menschheit.

Nun, die Näherung liegt im “Antifreiheitlich, Antidemokratisch“, Einparteiensystem, Eingezäunt… Es gab dazu einen 3.Reichwitz, der genauso auf die sozialistischen Staaten zutrifft: Der Staat ist wie eine Straßenbahn, Wer nicht hinter der Führung steht, der sitzt; an die Oberleitung kommt man nicht und Abspringen ist verboten. Der war gut*😂 Dass der Duce aus Düsseldorf kommt war mir neu 😉 *Schenkelklopfendes Emoji…

Sei froh! 😜

Na, das ist dick aufgetragen. Dass die DDR nicht so antifaschistisch war, wie sie selbst meinte, ist sicher richtig. Aber für den Begriff "Faschismus" fehlten doch ein paar Attribute wie völkischer Rassismus und Imperialismus. Und Er, also der Duce 🙂 , war doch auch eher austauschbar.

Schmierfink.

Nur zur korrekten Terminologie : das sind keine (homokinetischen) KREUZ-Gelenke, sondern Rzeppa (=Kugel-) Gelenke. Die kannst Du mit Benzin, Diesel oder Bremsenreiniger säubern und dann durch Bewegen soweit kriegen das du 1 Kugel rauskriegst und dann die anderen. Auf Verschleisspuren prüfen, falls OK mit MoS2 Fett wieder zusammenbauen. mfg Klaus

Wir auch.

Als Citroen-Dieselfahrer seit 1991 (CX Saudiesel, dann BX D, XM 2.1 TD, BX TD , XM 2,5TD , Xantia 1.9TD, Xantia 2,0hdi ) gehe ich mit einem Statement aus AUTOPLUS (F) so knapp for 2000 konform, wo sie den hdi als Meilenstein der Entwicklung lobten und alles was da vorher war ins Reich der Landmaschinen abschoben. Persönliche Erfahrungen ( aus seither ca 250tkm mit dem 2.0hdi vs < 500tkm mit diversen XUD-Dieseln ) : Der hdi ist Lichtjahre weiter vorn : - so gut wie keine Vorglühphase, springt an und läuft wie ein Benziner, auch geräuschmässig sehr dezent - keine Probleme mit der Kopfdichtung ( beim TD wird bei Vollast der Kopf recht warm wg Einspritzung in die im Kopf gelegenen Ricardo-Wirbelkammern ) - erheblcher Verbrauchsvorteil (1 bis 1,5 Liter/100km ) Ansonsten finde ich den X2 mit der längeren Schnautze auch optisch attraktiver. Wir haben eine silberne X2 hdi Limo im Bestand mit schwarzen Stosstangengummis, die finde ich auch optisch absolut super. mg Klaus

Die Liste ist zum Glück noch deutlich länger. Die andere „Fraktion“ hingegen in der Minderzahl, was hoffen lässt.

Du hast schon mehr als Recht, dass es besser wär, wenn auch ein im Vergleich zum Verbrenner in der gleichen Fahrzeugklasse bereits sehr viel sparsamerer Elektriker auch "unter Elektrikern" so sparsam wie möglich wäre. Ich hab da nochmal drüber nachgedacht, und mir ist die Erleuchtung erschienen, dass wir beide in dieser Frage sozusagen vertauschte Rollen einnehmen, wenn man dieses Thema mit dem Tempolimit vergleicht. Du wirbst für konsequente Energiekonservierung im individuellen BEV-Personenverkehr, wohingegen ich auch dem mit 250 km/ über die Bahn ballernden 3t E-Dickschiff den sprichwörtlichen grünen Stempel aufdrücken mag. Beim Tempolimit sind dir dagegen 130 km/h wohl nicht zu schnell, wogegen ich ein 80 km/h Tempolimit befürworten würde. Folglich muss ich hier offiziell meine Einstellung zu großen Elektrikern revidieren. So ein 45 km/h Plastikcitroen reicht ja auch für 90% der Fahrten des deutschen Durschnittsmichels. Für den Rest mietet er/sie/x sich halt was, was irgendwie ne dreistellige Geschwindigkeit errreicht. In den Kofferraum passt pro Passagier eine Banane - falls man sowas heutzutage noch schreiben darf, eine 500ml Flasche Wasser - nicht von Nestlé, sowie eine gemeinschaftlich zu nutzende Rolle Klopapier - Recyclingpapier, einlagig, nur für Notfälle. Sorry, bisschen Farbe im Beitrag musste mit rein, machts mir einfacher.

Beim X1 und X2 sind Zugänge vom Schweller nach oben zur A, B, C Säule zugeschäumt . Beim X1 gibts noch mehr geschäumte Punkte, der Schweller ist aber nicht zugeschäumt, den kann man auch besichtigen. Rostprobleme gibts aktuell überall, besonders im vorderen Hilfsrahmen, der Domlageraufnahme, die Wasserkastenverbindung zum vorderen Radkasten ist durchgerostet, die unteren Kotflügelecken-häufig abenteuerlich in Stand gesetzt, die kompletten Schwellerbereiche, die hinteren Radkästen samt dahintenliegender Heckklappenstütze. Die hinteren Seitenwände. Hinterachsträger. Achslagerungen. Die Stahlleitungen. Viele Karosserieteile und Anbauteile sind galvanisch behandelt und verzinkt, Zink opfert sich um vor Rost zu schützen, die Zinkschicht wird immer weniger - jetzt ist vom Zink häufig nichts mehr da und der Rost wütet. Die Karosserie Beschichtungen lösen sich und werden vom Rost unterwandet. Gummiteile werden porös. Hab diese Woche Wintercheck mit Nachkonservierung gemacht, wenn man mit dem Karren mal 12 Monate nicht auf der Bühne ist und nichts dran macht dann brennt die Hütte lichterloh. Hab schon ne tolle Liste was für die nächte HU zu machen ist, auch die beliebte rechte innere Lenkmanschette. Richtig doof ist beim Xantia das fehlen von Voll-Radlaufschalen in den hinteren Radhäusern. Der parallel gebaute PUG 406 hat welche.

10 zufällig ausgewürfelte Xantias kaufen. Untendruntergucken. Die Dinger sind 20 Jahre oder älter, und hier wird im Winter Salz gestreut. Ich weiß auch nicht, warum er das sein sollte. Wird ja vom XM auch immer mal behauptet, dass der (bzw die frühen) Y3 problematischer wären. Mag so gewesen sein, als sie neu waren. Heute, nach 3 Jahrzehnten, spielt das praktisch keine Rolle mehr. Das sorgenfreiere Fahrzeug ist da das, welches gut gewartet wurde. Interessehalber: Wo genau? Beim XM ist überall an den gleichen Stellen Schaum, ob nun 1990 oder 1999 produziert.

Morgens, auf dem Weg zur Arbeit…

Da kommt Freude auf... Hier noch ein schneller Handy-Schnappschuss!

Äh der Metallpralldämpfer blieb aber bei dir Ich hab nur schnöde Plaste mitgenommen Ja klar, ist doch schön bei dir und ich kann mal wieder nen ollen Granada streicheln Der Sprit ist allerdings heftig im Moment, selbst auf LPG komm ich wohl nicht unter 120,-€ hin und zurück. Sollte das Prallding wider Erwarten nicht mehr bei dir sein dann kann ich dir eins mitbringen, wir wiegen das dann in Gold auf

Da wächst wieder zusammen, was einst aus dem selben Misthaufen gekrochen ist. https://taz.de/Thueringer-Antrag-gegen-das-Gendern/!5894568/

Also ist nicht schön, aber geht. Gestern noch das neue alte wieder eingebaut inkl. Dem neuen Ventilblock aus meinem alten. Heute ist eigentlich nur noch Antriebswellen reinstecken, Kabel anschliessen und hoffen, das nun alles gut ist. Danach möchte ich noch Glühkerzen ersetzen und wenn nötig Ventile reinigen. Vielleicht auch ein andermal..

Owatrol ist auch mein Mittel, hab es nur einmal zu stark aufgetragen und nicht abgewischt .

Schön das dir die Videos gefallen! Das Kettenmonster war als erstes da dan kammen zwei Es9. Aber wie oft kann man nicht alles behalten, obwohl ich auch sehr viel Arbeit investiert habe komplett zerlegt und einmal alles neu. Aber der zpj4 ist für mich im gesammten das geilere Auto, und so einen zpj4 wie ich in mir zurecht gemacht habe bekomme ich net wieder...

Für mich bringt das die Erkenntnis, dass der hydraulische Dämpfer im Element im Laufe der Zeit vermutlich an Wirkung verliert ( Reibspuren am Kolben ) , wodurch die im System immer vorhandenen Schwingungen eben, weil weniger oder nicht mehr gedämpft, so gross wie eingangs beschrieben werden. "Öl verdreckt, ob die Bohrung überhaupt noch durchgängig ist muss ich noch ausprobieren." Wenn die Bohrung nicht mehr durchgängig wäre, könnte das m.E. bedeuten dass die Dämpfung härter wird (falls das Öl dann nicht zwischen Kolben und Zylinder durchgedrückt wird ) oder das Element ganz fest wird und dann die Stösse auf die anderen Teile des Riementriebs leitet, wie z.B. den Inbus-Bolzen des Spannmechanismus, der allein in meinem Umfeld schon in mehreren Fällen an- bzw. sogar abgebrochen war. An dieser Stelle herzlichen Dank für Euren bisherigen Input, insbesondere an Schwinge für seine bahnbrechende Forchungs- und Zerlegungsarbeit,die endlich Aufklärung in dieses Mysterium bringt. Als Konsequenz müsste man wohl den Dämpfer als Verschleisselement betrachten und entweder regelmässig oder spätestens beim auftreten verdächtiger Geräusche (und entsprechender Schwingungen, die sieht man aber erst nach Ausbau der Radhausschale ) erneuern. Danke an Euch alle ! mfg Klaus

Wieviele Kilometer fährst du? 60t pro Jahr? Zum Feder-/Dämpferelement, wen es interessiert: Erstmal einmal alles: Ich musste natürlich ein wenig zerschnipseln, um das alles auseinanderzubekommen. Wir haben eine Feder, die ist komplett gummiummantelt, um die Ölfüllung für den innenliegenden Dämpfer bereitzuhalten. Das Blechteil unten links im Foto ist dazu da, um zu gewährleisten, dass der Dämpfer Öl einsaugt statt Luft. Der größere silberne Zylinder ist mit dem im Bild linken Anschraubpunkt verbunden (eingebaut dann oben). Der Kolben mit dem rechten. Das musste ich jeweils auseinandersägen, um an alle Einzelteile zu kommen. Der Dämpfer besteht in der Hauptsache aus dem Kolben mit einem Sieb, hinter welchem sich eine sehr dünne Bohrung befindet. Für mich nicht messbar, dünner als ein Haar. Das gezackelte Blechplättchen dient als hydraulischer Anschlag und begrenzt den dynamischen Einfederweg auf vielleicht 7-8mm. Ausfedern behindert er nicht. Die Anschraubpunkte sind gummigelagert, wirken also als zusätzliche Abfederung von hochfrequenten Stößen. Welche Erkenntnis mag das bringen? Ich kann es aktuell nicht sagen. Dieses Teil war bereit recht verschlissen, stamm t aus einem sehr schlecht gewarteten und billigst unterhaltenem Fahrzeug, Einsatzdauer unbekannt (ich vermute ca 100t km). Gummielemente nicht mehr frisch, Reibspuren am Kolben, Öl verdreckt, ob die Bohrung überhaupt noch durchgängig ist muss ich noch ausprobieren.

Den Dämpfer braucht man für die Klima, damit beim Einschalten des Kompressors und dem Ruck am Riemen der nicht reißt oder von der Rolle springt. Soweit meine Erfahrung dazu. Jens

Die Idee mit der Leerlaufanhebung hatten wir auch schon und haben festgestellt ab ca 1050 (lt DZM) ist das Problem gelöst. Statt Dämpfer "was festes" verbauen widerstrebt uns auch, denn so besoffen können die Cit-Ingénieurs gar nicht gewesen sein dass die da son nen Dämpfer verbauen wenn es ohne genauso gut oder besser ginge. Es bleiben 2 Fragen : 1. Warum funktioniert so ein Auto am Anfang ne zeitlang ohne diese Probleme und 2. Was ist in diesem mysteriösen Dämpferlement innen drin, unter der Gummihülle mfg Klaus

Also wie beim 1,9TD mit dem hydraulischen Dämpfer an der Spannrolle. Der schwang zwar ein bischen, aber nicht wirklich extrem. Allerdings verschleißen da gerne die Gummis in den Befestigungsaugen. Dann bekommt der Luft. Jens

Die unendliche 2.5TD Rippenriemengeschichte... Das sollte eine Feder-Dämpfer-Einheit sein. Hab son Teil aber noch nie zerlegt. Gibts auch am ES9J4 und am XUD11. Mit anderer Teilenummer natürlich, so einen hast du vermutlich geliefert bekommen. Beim Dämpfer für den 2.5TD muss der Abstand von Loch Mitte zu Loch Mitte im entspannten/ausgebauten Zustand ca. 104mm betragen. Der Rippenriemen eigentlich aller meiner 2.5TD hat bei kaltem Motor im Stand von Herbst bis Frühjahr rumgeklappert, sowie bei Fahrt unterhalb von ca. 1400 rpm und Last - also nicht im Schubbetrieb. Egal wie alt oder neu oder original oder nicht original die Bauteile waren. Einzige Ausnahme: wenn wie bei dir das Nadellager des Spannarms festgerostet war. Wenn der Riemen so arg vibriert, dass er unten aufschlägt, dann stimmt was nicht. Da würd ich zuerst die Einstellung der Umlenkrolle kontrollieren (steht alles dazu in den carnets). Ich weiß ja nicht, ob ihr nach Montage des Riemens den Motor ein paarmal durchgedreht habt und dann nochmal die Einstellung kontrolliert habt. Das muss man so machen, sonst passt es meistens nicht. Wenn das OK ist und es immer noch so arg schlackert den Dämpfer erneuern. Gruß, Michael

Das wäre Lustig. 🙂 Du meinst, er muss als erster aufstehen, um den beiden Frauen Frühstück zu machen? Und wenn er das gut macht, darf er zweimal pro Woche je 15 Minuten „Mosaik“ hören.

Das sind die, die den BX noch als Alltagsauto kennen. Ich wurde von ner Nachbarin auf meinen Leader angesprochen - und sie schwärmt immernoch von den Mittelmeer-Urlauben, die sie damals mit ihrem BX machten. Im Ruhrgebiet sprachen mich vor rund 10 Jahren junge Leute (Führerschin neu?) in ihrem tiefergelegten C Ascona mit Fließheck an. Die fanden den BX sehr nice von der Form her. Allerdings wurden sie ursprünlich wegen etwas anderem auf dem BX aufmerksam: der riesige Gurkenhobel. Eh, mein BX mit Gurkenhobel und das Ruhrgebiet.👋 Von Oldtimerfahrern wurde ich so gut wie nie auf den BX angesprochen.

Ein weiteres Beispiel aus der Reihe: die größten Feinde von Automobilen sind inkompetente Werkstätten. Hut ab vor Deiner Geduld und Willensstärke. Jetzt könntest Du noch den Flugrost auf dem Gaspedal entfernen. 😉 Die nun verbauten Sitze stammen aus einem BX 16 Ventiler. Die Türverkleidungen passen auch, falls Du die mit gekauft hast.