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Hallo zusammen, ich wollte mich vorerst aus diesem großartigen Forum verabschieden und mich für die vielen tollen Tipps, Einschätzungen, Erfahrungsberichte etc. bedanken. Mich verschlägt es demnächst von Berlin an die Ostsee und ich brauchte aus diversen Gründen ein neues (gebrauchtes) Fahrzeug: -Bei meinem Xantia gab es zu viele Baustellen auf einmal. (Übergeben habe ich ihn ja gerne an @spätActiva, der zum Glück noch ein paar Teile verwerten konnte) -Ich wollte erst einmal ein Auto, das man in „normalen“ Werkstätten reparieren lassen kann, also leider ohne Hydropneumatik. Leider gefallen mir viele Citroen, gerade die (auch aus optischen Gründen) ohne HP, nicht so gut. Deswegen sollte es ein Volvo werden. Geschielt habe ich auf V70, S60 und V50. Zufällig geworden ist es dann nach dem Xantia ein weiterer Exot: Ein Volvo C30. Es ist wirklich nicht das praktischste Auto 😉, aber Außen- und Innendesign haben mir gleich gefallen. Die gläserne Heckklappe soll an die Volvo-Design-Legende „Schneewittchensarg“ und an den Vorgänger 480 erinnern. Stark finde ich auch die "freischwebende" Mittelkonsole (Dahinter kann man durchgreifen). An den 480 erinnern auch die Coupe-Form und die 4 Sitze. Was ich aber am meisten vermisse ist NATÜRLICH der Federungskomfort der HP, zumal bei meinem C30 wohl auch noch ein „Dynamik-Fahrwerk“ verbaut ist😪 (Ist halt alles sportlicher) Als stiller Mitleser werde ich bestimmt ab und zu ins Forum reinschauen. Wow, wie oft in diesem kurzem Beitrag der Begriff "Hydropneumatik" vorkommt. Schwebt gut und bis bald Reinhard

Dir wird noch mehr kaputtgehen an der Kiste. Wie bei einem alten Haus gibts an nem alten Auto immer was zu tun. Solange man selbst reparieren kann alles halb so wild.

>> Leider gefallen mir viele Citroen, gerade die (auch aus optischen Gründen) ohne HP, nicht so gut. Das ging mir noch mit fast allen Citronen so, einschliesslich Xantia (nach zwei CX). Nach paar Opel (Omega A, Vectra A) bin ich dann mal nen Xantia probegefahren. Das war zunächst "na ja"... aber auf dem Heimweg hätt ich den Vectra am liebsten nach 200m stehen gelassen. Das war schon krass. Mein Fazit, Citronen erobern das Herz immer auch mit den "inneren Werten". Der neu-alte Slogan stimmt schon: Nichts bewegt Sie wie ein Citroen 😊

Die Ladung per Ladeziegel wird ja auch an anderen Stellen aktuell empfohlen. Das ist je nach vorhandener Installation wirklich keine gute Idee. In F heißen die Teile CRO, was "Ladekabel für gelegentliches Laden" heißt. Ich habe das Ding in den Schrank gelegt und nutze es überhaupt nicht. Viele Steckdosen in Garagen - vor Jahrzehnten installiert - sind dafür gemacht, einen Staubsauger mit 1000 W so eine Stunde lang einmal im Jahr zu betreiben. Die Kontakte sind durch Feuchtigkeit korrodiert, die Schraubklemmen sind nicht mehr fest und das Kabel hat vielleicht nur 1,5 mm². Wenn man da nun mit 8 A jede Nacht die ganze Nacht herangeht sind Fehlfunktion oder auch ein Feuerchen ganz schnell drin. Nicht, daß ich jemals in einer Garage brennbare Kartons, Holzmöbel oder Kanister mit brennbaren Flüssigkeiten gesehen hätte. Wenn man also keine Wallbox haben kann, die muß ja an sich nicht einmal 11 kW bringen, dann sollte man die Installation der Schukodose von einem Elektriker prüfen bzw. neu anbringen lassen. Dazu gehört ein Kabel mit mindestens 2,5 mm² und eine Steckdose, die für diesen Ladezweck vorgesehen ist und nicht die billigste, die man finden konnte. Klüger ist es auf jeden Fall, dreiphasig über eine Wallbox zu laden, die dann vielleicht auch einen Schlüsselschalter hat, daß da nicht jeder lädt, und eine Steckverbindung, an die nur ein Elektroauto anzuschließen ist. Gernot

Möbel gibt’s beim Tischler, regional hergestellt, aus regionalen Rohstoffen* nachhaltig, werthaltig, dauerhaft und an die Kundenwünsche angepasst. Und Arbeitsplätze am Ort erhält es zufällig auch. * so gewünscht

Grad auf FB gesehen . Das Ding ist ja richtig kompliziert 😁 Dagegen ist mein nachgerüsteter VDO-Tempomat richtig simpel. https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid02C3TYCAMsc1Dvu2fWp76DSLaEag2jW9EVCq6mTGVt1MbrmSkpCFuKTbEp7ZyECBHBl&id=100000186692098

Serie 2 aus 1988: Mit der Umstellung der Ausstattungslinien 1989 war dann bei den TZI und TZD Versionen Servo Serie, bei TGE/TGI/TGD nicht.

Diese Teilevielfalt ist für mich völlig absurd...!

Auto steht jetzt bei uns auf dem Parkplatz neben dem Haus. Chöschi ist noch einmal in den Betrieb gefahren um irgendwas zu machen. Hat noch einen letzten Startversuch gemacht, und er lief zunächst auf zwei Pötten und dann rund. Also Aktion zorniger Reifen mit 20 Litern Reservewasser nach Hause damit. Im Betrieb kann er halt nicht länger stehen weil dort jede Fahrzeugbewegung in Tetris ausartet. Hier auf dem Platz ist es zwar nicht ideal, und aktuell arschkalt. Aber morgen geht der Kopf runter und dann kann man die folgende Strategie planen. Auf jeden Fall ist die Stimmung jetzt wieder gestiegen. Sind wir optimistisch, dass es sich mit einer Revision vom Zylinderkopf dann getan hat. Gruss Holgi

Ich auch! Ich fahre nun seit etwa 25 Jahren Xantia und mein "Neuer" hat in den erst 6 Monaten "Vollbetrieb" schon 18000 KM problemlos hinter sich gebracht. Ich glaube, ich werde auch nichts anderes fahren, denn bei solch hohen Kilometerleistungen erscheint mir der Xantia insgesamt durch die HP und auch wegen seiner Zuverlässigkeit unschlagbar.

Ich habe Schwierigkeiten, das nachzuvollziehen. Egal... Solange das Fahrzeug deinen Ansprüchen genügt, ist ja alles so, wie es sein soll. Das "Dynamikfahrwerk" ist schnell rausgeworfen und gegen Standard ersetzt. Viel Erfolg an der See! Gruß, Michael

übrigens, der Versicherung sollte man erzählen, dass die evb-Nummer für ein Kurzzeitkennzeichen ist. „Normale“ werden bei der Zulassungsstelle nicht angenommen.

Jedenfalls nicht mit einem Kurzzeitkennzeichen. Man packe daher seinen Oldtimer auf einen Hänger oder wenn man Glück hat, leiht einem irgendjemand noch eine rote Nummer.

Ein latenter Franzosenhasser mit derart kurzer Zündschnur ist mit einem Citroën sicher nicht gut bedient und im ACC-Forum auch an der ganz falschen Adresse!

Hallo, ich hatte als Meister und Serviceleiter in dieser Zeit bei Arndt Tuning gearbeitet. Ich kann mich nur an einen Turbo Umbau an einem dunkel blauen Break erinnern. Es wurden in dieser Zeit sowieso nicht viele umgebaut. Alles nur Einzelstücke. Ich hatte einen Turbo I den ich aber mit Arndt Frontspoiler ( an die Kotflügel des 1. angepaßt) und mit einer 2er Stoßstange hinten und Radabdeckungen mit Ausschnitten, Dachflügel Arndt Tuning, Schwarzes Leder innen verbaut, Schiebedach und Klima. Fzg innen und außen in einem schwarzton der aber auch Lila war umlackiert. Dieses Auto hatte auch den Tuningsatz aber mit einer kurzen Übersetzung. Hatt jemand dieses Fzg mal gesehen?? Habe damals als Jugendsünde leider mal verkauft. Würde gerne wissen ob es noch lebt und am liebsten mal besuchen.

Hier ist es zu sehen: https://www.citroenorigins.de/de/autos/traction-7

Das ist ja genau das, was mich momentan extrem verunsichert, was kommt als nächstes? Getriebeschaden? Pleuellager? Man weiss es nicht. Als ob ich hier in der Schweiz noch irgendwas für einen XM bekommen würde der so aussieht wie meiner, es stehen X verschiedene XM's zu verkaufen in Preisregionen von 2-15'000 und davon wird im Jahr vl. einer oder Zwei tatsächlich verkauft. Geld bekomm ich mit dem so oder so nicht mehr wirklich. Egal, wir sind jetzt schon einen Schritt weiter, ich bin vorhin nochmal zum Auto gefahren und wollte mir eine Übersicht machen, was evtl. sonst noch anstehen könnte in nächster Zeit, als ich dann vor dem Auto stand, hab ich mir gedacht: Scheiss Drauf, einmal kannst du es ja noch probieren, und nachdem er fast angelaufen ist nach dem ersten mal, hab ich es noch zweimal probiert, und siehe da, er läuft, zwar nur auf 2 Zylindern, aber er läuft, einmal eine kleine Runde auf dem Hof gefahren, und er lief auf allen Zylinder, ohne zu stoppen hab ich mir dann gedacht, ich versuch es und mit einem Zwischenstopp zum nachkippen hab ich es dann tatsächlich die 16km heim geschafft, Kühlmittel Temperatur ging einmal hoch auf 105° lau Anzeige und hing sonst bei 95-100°. Das bedeutet ich werde mMorgen in aller Ruhe den Kopf runter zu nehmen und zusehen was wirklich zu tun wäre.

...verkaufen ist eine ganz schlechte Idee, finde ich! Ein Motorschaden ist kein Weltuntergang, da gibt's Schlimmeres ! Selbst wenn der Kopf einen Riss hat oder sonstwie irreparabel ist, würde ich mich nach einem guten Gebrauchtmotor umsehen und den einbauen...

Designtechnisch auf jeden Fall eine gute Wahl und für mich eine eindeutige Verbesserung gegenüber dem Vorgängerfahrzeug. Innen wie außen. Viel Spaß damit! Das PSA-Ding (1.6 HDI) dürfte der problematischste aller verfügbaren Antriebe in der Baureihe sein

Lieber Reinhard, Dir weiterhin alles gute, und vielleicht wird es ja irgendwann doch wieder mal ein Hydropneumat. Der Volvo ist sicherlich eine gute Wahl, stylistisch zusagend und bestimmt sehr zuverlässig. Allzeit gute Fahrt Henning

Glückwunsch, das sind dankbare Autos, die wenig Ärger machen und lange halten. Die Plattform ist eng verwandt mit einem Ford Focus, das könnte hier und da bei der Teilesuche helfen. Hast Du wenigstens einen HDi von PSA unter der Haube, um uns nicht ganz untreu zu werden? 🙂 Gruß von einem, der durch seine Freundin auch auf den Geschmack gekommen ist, im Winter mit Volvos durch die Gegend zu hoppeln. Da werden die Hydraulikleitungen der Citronen vom Salz verschont, und nicht einfrierende/verstopfende Scheibenwaschdüsen, effektive Lüftung, funktionierende Sitzheizung haben schon auch was für sich, genauso wie Karosserien, die das jahrelang mitmachen.

Nur mal so angemerkt, der XM wird nicht verkauft. Ist zwar in meinem Alter etwas weit hergeholt, aber er kann gerne bis zu meinem Ende bei mir bleiben. Dieses Einzelstück wird nicht verkauft.😀

Hallo, Genau. Die EVB-Nummer gibt es für 1, 2 oder 3 Tage, wobei viele Versicherungen nur die 3-Tages-Version anbieten. Ich habe die EVB-Nummer bei kurzzeitkennzeichen-online bestellt. Kostete im Juni dieses Jahres 19,95 € für einen Tag. Ich hatte nur ein einzige Fahrt über 15 km zu bewältigen. Grüße Andreas

Klar, für Schwaben die einzige Option! 😄

Hi, im nach folgendem Link gibt es auch noch die Original-Preislisten, einfach nach unten scrollen und das gewünschte Jahr anklicken. https://citroen.my-customerportal.com/citroen/s/article/1369?language=de Gruß, Karl-Heinz

Tja, gut dass ich euch nochmal gefragt habe, bevor ich da hingefahren wäre. Ich kenne mich Null mit der Karosserie eines BX aus. Die Kombination aus Diesel, Automatik und Hydropneumatik finde ich allerdings scharf. Servo müsste der sogar auch haben. Ich suche weiter. Benz W201/W124 finde ich zu teuer. Irgendwann läuft mir das passende vor die Linse. Danke für eure Einschätzung.

Tempomat (Geschwindigkeitsregler): eingestellte Geschwindigkeit wird gehalten. Drückt man aufs Gaspedal egal wie stark oder schwach um z.B.zu überhohlen, wird die Fuhre schneller. Läßt man das Gaspedal z.B. nach dem Überhohlvorgang wieder los, geht die Geschwindigkeit automatisch wieder runter auf die eingestellte Geschwindigkeit. Für den Tempomat braucht man keinen Druckpunkt, da er immer auf die Befehle das Gaspedals reagiert. Limiter (Geschwindigkeitsbegrenzer): man kann nur bis zur maximal eingestellten Geschwindigkeit fahren (z.B.30 in einer 30er-Zone). Auch wenn man das Gaspedal tritt, wird das Fahrzeug nicht schneller. Um schneller fahren zu können (z.B. Ende der 30er-Zone), muß das Gaspedal durchgetreten werden. Der Limiter geht dann aus. Um ihn wieder zu nutzen, muß man ihn manuell wieder aktivieren. Für den Limiter braucht man am Gaspedal einen Punkt der erreicht werden muß, um schneller fahren zu können - langsamer geht immer. Im C3-Prospekt wird was von "Durchdrücken des Gaspedals" geschrieben - also Gaspedal, so weit wie möglich runterdrücken. Ob da ein Druckpunkt ist, weiß ich nicht mehr - bei den neueren Citroëns ist das so.

Ich wage zu bezweifeln, das es noch genug gute Saugdiesel BX gibt.

Eventuell ignoriert?

Ach, ist doch voellig sinnfrei mit dem Mann ueber das Thema zu reden. Ist ein "Fakt" widerlegt, kommt er mit dem naechsten um die Ecke. Irgendein Land wird es schon besser gemacht haben. Das die Schweizer sich noch nicht auf ein Endlager festgelegt haben stoert da gar nicht, reicht doch wenn die Finnen das bei ganz anderen Bedingungen gemacht haben. Das man diesmal nicht nur sorgfaeltig prueft, weitere wissenschaftliche Erkenntnisse abwarten muss, etwas nicht nur in der Bevoelkerung auch durchsetzbar sein muss (Soeder), um eine weitere Pleite wie bei Asse zu verhindern, interessiert ihn in seinem Atomwahn doch gar nicht. Rueckholbarkeit ist gut. Es handelt sich dabei um hochradioktiven Muell, von dem selbst geringste Spuren schon gesundheitliche Beeintraechtigungen bedeuten. Die sehr teuren und aufwendig geprueften Castor-Transportbealter sind fuer 40 Jahre zugelassen und erste Untersuchungen zeigen, das dieses durchaus nicht zu kurz ist. Wer soll denn die undichten Behaelter in 200 Jahre bergen und handhaben? Fuer automatisierte Systeme ist die Endlagerung doch gar nicht vor gesehen. Und wer wird in 2000 Jahren unsere Hieroglyphen entziffern? Ich finde wir sollten den Schwachsinn hier beenden und ueber was Vernuenftiges reden. Ach ja, und die meisten Laender die auf Kernenergei setzen, wollen mit dem erbrueteten Dreck Waffen bauen.

Kritik hat im Wikipedia Eintrag die meisten Unterpunkte: https://de.wikipedia.org/wiki/IKEA#Kritik Es gibt bessere Alternativen: z. B. https://www.moebelum.de/moebelum-filialen Ich werde mein Geld nicht einem Konzern in den Rachen werfen, der es mit allen Mitteln vermeidet, in Deutschland Steuern zu zahlen, selbst wenn die Produkte ethisch vertretbar wären.

Nicht nur ihr, ich wollte schon Ähnliches schreiben. Ich finde es ok, dass wir in diesem Forum auch das Gesundheitssystem und die Welt retten. Aber das Herausarbeiten hier, wie es funktioniert oder auch die Diskussion zur Funktion der Diravi bzw. des Steuerteils im CX22-thread oder auch einige Beiträge, die sich rund um den Vergaser-XM von Michael S. ergaben, sind das, wofür ich dieses Forum und viele der regelmäßig Schreibenden sehr schätze. Und da stört es auch nicht, dass es eigentlich off-topic ist.

Hallo, Nach einem Unfall ja. Ich könnte es schreiben, aber Du fragst ja ausdrücklich Torsten Grüße Andreas

Da kommt Freude auf... Hier noch ein schneller Handy-Schnappschuss!

Hier ist ein Artikel den ich vom Arndt turbo habe vielleicht hilft der dir weiter. Er wollte 2005 450 euro damals für den Cx...sagte Junge nimm denn mit endschied mich aber für einen y4 24v von Arndt. lg Petar

Mit neuer Überprüfung und "keine Mängel". Aber jetzt geht's ab in den Winterschlaf, bevor ihn doch noch der Schnee erwischt...

Ach naja, genauso dachte ich mir schon das hier zu der Aussage Kritik kommt, freut mich wenn es auch noch für Erheiterung sorgte. Es ist reiner Pragmatismus, da ich in jüngeren Jahren, als ich mit der HP anfing, eigentlich bevorzugt am Wochenende in der gemieteten Halle schraubte, waren da natürlich bei Bedarf auf die schnelle keine neuen erhältlich und deshalb hab ich die alten wieder verwendet. Bei hunderten bisher so behandelten Leitungen wurde im Verlauf von über 30 Jahren keine einzige Verschraubung undicht, also warum sollte ich die Prozedur ändern? Ich sehe keinen Grund dazu und wenn ich hier dann noch lese das man unter Umständen dann auch noch minderwertiges Material verwenden kann, dann kann das noch so billig sein, ich werde es nicht tun Auch der passend abgeschnittene PVC-Schlauch in Schweden war ein Notbehelf, der eigentlich nur bis nach Hause halten sollte. Natürlich hab ich anfangs bei jedem Stop kontrolliert ob die Verschraubung noch dicht ist, mit steigender Kilometerleistung stieg gleichzeitig das Vertrauen in die Konstruktion und ab dem Nordkapp hab ich eigentlich nicht mehr bewusst danach geschaut. Dann hab ich den als Dichtung über ein Jahr drin gehabt an der Pumpe weil ich schlicht nicht mehr dran dachte. Ich finde es überaus beruhigend das man sich unterwegs auch mal kreativ behelfen kann ohne das es gleich wieder raus suppt.

Mal einen Ausflug gemacht, fährt mit neuer Kupplung sehr sehr schön. Sieht nebenbei auch gut aus.

Bin total verknallt 🥰

Ich mische das Kaltfett mit Fluidfilm und sprühe es ein.

Die inneren Kammern des Einstiegs kann man tatsächlich auch von der Teppichseite aus erreichen. Mein Bild mit den vielen Löchern nebeneinander führt in den Hohlraum den Andreas grün als L markiert hat, wichtig auch weil der bis zur Hinterachsbefestigung geht

Hallo, ich habe den Bereich um die H-Ecke bei meinem X2 Break auch mal aufgegraben: Das grün eingekringelte ist die Gurtbefestigung, da durch komme ich also in die Heuliez-Ecke. Hinter dem blau eingekringelten Loch ist auch ein doppelter Hochraum. Wenn ich da durchbohre, käme ich in den Hohlraum, der auch durch die Schloßfalle zugänglich ist, oder täusche ich mich? Aber weiter... die äußere Schwellerkammer. bx-basis sagt, durch zwei runde Stopfen vorne unten und den eckigen Stopfen im hinteren Radlauf. Auf der Beifahrerseite ist hinten im radlauf aber das Leitungszeug vom Tank. Also nur durch die beiden vorderen Stopfen. Und wie ist das im Break-Kofferraum? Ich habe da verschiedene Stopfen gefunden: Sind da auch überall Hohlräume drunter? Und im Staufach hinten unter der Rückleuchte ist auch noch einer: Was ist darunter? Und nochwas, ich hab' kein Bild davon. Kofferraum-Hinterkante, da wo die Schloßfalle für die Heckklappe angeschraubt ist. Da ist offenbar auch irgendwie ein Hohlraum darunter, oder täusche ich mich? Fragen über Fragen, Plan B

In Hohlräume musst du mit einer 360° Sonde. Die muss dann dahin geführt werden, wo konserviert werden soll. Und Fett besser nur, wenn noch kein Rost vorhanden ist. Bzw erst flüssig, dann Fett.

Die bist Du schuldig, an mehreren Stellen in diesem Forum. Da Du ein übler Demagoge bist, wird aber nichts von Dir kommen.

Du hast offensichtlich überhaupt keine Ahnung von diesem Thema und arbeitest mit übelsten Unterstellungen. Wer soll Dich noch ernst nehmen?

... fraglich/fragwürdig.... eure V6 Behandlung durch die Schraublöcher. Der XA Schweller hat 3 Kammern! (Bild von Hightower geklaut. Danke ins Saarland!) hier der 10 Jahre alte fred dazu: Ich lese immer nur vom Seitenteil hinten links beim Xantia - BX, XM, Xantia - André Citroën Club (andre-citroen-club.de) (viele weitere andere Threads dazu auch in der Forumssuche!)

Mein Berlingo ist im Übrigen auch heute noch ein vorbildlich sauberer Verbrenner. Start-Stop System auch nach zehn Jahren noch State of the Art und voll funktionsfähig, wie am ersten Tag. Was man einem Euro 5 Diesel vorwerfen kann, sind die Stickoxide. Da ich meinen Berlingo vorrangig in den Lastbereichen fahre, in denen die Stickoxidbelastung "gering" ist, sehe ich keinen Grund einen zu meiner vollsten Zufriedenheit funktionierenden Citroën vor dem Ende seiner uneingeschränkten Nutzbarkeit auszutauschen. Die Frage ist allerdings, in welchem Zusammenhang mein Berlingo mit dem Irrsinn der deutschen Dienstwagenregelung steht. Das kann RGS wahrscheinlich nicht erklären, wie so vieles andere.

Aha, ein Anhänger alternativer Fakten Deutschlands.

Hm, die meisten lehnen sich nicht hoch sondern weit aus dem Fenster . Und was stellst Du dir den so vor, wie oft man so ein Auto austauschen sollte? So alle 5 Jahre? Und dann verschrotten? Der "uralte" Berlingo stoesst uebrigens in der Realitaet etwa so viel CO2 aus wie der heutige durchschnittliche Dienstwagen auf dem Papier. Ich nehme an Du weist was das heisst. Fakt ist jeden Falls, dass Dienstwaegen immer groesser und hoeher motorisiert werden und die Kosten dafuer als Betriebskosten steuerlich gelten gemacht werden. Es besteht jedenfalls, in Deutschland, kaum ein Anlass Mass zu halten. Ich sehe auch nicht warum man das nicht kritisieren darf, wenn man sich ein, fuer seine Zeit, moeglichst sauberes und effizientes Fahrzeug gekauft hat. Mag sein , dass heute noch nicht jedes Dienstfahrzeug elektrisch sinnvoll ist, ich kann aber auch nicht sehen, dass der von dir Angegriffene das gefordert hat. Vielleicht verortest Du auch die Himmelskoerper falsch .

Im Bild sind die Abdeckungen bereits abgenommen, rechts eine der 3 SW10, in den beiden nach links (Blickkrichtung) folgenden Öffnungen sind die SW13, die nicht angefaßt werden müssen, weiter Blickrichtung links, aber nicht mehr auf dem Foto, folgen dann die beiden anderen SW10, die entfernt werden müssen. Unterm Ausgleichsbehälter, der beiseite gelgt werden muß, sitzt der Heizungskühleranschluß. Der ist abzuziehen, anschließend kann man die Halteplatte entfernen, verschraubt mit 2 20er Torx. Unter der Halteplatte ist eine Gummieinlage, auch diese entfernen. Weiter unterhalb ist eine SW 10 Mutter, die den Heizungskasten befestigt, die Mutter sowie eine Unterlegscheibe sowie eine Kunsstoffscheibe darunter ausbauen. Das war´s dann motorraumseitig.