Bestenliste

Guten Morgen Micha und den anderen Lesern ein fröhliches Hallo, vorab, ich vergesse manchmal, wofür ich hier lese und schreibe. Der Sinn besteht für mich darin, mich mit Menschen auszutauschen, die ich sonst kaum treffen würde. Aber dann gleiten Kommentare von mir ab und ich möchte nur noch meine Wut, mein Unverständnis oder meine vermeintliche Klugheit zum Ausdruck bringen. Und ich vergesse, dass es sehr wertvoll ist, Dinge genannt zu bekommen, die man so nicht sieht, sonst nicht versteht oder für falsch hält. Wertvoll, weil es so deutlich leichter ist, eine Meinung zu festigen oder zu revidieren. Oder ganz neues dazu zu lernen. Daher danke für Deine ausführliche Antwort. Der ich natürlich so nicht zustimmen mag 🙂 Das Nationalismus eine sehr junge Ideologie ist und wir daher aufpassen müssen, dass wir nicht aus unserem heutigem Bewusstsein die Geschichte betrachten, spare ich jetzt aus. Ich möchte Dir lieber auf zwei Punkte Antworten, die ich anders sehe. Eine Flucht ist kein freiwilliger Akt. Natürlich helfe ich trotzdem, allerdings ist mein Bestreben eher radikal und nicht sosehr darauf fokussiert, die Folgen etwas zu mildern. Das sehe ich exakt auch so bei Flüchtlingen aus anderen Teilen dieser Welt. Der Grund für Flucht muss beseitigt werden. Das ist hier eindeutig der von Putin 2014 begonnene Krieg. Daher gibt es für mich keinen Grund einem Menschen aus der Ukraine aufzufordern die Waffe wegzulegen und zu fliehen. "Waffen gibt es nicht, dann dauert es länger?" Nein! Der Tod kommt nur anders und ist nicht so schnell vorbei. Wie viele Menschen sind in der Ukraine durch die UDSSR 1918-21 umgebracht worden? 4 Millionen? Dann die Millionen Tote durch den Holdomor. Dann die Menschen, die im Gulag verschwunden sind. Jetzt die Toten auf den Straßen von Butscha und der Versuch Russlands die Menschen erfrieren zu lassen etc-pp. Und warum sollte dann Schluss mit töten sein? Ist es doch heute in Russland auch noch nicht. Und diese Menschen zählen auch, genauso, wie die Menschen in den Knästen und auf den Friedhöfen von Belarus. Hier ist doch wohl eher die Kernfrage, welche Tote wir haben wollen. Die, die durch den Krieg jetzt sterben. Mit der Hoffnung, dass Russland nicht gewinnt und danach nicht Moldawien das nächste "Heim ins Reich" Land ist. Dann Georgien und dann? Oder die Toten, die die russische Politik nach einem Sieg in diesem Krieg noch kosten wird? "Verhandlungen mit dem Ziel einer Blockfreien Ukraine ohne Nato und ohne E.U. wären möglich gewesen." Wenn wir schon in einer Welt leben, wo souveräne Staaten das Gerüst der Ordnung bilden, dann darf doch bitteschön jedes Land dort mitmachen, wo es möchte. Wieso sollte man der Ukraine den Zugang zur EU verwehren? Weil Russland das blöd findet und nicht in der Lage ist, ein attraktiver Partner zu sein? Und Russland nicht verstehen will, dass es durchaus eine Mitgliedschaft in der EU und gleichzeitig einen Handel mit ihnen geben kann? Oder ist das der Preis für unseren Frieden und unsere Ruhe und wir schauen zu, wie sie in Abhängigkeit von Russland über die Runden kommen? Sorry, aber das klingt mir etwas zur sehr egoistisch und nur auf den eigenen Bauch geschaut. Und ein Beitritt zur Nato hat meines Wissens nie wirklich (!) zur Debatte gestanden. Genauso wenig, wie der Beitritt Finnlands und Schwedens! Wenn Russland sich fair und nicht imperialistisch Verhalten würde, gäbe es keinen Grund für die Annäherung an z.B. die Nato. Aber das Gegenteil war der Fall: Russland hat sich massiv in die Politik (unter anderem)der Ukraine eingemischt und Vertreter russischer Politik unterstützt und ein instabiles und korruptes System aufgebaut bzw. erhalten. Aus nur einem Grund: die Ukraine abhängig zu halten und ihre Souveränität zu unterlaufen. Das Budapester Abkommen war die Vorlage für einen neue Ordnung der gleichberechtigten Staaten in dieser Region. Russland hat das alles mit seinem Ultranationalismus zerstört und sich sehr nahe stehende Staaten zum Feind gemacht. Das war keine logisch zu begründende Handlung. Ich fühle mich absolut nicht wohl dabei und mir geht es ausdrücklich nicht darum, dass Russland verliert. Ich will auch keine Rache oder dem Putin mal zeigen, was wir für tolle Waffen haben. Aber ich sehe nur eine Chance aus einem sehr langem und grausamen und andere Länder mit einbeziehenden Krieg heraus zu kommen. Wir müssen die Ukraine massiv unterstützen, damit Russland nicht gewinnt. Danach muss dieser Krieg als Blaupause genutzt werden, damit allen anderen Ländern klar ist, dass keine Insel dieser Welt es Wert ist, einen Krieg zu beginnen.

Meine Fresse... Mein Fazit: Ignorelisten sind auf keinen Fall sinnlos oder übertrieben. Es ist zum Kotzen, was hier teilweise geschrieben wird.

Nachdem ich durch einen unnötigen Fahrfehler meinen 19 TZD Break hoffnungslos zerknittert habe musste zügig was neues her. Das Angebot an BX Break ist auch in Frankreich mehr als übersichtlich, so habe ich quasi den erstbesten gekauft, der stand nur 400km von hier... Da ist er. Ein Image Break mit dem 51kW Saugdiesel, 320.000km, EZ 05/91 aus Familien-Erstbesitz (Vater und Sohn). Angeboten für 2000€, nach Aufzeigen der großen Roststellen dann für 1400€ mitgenommen, als Zugabe gab es Winterräder die ebenso schlecht sind wie die Sommerräder und 1 Satz Lizarte-Kugeln. Die 400km nach Hause hat er gut gemeistert. Hier bekam er neues Motoröl, Öl-, Luft- und Dieselfilter und die frisch gefüllten Kugeln aus dem Wrack sowie dessen Winterräder und die erst kürzlich montierte linke Koppelstange. Es ist noch viel dran zu tun, beide Seitenteile hinten sind durch, die Radhäuser vorne und mindestens eine Schwellerspitze. Dann soll er noch einiges an Ausstattung vom alten BX erben sowie das lange Getriebe, wird vermutlich ein längeres Sommerprojekt das ganze. Ich werde berichten, es sei denn hier wird wieder alles mit Spam vollgeschrieben...

Nuu mal gaaanz langsam ... du kannst eigentlich noch nie mit einem C6 gefahren zu sein, wenn du nur den Unterboden als Kriterium ranziehst Ja, es gibt einiges an Flugrost am C6, besonders wenn er viel auf gesalzenen Straßen gefahren wurde. Die ältesten C6 werden jetzt 17-18 Jahre und ich kenne keine einzige Durchrostung. Da sieht es am XM schon deutlich schlechter aus, egal wie man die Wagenheberaufnahmen behandelt hat. Die inneren Stehbleche im XM-Schweller sind immer mürbe. Fahrschemel, Hinterachslager als weitere Stichworte, etc. Im Vergleich zum C6 ist der XM Holzklasse. Der C6 ist eine Burg. Der XM hat innen mehr Platz, aber auch mehr akustischen Kontakt zum Motor. Ich habe damals den Schwenk auf den C6 riskiert und es keinen Augenblick bereut. Wenn du den XM Diesel-Motor abholst, fahren wir eine Runde im C6 Diesel (2008) und Benziner (2006) und denen kannst du unters Kleid gucken.

Oh, du hattest geschrieben, zu haben. Das klang für mich wie eine Bitte um Hilfe.

Ein Schelm, wer Böses dabei denkt. Aber ich habe natürlich auch meine eigenen Ermittlungen angestellt. Bei den RepKosten war ich kalkulatorisch sogar etwas höher, aber ich hatte etwas höhere Stundenverrechnungssätze, etwas mehr ET-Aufschlag und höhere Verbringungskosten zu Grunde gelegt. Außerdem hat der Kollege mit Audatex, ich mit SilverDAT kalkuliert. Da gibt es auch immer wieder Differenzen. Zur Einschätzung des WBW habe ich meinen Wagen bei classic-analytics bewerten lassen. Dabei wurde ein Marktwert von 7300,- festgestellt und ein WBW von 9100,- Ich wäre also auch selbst auf ähnlich Werte gekommen. Es ist alles korrekt kalkuliert worden. Dass die Werte so schön passen, ist reiner Zufall, wobei ich vom Bauchgefühl eher mit einem Totalschaden gerechnet hätte, hauptsächlich wegen dem WBW. Ich hatte dem Kollegen zuvor auch gesagt, dass er sich auf keinen verbiegen solle. Schließlich weiß ich, was es bedeutet für einen Bekannten ein Gutachten zu erstellen, und das ist ehrlich gesagt kein gutes Gefühl, weil man sich dabei schnell zu weit aus dem Fenster lehnt, und dadurch hinterher in einen Erklärungsnotstand schlittern kann.

Am XM Break ist hinten alles ausser dem Kennzeichen Plaste und Elaste. Ich will nicht wissen, wie das da gerumpelt hat wenn ich mir die Bilder angucke. Deswegen meine Zweifel, dass da drunter nix verdengelt sein soll.

Es geht ja beim Wiederbeschaffungswert nicht darum, was jemand für so ein Auto bereit wäre zu zahlen, sondern es geht darum, was ein Geschädigter finanziell aufwenden muss um ein vergleichbares Fahrzeug wieder zu beschaffen.

Wird quasi ein Weihnachtsgeschenk..... Wie schön.

Hoffnung keimt auf: mein C5X soll übermorgen beim Freundlichen aufschlagen. Bafa hab ich heute Nacht beantragt. Bin vorsichtig optimistisch.

Auflösung: Tatsächlich war der nagelneue Sensor, der als Neuteil mit dem Schlauch kam, offenbar defekt. Ich habe einen neuen gekauft und die Symptome sind weg. Glühkerzen verschiebe ich dann noch ein bisschen... Vielen Dank für alle Tipps!

Hier noch der OT-Vergleich:

Kannst du hervorragend in Russland beobachten

Tja, Liebe ist halt nicht rational und kann sich somit auch nicht "lohnen" @bx-basis: Viel Erfolg bei Deiner Herausforderung

Auto lackieren lassen ist doch was richtig Tolles 😉

Hallo Ralph, erst mal Danke für die ausführliche Antwort. Im ersten Teil mag ich falsch liegen. Das hatte ich irgendwie anders gespeichert. Die Sowjetunion hat sich Ende 91 aufgelöst. In Folge gründeten Russland, Belarus und die Ukraine! die GUS, der in Folge weitere ehem. Sowjetrepubliken beitraten. Der Atomwaffencode ging von der Sowjetunion formell auf die GUS über. Die ehemals sowjetischen A Waffen ohne Code gingen in den Besitz der jew. neu gegründeten Staaten über. Die formelle Verfügbarkeit blieb bei der GUS, deren Mitglied die Ukraine ja war. Mir ist der Zeitraum 91 bis 94 bis zum Budapester abkommen nicht ganz klar. Danach gingen die Atomwaffen an Russland. Ziel des Budapester Abkommens war die Verhinderung weiterer Atommächte u.a. Weiter gehe ich jetzt auf das Budapester Abkommen, besonders die atomaren Nichtangriffsgarantien hier nicht ein, da ich hier weder den völkerechtswidrigen Angriffs Russlands auf die Ukraine noch deren Existenzrecht bestritten habe ! Bzgl. Holdomor als Genozid an den Ukrainern. Eigentlich ist es doch immer das Gleiche bei den Kommunisten. Zwangskollektivierung der Bauern/ Handwerk/ Arbeiterschaft. Gleichschaltung ( Vernichtung wie auch immer gearteter Zugehörigkeiten/ Identitäten, teritorialer oder sonstiger Art zugunsten der offiziell vorgegebenen. Vernichtung der Intelligenzia und anderer missliebiger Gruppierungen. Das haben sie aber in ihrem ganzen Einflussgebiet durchgezogen, auch in der Ukraine, dort auch sehr hohe Opferzahlen. Und ganz klar ist das zu Verurteilen. Aber ich bleibe dabei, das als Genozid an den Ukrainern zu bezeichnen greift viel zu kurz und verhöhnt in meinen Augen alle anderen Opfer und ist in der internationalen Fachwelt durchaus umstritten. Nicht nur in der russischen Sicht/ Propaganda, die ich auch nicht teile. Ich habe auch nicht geschrieben, das es die Ukraine nie gab, wenngleich sie die meiste Zeit ihres Bestehens wohl sozialistische Sowjetrepublik war. Der jetzt von Ukrainischer Seite aufgeführte Staatsgründung 882 oder wann es war, ist ja nun äusserst umstritten und da heben ja auch noch andere Anspruch drauf. Und damit komme ich dazu was ich eigentlich sagen wollte. Das Gift des ( übersteigerten) Nationalismus ist die Mutter/ der Vater aller Kriege. Und da ist die ukrainische Regierung in meinen Augen genauso bescheuert wie die russische. Wenn diese Ultranationalisten das unter sich austragen würden, ok. Können sie alle Märtyrer werden, bitteschön. Die Opfer sind die anderen. Ich wurde hier neulich gefragt, was ich der Ukrainerin sagen würde wenn ich ihr keine Waffen liefern würde und somit nicht helfen würde. Ich würd ihr sagen, komm her, es gibt ein Dach, ne Heizung was zu essen und bleib bis die Irren sich ausgetobt haben. Waffen gibt es nicht, dann dauert es nur länger. Naiv? Meinetwegen. Und ich bleibe dabei, Verhandlungen mit dem Ziel einer Blockfreien Ukraine ohne Nato und ohne E.U. wären möglich gewesen. Aber die Irren wollen Blutzoll sehen. Im günstigsten Fall verhandeln sie irgendwann wenn der Blutzoll auch den Irren reicht. Weiss nicht wieviel sie brauchen? 500000? Ne Millionen? Noch mehr? Grosse Landgewinne wird es wohl nicht geben, nur mehr Tote. Und das ist der günstigste Fall. Nochmal zum Nationalstaat oder zum Volk. Leibowitz macht da in dem von mir verlinkten Video meine Ansichten besser deutlich als ich es könnte. Die Herrscher und die Namen wechseln, die Bewohner bleiben zumindest zum Teil gleich. schönen Gruss micha

Auf jeden Fall. Bei meinem eigenen Peugeot 406 Coupe habe ich mich bequatschen lassen, den KW Simmerring nicht zu tauschen. Der ist doch absolut trocken, lass ihn drin..... 5000 km weiter fing es massiv an zu tropfen. Also den ganzen Scheiss noch mal. Herzlichen Glückwunsch. Nie wieder. Und aus Erfahrung mit einem Kundenfahrzeug: die Fläche an den Nockenwellen, wo die Dichtlippe des Simmerrings läuft, genau betrachten. Da hatten wir in diesem Jahr einen Motor, der dort eine schöne Riefe hatte. Wie lange der neue Simmerring da dicht ist, kann man sich vorstellen.

Dazu müsste ich (oder jemand anderes) jedes Posting des Forum lesen. Das ist weder meine Aufgabe noch wäre es überhaupt zu schaffen. Für Entgleisungen haben wir ein Meldesystem. Nach einer Meldung wird, wie auch jetzt, reagiert. Viele Grüße, Martin

Hallo, vielen Dank für die Hinweise, aber ich bin selbst Kfz-Sachverständiger und ich habe einen Kollegen mit der Begutachtung beauftragt, da es blöd aussieht, wenn man es selber macht. Und ich hab ihm gesagt, dass er nichts machen soll, wo er evtl. Bauchmerzen mit hat. Alles ganz reell. Ich kenne das mit Gutachten schreiben für Bekannte 🥴. Jetzt ein paar Worte zum Restwert: Den Restwert ermittelt der Sachverständige am örtlichen, allgemein zugängigen Markt. Das heißt, das in der Regel bei Verwertern bzw. Autohändlern telefonisch angefragt wird. Dieser Restwert ist erst mal maßgeblich. Und grundsätzlich bleibt das Fahrzeug auch immer in der Verfügungsgewalt des Eigentümers. Das Auto geht niemals in den Besitz der Versicherung über. Aber als Geschädigter hat man auch immer eine Schadenminderungspflicht. Es ist auch der Begriff der Handlungshoheit gefallen. Dabei muss man aber zwischen Haftpflicht und Kasko unterscheiden. Bei Haftpflicht geht es darum, einen Schaden, den ein Anderer verursacht hat ersetzt zu bekommen. Die "Handlungshoheit" liegt beim Geschädigten. Die Versicherung hat im Haftpflichtfall eigentlich nichts zu melden, auch wenn sie das in ihren Schreiben immer wieder so darstellt. Die Kaskoversicherung, also Eigenschäden, ist grundsätzlich ein Vertrag zwischen der Versicherung und dem Versicherungsnehmer. Und da kommt es darauf an, was vertraglich ausgehandelt wurde. Aber hier hat i.d.R. die Versicherung das Sagen. Und jetzt noch ein paar Worte zu den Abrechnungsvarianten: Grundsätzlich gibt es den Reparaturfall und den Totalschaden, und dann noch den 130%-Fall dazwischen. Beim Reparaturfall, d.h. eine Reparatur ist wirtschaftlich sinnvoll, gibt es die Möglichkeiten Werkstattreparatur, Eigenreparatur oder fiktive Abrechnung. Bei der Werkstattreparatur werden die Kosten der Werkstatt und aller anderen Anspruchsberechtigten von der Versicherung übernommen. Bei der fiktiven Abrechnung werden die Reparaturosten abzügl. MwSt. plus die oben genannten weiteren Kosten (Anwalt, SV, Mietwagen, Wertminderung usw.) übernommen. Die Eigenreparatur ist eine Form der fiktiven Abrechnung. D.h. es wird erst mal ohne MwSt. ausbezahlt. Aber Mehrwertsteuer, die z.B. beim Kauf von Teilen oder Dienstleistungen anfällt, kann man bei der Versicherung geltend machen. Wichtig ist, dass man nach der Eigenreparatur eine Reparaturbestätigung machen lässt. Und beim Totalschaden muss man zwischen wirtschaftlichem und technischem Totalschaden unterscheiden. Ein technischer Totalschaden ist ein Schaden, beim dem der Fachmann sagt, "Das kann man nicht mehr reparieren". Der Wirtschaftliche Totalschaden ist eine Rechnung. Und zwar werden da die Reparaturkosten dem Wiederbeschaffungswert gegenüber gestellt. Sind die Reparaturkosten höher als der Wiederbeschaffungswert spricht man von einem Wirtschaftlichen Totalschaden, was erst mal bedeutet, dass keine Reparatur bezahlt wird. Aber der 130%-Fall ist wiederum eine besondere Form des Totalschadens. Wenn der Geschädigte ein begründetes Interesse am Weiterbetrieb des beschädigten Fahrzeugs hat, kann es trotz Totalschaden repariert werden. Dabei die aber die kalkulierten Reparaturkosten den Wiederbeschaffungswert um max. 30% übersteigen, deshalb (100%+30%) 130%-Fall. Die Reparatur muss dann aber zwingend in der Werkstatt noch Gutachtenvorgaben ausgeführt werden. Wenn dabei dann die Reparaturkosten die 130% übersteigen, wird trotzdem bezahlt. Man kann ja nicht bis 130% reparieren und dann aufhören. Das begründete Interesse ist damit bewiesen, dass er selbst das Fahrzeug noch einen bestimmten Zeitraum (ich meine 1/4 Jahr) weiter nutzt. Und dann zum Thema Auto verkaufen im Totalschadenfall: Normalerweise ist der regionale Restwert niedriger, als der Restwert aus der Restwertbörse. Aber die Restwertbörse ist ein geschlossener Benutzerkreis aus registrierten Aufkäufern, Sachverständigen und Versicherungen. Ein normaler Fahrzeughalter hat zur Börse keinen Zugang, dieser Markt ist also nicht allgemein zugänglich. Das mal vorweg. Im Totalschadenfall muss die Versicherung, abgesehen von den genannten "Nebenkosten", den Wiederbeschaffungswert (WBW) abzüglich des ermittelten Restwertes (RW) bezahlen. Das beschädigte Fahrzeug verbleibt als "körperlicher Restwert" beim Geschädigten. Ein fiktives Rechenbeispiel, davon ausgehend, dass der Wagen verwertet wird: WBW 2000€ ermittelter RW 200€. Die Versicherung bezahlt an den Anspruchsteller 1800€, Der Anspruchsteller erhält insgesamt den WBW in Höhe von 2000€ (zusammengesetzt aus der Zahlung der Vers. und den 200€ vom Aufkäufer). Jetzt will die Vers. natürlich ihre Kosten senken, dazu stellt sie das Fahrzeug in eine Restwertbörse und erhält bspw. 1000€. Der Geschädigte erhält wieder den WBW in Höhe von 2000€, allerdings erhält er von der Vers. 1000€ und die restlichen 1000€ vom Aufkäufer. Da hat dann der Geschädigte sein Geld und die Vers. bezahlt weniger. Das Problem ist, wenn der Geschädigte das Fahrzeug trotz Totalschaden behalten will, dann hat er statt der 1800€ nur 1000€. Deshalb kommt da immer der Rat, den Wagen unmittelbar nach Bekanntwerden des gutachterlichen Restwerts zu "verkaufen", um aus dem Zugriff der Versicherung zu entziehen. Aber dann sollte der Wagen auch ab- oder umgemeldet werden, sonst fällt auf, dass der Wagen weiter in der Hand des Geschädigten ist. Die Versicherungen haben ein gemeinsames Datensystem sollte man wissen. Eine andere Möglichkeit ist, dass das Auto offiziell zum gutachterlichen Restwert veräußert wird, dann aber selbst zu einem höheren Wert verkauft wird. Die ist an sich nicht verwerflich, aber im Rahmen der Schadensminderungspflicht ist dieser dabei erzielte Restwert der Versicherung mitzuteilen. Eigentlich ist die Schadenminderungspflicht des Geschädigten die einzige Möglichkeit für die Versicherung in der Schadenabwicklung mitzureden. Ich rate grundsätzlich allen im Haftpflichtfall einen Sachverständigen und ein Anwalt einzuschalten, selbst wenn der Schädiger der eigene Schwiegervater ist. Es geht dabei auch nicht gegen den Schwiegervater, sondern darum Augenhöhe zur Versicherung des Schwiegervaters herzustellen, denn die Versicherung hat eine ganze Rechtsabteilung. Der Geschädigte hat sich. Ich hoffe ich konnte ein wenig Klarheit in die Materie bringen Gruß Joachim

Moin Zusammen, eigentlich hatte ich mit dem Thema GSA nach 9 verschiedenen Fahrzeugen vor einigen Jahren abgeschlossen - eigentlich! Nun steht wieder einer vor der Tür, Pallas aus 81, mit Schiebedach. 1993 abgemeldet aufgrund Motorschaden und eingelagert. Jetzt suche ich erst einmal Teile zusammen, gar nicht so einfach, hätte ich damals mal nicht alles abgegeben Vg Chris

Hallo BX-Freunde, darf ich Euch ein neues Clubmitglied vorstellen? Diesen schönen BX 16 TGI Break habe ich mir in Kiel "geholt", nicht gerade in der Nachbarschaft, aber man gönnt sich ja sonst nichts. Überführung nach Erding in drei Etappen war ein Abenteuer. Nicht nur, dass fast permanent die Ladekontrollleuchte glomm (siehe entsprechender Fred "BX Lima schwächelt"), zu allem Überfluss hatten wir in den endlosen Weiten Niedersachsens (Raum Gifhorn) auch noch eine Reifenpanne. Hatte ich mit einem BX noch nie, und ich hatte schon einige BXe. Deshalb wusste ich nicht, ahem, dass sich in gepflegten Fahrzeugen im Ersatzrad ein Wagenheber verbirgt. Hätte das Rad also selbst wechseln können, zumal alle vier Schrauben aufgingen, aber der ADAC war schon verständigt. Tja, die letzte lange Etappe von 550 Kilometern hat er letztlich bravourös gemeistert. Fährt sich und federt comme il faut, auch die Karosse sieht gut aus, von ein paar kleinen Macken und Kratzern abgesehen. Der Weg hat sich gelohnt, denke ich mal. Und hoffe, dass Ihr das auch so seht... . Viele Grüße R.

Schwinge, Citroen halt. Ich hab mit meinem seeligen C15 mehreren neueren Audis das Heck eingekürzt, jeweils Totalschaden. ( Ich war jung und wusste es nicht besser). Der C15 hatte ein Krätzerchen im Stossstangenkunststoff. Man muss nur richtig treffen.

Jetzt lasst ihn doch erstmal feststellen ob Benzin bis in den Verbrennungsraum kommt... und falls ja kann man immer noch die elektrischen Verschwörungstheorien abarbeiten.

Ganz einfach, wir sind der Arsch - oehm Nabel der Welt und die Amis haben die besseren Drogen!

naja, mir geht es ja sehr gut hier, ich beschwere mich nicht (wegen mir) hab nur irgendwie keine Lust in 5 Jahren mit 35% AFD hier weiter leben zu müssen - und diese Gefahr besteht, wenn die Politik es nicht schafft, mehr Transparenz zu erzeugen und vor Allem mehr Gerechtigkeit in dieser Gesellschaft zu schaffen. und nochmal extra für dich, ich kloppe mich sicher mit niemandem wegen einer Meinung, dafür kenne ich zuviele unterschiedliche Charaktere und Sozialisationen mit ganz unterschiedlichen Meinungen...

Seit dem 01.07.22 muss der AU-Zettel das Logo der deutschen Akkreditierungsgesellschaft (dakks) aufweisen. Da viele AU-Programme noch nicht umgestellt sind, reicht auch ein Beiblatt, das die Akkreditierung bescheinigt. Dieses Beiblatt muss bei der zur HU oder zur Nachkontrolle mitgebrachten AU zwingend dabei sein, dann sollte die auch problemlos akzeptiert werden. Wenn nicht, wollte da wohl jemand Kasse machen. Hintergrund: https://www.autoservicepraxis.de/nachrichten/kfz-werkstatt/abgasuntersuchung-die-neue-marke-auek-2633810 (Wie so oft halt irgendein Schmarrn aus Brüssel.) __ Die 20% Aufschlag bei Überziehung sind per Definition/Rechtsverordnung keine Strafgebühr, sondern eine (Mehr-)Aufwandsentschädigung. Leider ist es halt reichlich unlogisch, dass die bei einer abgemeldeten Karre nicht fällig wird.

Wenn Du nicht mehr als 800 W/m2 erwartest, dann könntest Du mit dem Deye-Wechselrichter evtl. 4 Module anschließen (2 je MPPT parallel <19,5A): https://www.deyeinverter.com/deyeinverter/2022/10/12/【b】30240303000042服务指南微逆单相-sun-(600-1000)g3deye彩印157g铜版纸英文单页.pdf Den verwende ich auch immer wieder. Ist ein tolles Teil und hat alle notwendigen Zertifikate.

Prima, so kommen wir weiter. Rechne also mal bei -15 Grad mit 46,15 Volt pro in Reihe geschaltetem Modul.

Vorne auf der Nummerntafel. Wie früher halt mal. Und klar, die Leistung der Messung muß bezahlt werden. Ob mir das gefällt? Nee, genausowenig wie der Preis für die OBD AU, bevor man wieder gemessen hat. Und ich hab Verständnis für die Prüfstellen. Den Technikpark möchte ich nicht zahlen müssen, vor allem, wenn man dir mal wieder eine neues Gerät aufs Augedrück, weil dein altes die Vorschriften nicht mehr erfüllt. Oft lt. Definition. Ich bin in der Kinobranche tätig, da sind wir nur abhängig von Monopolisten. Jens

Ein bisschen was, kann ich dazu beitragen. Mein Y3, EZ 1990, 47.000 Kilometer auf der Uhr (Scheunenfund) hat laut kleinem Wertgutachten einen Wiederbeschaffungswert von 12.500 Euro. 2020 begutachtet worden. Unser Y4, EZ 1996, 220.000 Kilometer mit Historie Exclusivausstattung, auch kleines Wertgutachten, ist mit 7.500 Euro Wiederbeschaffungswert Ende 2021 beziffert worden. Bei meinem Ehemaligen Y4, EZ 1999, Auffahrunfall. Mir hat im Januar 2019 ein Seatfahrer den Anhänger vom Haken geschossen. Der Schaden am XM laut Gutachten lag bei 4.700 Euro. Die abnehmbare Westfalia AHK hat schlimmes verhindert. Es war absolut nichts verzogen, lediglich die AHK und die hintere Stoßstange musste ich ersetzen. Dieser abnehmbare Haken der AHK war krumm und liess sich auch nicht mehr abbauen. Wenn auch träge, unsere XMse steigen so langsam im Preis. Mich freut es.

Ein guter XM kostet richtig Geld. Bei mir steht grad einer, bei dem sich Anschaffung und folgende Reparaturen mittlerweile auf deutlich fünfstellig aufsummiert haben dürften (ES9J4 BVA Berline, gut 100k km). Und an dem gibts mehr als genug zu tun. Und das ist keine Ausnahme, ich kenne mehrere solcher Fahrzeuge. Wenn jemand nix ausgeben will, dann wird das nix. XM ist ein undankbares Auto im Hinblick auf Wertanlage. Man investiert deutlich mehr, als herauszubekommen ist. Nicht so wie zB beim DeLorean, wo man auch mal ohne Bauchschmerzen 30k in eine Restauration investieren kann. Vor diesem Hintergrund beobachte ich die steigenden Wiederbeschaffungswerte mit einem Schnipsel Freude. Zum Einen macht dies den Besitzern die Entscheidung leichter teuerere Reparaturen in Auftrag zu geben, zum Anderen habe ich persönliche Gewissheit dass wenigstens ein paar Euro hängenbleiben falls mir einer meine eigenen Karren verschrottet. Ich mein, wenn einem wie in dem hier vorliegenden Fall einer hinten ins Auto reinrasselt, wärst du bei einem Fahrzeug mit 3000 Euro Wiederbeschaffungswert ganz schön aufgeschmissen.

Dir ist aber schon bewußt das gerade die heutig strittigen Gebiete östlich des Dnjepr und die Krim da nicht dazugehörten?

Das Gute an dem Ford-Motor ist dann aber, dass es ein Freiläufer ist, nicht dass er Stirnräder hat. Wär ein Zahnriemen- oder Steuerkettenmotor auch ein Freiläufer, wär es auch nicht so schlimm. Die Novotex-Stirnräder von Ford als beste Ventilsteuerung zu sehen, käme mir nicht in den Sinn. Zu oft sind eben diese Stirnräder kaputt gegangen, und die Kunststoff-Bruchstücke haben im Motor Ärger gemacht, ähnlich den Fasern vom Ölbad-Zahnriemen. Jedes System hat seine Vor- und Nachteile, und es ist auch eine technische Kosten-Nutzen-Abwägung, die den Beschluss fürs eine oder andere System beeinflusst. Freiläufer brauchen ein ziemlich großes und für die Verbrennung ungünstig geformtes Totvolumen im Brennraum, damit lassen sich die Abgaswerte, Verdichtungen und Literleistungen moderner Motoren nicht verwirklichen. Stirnrad- oder Stößelstangensteuerungen sind ziemlich träge. Am liebsten wäre mir eine wirklich dauerfeste Kette an die man nie wieder ran muss, oder ein reichlich dimensionierter Zahnriemen für dessen Tausch man nicht den halben Motor auseinander- und ausbauen muss. Für den VTi Motor habe ich wirklich die Hoffnung, dass mal ein Zulieferer eine "heavy duty" Steuerkette mit höherer Festigkeit und Dauerhaltbarkeit bringt. Von dem Problem sind ja auch Peugeot-, BMW- und Mini-Fahrer betroffen. Von BMW/PSA kann man das nicht erwarten, für die ist der Drops mit dem Motor gelutscht.

Der erste Teil war Ironie. Im zweiten ging es darum, was du als "Palästina" definierst... Das römische Herrschaftsgebiet? Das britische Mandatsgebiet ? Judäa ? Einen imaginären Staat Palästina ? Das historische Israel ? Das Israel von 1973 ? Das heutige Israel ? Und dann überleg mal, um was es im von dir verlinkten Video gehen könnte.

Geht ja schon mal doppelt gut los. Ja, die Kugeln hinten sind manchmal schwer abzubekommen. Werkstatt wechseln wäre also eine Option. Frage: ist denn glasklar, dass die Kugeln wirklich - und ich meine wirklich geprüft - hinüber sind??? Ich ziehe das stark in Zweifel - auch aus eigener Erfahrung. Hat die jemand ausgebaut und geprüft? Die Original Kugeln halten sehr oft 150-200tkm und haben dann kaum an Druck verloren. Neue Citroen Kugeln sind teuer. Nachbaukugeln (Achtung, jetzt kommt ein persönlicher Erfahrungskommentar) von IFHS oder Lizarte sind qualitativ schlecht (Lack und Membran). Ich persönlich würde mittlerweile auch beim C6 die Original-Kugeln auf Nachfüllventil umbauen lassen (s. federkugel.de) Das ist billiger, haltbarer und nachhaltiger sowieso. Sollte der C6 nicht ordentlich federn, gibt es eine Reihe von Komponenten, die daran Schuld sein können. Schwingt das Heck mehr als einmal nach? Hier im Forum gibt es reichlich Expertise zu genau diesem Thema. Da wirst du um etwas Recherche nicht herumkommen. Empfehlen kann ich besonders den niederländischen C6 Club. Die sind sehr rührig und gehen die Probleme an. In deutschen Foren wird ja viel lieber gemäkelt, als was getan Da es nur wenige gute C6-Werkstätten gibt, wäre mein Rat, frag und lies dich erst mal hier im Forum schlau und geh DANACH in die Werkstatt unseres Vertrauens und nicht umgekehrt. Auf diese Art habe ich meinen C6 5 Jahre und 50tkm sehr gut in Schuss halten können. (Ok, ich habe auch nicht ganz bei Null angefangen ) Und ich würde gern wissen, was er gelaufen hat?

Willkommen in der Citroen-Welt.

... kleiner Tipp, der (meistens) hilft den Fehler einzugrenzen: - wenn noch minimale Mengen Luft im System sind, "federt" das Pedal beim 2 x Treten mit Erreichen des Bremspunktes immer noch etwas. - wenn der Weg der Bremsbacken zu weit ist um mit einem Pedalhub erreicht zu werden ( weil nicht optimal eingestellt), ist der Bremspunkt hart = das Pedal federt nicht mehr. Selten zwar, aber schon vorgekommen: Der Austauschbremzyl. ist zwar neu, funktioniert trotzdem nicht korrekt, weil schlechtes Gummimaterial verwendet wurde oder der Zyl. innen Riefen hat (eine reicht schon).

Hier zum Abschluß die ersten Rastplatzfotos von der Abholung. Alles weitere dann später im entsprechenden Thread...

Danke an den @admin fürs aufräumen. Am Samstag hat mich Jean-Michel, ein sehr netter BX-Fahrer den wir hier im Sommer kennenlernten, 400km gen Norden gefahren und dort habe ich dann einen 1991er BX Image Break 1,9D gekauft. So konnten wir uns 10h Fahrt bei eisiger Kälte mit dem 2CV sparen. Mit dem BX geht es nun am Wochenende nach Deutschland nachdem ich eine kleine Wartung gemacht und die Kugeln aus dem Wrack mit frischer Füllung eingebaut habe. Er hat leider einige üble Rostprobleme, aber dazu später mehr in einem eigenen Thread der dann hoffentlich nicht wieder vermüllt wird.

Ok, erledigt. Ich habe mal versucht, zu verstehen, wie ein Thread so eskalieren kann. Zu Beginn stand eine Aussage, die man kritisieren kann, die aber eigentlich nicht zu einem Krieg taugt. Dann kamen weitere, kleinere Kritiken an bestimmten Verhaltensweisen und plötzlich ging es Schlag auf Schlag. Man konnte diese Eskalation 2 oder 3 Beiträge vorher nicht vorhersehen. Jede Aussage für sich ist in gewisser Weise nachvollziehbar, aber am Ende schlugen sich alle (verbal) die Köpfe ein. Ich habe hier keine Lösung parat und kann nur appellieren, bei einer drohenden Eskalationsgefahr nicht noch einen oben drauf zu setzen. Bleibt doch bitte einfach sachlich und seid gespannt, was bx-basis für eine Entscheidung getroffen hat. Gut, dass alles so glimpflich abgelaufen ist! Viele Grüße, Martin

Glückwunsch zu dem tollen BX, die Farbe ist schon richtig schön auf dem Break, allzeit gute Fahrt. Ich kann mich den positiven Beschreibungen hier nur anschließen, aber es gibt immer was zu tun an den alten Autos habe aktuell einen weißen 19 TZI Break mit neuem H. War mit dem exakt gleichen Break 2019 in F zum 100-jährigen mit Wohnwagen (Bild von unterwegs) Der Break ist verkauft ( hatte 2 von der Sorte 😁 ) und der jetzige Break stand schon 3 Jahre bei mir zum Wiederherrichten das ist abgeschlossen und er hat das H-Gutachten mit Bravour bestanden.

Die Frage nach dem Radio und dessen Klang ist vermutlich wie die nach Motoröl, Zündkerzen oder Reifen - 5 Leute, 7 Meinungen. Ich würde das Original-Radio immer durch ein taugliches modernes Gerät ersetzen ... also nicht gerade eins für 59 € mit viel bling-bling, sondern ein anständiges. Für mein subjektives Hörempfinden war der Klang von einem neuem Radio mit alten Boxen schon eine erhebliche Verbesserung; ein neues Radio mit neuen Boxen war gerade in den XMs fast schon ein Quantensprung. Objektiv bleibt einem keine andere Wahl, wenn man Medien / Funktionen wie DAB, USB, Streaming etc. nutzen möchte. Nun muss ich allerdings auch sagen, dass ich ein sehr großer DAB-Fan bin und überhaupt keine Lust mehr auf die bescheidene FM-/UKW-Qualität habe.

Ich konnte auch fachlich nix beitragen weil die Bilder des Einstiegs ( Mit abgekratztem U-Schutz) nötig wären um eine Einschätzung abzugeben die dem TE N Ü T Z T

Verkaufe ein vom Sattler neu angefertigtes Stoff-Faltdach für Pluriel. Es ist Schwarz mit hellgrauen innen Himmel, Ziernähten und mit Gleitern komplett bestückt. Siehe Bilder. Das Stoff-Faltdach ist einbaufertig vormontiert. Auf Wunsch kann es auch ans Fahrzeug montiert werden. Bei Interesse, Fragen usw. eine PN schreiben.

Wir haben das erste/Urdach schon 6 Jahre auf unseren Pluriel. Das Stoff-Faltdach ist 100% Wasserdicht, auch die Nähte sind Dicht. Wir haben es getestet bei Starkregen und bei Sturm sind wir nach NRW gefahren. Alle Stoff-Faltdächer die ich verbaut habe sind Dicht. Auch die in anderer Farbe. Wasser dringt nur durch schlecht gepflegt Dichtungen ins Wageninnere. Also Leute, Dichtungen mit technischen Vaseline-Fett pflegen, dann ist alles Dicht

Frank.R fährt meines Wissens dieses Dach schon lange und auch große Strecken. Mit ner Kaputze hab ich noch nicht gesehen. Viele Fahrzeuge haben doch Stoffdach.

Wieso braucht es eine Kapuze bei Regen ?

Das trifft es ziemlich gut 😄

Ich habe es im Original gesehen. Da ist man fast traurig, daß die eigenen Dächer (noch) funktionieren. Das ist schon ein Sahneschnittchen..... 🍰😋