Bestenliste

Entsorgen und was Vernünftiges kaufen.

Gerade eben beim Post-Xmas-Shopping im „Wilma“, Berlin.

Es ist immer gut mit Profis zu arbeiten; da weiß man, woran man ist.

Hallo Schwebegemeinde, jüngst fiel mir dieses interessante Dokument in die Hand, das vor allem Xantia- und XM-Liebhabern, aber auch allen anderen Hydropneumatik-Begeisterten gefallen dürfte. Viel Spaß beim Lesen!

na wenn das Profil hübsch ist, gehts ja.

Schau Dir mal einschlägige Tests an. Gerade die Chinaböller sind da regelmäßig Schlusslicht beim Thema Bremsweg, so auch die Superia. Mir ist völlig schleierhaft, wie man so einen Mist auch noch im Winter fahren kann, wo es auf jeden Grip an kommt.

@GuenniTCT: Ich behaupte in keiner Weise, dass mit neuen Autos alles besser ist. Sie über Gebühr schlecht machen und im Gegenzug alte, allenfalls durchschnittlich zuverlässige Autos wie den Xantia über den grünen Klee loben muss man auch nicht. Wer einer Mercedes-Hinterachse 14 Jahre seelenruhig beim Durchrosten zuschaut (ohne diesen Kernschrott, den die da fabriziert haben, zu entschuldigen!), dem rostet ein Xantia in der Zeit ebenfalls mit Leichtigkeit unterm Hintern weg. Beim XM das gleiche. Über die lausige Ersatzteilqualität, so man denn überhaupt irgendwas beibekommt, habe ich mich zu meinen XM-Zeiten hier schon reichlich beklagt... Ich bin >10 Jahre XM gefahren, den TCT von 230tkm bis knapp 350tkm. Ich wurde nie ernsthaft im Stich gelassen. Aber man war halt immer beschäftigt. Rost, von Vorgängerschraubern verbrochener „Reparatur“pfusch. Irgendein Kleinkram war sowieso immer kaputt und dann wiederum nur durch Bastelei zu reparieren, weil es keine Teile mehr gibt. Bei meinem einen recht neuen Fahrzeug im Fuhrpark, dem Mazda (der Toyota ist nur ein Firmenwagen mit Vollgarantie. Da interessiert mich nicht, wie oft der kaputtgeht), habe ich es durch regelmäßige Wartung, frühzeitige Rostvorsorge und entsprechende Nutzung von km 0 an in der Hand, dass die Kiste einigermaßen sorgenfrei alt wird. Bei einer alten gebrauchten Kiste mit zig sparwütigen Vorbesitzern? Naja. Deswegen sitze ich aber vielleicht nächstes Jahr doch wieder in einem XM oder vielleicht mal in einem C6. Wer weiß. Ich rede mir aber nicht ein, auf Neuwagenfahrer herabschauen zu müssen…

Geb dem Kind ein Fahrrad aber keinen Xantia , sie wissen es nicht zu schätzen.

Heute mal bei trockenem Wetter eine kleine Ausfahrt gemacht!

Lass gut sein. Dem Profi in der Vertragswerkstatt hat das Profil doch gut gefallen. Sensationell.

Ich kenne keine Bezugsquelle, aber Du kannst Dir die Bilder speichern und ausdrucken. Das Heft hatte ich damals beim ansässigen Citroën-Händler gefunden… Ich kann‘s Dir auch mit dem Farblaser kopieren, wenn das mit dem ausdrucken nicht klappt.

...eine Frage der Frequenz bzw. Frequenzüberlagerung würde ich meinen. Kennt jeder der schon mal Waschbrettpiste gefahren ist.

...grundsätzlich könntest Du vorübergehend auch jedwede Druckspeicherkugel von allen Hydraulik-Zitronen einbauen - alternativ eine offene Federkugel vom C6 - egal ob LHM oder LDS und auf den Tarrierdruck und Volumen musst Du nicht achten. Sowas hat doch bestimmt jemand in Deiner Nähe. Bei meinem C6 fahre ich aus Experimentiere-Gründen vorne LHM-Druckspeicherkugeln - das größer Volumen + höherer Tarrierdruck sorgen für ein weicheres Fahrwerk an der Vorderachse.

C5 aus 2007, obere Mittelklasse, aber kein Geld für sichere Reifen.

Mal als Orientierungshilfe: https://www.tyrereviews.com/Article/2022-Tyre-Reviews-All-Season-Tyre-Test.htm Sehr schön finde ich die detaillierten Bewetrungen der verschiedenen Kriterien. So kann man sich den Reifen mit den fürs eigene Strecken-/Wetterprofil wichtigsten Eigenschaften heraussuchen.

ich hatte vor 2 Jahren einen Berlingo 1 vom Händler übernommen, der für den TÜV neue Apollo montiert hat. Die Dinger waren nicht schlecht. In einen davon hatte ich mir dann einen Nagel gefahren und sie dann durch neue Conti Allwetterreifen ersetzt. Auch bei einem fast nur im Kurzstreckenbetrieb und mit niedrigen Geschwindigkeit genutzten Fahrzeug waren die Unterschiede bei Nässe, beim Bremsen und beim Laufgeräusch sofort und deutlich spürbar. Ich möchte mir gar nicht vorstellen wie sich ein C6 mit so einem Müll wie Superior, der ja nochmal deutlich schlechter ist als der Apollo, anfühlt und in kritischen Situationen verhält. Auf meinen C6 kommt sowas definitiv nicht, auch der fährt jetzt sein einem Jahr mit Conti Allwetterreifen. Insofern würde ich keinen Cent in irgendwelche Aktionen/Reparaturversuche investieren und jetzt zumindest 2 ordentliche neue Reifen kaufen wenn es unbedingt sein muss, die Superior nicht komplett zu ersetzen

Der Superior scheint wirklich nicht so der Hammer zu sein. Merkt man das nicht, wenn man mit dem Auto fährt? Ein Tipp bei Niedrigpreisreifen ist vielleicht Maxxis, die den AP3 im Programm haben. Ich würde entsprechend den Superior herunterfahren und bei nächster Gelegenheit beim Neukauf nicht nur auf den Preis schauen. Gernot

Zwischen Chinakracher und Premium gibt es schon noch was. Gibt nicht nur schwarz und weiß.

Ich hätte noch einen komplette 2.0 i Break 121 Ps mit Automatic Getriebe und abnehmbarer AHK. Steht in Bremerhaven. 🙂

kanns sein das du nen Nagel oder Ähnliches erwischt hast? Passiert mir öfter und der Reifendienst kanns reparieren,

Wiederholtes Demontieren und Montieren kann die Reifenauflage zur Felge beschädigen. Dann kommt da die Luft heraus. Im einfachsten Fall ist es nur Schmutz, der bei erneuter Montage enfernt werden kann. Sprich einmal mit einem seriösen Reifendienst, ob die ein Dichtmittel für die Felge haben. Dazu muß der Reifen aber entfernt werden. Einfach so Dichtmittel in den Reifen sprühen geht wegen der Drucksensoren nicht. Gernot

einbauen kannst sie sicher, füllen brauchst nicht das erledigt der Dicke von selber.

Warum nicht? Dann fährst Du eben dauerhaft im Sportmodus. Diesen wählen, damit die HA auch „hart“ ist. Ein passender Stopfen würde auch funktionieren. Gruß Jens

Baujahr? Und einige Infos zur Wartung wären schön und auch wer bzw. welche Werkstattdie Wartung gemacht hat. Ein paar Infos zu den Schwachstellen des Benziners würden das Bild vervollständigen: Ventildeckel und NW-Kästen dicht? Rasseln die Verstelldosen der Nockenwellen? Zündspulen? Steuerventile der NW schon getauscht oder dicht? Druck- und Rücklaufleitungen dicht oder schwitzen die etwas? Und natürlich die üblichen Fragen zum Fahrwerk: Traggelenke vorne, Querlenkerlager, Radlager, Federbein dicht? Gestänge Höhenkorrektoren gefettet, etc. Ein Haufen Fragen. Aber da hier fachkundiges C6-Publikum anwesend ist, steigen die Erwartungen an Inserate mit dürftigen Infos. Und du musst dann auch nicht 10x per PN dieselben Infos schreiben.

https://en.wikipedia.org/wiki/Russian_warship,_go_fuck_yourself

Objektiv gesehen das meiste - sogar Federungskomfort (leider). Probier’s aus. Aber es ist dabei auch fast immer langweilig. Die Faszination unserer ollen Zitronen definiert sich in der Regel ja vor allem durch nonkonformistische, eigenwillige und teils skurrile Eigenschaften.

Kann man machen, muss man aber nicht. Würde ich empfehlen. Kugeln identischen Herstellungsdatums verlieren bei identischer Spezifikation den Druck erfahrungsgemäß „symmetrisch“. Die Spezifikation der Kugeln wird durch folgende Parameter definiert: - Bauart (gedreht (nur bis CX Break) oder gezogen, Ei oder Soucoupe)* - Volumen (400, 450, 500 ccm (nur Ei-Form) - Membrane (Desmopan, Urepan, Multilayer) - Dämpfereinsatz (geschraubt oder gebördelt**), Anzahl und Stärke der Federplättchen, Bypass-Bohrung) - Hersteller (Original, I.F.H.S, Lizarte, …?) - Baujahr (grün oder grau, Fertigungsdetails) Insofern würde ich Radfederkugeln - außer im Notfall, wie geschildert - stets paarweise tauschen. * Haupt- und Bremsdruckspeicherkugeln nicht inbegriffen **Nur bei D-Modellen

Schienen erleichtern autonomes Fahren, sie erschweren allerdings Überholvorgänge. Gernot

Moin zusammen. Nach langer Zeit soll es nun wieder einen Stammtisch geben. Und zwar am 08.01.2023 um 14.00 Uhr. Frischehof Döpke Friesoyther Str.1 49681 Garrel- Varrelbusch Reserviert habe ich für 10 Personen. Eine verbindliche Anmeldung bitte bis zum 01.01.2023 Lg Sandra und Mark

Jain, er ist der einzige der wohl welche in Litauen auf Vorrat überholen lässt und gewerblich anbietet, zumindest kenne ich keine weitere offizielle Quelle. Man kann die aber auch selbst nach Litauen schicken und überholen lassen. ....und damit wären wir beim Punkt der Haltbarkeit der überholten Domlager. Mein neues Paar überholter ist schon an die 200000km verbaut und die Verarbeitungsqualität hat sich in Litauen stark verbessert. Von meinem ersten Satz überarbeiteter, die bereits verbaut waren als ich 2014 den XM kaufte, hat sich beim rechten vor etwa 4 Jahren die Vulkanisierung gelöst weil das an der Stelle unterrostet war, auf Rost hält halt nun auch keine Vulkanisierung auf Dauer. Das linke schaut immer noch gut aus, abgesehen vom hochgebogenen Kragen der frühen bearbeiteten Teile, wenn ich irgendwann mal dazu ein passendes rechtes mit hochgebogenem Kragen bekomme dann bau ich die mit wenig Bedenken ein. Es gibr auch eine Aktion vom Xantia Activa Club in Frankreich originale Lager nachbauen zu lassen, die kann man bestellen und dann wird man sie (hoffentlich, denn bis dato ist wohl noch keines der bestellten Xantia Domlager bei den Endkunden angekommen) irgendwann erhalten. Ich persönlich traue dem in Litauen verwendeten PU eine längere Haltbarkeit zu als dem originalen Gummi weil es wohl auch bei Kälte flexibler bleibt, d.h. Temperaturbeständiger sein sollte. Langzeiterfahrungen hierzu fehlen aber noch, 200000km würde ich nicht als Langzeiterfahrung werten, da fehlen noch etliche Kilometer und vor allem Jahre denn ich tendiere dazu, zu behaupten das lange Standzeiten den Domlagern weniger bekommen als tägliche Nutzung Also ich vertraue weiterhin den Domlagern aus Liauen aber mit der Einschränkung das ich nur selbst Lager dort überholen lasse die ich selbst hier dafür aussuchte und die wenig bis gar keinen Rostbefall zeigen, d.h. ich werde hier selbst den alten gerissenen Gummi entfernen um das zu gewährleisten. Ja und dann gibt es hier im Forum natürlich noch das Übel das manche sich für den Nabel der Welt halten und anderen gern Kenntnisse absprechen während sie selbst mit fremden Federn und fragwürdigen Optimierungen glänzen möchten, ganz nach dem Motto, was andere machen ist Scheiße und was man selbst macht ist über jeden Zweifel erhaben, nimm das nicht zu Ernst. Im Mittelalter wären das ganz hervorragende Alchemisten geworden die Stroh zu Gold machen können. Egal, hier gibts deutlich mehr zum Thema Domlager: und hier die Aktion aus Frankreich:

Ich habe bei meinem TCT am Heiligabend mal wieder was ganz komisches gemacht: bei 410.000 km einfach mal das Motoröl gewechselt. 😉

Du solltest, wenn du so etwas schreibst, nicht nur die Zeit sondern auch die in der Zeit gefahrenen km berücksichtigen. Und da kommen bei HDi Junkie so einige zusammen. Und was du auch nicht vergessen darfst ist die Art und Weise, wie die km zustande gekommen sind. Ich fahre meine Fahrzeuge meistens deutlich ruhiger als HDi Junkie das tut. Von daher ist der Verschleiss auch geringer. Und wenn du meinst, dass mit neueren Fahrzeugen irgend etwas besser wird, bist du ganz schief gewickelt. Es wird nur deutlich teurer. Und noch ein weiteres, sehr ernstes Problem möchte ich hier nicht verschweigen: die Qualität der Ersatzteile ist an vielen Stellen leider drastisch gesunken. Siehe die Wasserpumpe von HDi Junkie. Es war ein Markenteil und hat die 120.000 km Wechselintervall deutlich nicht erreicht. Ein ähnliches Beispiel haben wir gerade mit einem C5 III V6. 40.000 km und die Wasserpumpe (auch ein Markenteil) hat es hinter sich. Ich kenne mehrere Fahrer deutscher "Premiumprodukte". Darunter mehrere Mercedes C und E-Klasse Fahrer. Alles Fahrzeuge ab Baujahr 2008 und jünger. Keines dieser Fahrzeuge hat noch die originale Hinterachse drin. Teilweise bei 60.000 km und Garagenfahrzeug weggerostet. Soll ich das jetzt als positiv erwähnen, dass Mercedes die alle auf Kulanz getauscht hat? 😉

190 im Regen ist auch mit nagelneuen Reifen halber Selbstmord. Seid froh,daß es zuerst den Motor erwischt hat.

Ich bin bei dir , Bruder. Hoffe du findest einen Motor.

So als vorab Kroatien Test ob alles mit Wowa dieses Jahr passt gerne.

Das wiederum war wieder eine Stärke des Xantia: Monobloc-Armaturentafel. Da rappelte nichts, weil nicht 1001 Plaste-Teile zusammengestapelt waren.

Ob die Xantiae, die ich erlebt habe, technisch einwandfrei in Ordnung waren, kann ich rückblickend nicht zweifelsfrei beurteilen. Einer davon war ein damals zwei Jahre alter 1999er HDi, dem ich unterstellt hätte, sich relativ nah am Neuzustand zu befinden. Den Xantia habe ich „hydropneumatisch“ ausgespart, da ich mich nie mit dem biederen Interieur arrangieren konnte - selbst in meinem XM Y4 ignoriere ich das angepasste 90er Jahre-Interieur bestenfalls zähneknirschend.

Hmmm, diese Video ist wohl als Verkaufshilfe gedacht? Die rote Werkstattnummer am Xantia ist jedenfalls vomTirschenreuter Autohändler ATM, das ist der mit den manchmal aufsehenerregenden Citroën-Angeboten. Gruß Ingo

Die Laufleistung pro Jahr bei mir ist eher hoch und genau deshalb fahre ich Xantia. Kaum ein Auto fährt so zuverlässig und komfortabel solche Strecken (+20000KM / Jahr). Ich fahre ebenfalls über 20 Jahre Xantia und etwas anderes kommt da auch nicht mehr, glaube ich.

Hier bei LBC gibt es die quasi wie Sand am Meer. Falls nix anderes zu bekommen ist kann ich da gerne unterstützen. Im Bekanntenkreis kann ich auch rumfragen.

Multiplex ist eine Holzplatte 🙂 . Bei sowas immer gleich fragen : "Was ist das ?" Ich vermute die meinen Vollaustattung...

Ja, der stammt aus Mainz, irgendwie wollte ihn keiner - da habe ich mich erbarmt… Eigentlich fahre ich ja viel lieber Kombis, aber die Farbe und das seltene Schiebedach haben es mir angetan. Der Allgemeinzustand ist ganz OK, innen noch sehr schön, etwas Schweißarbeiten am Unterboden, Motor. Von außen werde ich wohl nicht viel machen müssen.

So... nach längerer Abstinenz von meiner Kleinen konnte ich sie nach der Reparatur wieder in Empfang nehmen.... Sie läuft wieder wie am Ersten Tag. Es war eine Zeitwert Reparatur, also wurden gewisse Teile wieder eingebaut und eher das Notwendige ersetzt: Gemacht wurde: Zylinderkopf gereinigt Ventile eingestellt Zylinderkopfdichtung neu Ventildeckeldichtung neu Thermostat neu Kopfschrauben neu Zündkerzen neu und natürlich Ölwechsel mit Filter und Kühlerfrostschutz neu Weiters wurde fürs neue Pickerl noch beim Auspuffflansch nach nach dem Kat der Konus und die Federn erneuert.... Jetzt fehlen nur noch die Winterreifen, die ich aber auch schon daheim liegen habe: Es sind Winterreifen von Uniroyal, weil da für mich persönlich das Preis Leistungsverhältnis passt. Für das Pickerl (TÜV) musste auch der Schalthebelknaug erneuert werden, und da ich noch keinen neuen gefunden habe, musste mein Schrauber des Vertrauens auf ein Modell aus Fernost vorübergehend zurück greifen. 🤭 Ich hoffe, dass Originalfetischisten mir verzeihen mögen, ober lait Prüfer bestand akute Verletzungsgefahr so... das wars erstmal, bin froh das die Kleine wieder läuft... Schöne Woche

Was mir eher rätselhaft ist, warum polnische LKW ( und nicht nur einer auf der A12) Kiefern aus D nach PL bringen?! Buche wird bei uns an die Chinesen vertickt, Containerweise verschilft und kommt als Billigmöbel zurück. Transport ist zu billig!

-gelöscht-

auch wenn Sie wieder auf das alte Logo zurück schwenken.. Citroen wird nie mehr das werden was es war 😞

Wer hat denn hier was von einem Ring erzählt? Der untere Kragen, der für einen Durchschuß durch den oberen Teil muss, ist ab 7322 umgekrempelt + weiter geworden, hat es also schwieriger, durchzuschießen. Diese konstruktive Änderung machte auch eine neue Staubschutzmanschette notwendig. Nebenbei: Dass es am XM 99/00 keine Änderungen mehr gab, ist schlicht Unfug oder Unwissen. ABS TEVES MK20 Sitzheizung geändert (Matte und Controller/Kabelbaum) Größere Bef-Schrauben Hilfsrahmen vorn ZV-Steuergerät umprogrammiert (Blinksignal bei Öffnen und Schließen) uswusf Zurück zu den Domlagern: altes Lager: neues Lager: Was besseres hab ich hier nicht, aber man sieht gut, dass der Kragen unten umgekrempelt ist (und auch weiter/größerer Durchmesser als die alte Version).