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Werkstätten haben auch nix zu verschenken und Pfennigfuchsern empfehle ich den Rückwärtsgang von meinem Hof

Das denke ich nicht. Es ist nur so, dass gewisse Systeme dazu führen, dass Drecksäcke sich ausleben könnnen, da die Rahmenbedingungen entsprechend gesetzt sind. Das Potential für Gewalt oder Straftaten steckt m. E. in jedem Menschen und die Zivilisation ist nur ein dünner Firnis.

Das ist eine sehr interessante Frage. Vor diesem Hintergrund: https://www.deutschlandfunk.de/publizist-joachim-fest-zum-kriegsende-in-den-menschen-102.html vermute ich, dass der Grad der praktizierten Grausamkeit stark von den jeweiligen Rahmenbedingungen abhängt. Wie gekränkt ist eine Gesellschaft, gibt es ein prinzipientreues Rechtssystem, und so weiter. In D ist das, insbesondere durch das halbwegs funktionierende Rechtssystem, besser eingehegt. Dennoch gibt es erschreckend hohe Zahlen z. B. im Bereich Femizid (Mord an Frauen durch gekränkte Männer, die im Glauben eines Besitzanspruchs gegenüber den ermordeten Frauen leben) und Kindesmissbrauch / Kinderpornografie. Von daher bin ich der festen Überzeugung, dass das Böse in allen Menschen steckt. Das kann man, meiner Meinung nach, nicht abschalten, nur einhegen. Das spielt dabei wohl eine wichtige Rolle: https://www.mdr.de/wissen/vererbte-traumata-100.html

Hier noch ein Artikel aus dem 1990er ADAC Jahresheft: ZU SCHÖN, UM WAHR ZU SEIN… Autor: Gebhard Cramm PERFEKTION IN TECHNIK UND DESIGN – DAVON TRÄUMT JEDER AUTO-BAUER. DEM ZIEL GANZ NAH KAM CITROEN MIT DEM ACTIVA. DOCH LEIDER IST DER UNVERKÄUFLICH. Die aufregenden Kurven des Citroen Activa stünden auch einem Sportwagen gut zu Gesicht, dabei verbergen sie „nur“ eine Familien-Limousine. Trotz Mini-Scheinwerfern gibt es eine optimale Ausleuchtung der Fahrbahn Ungewöhnlich, ihrer Zeit voraus, skurril, ja sogar verrückt – das waren die Attribute, mit denen Autos von Citroen belegt wurden: Traction Avant, Döschewoh, Göttin, SM oder CX, legendäre Namen. Nie langweilig, bieder odernichtssagend. Immer glühende Zuneigung oder kalte Ablehnung provozierend. Es gibt wohl keine andere Automarke auf der Welt, an der sich die Geister so scheiden. Aber Citroen scheint sich fest vorgenommen zu haben, auch die nicht erleuchtete Hälfte der Menschheit zu bekehren. Das Mittel dazu heißt Activa und ist nicht mehr und nicht weniger der Stoff, aus dem die Träume sind, wenigstens die automobilen. Wenngleich sich da manches vermischt, wissen wir doch alle - spätestens seit Psychologen die lange Motorhaube und das runde Hinterteil des Jaguar E oder das unnachahmliche Rot aus Modena eindeutig klassifiziert haben – um die libidinöse Bedeutung aufregend geformten Blechs. Selbst bis ins eher prüde Amerika scheint diese frivole Kunde langsam durchgesickert zu sein. Wie anders ist es zu erklären, dass ausgerechnet ein junger Designer aus San Francisco, Dan Abramson, verantwortlich ist für diese Anmache auf Rädern namens Activa. Aber vielleicht reichen auch fünf Jahre bei Citroen, in Paris, in der alten Welt, um Jogging, Surfen und Junk-Food zu vergessen und zu den wahren Werten zurückzufinden. Abramson jedenfalls hat seine Hausaufgaben hervorragend gemacht. Das beginnt mit der tief herabgezogenen Schnauze, die schon im Stand versucht, die Ideallinie zu erschnuppern, und mit einer sanft ansteigenden Fronthaube, die mit leichtem Schwung in die riesige Windschutzscheibe übergeht. Der filigrane gläserne Aufbau – dunkel getönte Scheiben, schwarz weglackierte Dachsäulen – trägt scheinbar schwerelos die flach gewölbte Dachkuppel. Ausgeprägte vordere Kotflügel und das kräftige, kurz und hoch abgeschnittene Heck vervollständigen den Eindruck einer lässig kauernden Großkatze. Die üppigen Proportionen tun ein Übriges: 4,75 Meter Länge, 1,90 Meter Breite und das Ganze nur 1,27 Meter hoch. Dazu gibt es aerodynamischen Feinschliff in jedem Detail. Ein gläsernes Band, fugenlos in den Bug eingepasst, verkleidet die Scheinwerfer. Die Lampen sind eine sogenannte Freiflächen-Konstruktion. Das heißt, ihre Reflektoren haben keine herkömmliche ellipsoide Form, sondern sind experimentell geformt worden. Bei kleinsten äußeren Abmessungen kann mit ihnen eine optimale Ausleuchtung der Straße erzielt werden. Ungewöhnlich auch die konkave Wölbung der großen Heckscheibe, bei der die Firma Saint-Gobain gezeigt hat, dass auch der Werkstoff Glas den formalen Freiheiten der Designer eigentlich keine Grenzen mehr setzt. Solche dreidimensionale Ausformung war bisher nur mit Kunststoff möglich. Über die Heckscheibe wird der Luftstrom des Fahrtwindes sauber auf den intergierten Heckspoiler geführt, der geschwindigkeitsabhängig automatisch ausfährt, um das Auto bei höherem Tempo fester auf die Straße zu pressen. Die Arbeiten im Windkanal haben einen sehr guten Luftwiderstandsbeiwert cW 0,25 erbracht. Damit wir uns richtig verstehen: der Activa ist keine Design-Studie, bei der praktische Anforderungen außer acht gelassen werden konnten. Er ist vielmehr ein richtig einsatzfähiges Auto, und nur unter diesem Aspekt lässt sich der niedrige Luftwiderstand wirklich würdigen. Futuristisches Cockpit mit rechteckigem Lenkrad, Fernsehmonitor, Computer-Tastatur und Holographie-Spiegel für die Tachoanzeige (oben links vor der Scheibe) Der Schreiber ahnt Ihr ungläubiges Stirnrunzeln – diese Skulptur soll fahren können? Seien Sie versichert, der Activa fährt – und wie! Aber dazu etwas Hintergrund. Es ging Citroen bei der Konzeption dieses Prototyps darum, den Stand der Forschung zu dokumentieren. Wobei insbesondere die Teilbereiche Hochdruckhydraulik und Elektronik im Vordergrund standen. Das Ganze ansprechend zu verpacken, war dabei Ehrensache. Wichtigste Voraussetzung für die Fortbewegung aus eigener Kraft ist logischerweise die Antriebsquelle. Doch hier lagen nicht die technischen Schwerpunkte des Activa. Man begnügte sich daher mit einer recht konventionellen Lösung. Unter der Fronthaube sitzt ein quer eingebauter Dreiliter-V6, der mit Vierventiltechnik 220 PS (162 kW) leistet. Über ein elektronisch gesteuertes Viergang-Automatikgetriebe gelangt die Kraft an ein Mitteldifferential und wird von dort an Vorder- und Hinterachse geschickt, die sich den Segen brüderlich halbe-halbe teilen. Wenig aufregend soweit: Vierventiltechnik und elektronische Automatik sind Stand der Technik, und Allradantrieb zierte den Audi Quattro von gestern. Aber dahinter steckt Absicht. Eine experimentelle Antriebstechnik hätte eine Fülle zusätzlicher Parameter erbracht, die die Erprobung auf dem Gebiet Fahrwerk und Lenkung nur unnötig erschwert hätten. Allein die Möglichkeiten, die in diesen Teilbereichen stecken, erfordern schon den Einsatz dreier Computer, die derzeit noch das üppige Kofferraumvolumen voll beanspruchen. Sensoren melden ständig gefahrene Geschwindigkeit, Beschleunigungs- und Bremsaktivitäten, Auf- und Ab- Bewegungen der Karosserie, Lenkradeinschlag und Tempo der Lenkradbewegung an die Rechner. Stellt einer der Computer Abweichungen vom Sollzustand fest, erhält die Hydropneumatik Steuerbefehle, die in Millisekunden eine Veränderung von Federung, Dämpfung und Stabilisator-Härte bewirken. Recht einladend öffnen sich die Türen, wie von Geisterhand, auf Knopfdruck automatisch. Weil es keine B-Säule gibt, werden sie im Seitenschweller und im Dachrahmen sicher verriegelt. Das Ergebnis ist ein Optimum an Fahrkomfort und gleichzeitiger Fahrsicherheit. Es gibt weder Brems- noch Beschleunigungsnicken, und Kurven aller Art werden ohne jede Seitenneigung umrundet. Bei gleichbleibendem Tempo auf gerader Straße schwebt der Activa geradezu über Unebenheiten hinweg. Tritt man abrupt auf Gas oder Bremse, oder verreißt das Lenkrad, verhärtet sich das Fahrwerk augenblicklich. Die sanfte Limousine klebt plötzlich wie ein Rennwagen auf der Straße. Eine weitere Verfeinerung des aktiven Fahrwerks durch „vorausschauende“ Sensoren bleibt aber auch beim Activa noch Zukunftsmusik und findet bisher nur in den Gehirnen der Citroen-Forscher statt. Obwohl eigentlich unnötig, da das System im Zweifelsfall immer der Fahrsicherheit den Vorrang gegenüber dem Komfort gibt, hat der Activa einen Schalter im Cockpit, mit dem ein besonders dynamischer Fahrer - zu Lasten seiner Bandscheiben – eine sportlich harte Abstimmung vorwählen kann. Damit sind die Wahlmöglichkeiten aber noch lange nicht erschöpft, denn auch zum Thema Lenkung hat sich Citroen beim Activa eine Menge einfallen lassen. Das beginnt gleich mit einem Schock: Das Lenkrad ist nämlich kein Rad, sondern ein leicht abgerundetes Rechteck. So etwas haben sich bisher nur die Engländer im Austin Allegro getraut, und die sind zügig wieder davon abgekommen, weil man beim schnellen Kurbeln unweigerlich daneben greift. Bei dem hochtechnisierten Franzosen ist Umgreifen jedoch nicht nötig, sein „Lenkeck“ lässt sich nur jeweils 60 Grad nach links oder rechts drehen. Mechanisch wäre das eine superdirekte, unglaublich nervöse Angelegenheit – schlicht unfahrbar. Citroen verzichtet jedoch völlig auf mechanische Komponenten und lenkt alle vier Räder unabhängig von einander über Hydraulikmotoren. Verantwortlich für die sinnvolle Koordinierung der einzelnen Lenkbewegungen ist auch hier der elektronische Beifahrer im Kofferraum. Er entscheidet in Abhängigkeit von Lenkeinschlag, Drehgeschwindigkeit, Fahrzeugtempo und Querbeschleunigung, ob und in welchem Winkel Vorder- und Hinterräder gleich- oder gegensinnig eingeschlagen werden. So bedeutet beispielsweise ein voller Lenkradeinschlag bei niedrigem Tempo den vollen gegenseitigen Einschlag von Vorder- und Hinterrädern. Dadurch ergibt sich ein kleiner Wendekreis, der beim Einparken hilfreich ist und das Auto in engen Kehren superhandlich macht. Bei hoher Geschwindigkeit hat die gleiche Aktion am Volant nur eine minimale, gleichsinnige Winkeländerung der Radrichtung zur Folge. Das Auto bleibt bei Spurwechsel stabiler, mögliche Schleuderneigungen werden im Keim erstickt. Über eine Tastatur auf der Mittelkonsole lässt sich zudem jede gewünschte Lenkcharakteristik bis hin zum seitlichen Krebsgang einprogrammieren. „Endgültige Lösungen für das optimale Lenkprogramm sind aber auch bei uns noch Zukunfts-Musik“, sagt Luc Epron, Leiter der Citroen Produkt-Marketing und einer der Väter des Activa. Alle vier Räder werden einzeln hydraulisch gelenkt. Die elektronisch gesteuerte Federung und Dämpfung gibt es in vereinfachter Form beim neuen Citroen XM schon serienmäßig. Sehr viel näher an der Realität ist da die Kommunikations-Elektronik des Forschungsautos. So öffnen sich die ohne Mittelsäule vorn und hinten angeschlagenen Türen per Fernbedienung automatisch wie von Geisterhand. Gleichzeitig bewegt sich die Karosse um vier Zentimeter in die Höhe, um den Einstieg zu erleichtern. Wird die persönlich codierte Fernbedienung in den passenden Schlitz in der Mittelkonsole gesteckt, fährt auch der Sitz in die gewählte Position. Über einen kleinen Bildschirm kann der Fahrer sein Auto checken, die Klimaanlage einstellen, den Abstand zu Vorder- und Hintermann ablesen (Sensoren in den Stoßfängern), telefonieren, sich ins Btx-System einschalten (in Frankreich minitel) oder per Computer-Wegweiser schnell und unfehlbar sein Ziel finden. Falls Sie jetzt versuchen sollten, auf Ihrem alten gefalteten Stadtplan den nächsten Citroen –Händler zu suchen, um schon mal einen Kaufvertrag zu unterschreiben, müssen wir Sie leider enttäuschen: Den Activa gibt es nicht zu kaufen und wird es auch nie zu kaufen geben. Denn was dieses Auto an Design und Technik bietet, ist heute einfach noch zu schön, um wahr zu sein. Er ist ein absolutes Einzelstück und wird dereinst auf einem Ehrenplatz im Museum zu bewundern sein. Bis dahin aber werden die mit dem Activa gewonnenen Erkenntnisse Zug um Zug in den Serienbau einfließen. So wie es beim „denkenden“ Fahrwerk des neuen Citroen XM schon geschehen ist. Auch für Luc Epron, Leiter des Marketings bei Citroen, scheint das viereckige Lenkrad gewöhnungsbedürftig zu sein Ohne alle Ecken und Kanten, mit ausgeprägter Taille macht der Activa auch im Windkanal eine sehr gute Figur (cW-Wert = 0,25) Gebündelte Dynamik schon im Stand. Unter der Keilform des Activa – denken Sie mal an den NSU Ro 80 zurück - finden sich Allradantrieb und –Lenkung, ABS, ASR und ein „mitdenkendes“ Fahrwerk. Quelle: ADAC SPECIAL AUTO ´90

Hallo nochmal, vielen Dank für die vielen schnellen und hilfreichen Antworten! Ich werde ihn demnächst schön herausputzen und ein paar ansehnliche Bilder machen, um ihn im Verkaufsforum einzustellen. Was bin ich froh, dass es noch ein paar Liebhaber gibt, die die Liebe meines Vaters zu seinem Auto vielleicht fortsetzen können!

Ich freue mich auf Silvester. Allen einen guten Rutsch, genug zu trinken und wenig geballer

Um ein globales Gemeinwohl zu verwirklichen, wurden Institutionen, wie z. B. die UN, geschaffen. Daraus resultiert z. B. die https://de.wikipedia.org/wiki/Allgemeine_Erklärung_der_Menschenrechte Das ist m. E. der kleinste gemeinsame Nenner.

Das schrieb ich doch. Ich gehe nur nicht davon aus, dass es qua Geburt in einem Land mehr oder weniger schlechte Menschen gibt. Ich halte auch nichts davon, dass die Verhältnisse zwingend gute oder schlechte Menschen produzieren - da ist mir zu viel Gott gegeben und zu wenig Eigenverantwortung dabei. Erziehung, Kultur und Bildung verschieben mit Sicherheit die Grenze in die eine oder andere Richtung. Auch spielt es eine Rolle, ob diese Menschen sehr leicht oder schwerer in Positionen kommen, wo sie gesehen werden und die politische sowie gesellschaftliche Sicht mit prägen. Ich halte auch den Zusammenhang zwischen Armut und Verbrechen für absurd - jemand, der sich etwas nimmt um nicht zu verhungern begeht in meinen Augen kein Verbrechen. Jemand der nicht stielt, aber seinen Teil zur Armut anderer beisteuert dafür schon. Meinen Vorschreibern stimme ich auch in dem Punkt zu: das Böse steckt in jedem von uns, wie auch das Gute. Zivilisation ist der Rahmen, der versucht die Grenze deutlich zum Guten zu verschieben. Eins wurde allerdings bisher nicht berücksichtigt: was Gut und was Böse ist, dass ist letztendlich nur eine räumlich und zeitlich begrenzte Definition von Menschen einer Gruppe. Zu Glauben, meine Definition von Gut und Böse sei die einzig Wahre, beinhalten wieder den Gott (oder für Marxisten den Marx), den es nur zu erkennen gibt. Danach habe ich das Recht meine Weisheit durchzusetzen, da ja richtig. Und dann dreht sich das Gute recht zügig zum Bösen.

Alles richtig. Wenn man aber das exakt identische Teil im freien Handel sehr viel billiger bekommt, spricht nix dagegen. Beispiel: Bei meinem Honda CR-V würde eine Lima beim Hondahändler absurde 1200 Euro kosten. Das Teil ( Hersteller Denso ) gibt es im freien Handel für 300 Euro etwa. Wer da das Teil wegen des originalen Kartons bei Honda kauft, ist selber schuld.

Näh, lass zwei Xantia genug sein. Alles was darüber ist, tendiert dazu, ein Klotz am Bein zu werden, der mich mehr Kraft kostet als er zurückgibt. Es gilt, den Moment nicht zu verpassen, wo das System kippt und der Besitz mich besitzt statt ich den Besitz. Entsprechend gilt der 2CV als das kompletteste Auto...

Warum bekomme ich das als Antwort auf meinen Text? Du wirst von mir nie hören, das etwas ein natürlicher Teil einer Kultur xy ist, niemals das Wort Untermensch als Beschreibung von Menschen und nie, das jemand qua Geburt in einem Land XY irgendeine Eigenschaft sowieso hat. Das ist nicht mein Denken und das solltest Du wissen. Daher, was soll diese Unterstellung? Ja, die Arschlöcher sind auf der Welt in etwa gleich verteilt. Das denke ich auch. Allerdings ist dann immer noch die Frage, ob und in wie fern eine bestimmte Kultur Arschlöcher fördert oder ihr Handeln eingrenzen kann. Ich denke, dass es russischen Arschlöchern zur Zeit recht leicht gemacht wird, als Arschloch durch die Gegend zu ziehen. In Neuseeland sieht das wohl gerade etwas anders aus. Ich möchte es sehr wohl wissen! Und dann auch, ob sie wirklich straffrei bleiben. Im Gegensatz zu Dir habe ich zu dem Thema zwar eine Meinung, aber kein Wissen. Dein Hinweis auf die Nazizeit ist in so einem Zusammenhang fragwürdig: soll ich die Schnauze halten, weil mein Opa ein Kriegsverbrecher war? Ich gehe davon aus, dass die Zeit der Sippenhaft vorbei ist und somit jeder Mensch für das beurteilt wird, was er getan oder gesagt hat. Und nicht für das, was der Bruder, der Opa oder "sein Volk" gemacht hat. Letzteres ist im übrigen nichts anderes als Rassismus.

Ein neues Video des in Frankreich polulären YouTube-Kanals „POA“ über den Activa: Der Kofferraum, typisch für ein Concept-Car, komplett gefüllt mit Elektronik. Was ich bis zu diesem Video nicht wusste: Der Activa hat keine große Heckklappe, sondern, wie CX und C6, eine separierten Kofferraum.

Es ist wohl einfacher einen passenden Bremssattel zu finden wie die Feder. Vielleicht dieser ? 1x Bremssattel Vorne Rechts 54mm 20mm für Citroën Xantia+Break X1 X2 1993-2003 | eBay

Bei freien Werkstätten, die nicht gerade auf Citroën spezialisiert sind (HP-Spezialisten gibt's hier im Umkreis von mindestens 200 km leider keine) habe ich schon die Erfahrung gemacht, daß die regelrecht froh sind, wenn ich ihnen die Ersatzteile beischaffe. Dann müssen sie sich nicht mit langer Recherche und ausbleibenden Lieferungen herumschlagen, wenn was angeblich noch bestellbar ist, aber dann doch nicht ankommt. Andere sehen das anders und beschaffen die Teile lieber über ihre Firma, sei es aus wirtschaftlichen Gründen, oder wegen der Garantie. Durch vorheriges freundliches Nachfragen, wie es dem Meister am liebsten ist, läßt sich das problemlos klären, und man wird bestimmt nicht vom Hof gejagt. Positives Erlebnis gerade gestern: Habe meinen C5 bei einer Reifenbude zum Spur vermessen und einstellen angemeldet. Zwei neue Reifen braucht er auch, möglichst vor dem Vermessen, also nachgefragt, ob sie mein Wunschmodell bestellen können. Ja, können sie, haben sich aber dafür entschuldigt, daß sie mit den Reifenpreisen im Internet nicht mithalten können. Da meinte ich: Macht nix, wenn die bei Euch ein paar Prozent teurer sind, ist für mich ja auch weniger Aufwand, alles auf einmal erledigen zu lassen. Ok, meinte er, wenn ich die Reifen bei ihm kaufe, gibt's die Vermessung und Einstellung gratis dazu. Na also, geht doch 🙂

Urban Priol bringt es wieder TILT2022 Der Jahresrückblick

Nein, kannst du so umrüsten, 2x Federn plus 2x obere Gummi-Federteller plus evtl. 2x teure Anschlagpuffer (habe ich mir gespart). Problem ist mehr, die dösige Luftfederanlage aus dem System zu bekommen, sonst hast du immer eine Fehlermeldung. Fahre ich jetzt seit 9 Monaten mit herum. Ich kann nur sagen, ich habe es nicht bereut, der Komfort ist definitiv besser aber na klar, du hast jetzt keine Niveauregulierung mehr, aber erst bei mehr als 500kg Zuladung hat meiner den Stand der Luftfederung erreicht. Ich habe die dicken Federn von Sachs genommen, 8-Sitzer lang (14,5mm meine ich).

Und das offizielle Promotion-Video (wir hatten‘s hier schon mehrfach) in deutscher Ausgabe:

ausm Forum hier . 😉👍

Gar nicht bisher. War nur ein Beispiel für horrende Teilepreise.

Ich hab den Moment vermutlich verpasst. 🙂 Das wird wieder eine lange Liste mit guten Vorsätzen fürs nächste Jahr. erstmal die alte Liste finden und dann ein, zwei Blätter anheften.

Danke für den Beitrag! Ich habe auch eine Luftfederung (bei meinem Fiat Scudo II, 2012). Ich habe seit knapp 2 Jahren ein komplett neues System, jetzt wird wieder ein Defekt angezeigt. Da es keine Ersatzteile gibt, müßte man wahrscheinlich wieder die gesamte Anlage (Kompressor mit Steuerung, Höhensensoren, vielleicht inkl. Bälge?) austauschen. Wahrscheilich sind nur die Sensoren kaputt, aber die gibt es nicht als Ersatzteil...Es sei auch erwähnt, dass das System keineswegs komfortabel ausgelegt wurde, sondern das Auto war von Anfang an bocksteif! Ich will es jetzt auch auf konventionelle Fahrwerksfedern umrüsten! Und ich vertraue auf die Aussage, dass man das ohne weiteres darf. Was ich noch nicht weiss, ob man dafür noch spezielles Zubehör benötigt?!

Das gilt doch aber nur unter exakt gleichen Bedingungen in den jeweiligen Ländern. Dazu zählt Sozialisation, Ernährungslage und Situation der Friedenslage. Unter Taliban ist es nicht verwerflich, einer Frau den Zugang zu Bildung zu versagen. Im Iran wird eine zum Tode verurteilte Jungfrau vor Vollstreckung vergewaltigt, damit sie nicht in den Himmel kommt. Geboren wurden die Entscheider und Vollstrecker nicht als Arschlöcher, dennoch gibt es davon z. B. in den genannten Ländern doch mehr als bei uns, oder meint ihr nicht?

Ich kann mich hier nur wiederholen: https://www.korrosionsschutz-depot.de/werkzeuge/bremsen-und-fahrwerk/bremse-entlueften/bremsentluefter-easy-bleeder?number=8EZI0 Das Teil lohnt sich wirklich. Damit ist Bremsflüssigkeit wechseln und Entlüften ein Kinderspiel. Weil man nicht übers Pedal pumpen muss, braucht man sich auch um den HBZ keine Gedanken zu machen. VG Thomas

Hallo Bernd, mir ist heute Nacht eine Idee gekommen. Erinnerst du dich an meinen BX 19 Digit? Da lag die falsche Verbrennung an den Zündkerzen (falscher Elektrodenabstand). Am Lauf alleine merkte man das witzigerweise kaum. Mir kam folgende Idee: Was wäre, wenn du falsche Zündkerzen drin hast? Wenn der Elektrodenabstand nicht richtig ist, hat es das Gemisch ggf. deutlich schwerer entzündet zu werden. Dadurch könnte das MSG ggf. ins Trudeln kommen, weil es da nicht gegenregeln kann. Ich habe mal in meinen Unterlagen geschaut, in deinen Motor gehören lt. Citroen Eyquem RFC58LZK oder Champion RC9YCC, jeweils mit 0,9mm Elektrodenabstand. Vielleicht liegt es auch nicht daran, aber eine Kontrolle kann sicherlich nicht schaden... In diesem Sinne schönes Wochenende und einen guten Rutsch! LG Marc

Hier in Gotha Zentrum , Nähe Adler steht ein silberner Xantia mit Ledersitze auf dem großen Parkplatz , einer von hier ?

Gestern eingetroffen, mein Weihnachts-/Geburtstagsgeschenk an mich selbst:

Kein Hausrat, keine Berufsunfaehikgkeit, ..

Nein.

Ok, ich seh´schon...... muss mich mal kümmern - und ich gelobe Besserung..... ich halte Dich auf dem laufenden - wenn meine Nase nicht mehr läuft.... 😂 und dafür, das Du "aus der Erinnerung" schreibst, kommt noch ganz schön viel - tausend Dank! LG aus LA

Ihr BX-Fahrer habt Probleme... Für den Xantia gibt es 13 unterschiedliche Pumpen.

War Mitte der 90er DAS Thema in allen Cit-Foren. Die Publikation gab es mal online, irgendwie bin ich damals über einen Kollegen in der Auto-Industrie sogar an originale Messdaten rangekommen. Titel (=Suchbegriff ;-): Fahrwerk kann den Rücken schonen.

Das Rückfahrlicht wird von der BSI gespeist. Die Masse ist für alle Lampen der Rückleuchte gleich. Brennen die anderen Lampen? Dann ist die Masse OK. Der Schalter für die Rückfahrlichter ist an die BSI angeschlosssen und schaltet nicht direkt das Rückfahrlicht. Ich würde nun vermuten, daß die BSI das Rückfahrlicht über eine Transistorstufe schaltet. So kann Spannung gepulst aufgebracht werden, um die Lampe zu prüfen und das Licht brennt, wenn der Transistor voll durchschaltet. Ich würde mich einmal mit dem Schalter am Getriebe und seinen Kabeln beschäftigen. Der bekommt 12 V über eine Sicherung der Box im Motorraum und gibt diese 12 V an die BSI. Im schlimmsten Fall hat die BSI eine Macke. Gernot

Ich habe als Jugendlicher noch eine die Deutschen ablehnende Haltung erlebt. Und ich konnte sie nachvollziehen! Aber darauf anzuspielen weil man die russische Gesellschaft kritisiert ist einfach aermlich! Natuerlich sind nicht aller Russen boese, genau so wie nicht jeder Deutsche unter den Nazis ein mordluesternder Rassist war. Aber insgesammt gab es damals ein aggressive, nationalistische Grundstimmung der sich nur einige entzogen haben. Ich war noch nicht in Russland, aber mich wundert diese Gleichgueltigkeit mit der dieser Krieg gegen die Nachbarn, mit den man sich lange verbunden fuehlte, hingenommen wird. Genau so, wie die Grausamkeit mit der die Soldaten diesen Krieg gegen Zivilisten fuehren. Die verteidigen nicht ihr Land, sondern eine faschistische Ideologie. Ja, ich wuerde wohl auch meine Heimat und meine Freiheit verteidigen und dabei auch vielleicht das Mass verlieren. Aber wer ein fremdes Land zu ueberfaellt, auch wenn es im Namen des Friedens, der Gerechtigkeit oder des Anitfaschismus ist, aber dabei alle Regeln der Menschlichkeit bricht, ist fuer mich einfach nur boshaft.

https://www.change.org/p/verbot-von-silvesterfeuerwerk-für-privatpersonen-lewemarkus-staedtetag-bmu

...sieht so aus:

Ich fuhr mit dem Boot auf der Thems' Da schwamm neben mir eine Gems' Ich rief: "How are you?" Sie nickte mir zou: "Guten Abend, ich bin aus Bad Ems! Schobert und Black

...es ist notwendig! Reden wir nochmals darüber, wenn dich der Abschleppdienst nach dem Aquaplaningdreher aus der Leitplanke kratzt... Nochmal für Beratungsresistente: Bei Reifen geht es unabhängig vom Marktwert des Autos nicht ums Geld, sondern um die eigene Sicherheit!

Soviel Citroën wurden nie gebaut 😉 Aber im Ernst, viele ( auch bei uns) haben keine Wahl und leben mit dem, wie es ist*, teils mit fatalistischer Haltung, teils eben ohne Kopf. Drei Dinge hab ich ständig im Hinterkopf präsent: auch mein letztes Hemd hat keine Taschen. Ich versuche am Ende kein Arschloch gewesen zu sein. Wir ( also unsere kleine Familie) ist vergleichsweise privilegiert ( allein schon dadurch: Ein dichtes Dach über dem Kopf, Betten zum drin schlafen, genug Gutes zu Essen, medizinische Versorgung. Die 2 Xantia sind das Sahnehäubchen). *im weiteren Familienkreis zu sehen und nicht zu beeinflussen, die Situation zu verändern.

Meiner ist auch keramisch versiegelt. Macht einen Riesen Unterschied. Ganz wichtig, auch die Radkappen sind poliert und versiegelt.

Wurde professionell aufgearbeitet mit Keramikbeschichtung ...hat er verdient.

Doppelt so teuer?Eher fünffach so teuer. Ich mach es in der Selbsthilfe und bringe alles mit,also Öl,Ölfilter,Ablaßschraube (ja,ich nehme immer ne neue mit Dichtring),jedes 2. Jahr Luftfilter und Innenraumfilter. Das Öl (6 Liter) kam letztens im Netz 28€ (Mannol 5W30),Alle Filter (Öl,Luft,Innen Kraftstoff) 24€ (Valeo) und die Hebebühne 16€ die Stunde.Dafür habe ich das Auto von unten noch nach evtl. Schäden und Verschleiß geprüft. Das mache ich also immer vor der kalten Jahreszeit.

Ich glaub ich mach mich doch selbstständig und verlange nun nicht mehr 300 sondern 3000 von meinen Freunden für nen Grossen Service mit allem drum und drann. Dafür gibts dann aber auch 3 Kaffee.

Korrekt, wenn das Gummi porös ist, ist das Gewebe ungeschützt und damit die Festigkeit des Schlauches gefährdet. Das Zeug verrottet. Deshalb sind poröse Bremsschläuche völlig zurecht ein EM.

1. Risse am Bremsschlauch sind nicht tolerabel 2. Gewebe hilft nur wenig, wenn das Gummi porös ist

Da hast durch Dein unvollständiges Zitieren daraus eine Verallgemeinerung gemacht. Blöder Winkelzug, aber nicht unbemerkt geblieben. Und nein – es muss nicht irgendwann mal gut sein. Es darf niemals vergessen werden.

Nachdem Andreas ihn schon anläßlich der Abholung gesichtet 🙂 hat, möchte ich das Auto hier nochmal kurz vorstellen. Mit dem CX-Virus war ich ja bereits infiziert, seitdem ich als Führerschein-Neuling Mitte der 90er Jahre noch ein paar Mal Papas GTI Turbo bewegen durfte, bevor der verkauft wurde. Es ließ sich dann erstaunlich lange durch Vernunft in Schach halten, führte aber bereits zu Versuchen mit diversen milderen Ersatzdrogen (Xantia, XM). Wenn man dazu noch regelmäßig in diesem Forum liest, wächst doch wieder das Verlangen. Was mich bisher noch davon abgehalten hatte: Die Modelle, die mir richtig gefallen, also S1 mit Chrom, schmalen Kotflügeln, Diravi und in schönen Farben, sind entweder in desolatem Zustand oder viel zu teuer. In diesem Sommer wurde dann ein roter S2 Turbodiesel angeboten, der spontan trotzdem Interesse weckte. Als ich drin saß, gefiel mir sogar das S2-Interieur besser als gedacht. Bei der Probefahrt wurde ich aber irgendwie nicht sofort warm mit dem Auto. Den durfte dann ein anderer Interessent kaufen - und schon auf der Heimfahrt im Xantia habe ich es ein wenig bereut, den stehengelassen zu haben. Angst vor der eigenen Courage? Anflüge von Vernunft? Hmm. Naja, das Leben und die latente Suche gingen weiter. Ein sehr ähnliches Angebot ließ nicht lange auf sich warten: Silberner TRD Turbo, gebaut Ende 1985, EZ 1986, mit Schiebedach, viele km, viel Patina aber dank Versiegelung relativ gute Substanz, neuer TÜV. Also Andreas, der viel näher dran wohnt, hingeschickt zum Anschauen und Probefahren, gekauft, und bei meinem nächsten Besuch in der alten Heimat abgeholt. Erst beim Betrachten dieses Fotos fiel mir auf, daß die hintere rechte Tür scheinbar mal getauscht wurde. Das macht aber nichts, der Lack ist ohnehin dermaßen verwittert, daß da mittelfristig was gemacht werden muß. ABS an Bord zu haben ist ja schön, nur die nach wenigen km aufleuchtende orange Lampe stört bei Dunkelheit etwas 🙂 Das ist eine von mehreren Technik-Baustellen. Die Heckklappe hat eine unschöne Delle und ziemlich viel Rost. Zum Glück konnte ich auf dem Weg nach Süden gleich ein farblich passendes Ersatzteil von @Chris007 einsammeln, danke nochmal! Die scheint von einem Sondermodell zu stammen. Bei welchem gab es diesen Zierstreifen? Croisette? Mit dem stolzen km-Stand schafft er es noch nicht ganz in die Top 50 der Forums-Statistik... ich werde es als Herausforderung nehmen, sobald er mal durchrepariert und bereit für die Auswanderung nach Schweden ist. Bis dahin wird er noch ein paar Runden in der Süd- und Vorderpfalz drehen. Eine erste Maßnahme war die Instandsetzung der Hupe. Stecker und Relais ein paar Mal ab- und wieder angesteckt, fertig: Bestimmt werde ich hier die eine oder andere Frage stellen, wenn die Diva ihre Launen zeigt. Zum Beispiel mit der Lenkung, die mir bei Geradeausfahrt doch ein wenig zu nervös mal nach links, mal nach rechts ziehen möchte, so daß man quasi ständig am Korrigieren ist. In Kurven ist alles schick. Einen entscheidenden Hinweis hat bereits @M. Ferchaud hier gegeben, kommt auf die Liste für die große Bestandsaufnahme. Viele Grüße, Martin

Dann bekommt diese "spezielle" Klientel endlich eine Alternative zum 63er AMG um den Straßenverkehr aktiv und absichtlich zu gefährden...

Hier, ich. Ich hab' auch einen CX - und zwar ein CX2400 Pallas C-Matic, Baujahr 1978.

Erste längere Proberunde mit neuer Kupplung.