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Neulich am Waldrand

Nicht nur das - wer denkt dabei an Flüchtlinge aus Krieggebieten? Aber Scheiss drauf, „Ich will mein Sylvester haben, wie ich‘s gewohnt bin. Das müssen die eben aushalten.“ Unsere Katzen drehen auch durch bei dem Schwachsinn. Frohes Neues.

Auflösung: Quelle: 18 Mars 1976 : une Traction coute 3 milliards à la MAIF - l'Automobile Ancienne (lautomobileancienne.com) Übersetzt mit DeepL, aber kräftig nachgebessert... 18. März 1976: Eine Traction kostet die MAIF 3 Milliarden. (Anm. des Übersetzers: „alte“ Francs! (bis 1958) in neuen Francs 30 Millionen, nach heutiger Kaufkraft 19 Mio €) Der 18. März 1976 ist ein Datum, das in die Geschichte der verschiedenen Ereignisse und insbesondere für den Versicherer MAIF eingeht. An diesem Tag blieb einer ihrer Versicherten mit seinem Auto auf einer stark befahrenen Bahnstrecke stecken und verursachte einen unvermeidlichen Zusammenstoß mit einem Zug. Auch wenn bei diesem Unfall glücklicherweise niemand zu Schaden kam, ist er einer der teuersten französischen "Straßen"-Unfälle, die einen Versicherer gekostet haben! Der 17. März 1976 war ein Abend voller Fußballspiele. Saint Etienne trat im Viertelfinale der C1 gegen die Mannschaft aus Kiew an und schaffte das unwahrscheinliche Kunststück, sich für das Halbfinale zu qualifizieren. Viele ASSE-Fans sahen sich das Spiel im Fernsehen an und trafen sich mit Freunden, um dieses Aufeinandertreffen zu verfolgen, teils in der Bar, teils bei einigen von ihnen zu Hause. Und natürlich flossen unzählige Liter Wein und Bier an diesem Abend. So hatte auch der Protagonist unseres Artikels, ein 26-jähriger junger Mann, der sich das Spiel mit Freunden angesehen hatte, ein paar Flaschen Wein geöffnet. Gegen zwei Uhr morgens setzte sich unser Mann mit einem Freund in sein Auto, einen Citroën Traction, der sich in einem schlechten Zustand befand und mit unterschiedlichen Reifen – darunter einer mit Spikes! – bereift war, und fuhr los. Eine halbe Stunde später kam unser Team in der Gemeinde Bar-le-Duc zu schnell in eine Kurve. Und leider folgte auf diese Kurve ein Bahnübergang. Das Auto flog aus der Kurve und landete viele Meter weiter auf den Bahngleisen, die Paris mit Straßburg verbinden, einer Strecke, die nachts sehr stark für den Güterverkehr genutzt wird, mit mehreren Zügen pro Stunde. Der Citroën Traction steckt auf den Schienen fest und kommt weder rückwärts noch vorwärts wieder heraus. Der Fahrer des Wagens marschiert los Richtung Bahnübergang, um über das Notruftelefon Alarm zu schlagen. Noch bevor er beim Schrankenwärter ankommt, durchbrechen die Scheinwerfer eines Zuges mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h die Nacht. Die Überraschung war so groß, dass er das Telefon fallen lässt: "Ich sah, wie die Scheinwerfer des Zuges die Nacht durchstießen, und ließ den Hörer fallen. Ich sagte zu meinem Freund: ‚Es gibt zwei Gleise, also ist die Chance 50:50.‘ Dann sah ich die Apokalypse vor meinen Augen. Ich sah, wie mein Auto 30 Meter in die Höhe stieg und 50 Meter weiter geschleudert wurde. Die Lokomotive sprang aus den Schienen, fuhr fast geradeaus weiter und prallte dann gegen die Brücke, die daraufhin zusammenbrach. Die Waggons fielen vor der Lok in den Rhein-Marne-Kanal, einer nach dem anderen. Einer, zwei, drei, dann die Lokomotive, dann weitere Waggons. Ich dachte: Das kann nicht sein, da lebt niemand mehr.“ Die Rettungskräfte waren schnell vor Ort. Wenigstens gab es keine Toten zu beklagen. Die Lokführer wurden leicht verletzt, und die beiden Insassen der Traction hatten den Unfall nur als Zuschauer beobachtet. Der Fahrer ging sogar zu den Gendarmen und erklärte, dass es seine Schuld gewesen sei. Die Polizisten rochen den Alkohol, als der Fahrer des Traction sprach, und nahmen ihn mit auf die Wache, um seinen Blutalkoholspiegel zu messen. Dieser fiel positiv aus, und einige weitere Tests im Krankenhaus ergeben einen Wert von 0,60 Promille... gerade noch unter dem damaligen gesetzlichen Grenzwert, unser Fahrer des Tages hatte das große Los gezogen! Aber auch wenn der Fahrer der Traction nicht gegen das Gesetz verstoßen hat, beginnen nun die Probleme für ihn. Man wirft ihm mehrere Fehler vor: Fahren mit einem Spikereifen, mangelnde Kontrolle über sein Fahrzeug, fahrlässige Körperverletzung und Behinderung des Eisenbahnverkehrs. Es beginnt der klassische Prozess in Justizfällen: Aufnahme der Fingerabdrücke, Fotos und 36 Stunden Polizeigewahrsam. Am Ende wird ihm der Führerschein abgenommen, sein Personalausweis einbehalten und ihm verboten, das Departement zu verlassen. Außerdem muss eine Kaution von 5.000 Francs hinterlegt werden, von denen 3.200 in monatlichen Raten von 500 Francs zu zahlen sind. Es stellt sich jedoch die Frage, wer für die durch den Unfall verursachten Schäden aufkommen wird, die auf über drei Milliarden Francs (Anm.: heute 19 Mio €) geschätzt werden? Die Antwort gibt Monsieur Marcus, Direktor der Versicherung MAIF: Die Versicherung wird für den Unfall aufkommen, da das Auto bei ihnen versichert war. Er erklärte: "Das Prinzip der Versicherung ist es, die Fehler des Versicherten zu decken. Für uns ist dieser Fall zwar ein schwerer Schlag, der nicht unbemerkt bleibt, aber wir sind nicht die einzigen, die den Schaden übernehmen. Ab einer bestimmten Summe sind wir selbst rückversichert". Monsieur Marcus weigert sich, die Angelegenheit zu dramatisieren, und erklärt, dass die MAIF mit ihren 903.000 Mitgliedern jedes Jahr 860 Millionen Francs einnimmt und der Schaden mit einer Erhöhung von 300 Francs (entspricht 200€ in heutigem Geld. Anm. des Übs.) pro Mitglied beglichen wird. Obwohl die SNCF ebenfalls haftbar gemacht wurde, da sich an diesem Bahnübergang bereits sieben weitere Unfälle ereignet hatten, rechnen die Parteien ihre Schäden auf: Für die SNCF: 4 Millionen Francs für die Lokomotive, 21 Waggons zu je 150.000 Francs, plus die im Zug transportierten Güter, darunter Kronenbourg-Bier und Knorr-Suppe. Hinzu kamen die Nebenkosten: Bergung des Zuges, Bergung der in den Kanal gestürzten Waggons, Instandsetzung der Gleise, der beschädigten Brücke, Einstellung der Flussschifffahrt auf dem Kanal, Umleitung der Eisenbahnlinie, die eine der Hauptachsen der SNCF war. Sogar der Kanal-Angelverein trat als Zivilkläger auf, um Schadensersatz in Höhe von 2.000 Francs für den Tod von 100 kg Fischen aufgrund von ins Wasser gefallenen Lebensmitteln zu erhalten... Wenn man alle Schäden zusammenzählt, kommt man auf eine Summe von 3 Milliarden (alten) Francs, was 2010 19 Millionen Euro entsprach, d. h. einer der teuersten Autounfälle in Frankreich!

Leute, Ihr bewegt Euch gefährlich nah am Rand!

Steinkult, bedauerlich, dass Du offenbar keinen blassen Schimmer hast, worum es geht. Aber, um Manson zu zitieren: “Na dann werd ich dich mal erleuchten.“: Bei kriegsähnlichen Geräuschen ist eine Retraumatisierung wahrscheinlicher" 30.12.22 | 14:34 Uhr Wegen der Rückkehr des Feuerwerkverkaufs wird es an Silvester wieder mehr knallen und blitzen als in den vergangenen Jahren. Ein Experte erklärt, was das mit Kriegsflüchtlingen macht, die traumatisiert sind von echten Raketen und Schüssen. In diesem Jahr sind zum Jahreswechsel noch mehr Geflüchtete in Deutschland als in den letzten Jahren. Vor allem Kriegsflüchtlinge aus der Ukraine sind dazu gekommen. Götz Mundle ist Facharzt für Psychiatrie und Psychotherapie sowie Ärztlicher Leiter des Gesundheitszentrums für Flüchtlinge GZF in Berlin-Steglitz. Er arbeitet täglich mit traumatisierten Menschen und weiß, wie sich eine Retraumatisierung äußert und wieso Vorbereitung beim gemeinsamen Fest mit Geflüchteten wichtig ist. rbb|24: Herr Mundle, in diesem Jahr werden besonders viele Menschen mit uns den Jahreswechsel feiern, die aus einem Kriegsgebiet, der Ukraine, geflohen sind. Sollten wir uns da besonders Gedanken über die Wirkung des Feuerwerks machen, was wir zünden wollen? Götz Mundle: Es gibt drei Ebenen, die wir aus therapeutischer Sicht berücksichtigen müssen. Erstens: Ja, das Knallen von Feuerwerkskörpern kann Geflüchtete aus Kriegsgebieten an Traumata erinnern und entsprechend Ängste oder körperliche Reaktionen hervorrufen. Das sollten wir bedenken. Zweitens, was ganz wichtig ist in der Situation: zu schauen, dass die Menschen aus Kriegsgebieten in einer sicheren Umgebung sind, zum Beispiel unter Freunden und Ansprache haben, statt alleine zu sein. Das Dritte ist: Wenn wir in Kontakt mit Geflüchteten sind und eine Retraumatisierung auftritt, durch einen Knall zum Beispiel, dann ist es wichtig, sie an einen sicheren Ort und ins Hier und Jetzt zurückzubringen. Wenn es den Betroffenen dann gelingt, zu differenzieren - früher waren diese Geräusche im Krieg und bedeuteten Angst und Gefahr, heute ist das ein Signal der Freude, zur Begrüßung des neuen Jahres - dann ist das sogar eine "therapeutische Aufgabe" und ein großer Schritt nach vorne. https://www.rbb24.de/panorama/beitrag/2022/12/interview-silvester-trauma-feuerwerk-gesundheitszentrum-fluechtl.htm/alt=amp.html

Ein schönes neues Jahr ans Forum. Kaffee und Eisessen im Sommer am 1.1.23 bei Sonnenschein und 19 Grad auf dem Balkon.

Man beachte die kürzeren Scheinwerfer.😁

Ne, aber das Forum 😉

Tagesschau: Politiker von Union und FDP wandten sich aber gegen ein allgemeines Böllerverbot. Das Verhalten von Kriminellen dürfe nicht bedeuten, "dass auch die vielen friedlich Feiernden einem generellen Feuerwerksverbot unterliegen sollten", sagte der parlamentarische Geschäftsführer der Unionsfraktion im Bundestag, Thorsten Frei (CDU), der "Rheinischen Post. Ich erspare Euch jetzt, was ich mir bei soviel dämlichem Populismus denke. https://www.tagesschau.de/ausland/silvester-krawalle-103.html

Don't feed the troll...

Darum schätzen und lieben wir alle hier auch so deine Radschläge zum XM ... 😙

http://www.citroenet.org.uk/foreign/usa/90-01.html Wer noch was dazu lesen möchte.

Hatte den dann doch etwas später wieder mitgenommen und nach Hause gefahren. Steht jetzt abgemeldet im Carport, also alles ordnungsgemäß soweit erstmal…

HAllo, den Xantia hatte ich vor ca 1,5 - 2 JAhren für 250€ gekauft... wollte keiner haben, funktioniert aber richtig gut, ist auch gewartet worden und im großen und ganzen ziemlich fit Rost hab ich noch keinen Entdeckt. Optisch ist er eben weit weg von einem "schönen Auto", aber das hat mich noch nie gestört. zum Tüv im Sommer hatte ich auch noch Arbeit und Geld investiert. Also bis auf den Motor ein gutes Auto 🙂 Die Reparatur wird wohl unter 1000 Euro blieben, wobei dann auch noch 2 neue Reifen dabei sind, Motor ist bezahlerbar, ein paar Simmerringe, Filter, öl, zahnriemensatz und gucken was ich sonst noch so entdecke wenn der Motor mal raus ist, ist beim Xantia alles nicht so teuer. beim neunen Auto kostet die Inspektion ja schon so viel ohne das was kaputt ist.... GRuß Daniel

Ramstahl , na ja, ich hatte vor einiger Zeit einen Pijpops und Konatkt zu rammstahl, weil ich herausfinden wollte, wieviel der Wagen in dem damaligen Zustand wohl wert sei, ich fragte, wieviel ein Pijpops in fahrebereitem, aber restaurationsbedütigem Zustand kosten würde, Antwort war, " also so einen seltenen Wagen bekommt man unter 9 KEuro auf keinen Fall " , ein halbes Jahr später habe ich die noch einmal angerufen und ihnen den Wagen angeboten , Antwort war " Die Autos gibt er reichlich, die werden uns hier fast monatlich angeboten, also mehr als 2500 Euro sind da nicht drin " . Also soviel zu dieser Firma .

Apropos Zeitgeschehen ... Gibt's bzw. gab's eigentlich einen zünftigen Abschied für Carlo?

Bemitleidenswert.

Da ich nicht weit von dem Unfall entfernt wohne vermute ich es geht um den Unfall zwischen einer Traction einem Güterzuges und einer Brücke. Nur etwa 30 km entfernt Stand übrigens die berühmte de gaulle DS bis sie vor rund 20 Jahren gerettet und restauriert wurde.

1.8 16v Hoher Ölverbrauch typisch. Dann sind unsere wohl defekt. Ölverbrauch nicht nennenswert.

Rallyestreifen über Motorhaube und Dach bringen auch noch mal ca. 15-20PS

Wie kleingeistig, ignorant oder gar bösartig muss man sein, über so etwas zu lachen?

Korrosion ist der schlimmste Feind, weil die Reparatur erhebliche Kosten bedeuten kann. Technikprobleme sind mit überschaubarem Aufwand reparabel. Der 1.8 16V hat kein Hydractiv, was die Sache vereinfacht. Undichte Ventildeckeldichtungen sind überhaupt kein Problem. Neue Dichtung richtig einbauen und fertig. Wie bei jedem älteren Auto sind einige wenige Ersatzteile schwer zu beschaffen. Grüße Andreas

"...die volvos zählten traditionell dazu, solang da noch hauseigene motoren drin steckten. vom buckel mit dem b16 bis hin zu den b23 in den 7er und 9er modellen. damit liessen sich i.d.r. problemlos laufleistungen um die 500tkm und mehr erreichen. " Das mit den problemlosen - und damit kostenarmen hohen Laufleistungen - gilt auch noch für Volvo 850, V70 I (ungepflegte Exemplare sind aber jetzt nicht mehr zu empfehlen, da das Interieur bei 0-Pflege und über meist 300tkm oft unansehnlich aussieht). Der (nach meiner Erfahrung) beste Preis-/Leistungs-Tipp: Volvo V70 II. 5-Zyl. Benziner - eigentl. alle. (Diesel mit den üblichen Kurzstreckennutzer-Einschränkungen).

Na dann werd ich dich mal erleuchten. Der linke (befindet sich oberhalb vom Gaspedal) steuert Warm/Kalt, der rechte verteilt an die Luftdüsen. An beide kommt man relativ bescheiden ran, an den rechten sogar etwas besser wenn das Handschuhfach ausgebaut ist (Y3 und Y4 ohne Airbag rechts) Alle sind untereinander tauschbar! Auch Y3-Y4 Ob die Modelle mit Klimaautomatik auch noch einen dritten für Umluft besitzen kann ich aktuell nicht beantworten.

Ebenfalls gutes neues Jahr! Habe das hier mal fix gegoogelt: Typische Schwachstellen des Citroen Xantia: Benzinmotoren: Ölverlust an Zylinderkopf, Ölwanne und Getriebeausgang, meist zur Fahrgastzelle hin sichtbar abreißende untere Motorlager 1.8/2.0 16v: hoher Ölverbrauch typisch Kühlmittelverlust am Thermostat Ausfall des Lüfters schwerfälliger Kaltstart bei 4-Zylindern 2.0 Turbo (147 PS): defekte Turbos, Krümmerrisse, defekte Katalysatoren, aushärtende Ventilschaftdichtungen defekte Lichtmaschinen Dieselmotoren: hoher Ölverbrauch bei 1.9/2.1L Dieselmotoren Kühlmittelverlust Ölverlust Ausfall des Lüfters defekte Lichtmaschinen defekte Anlasser 2.1 TD Getriebe und Antrieb: eingerissene, verhärtete Manschetten der Antriebswellen In Getriebe eindringendes Spritzwasser, kann das Getriebe zerstören HDI Motoren: Verschleißfreudige Kupplungen Bei Automatikgetrieben eine Wartung durchführen, auch wenn diese nicht vorgeschrieben ist Fahrwerk: Undichtigkeiten oder eingeschlossene Luft im Hydraulikkreislauf führen zu einem Heben und Senken des Hecks beim starken Betätigen der Bremse Ruckartiges Hochfahren des Fahrzeuges deutet auf verschlissene Federbeine hin verschlissene und korrodierte Domlager ausgeschlagene Koppelstangen verschlissene Pendelstützen verschlissene Spurstangenköpfe verschlissene Traggelenke Sicherheit: Undichtigkeiten der Hydraulikpumpe Verschlissene Hydraulikpumpe oder Druckspeicher, die Pumpe darf maximal 2-3mal pro Minute „klicken“. Hochfahren des Fahrzeuges dauert länger als 30 Sekunden. verdreckte Hydraulikfilter sorgen für langsames hochfahren des Fahrzeuges (länger als 30 Sekunden) Dichtigkeit, Alterung und Korrosion der Hydraulikleitungen. Undichtigkeiten und Alterung der Federkugeln. Äußert sich spätestens mit mangelndem Federkomfort Wartungsrückstand bei Hydraulikflüssigkeit (sollte im Idealfall giftgrün sein) festgerostete Bremsanlage Hinterachse Ausfall ABS Steuergeräte Ausfall Kraftstoffpumpenrelais bis Ende 1998 Defekte Blinkerrelais Poröse Bremsschläuche Komfort: Ausfall der Heckscheibenheizung Undichtigkeit der Dichtungen von Heckklappe und Rückleuchteneinheit, feuchter Teppich im Kofferaum, im Seitenteil hinten, unter der Rückbank. Dies kann Korrosion verursachen. Undichtigkeiten des Kombis über Scheibenwischergestänge Undichtigkeiten des Wärmetauschers (Feuchtigkeit im Fussraum, Geruch nach Kühlmittel) defekte Fensterheber ab Facelift Karosserie & Korrosion: Korrosion des Auspuffs Korrosion der Schweißnähte auf der Oberseite des Schwellers bei den hinteren Türen Korrosion unterhalb der Rückbank Radläufe hinten Schweller versteckt hinter Abdeckungen Korrosion über Kathitzeschutzschild Bitte beachten: Gebrauchte Fahrzeuge hatten ein Leben vor dir. Daher können sie neben den typischen Mängeln auch ungewöhnliche Mängel, Macken und Fehler haben, die zu ermitteln unmöglich ist. Daher muss man jedes Auto individuell begutachten und darf sich nicht darauf verlassen, dass in einer Kaufberatung wirklich alle Fehler aufgeführt sind. Aus diesem Grund ist eine Kaufberatung ein Hilfsmittel und ersetzt im Zweifel keinen Fachmann und keine ausgiebige Begutachtung. Außerdem bemühe ich mich zwar ein möglichst vollständiges Bild zu geben, kann aber leider nicht gewährleisten, dass ich wirklich jeden Mangel recherchieren konnte. Copyright: Rotherbach, 2017 Aktualisierung 2017 https://www.motor-talk.de/blogs/rotherbach/kaufberatung-citroen-xantia-t5910103.html

Interessant, wusste gar nicht das CXA nach dem CX auch noch XM rübergebracht hat. Wäre interessant zu wissen was da alles umgebaut wurde um die Zulassungsvorschriften zu erfüllen, offiziell gab es den XM nie in Nordamerika, das steht sogar explizit auf einem Schildchen an der Frontmaske...

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Nicht nur die. Manch Düsseldorfer dreht da auch am Rad. Aber mach dir nix draus! Frohes Neues und immer genug Futter für das Getier im Napf

https://mecaplace.com/produit/douille-de-reparation-pommeau-levier-de-vitesse-xantia-xm/

Ich würde auf Frage 1 auch "vielleicht" gelten lassen: woher GENAU die Visa-Karosserien kamen, ist nämlich nicht geklärt! Möglicherweise hat sich da nämlich ein Abteilungsleiter von Vigo oder Mangualde (wo halt 1988 noch Visa gebaut wurden) ein kleines Zubrot verdient und ein paar Container voll ckd-Visa ohne Motor nach China vertickt. Dass die Chinesen die Blechpressen nachgebaut hätten, gilt als unwahrscheinlich. Motoren konnten sie weder auf legalen noch dunklen Kanälen beibringen, so kamen dreizylindrige Daihatsu-Klone unter die Haube. Nach 400 *) Stück oder so kam Citroën dem Geschäft auf die Schliche und beendete es. Rätsel Nr. 3 kommt morgen. 🙂 Korrektur: irgendwo hatte ich "400" gelesen. Auf Wikipedia steht 1000, auf carnewschina ist von 901 die Rede. Genau scheint es niemand zu wissen... 🫠

https://www.leboncoin.fr/voitures/2277830949.htm

Uff, Okay, also: Karosse und Details sind Visa II. Die Einfassung der Front sieht irgendwie komisch und gebastelt aus, die Radkappen wie Zubehör. Die Umgebung auf dem Foto sieht nach Süd-Ost-Asien aus (vielleicht Malaysia?), die Personen scheinen Touristen zu sein. Wahrscheinlich eine Lizenz-Version. Da es den Visa mit zwei und vier Zylindern gab, tippe ich in diesem Fall auf zwei Zylinder.

Vorerst recht wahrscheinlich einmal. Erst dann würde ich weitersehen.

Richtig - ideal wäre zugleich "böses Rohr", WaPu & die ZRs tauschen...

Hallo, da stellt sich nur noch die Frage, welche der vier Xantia-Bremsen verbaut wurde. https://www.citdoc.de/index.php?title=Bremse,_vorne_(Xantia)#Ausf.C3.BChrungen Grüße Andreas

Ich habe eine Berliner Firma gefunden, die angeblich noch Dichtungen besorgen konnte. Jedenfalls habe ich das Getriebe mit einer 20.000,- km Garantie überholt für 2500,- Euro geliefert bekommen. Die Hoffnung stirbt zuletzt. Einbau erfolgt im neuen Jahr. Hoffentlich mit guten Ende. Gern rücke ich die Adresse per PN raus.

Gut, das waren die 3 Liter Modelle, also fast unterste Stufe bei S Klasse und 7er aber das maximum beim XM, würde mich nicht verwundern wenn die Preislich auf ähnlichen Niveau waren und vermutlich ist die Ausstattung beim XM bei den Preis noch besser. Mehr Platz wird man hinten bei einer kurzen S Klasse oder 7er vermutlich auch nicht haben. lauter wirds im XM aber zum Beispiel definitiv sein.

Hier in Gotha Zentrum , Nähe Adler steht ein silberner Xantia mit Ledersitze auf dem großen Parkplatz , einer von hier ?

https://www.change.org/p/verbot-von-silvesterfeuerwerk-für-privatpersonen-lewemarkus-staedtetag-bmu

Dass du aber immer gleich übertreiben musst. 😉

Sagen wir mal, die Reparatur kostet 1500 Euro. Wenn das weit mehr als die Anschaffung wäre, dann kostet die Anschaffung vielleicht 1000 Euro. Was für einen Xantia bekommst du für 1000 Euro ? Einen mit kaputtem Motor und intakter Karosserie, aber nur mit viel Glück... Oder einen mit verrosteter Karosserie und intaktem Motor, aber auch nur mit viel Glück. Sehr wahrscheinlich bekommst du für 1000 Euro nur Schrott, der ein paar Monate hält und dann weggeworfen oder halt für Geld und Zeit repariert werden kann. Falls dieser Xantia nicht konsequent vernachlässigt wurde und deshalb, wie so viele andere, in jeder Hinsicht ein Schrotthaufen ist, dürfte es aus wirtschaftlicher Sicht alternativlos sein, ihn wieder zu richten. Es sei denn natürlich, daß man bereit wäre den Anspruch deutlich zu reduzieren, also auf Hydropneumatik, Hochdruckbremse, Servolenkung, Raumangebot etc. zu verzichten.

Gerade eben beim Post-Xmas-Shopping im „Wilma“, Berlin.

Naja, die meisten werden auch als Billigauto heruntergeritten. Vernünftig gewartet wird ein Xantia selten, obwohl es nicht so schwierig ist. Einige nennen mich ja "Meister der Wartung", stimmt ja vielleicht auch. Jedenfalls hatte ich noch nie einen Xantia mit "hölzernem Ansprechverhalten". Wenn da etwas hölzern ist, stimmt was nicht. Ich achte besonders auf den Komfort meiner Fahrzeuge, da ich relativ viel Zeit darin verbringe. Deshalb habe ich den Neuen ja auch komplett mit JBL und einem entsprechen Radio ausgestattet. Guter Sound gehört für mich auch dazu.😉Meine Wagen konnten bisher jedem Vergleich standhalten. Aber es ist einfach so, dass einem Xantia sehr wenig Werttschätzung entgegen gebracht wird im Vergleich zum Klassiker (XM,...). Mit einer "fahrenden Baustelle" könnte ich meinen beruflichen Alltag nicht bewältigen, auch mein alter Wagen mit 400000 KM hat mich nie im Stich gelassen und so weit ich weiß, fährt er bei seinem neuen Besitzer ebenso zuverlässig. "Der Neue" ist einfach schöner und ein bisschen anders, aber auch er muss einfach laufen.

Gestern Paris, Place de la Concorde vor dem Hotel de Crillon (Bilder wurden mir zugespielt 🙂)

Eines Abends saß eine Künstlerin stundenlang in der Nähe meines Autos und hat es gezeichnet, weil sie die Proportionen so schön fand. Ich finde die Zeichnungen sehr gelungen.

Heute gesehen in Saint-Christophe-Les-Grottes (Savoie)

Das ist der Punkt. Ich hatte immer wieder mal darum gebeten, die mir die alten Inhalte zukommen zu lassen, die noch auf irgendwelchen Festplatten schlummern. Die Resonanz war so gering, dass sich ein Neuaufbau bisher kaum gelohnt hat. Vor ein paar Wochen kam allerdings ganz unverhofft eine Mail mit einer Menge alter Daten. Das hat mich wieder etwas motiviert. Das ist das Problem vieler. Wenn dann noch so ein Genöle, wie von "cx-forever" kommt, bekommt man auch keine große Lust, von der eh schon zu geringen Freizeit auch noch etwas für die Allgemeinheit zu opfern. CitAide ist online und funktioniert. Nur wird das kaum wahrgenommen oder genutzt. Michael Werth hatte damals den ACC verklagt und, als er sich nicht durchsetzen konnte, die beleidigte Leberwurst gespielt und alle Verlinkungen des ACC zur BXIG an VW weitergeleitet. Damit hat sich selbst keinen Gefallen getan. Aber schön, wenn seine Seite gut läuft. Vielen Dank für Dein Angebot, aber ich denke, dass ich nicht darauf zurück kommen werde. Nein, habe ich nicht. Da ging es um bilder.citdoks.de. @McDudel: Sorry, ich weiß nicht, was Du mir mit diesen 3 Sätzen sagen möchtest. Auf Typen wie "cx-forever" gehe ich nicht weiter ein. Gruß Martin