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Lösung : B Es handelt sich um einen La Licorne Rivoli. Der Hersteller Corre La Licorne, ein kleiner automobiler Gemischtwarenladen vom Kleinwagen bis zum Luxusgefährt, geriet durch den Börsenkrach in Nöte und entwarf 1936 ein neues Modell auf bestehender heckgetriebener Basis, aber mit der zugekauften Karosserie des Citroën Traction Avant. Citroën seinerseits konnte jeden Franc gebrauchen und betrachtete La Licorne (der Name Corre war bereits abgelegt worden) nicht als Konkurrenz. Der Rivoli war deutlich luxuriöser als der Traction ausgestattet. Der Krieg beendete die Aktivitäten 1940, kurz darauf war La Licorne Geschichte. mehr dazu auf französisch: http://lautomobileancienne.com/la-licorne-rivoli-1937-1940/ Das nächste Rätsel kommt heute Abend! 😀

Hallo, gerade bei Facebook gefunden: http://www.Technocitro.fr Ich habe nichts mit der Aktion zu tun, dachte nur, dass es für viele hier interessant sein könnte. Gruß Lukas

Das mit der höheren Masse mag ja im Durchschnitt zutreffen, aber ich habe gerade mal spaßeshalber den C5 III Tourer mit dem C5 Aircross verglichen. Mit ähnlicher Technik ausgerüstet (2,0 l Diesel, Wandlerautomatik) ist der Aircross gut 100 kg leichter! Gut, die Länge über Puffer mißt ca. 33 cm weniger, dafür ist der SUV 20 cm höher als der Tourer, und die Breite quasi identisch. Damit beansprucht der Aircross sogar weniger Fläche als der Tourer! Beim Kraftstoff-Normverbrauch ist der Tourer mit 4,4 l/100 km etwas günstiger als der Aircross mit 4,7 (jeweils Blue HDi 180). Wobei ich da jetzt unsicher bin, ob beim älteren Tourer noch nach NEFZ gemessen wurde. Es sind aber so oder so keine bedenklichen Größenordnungen, mit denen sich der Verbrauch utnerscheidet. Rein nüchtern betrachtet sind also heutige SUV unterhalb der richtigen Dickschiff-Klasse (so ab Q5 aufwärts) nicht wirklich klimaschädlicher oder mehr Platz verbrauchend als ein relativ moderner Mittelklasse-Kombi. Bleibt als einziger "asozialer" Aspekt die eingeschränkte Sicht auf kleine Kinder hinter der hohen Motorhaube. Sicht nach hinten ist bei vielen heutigen Autos ohnehin fritte, so daß man sie besser gleich mit Kamera kauft, egal ob SUV oder nicht. Trotzdem möchte ich kein SUV fahren müssen, alleine schon wegen der fahrdynamischen Nachteile durch das hochgebockte Fahrwerk. Tieffliegen mit Hydropneumaten ist einfach so viel schöner!

Hier übrigens noch ein paar interessante Entwürfe vom BX:

Deswegen - der Herr kommt aus der Zukunft! Jetzt wird mir so einiges klar 😉

Wir machen bei uns in der Firma Sonnenlichtsimulationen (Solisi). Ich hake mal nach, ob ich dort Teile einschleusen kann.

Vom X2 hast du wirklich sehr wenig Ahnung. Dieses Modell ist ziemlich selten, es besitzt das Sichtpaket, bestehend aus Alcantaravelours, Holzapplikationen in den Türen und am Armaturenträger sowie eine Mittelarmlehne, Skisack, geteilt umlegbare Rücksitzlehne. Weiterhin wurde ein Radio mit der saugeilen X2 Lenkradfernbedienung geordert. Geordert wurde noch das Paket aus Regensensor, den elektrisch bedienbaren Außenspiegeln in der Fahrertür, die sind beheizbar, den el FH hinten. Dieses Modell besitzt den nicht durchhängenden Dachhimmel, wenn ich Modelle mit durchhängendem Dachhimmel sehe, so wie im Carranger video dann könnte ich kotz.. Es hat den schönen Holzschaltknauf, später wurde ein silberdings eingeführt wo sich oben die Zahlen abgreifen und man das Ding am besten gleich wegwirft. Weiterhin besitzt dieses Modell ein Beifahrertürschloss und eine ZV verriegelte Tankdeckelklappe, beides wurde später eingespart und abgeschafft. Die lackierten Stoßfänger und Seitenleisten. In der Farbe Vert Vega ist das der Perfekte Xantia. Meiner hat noch zusätzlich den Heckspoiler, aber das ist Geschmacksache. Zusätzlich hätte man noch das Winterpaket ordern können, dann hat man vorn so blöde schwarze Knubbel an der Stoßstange und einen verschandelten Sitzkomfort mit einem fetten und stechenden Sitzheizungskabel unter dem Hintern. Das ist dann wohl nur mit Fellauflage oder deaktiviertem Nervensystem zu ertragen, völlig bescheuert so ein Kabel zu verbauen.

quelle http://www.citroenet.org.uk/foreign/latin-america/argentina/gringa3.html IES ( Industrias Eduardo Sallari) war zunächst ein Lizenznehmer von Citroën und baute 2CV und Derivate in Argentinien. Ab 1980 wurde es schwieriger und mit der französischen Unterstützung der Briten im Falklandkrieg unmöglich weiterzuproduzieren. IES bezog aus Chile 650er Boxer, die dem Original frappierend ähnelten, und entwarf einen eigenen Rahmen (siehe Grafik oben). 1990 war dann endgültig Schluss. Die Motoren gab es zumindest vor ein paar Jahren noch für den Einbau in Ultraleichtflugzeuge.

Na, das neue glänzt viel mehr. Und die Nachbarn gucken vielleicht mal kurz neidisch.

Ich geb's ja zu: "du hast den Längsten" Ich wünsche dir ein wundervolles neues Jahr voll fröhlicher Menschen.

Dass bei Filme, wo die Aufnahmen im Studio oder mit dem Wagen auf einem Anhänger, die Schauspieler immer noch ständig am Lenkrad wackeln müssen und von außen irgend einer an der Karosserie im Rhythmus der Federung auch noch wackelt, kann ich nicht verstehen. Wie lange wird dieser Blödsinn jetzt schon angewandt?

Auflösung: Quelle: 18 Mars 1976 : une Traction coute 3 milliards à la MAIF - l'Automobile Ancienne (lautomobileancienne.com) Übersetzt mit DeepL, aber kräftig nachgebessert... 18. März 1976: Eine Traction kostet die MAIF 3 Milliarden. (Anm. des Übersetzers: „alte“ Francs! (bis 1958) in neuen Francs 30 Millionen, nach heutiger Kaufkraft 19 Mio €) Der 18. März 1976 ist ein Datum, das in die Geschichte der verschiedenen Ereignisse und insbesondere für den Versicherer MAIF eingeht. An diesem Tag blieb einer ihrer Versicherten mit seinem Auto auf einer stark befahrenen Bahnstrecke stecken und verursachte einen unvermeidlichen Zusammenstoß mit einem Zug. Auch wenn bei diesem Unfall glücklicherweise niemand zu Schaden kam, ist er einer der teuersten französischen "Straßen"-Unfälle, die einen Versicherer gekostet haben! Der 17. März 1976 war ein Abend voller Fußballspiele. Saint Etienne trat im Viertelfinale der C1 gegen die Mannschaft aus Kiew an und schaffte das unwahrscheinliche Kunststück, sich für das Halbfinale zu qualifizieren. Viele ASSE-Fans sahen sich das Spiel im Fernsehen an und trafen sich mit Freunden, um dieses Aufeinandertreffen zu verfolgen, teils in der Bar, teils bei einigen von ihnen zu Hause. Und natürlich flossen unzählige Liter Wein und Bier an diesem Abend. So hatte auch der Protagonist unseres Artikels, ein 26-jähriger junger Mann, der sich das Spiel mit Freunden angesehen hatte, ein paar Flaschen Wein geöffnet. Gegen zwei Uhr morgens setzte sich unser Mann mit einem Freund in sein Auto, einen Citroën Traction, der sich in einem schlechten Zustand befand und mit unterschiedlichen Reifen – darunter einer mit Spikes! – bereift war, und fuhr los. Eine halbe Stunde später kam unser Team in der Gemeinde Bar-le-Duc zu schnell in eine Kurve. Und leider folgte auf diese Kurve ein Bahnübergang. Das Auto flog aus der Kurve und landete viele Meter weiter auf den Bahngleisen, die Paris mit Straßburg verbinden, einer Strecke, die nachts sehr stark für den Güterverkehr genutzt wird, mit mehreren Zügen pro Stunde. Der Citroën Traction steckt auf den Schienen fest und kommt weder rückwärts noch vorwärts wieder heraus. Der Fahrer des Wagens marschiert los Richtung Bahnübergang, um über das Notruftelefon Alarm zu schlagen. Noch bevor er beim Schrankenwärter ankommt, durchbrechen die Scheinwerfer eines Zuges mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h die Nacht. Die Überraschung war so groß, dass er das Telefon fallen lässt: "Ich sah, wie die Scheinwerfer des Zuges die Nacht durchstießen, und ließ den Hörer fallen. Ich sagte zu meinem Freund: ‚Es gibt zwei Gleise, also ist die Chance 50:50.‘ Dann sah ich die Apokalypse vor meinen Augen. Ich sah, wie mein Auto 30 Meter in die Höhe stieg und 50 Meter weiter geschleudert wurde. Die Lokomotive sprang aus den Schienen, fuhr fast geradeaus weiter und prallte dann gegen die Brücke, die daraufhin zusammenbrach. Die Waggons fielen vor der Lok in den Rhein-Marne-Kanal, einer nach dem anderen. Einer, zwei, drei, dann die Lokomotive, dann weitere Waggons. Ich dachte: Das kann nicht sein, da lebt niemand mehr.“ Die Rettungskräfte waren schnell vor Ort. Wenigstens gab es keine Toten zu beklagen. Die Lokführer wurden leicht verletzt, und die beiden Insassen der Traction hatten den Unfall nur als Zuschauer beobachtet. Der Fahrer ging sogar zu den Gendarmen und erklärte, dass es seine Schuld gewesen sei. Die Polizisten rochen den Alkohol, als der Fahrer des Traction sprach, und nahmen ihn mit auf die Wache, um seinen Blutalkoholspiegel zu messen. Dieser fiel positiv aus, und einige weitere Tests im Krankenhaus ergeben einen Wert von 0,60 Promille... gerade noch unter dem damaligen gesetzlichen Grenzwert, unser Fahrer des Tages hatte das große Los gezogen! Aber auch wenn der Fahrer der Traction nicht gegen das Gesetz verstoßen hat, beginnen nun die Probleme für ihn. Man wirft ihm mehrere Fehler vor: Fahren mit einem Spikereifen, mangelnde Kontrolle über sein Fahrzeug, fahrlässige Körperverletzung und Behinderung des Eisenbahnverkehrs. Es beginnt der klassische Prozess in Justizfällen: Aufnahme der Fingerabdrücke, Fotos und 36 Stunden Polizeigewahrsam. Am Ende wird ihm der Führerschein abgenommen, sein Personalausweis einbehalten und ihm verboten, das Departement zu verlassen. Außerdem muss eine Kaution von 5.000 Francs hinterlegt werden, von denen 3.200 in monatlichen Raten von 500 Francs zu zahlen sind. Es stellt sich jedoch die Frage, wer für die durch den Unfall verursachten Schäden aufkommen wird, die auf über drei Milliarden Francs (Anm.: heute 19 Mio €) geschätzt werden? Die Antwort gibt Monsieur Marcus, Direktor der Versicherung MAIF: Die Versicherung wird für den Unfall aufkommen, da das Auto bei ihnen versichert war. Er erklärte: "Das Prinzip der Versicherung ist es, die Fehler des Versicherten zu decken. Für uns ist dieser Fall zwar ein schwerer Schlag, der nicht unbemerkt bleibt, aber wir sind nicht die einzigen, die den Schaden übernehmen. Ab einer bestimmten Summe sind wir selbst rückversichert". Monsieur Marcus weigert sich, die Angelegenheit zu dramatisieren, und erklärt, dass die MAIF mit ihren 903.000 Mitgliedern jedes Jahr 860 Millionen Francs einnimmt und der Schaden mit einer Erhöhung von 300 Francs (entspricht 200€ in heutigem Geld. Anm. des Übs.) pro Mitglied beglichen wird. Obwohl die SNCF ebenfalls haftbar gemacht wurde, da sich an diesem Bahnübergang bereits sieben weitere Unfälle ereignet hatten, rechnen die Parteien ihre Schäden auf: Für die SNCF: 4 Millionen Francs für die Lokomotive, 21 Waggons zu je 150.000 Francs, plus die im Zug transportierten Güter, darunter Kronenbourg-Bier und Knorr-Suppe. Hinzu kamen die Nebenkosten: Bergung des Zuges, Bergung der in den Kanal gestürzten Waggons, Instandsetzung der Gleise, der beschädigten Brücke, Einstellung der Flussschifffahrt auf dem Kanal, Umleitung der Eisenbahnlinie, die eine der Hauptachsen der SNCF war. Sogar der Kanal-Angelverein trat als Zivilkläger auf, um Schadensersatz in Höhe von 2.000 Francs für den Tod von 100 kg Fischen aufgrund von ins Wasser gefallenen Lebensmitteln zu erhalten... Wenn man alle Schäden zusammenzählt, kommt man auf eine Summe von 3 Milliarden (alten) Francs, was 2010 19 Millionen Euro entsprach, d. h. einer der teuersten Autounfälle in Frankreich!

Wo steht das Ding ? Ukraine ? Ich würde auf jeden Fall abwarten, bis es vorbei ist, und erst dann nachsehen.

Ich würde mal auf Sylvester-Feuerwerk tippen. Die Fotos sind jedenfalls sehr atmosphärisch.

Ah … das »weit oben« ist also das uns bekannte »weit oben im Fahrer-Fußraum« … … was man nicht so gerne macht, wenn man »Rücken« hat. Und was hier und anderswo schon ausgiebig besprochen und bebildert wurde. Hier die von mir abgelegte allseits bekannte Anleitung: https://www.dropbox.com/s/0kl7oqh7062zm0m/Reparaturanleitung Heizungsregelung XM.pdf?dl=0 Die ist für den Y3; war beim Y4 aber in meiner Erinnerung genau so. Kann sein, dass beim Y4 die Sache mit dem weißen Stecker entfiel … wenn nicht, auch nicht dramatisch; muss nur beachtet werden.

Nicht darum 😉 Die Bremssättel für die 60mm-Kolben sehen wirklich sehr anders aus.

Das Video kann einen wertvollen Hinweis geben: So bremst es sich mit guten Scheiben und Belägen. Wer mag, kann ja mal einen Beifahrer eine Stoppuhr bedienen lassen. Ich kenne ATE vom Xantia (V6) so, daß bei rund 165 bereits heftiges Fading einsetzt.

Danke für die Inputs! Konnte heute Abend nochmals die Fehler auslesen und siehe da: Freeze Frame Fehlercode U0415 (U0415 Ungültige Daten empfangen – Steuergerät für Antiblockiersystem (ABS)) Wenn man den Fehlercode googelt findet man das: https://yei.pl/u0415-de/ und dort steht in etwa das was weiter oben schon geschrieben wurde bezüglich Fehlerursachen. Werde mich mal auf die Suche machen...

Die Lampen sind wirklich grenzwertig, aber die größere Frontscheibe am blauen Exemplar hat was.

2.0i XM seit 2015, zuerst 2,5 Jahre mit BRC Venturi im Ansaugrohr, was dazu führte das er im Stand nicht mit LPG lief weil der Bypass für den Stellmotor davor abzweigte und, wenn man nicht früh genug auf Benzin umschaltete, durch Backfire den Luftfilterkasten sprengte. Seit 2018 Landirenzo Omegas sequentiell und nahezu Problemlos. ...und alles zusammen seit etwa 270000km

Ja, das ist allerdings ein Xantia. Wobei es mit dem Y4 nicht anders aussehen sollte ? Der Sensor sitzt beim Xantia idiotischerweise direkt überm Radio, das prozuziert stark wechselnde Temperaturen. Bei meinem Auto ist er jetzt im Dachhimmel, in dem kleinen Körbchen eines CX. Die Regelung ist dadurch deutlich präziser, und der in die Tiefen des Armaturenbrettes geworfene Elektrolüfter ist dank des entfernten Propeller nicht mehr zu hören, zumindest seit einigen Jahren nicht mehr.

klar - aber nichts Neues zu oben... Die kleine Klappe zwischen den beiden Kabeln auf der Rückseite rausgehebelt um die Kabelführung frei zu machen. Dann die drei kleinen schwarzen Plastiknasen leicht eingedrückt und dann vorsichtig den gesamten Motor samt Flügelschraube rausgezogen. Ein Tropfen Klappenöl (von der Trompete oder dem Saxophon) drauf, auf der Rückseite auch, ein bisschen gedreht und alles wieder zusammengesteckt... Die Frage nach dem Bild kam eigentlich, weil das Gehäuse sehr locker in der Halterung steckte und etwas Spiel hat. Das hat die Geräusche vom Motor deutlich verstärkt. Und nachdem das Gehäuse im vorderen Bereich eine kleine Rille hat, hatte ich den Verdacht, dass dort ein Gummi oder so reingehört (der bei mir fehlt). Aber der fehlt bei dem Bild auf eBay auch und nun ist der Motor auch wieder flüsterleise ohne Gummi... Wichtig ist eigentlich nur zu erwähnen, dass es sinnvoll ist, den kleinen Deckel auf der Unterseite zuerst rauszuhebeln. Der fixiert die beiden Kabel"bäume" in der hinteren Abdeckung. Und nachdem durch das Gehäuse noch ein Flachbandkabel zum Temperatursensor geht hat alles mehr Spiel, wenn man es nicht in einem abzieht... Lieben Gruß Franz edit: und beim nochmaligen Ansehen des Bildes sehe ich, dass bei eBay doch ein Gummiring im vorderen Bereich sitzt... werde mir also auch einen besorgen und nochmal demontieren... dann vergesse ich auch nicht, Bilder zu machen

Sehr gut, daß du einsichtig bist. Weiter so !

Grüß euch! Ich habe gerade auf Facebook beim XM Club France gelesen, dass die Standlichter nachproduziert werden. Anscheinend ab Ende Jänner lieferbar. Siehe Screenshot! Ein Paar soll 200 Euro kosten, das Glas gibt's auch separat um 100 Euro pro Paar.

Es ist durchaus sinnvoll, alte Threads bei gleichem Thema wieder auszugraben, statt einen neuen zu eröffnen; es gab zu dem Thema aber glaube ich noch weitere Threads. Bei eBay-Kleinanzeigen wird gerade ein Temperaturfühler angeboten – hier mit Bild (der Link wird dann irgendwann verschwinden): https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-innenraumtemperatursensor-bitron/2163097746-223-1305 Ist zwar nicht zerlegt; aber das geht nach Eindrücken der Nasen ganz gut. Vorsichtig mit einem weichen Pinsel reinigen und durchpusten (nicht mit Pressluft!) und dann Achslager mit einem Tropfen geeigneten säurefreien Öls (Nähmaschinenöl?) schmieren – was auch immer Du machst: WD-40 hat in dem Ding nichts zu suchen.

Das nächste Rätsel gibt es trotzdem erst morgen! 😜

Ach Danieeeel!! 😖 Lass die anderen doch erstmal raten... 😝

Für etwaige Terminplanungen zitiere ich gerne Günter Busse von der GS GSA IG und freue mich aufs Nachfeiern in Röttgesbüttel: https://www.gs-gsa-ig.de/

Gesichtet und festgemeißelt am 31.12. 14:17 Uhr auf der A4 kurz nach dem Dreieck Nossen Fahrtrichtung West.

Dann baue ich einfach gleich einen Dieselmotor ein😆

Soll es eine Sammlung werden fur ZX Artikel? Das wäre jetzt Ablage für Amaturenbrett, Innenraum-Luftfilter und Casettenbox.

Der nächste inhaltlich danebenliegende Beitrag wird mit dem Meldeknopf prämiert.

Die gängige Bezeichnung der fünfpoligen Relais ist »Wechsler«.

Mir gefällt er sogar besser als der Klappspoiler, mich stören dessen Spalten im Kofferaumdeckel optisch mehr als der feste Spoiler. Tja, Citroen Fahrer und ihre ästhetischen Animositäten...

Da Vermutungen nur Vermutungen sind: die Umluftklappe sitzt rechts oben in der Ecke hinter dem Handschuhfach. Der Stellmotor ist sehr leicht zu erreichen. Und natürlich haben Modelle mit Klimaautomatik diesen Stellmotor.

HAllo, den Xantia hatte ich vor ca 1,5 - 2 JAhren für 250€ gekauft... wollte keiner haben, funktioniert aber richtig gut, ist auch gewartet worden und im großen und ganzen ziemlich fit Rost hab ich noch keinen Entdeckt. Optisch ist er eben weit weg von einem "schönen Auto", aber das hat mich noch nie gestört. zum Tüv im Sommer hatte ich auch noch Arbeit und Geld investiert. Also bis auf den Motor ein gutes Auto 🙂 Die Reparatur wird wohl unter 1000 Euro blieben, wobei dann auch noch 2 neue Reifen dabei sind, Motor ist bezahlerbar, ein paar Simmerringe, Filter, öl, zahnriemensatz und gucken was ich sonst noch so entdecke wenn der Motor mal raus ist, ist beim Xantia alles nicht so teuer. beim neunen Auto kostet die Inspektion ja schon so viel ohne das was kaputt ist.... GRuß Daniel

1.8 16v Hoher Ölverbrauch typisch. Dann sind unsere wohl defekt. Ölverbrauch nicht nennenswert.

Ihr BX-Fahrer habt Probleme... Für den Xantia gibt es 13 unterschiedliche Pumpen.

Ein Fahrwerk, das nun jede Unebenheit wegschluckt, dürfte serienreif noch nicht erfunden sein. Es sind ja immer Annäherungen an ein Optimum. Meine Erfahrung war eine deutliche spürbare Steigerung des Federungskomforts gegenüber Hydractiv III und auch gegenüber H III+. Wobei der C5X auch mal schwingt (Komfortstellung!). Die Fahrwerksmodus erscheinen deutlich weiter gespreizt als bei Hydractic.

Guten Tag und herzlich Willkommen! Ja, es gibt Liebhaber des BX. Und nein, die Suche nach einem Käufer musst Du Dir nicht sparen. Das Ganze steht und fällt mit dem Zutsand des Fahrzeugs. Völlig emotionslos betrachtet (was bei einem Erbe nachvollziehbarer Weise nicht leicht ist) entscheidet die Substanz über die Zukunft und auch den Verkaufswert des Fahrzeugs. Wenn Du hier im Verkaufsbereich des Forums ein paar Eckdaten (Standort, Baujahr, Automatik oder Schalter, Benziner oder Diesel, Lackfarbe, Schiebedach, Klimaanlage, Historie falls bekannt, technischer Zustand falls bekannt etc.) und Bilder des BX einstellst, wird Dir sicherlich geholfen. Und am Ende kommt vermutlich auch eine realistische Preisbewertung heraus. Grüße!

Die Kabarettisten und Liedermacherin Sarah Hakenberg performt mit Ihrer Ukulele einen skurrilen Song über das Leben eines SUV Fahrers. https://www.ardmediathek.de/video/comedy-und-satire-im-ersten/sarah-hakenberg-i-18-dezember-2022/das-erste/Y3JpZDovL2Rhc2Vyc3RlLmRlL2NvbWVkeVNhdGlyZS9mM2YxMjRmNi03NjI0LTQwMjEtYWY0My01NjdiMjBmMzA2NzU

In einem der Fäden zum Puretech gibt es eine verlinkte Statistik. Wie viele Fahrzeuge betroffen? Von den 220.000 zu inspizierenden Fahrzeugen schätzte die PSA-Gruppe die Prozentsätze des Auftretens entsprechend den verschiedenen Eingriffen : Ölpumpencheck: 6 % (13.200 Fahrzeuge) Zahnriemenwechsel: 6 % (13.200 Fahrzeuge) Austausch des Magnetventils der Ölpumpe: 1 % (2200 Fahrzeuge) Ersatz hohle Turboschraube: 1% (2200 Fahrzeuge) Ölpumpentausch: 0,1 % (220 Fahrzeuge) https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/138823-intervalle-zahnriemen-puretech/?do=findComment&comment=1708514 https://www-largus-fr.translate.goog/actualite-automobile/moteur-psa-12-puretech-lusure-de-la-courroie-un-probleme-regle-10546406.html?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=de&_x_tr_hl=de&_x_tr_pto=wapp

Dazu müsste ich (oder jemand anderes) jedes Posting des Forum lesen. Das ist weder meine Aufgabe noch wäre es überhaupt zu schaffen. Für Entgleisungen haben wir ein Meldesystem. Nach einer Meldung wird, wie auch jetzt, reagiert. Viele Grüße, Martin

Glaube nicht daß es dazu einen Thread gibt. Ist eigentlich ganz kurz erzählt. 2021 war privat ein ziemlich besch...enes Jahr für uns, dazu der ganze COVID-Müll mit all seinen Nebenwirkungen im Freundes- und Bekanntenkreis, leztendlich hatten wir einfach die Schnauze voll vom Leben in Detschland und haben im September bechlossen nach Südfrankreich zu gehen. Also habe ich angefangen Bewerbngeen zu schreiben, hatte im März ein Vorstellungsgespräch und bekam den Job. Dann Haus verkauft, im Mai in Frankreich Häuser angeguckt und direkt eins gekauft, dann Mitte Juli BX und Ente vollgepackt und gen Süden gefahren. Seit dem 1.8. arbeite ich nun hier und seit Mitte Oktober wohnen wir in unserem Haus. Bis jetzt gefällt es uns gut, wir haben es nicht bereut...

Was mir eher rätselhaft ist, warum polnische LKW ( und nicht nur einer auf der A12) Kiefern aus D nach PL bringen?! Buche wird bei uns an die Chinesen vertickt, Containerweise verschilft und kommt als Billigmöbel zurück. Transport ist zu billig!

Das macht aber nur Sinn, wenn das Holz schneller wächst, als es verbrannt wird oder verrottet. Das tut es aber leider nicht, wenn zu viele Leute mit Holz heizen. Und so weit sind wir schon lange.

Blödsinn... ...wenn de deine Pellets aus dem Förderzeitraum zum Marktpreis verkaufst haste keine mehr und musst se wieder 2023 zum Marktpreis einkaufen. Also völliger Unsinn.

Noch nicht begriffen? Holz verbrennen ist ähnlich klimaschädlich wie Kohle zu verbrennen. Aber immer voll in die Sch....e hauen!🤮

Irgendwo musses ja hin, das Steuergeld.

... mit der AK 400 Kastenente (1973)durchs sommerlich geleerte Paris im August 1989: