Bestenliste

Mon Break:

Hm, ich hab in meinem Xantia den vom C5 verbaut. Der ist so schnell, daß ich die Reaktionszeit nicht mitbekomme. Mitte der 90er kaufte ich meinen ersten CX. Ein CX20. Wenige Tage später ging es damit nach Südtirol. Rund 700 km ohne Pause, weder zum Tanken noch Pieseln. Ich stieg aus und war ziemlich erstaunt, daß ich keine Verspannungen hatte, körperlich funktionierte alles genau wie beim Einsteigen. Das ist bis heute so, und auch wenn ein modernes Auto irgendwas besser können sollte: Spielt keine Rolle für mich bzw. hab ich es noch gar nicht erlebt. Im Zweifel brauch ich es offenbar nicht, und ich finde die alten Kisten einfach viel schöner.

Ein König an Dreikönig in Murr (beim Freundlichen).

Kauf den lieber schnell. Nächste Woche ist der dann ausgesaugt und durchgewischt für n Tausender mehr zu haben. Und dann hast du vermutlich nichtmal mehr ne Ersatzbirne direkt griffbereit.

Oh Reh, das ist ja wirklich traurig. Und tragisch. Weshalb ich am Waldrand auch lieber ... parke. Hier MON CX - im Herbst neulich.... am Waldrand. Möge das Reh in Frieden ruhen. LG und einen pannenfreien Start ins neue Jahr, Bert

Hallo Dorothea, zunächst einmal: es gibt bei Reifen keine Altersbeschränkung, solange sich die Reifen in einem unbeschädigten Zustand ohne Porositäten befinden. Die DOT-Nr. findest Du auf den Reifenflanken, meist aber nur links oder rechts, da sie nur einseitig auf den Reifen steht. Die DOT-Nr. beginnt mit "DOT" und dann folgt eine Zahlen- und Buchstabenfolge. Am Ende steht bei Reifen ab Herstellungsjahr 2000 eine vierstellige Zahl, die sich aus Woche und Jahr zusammensetzt. 1920 heißt bspw. dass der Reifen in der 19. Kalenderwoche 2020 hergestellt wurde. 5208 bedeutet 52. Kalenderwoche (KW) in 2008. Ab den 80ern wurde eine dreistellige Zahl verwendet, die sich wieder aus KW und einstelliger Jahreszahl zusammensetzt. 362 würde in diesem Fall 36. KW aus 1982 bedeuten. In den 90ern gab es immer noch eine dreistellige Zahl, allerdings mit einem nach links ausgerichteten Dreieck am Ende der Zahl. 362◁ wäre demnach aus der 36. KW des Jahres 1992. Und was das Kurvenverhalten betrifft, behaupte ich jetzt einfach mal ganz dreist, das der Ottonormalfahrer keinen Unterschied zwischen neuen Reifen und Reifen die bspw. 10 Jahre alt sind feststellen kann. Ich habe einen Manta aus 1976, und die Reifengröße ist nicht mehr erhältlich. Ich fahre ihn aktuell mit Fulda Y2000 DOT 377 (ohne Dreieck) aus KW 37/1987. Die Reifen sind unbenutzt (neuwertig darf man das nicht mehr nennen) und wurden dunkel und kühl gelagert. Ich war anfangs vorsichtig und skeptisch, und war positiv überrascht, wie gut der Reifen auf trockener Fahrbahn noch haftet. Und zu meiner Überraschung hat er auch auf regennasser Fahrbahn gute Leistung gezeigt. Andererseits muss ich aber auch sagen, dass relativ neue Reifen (bspw. aus 2012) von Premiumherstellern (z.B. Michelin) in diesem Alter schon Alterungsrisse im Profilgrund aufgewiesen haben. Zunächst würde ich Dir raten, Deine Reifen mal genau anzusehen, zur Not auch mit der Lupe. Dann würde ich Dir weiter empfehlen, (unabhängig vom Untersuchungsergebnis) ein Fahrsicherheitstraining beim ADAC oder der Verkehrswacht zu buchen. Zunächst ist das erst mal gut investiertes Geld, und es macht auch unheimlich Spaß, bspw. die 360°-Rundumsicht vom Fahrersitz aus, natürlich ohne den Kopf zu bewegen. Ich werde das im Frühjahr meinen beiden Neffen aufzwängen, wenn sie mit dem Führerschein fertig sind. Ich mach selbstverständlich auch wieder mit. Das sollte eigentlich jeder Führerscheinneuling machen müssen. Wo kann man denn sein Fahrzeug mal gefahrlos kreiseln lassen? Gruß Joachim

Falls ich eines Tages beschließen sollte, meinen Lebensabend mit Bilderrätseln zu verbringen, werde ich darüber nachdenken. Derweil besten Dank ! 😉

Das ist ein SX mit Winterpaket. Heizung im Sitz gibts bei allen mit Winterpaket. Diese SX Sitze haben stärkere Seitenwangen. Das Paket aus Regensensor, beidseitig el Spiegelverstellung, el FH hinten wurde nicht geordert. Hat sich der Käufer gespart. 2.0 HDI steht an den Türen !

Nicht wirklich, aber das liegt explizit nicht an der ausführenden Werkstatt. Der Stoßfänger in "gutem Zustand" den ich bei Klein-eBay erworben habe trudelte heute in der Werkstatt ein. Leider ist das Teil von einem guten Zustand einfach nur meilenweit entfernt, und ich rede da nicht von den kleinen Macken und Rissen die quasi jeder gebrauchte S2-Stoßfänger hat sondern von sehr tiefen und massiven Schrammen die sich über das gesamte Teil verteilt finden. Der Verkäufer wollte DHL die Schuld in die Schuhe schieben nachdem ich ihm die Fotos geschickt hatte, bei ihm hätte der noch viel besser ausgesehen. Dumm nur daß der Karton völlig unversehrt war und die Schrammen eindeutig schon uralt sind. Wir werden es wohl unter Lehrgeld verbuchen müssen. Das Ding wird jetzt unlackiert drangepackt, der CX wird ohnehin kurz nach der Reparatur erstmal wieder in der Garage verschwinden. Immerhin wurde erwartungsgemäß ein intakter Ladeluftkühler geliefert und die in F gekauften Blinker und Nebelscheinwerfer sind auf jeden Fall ihr Geld wert gewesen. Wir werden jetzt in aller Ruhe nach einer bezahlbaren Stoßstange in besserem Zustand suchen, die wird dann irgendwann lackiert und angebaut damit der CX wieder hübsch aussieht.

https://agri-pv.org/de/

Hallo zusammen , melde mich auch wieder zurück und wünsche euch ein frohes neues Jahr . Bei mir geht nur der 17.01 Gruß Jens

Nur zu. Ich finde das Quiz lehrreich und unterhaltsam. Früher hätte man in Büchern gestöbert, heute stöbert man im Internet. Gernot

Interessantes historisches Papier von Citroen - aber das ist mir (auch als Citroen-Fan) viel zu eng interpretiert: Für mich persönlich ist Fahrkomfort deutlich mehr als Fahrwerkskomfort und vertikale Beschleunigungswerte aka Erschütterungen des Oberkörpers oder Kopfs. Da wären für mich v.a. die Sitze, Ergonomie, Geräuschpegel, Geräuschspektrum, Klimatisierung, Haptik, Geruch, Bedienbarkeit etc. und so Dinge wie Reisegeschwindigkeit, Elastizität/Drehmoment, Reichweite zwischen Tankstops. Ich weiß, daß ich hier im Forum mit meiner Aussage auf wenig Verständnis treffe - aber Xantia, XM und Co. sind jetzt über 20 Jahre alt. Da hat sich die Ingenieurskunst m.E. doch etwas weiter entwickelt. Ich liebe meine beiden Xantiae als Youngtimer - aber im Alltag bin ich dann doch lieber mit einem aktuellen Fahrzeug deutscher Herkunft (seit einem Jahr mit Stern) unterwegs. Da steige ich nach 500km zu einem Kundentermin entspannt aus, verhandel 3 Stunden und fahre 500km wieder entspannt heim. Mit klimatisierten Komfortsitzen, sehr guter und komfortabler Straßenlage dank Luftfahrwerk (sic!), unglaublicher Kraftentfaltung bei niedrigstem Geräuschniveau (Dieselhybrid), sicher dank Allrad, Fahrassistenten und jeder Menge Sicherheitssystemen und das ganze bei 5,5l Verbrauch. Das ist für mich Fahrkomfort- und da kommt kein 20 Jahre altes Auto mit. Keine damalige S-Klasse und auch kein Hydropneumat. Unter dem Strich ist Fahrkomfort die Summe vieler einzelner Parameter, die sich zu einem (möglicherweise subjektiven) Gesamteindruck addieren.

Das ist doch Umweltsauerei! Solltest mal rüber gehen und ihn ausmachen, bevor der Tank leer ist. Oder ist das Zündschloss kaputt? 😉

Ein sehr guter Beitrag zwar mit Länge (1:39) aber nicht langweilig.Ich habe durchgehalten.

Mist, verpasst.

Dorothea, Du bist vorher Xantia gefahren, oder? Der geht schon aufgrund seines Fahrwerks und seines niedrigeren Schwerpunkts besser durch die Kurven als vieles Andere, sogar mit 15"-Rädern. Cactus bin ich nur mal kurz zur Probe gefahren, kann ich also nicht wirklich gut beurteilen - aber hochbeiniger als ein Xantia ist er auf jeden Fall, und ich habe damit auch intuitiv langsamer gemacht in den Kurven als mit dem Xantia.

Also gut, wenn’s denn sein soll , so sieht’s da aus: Industriegebiet direkt dabei, Logistik, Produktion, fitness&Sauna… macht doch Sinn

Momentan in der Schweiz zu verkaufen, ein Xantia V6 Break mit Handschaltung in nicht wirklich tollen Zustand für 700chf: Citroën Xantia break 3.0 | Kaufen auf Ricardo und eine zumindest Optisch recht gute X1 limo mit 2.0L 8v Motor: CITROEN Xantia Sedan 2.0 SX, Occasion, Benzin, 149'500 km, CHF 2'700.– (autoscout24.ch)

Zum Thema Federungskomfort 16 vs. 17 Zoll: Beim Gebrauchtkauf meines C4 Cactus habe ich die Probefahrt mit 16 Zoll Winterreifen (Barum Polaris 5 auf Stahlfelgen) gemacht. Bei der Abholung waren die 17 Zoll "Cross" Alu-Felgen mit Barum Bravuris 5HM drauf. Gegenüber der Probefahrt mit den 16 Zoll Reifen waren jetzt die 17 Zoll Reifen unkomfortabler zu fahren. Dies hat mich soweit gestört, dass ich mir gebrauchte 16 Zoll "Square" Alu-Felgen mit Michelin Energy Saver drauf, gekauft habe. Ich bilde mir ein, dass ich damit komfortabler unterwegs bin als vorher mit den 17 Zoll Reifen. Wegen der Optik (!) wurden dann auch noch die 16 Zoll Stahlfelgen gegen gebrauchte 16 Zoll "Declic" Alu-Felgen mit Michelin Alpin 5 getauscht. Schwebende Grüsse Schorsch Edit mit Bildern der Felgen 17 Zoll Cross Alu-Felge: 16 Zoll Square Alu-Felge: 16 Zoll Declic Alu-Felge: Wie im Gegensatz dazu Stahlfelgen aussehen, weiss ja jeder...

Edit: Defekte Cal.4 Sicherung auf der Batterie im roten Kasten verhinderte den Startvorgang, nach Messung herausgefunden das diese defekt ist, optisch und vom wackeln her war das nicht erkennbar, auch die 12 Volt kamen beidseitig an, scheinbar konnte die Stromstärke aber nicht mehr durchgeleitet werden. Nun läuft die Diva wieder problemlos, mal schauen wie lange

Dass es ein Maserati ist, konnte man bei genauem Hinsehen auch an den Emblemen auf der Motorhaube und vor allem an der C-Säule erkennen. Damals hatten Maseratis das so.

Wenn ich mal so einen Freundlichen finde, wie du einen hast 😉 Hab mich jetzt aber selbst mal dran getraut und bin weiter gekommen, die Kollateralschäden sind dabei überschaubar geblieben. Es sind wirklich nur die Verkleidungsstreifen links und rechts, die raus müssen. Nach oben, und mit ziemlicher Überzeugungskraft. Auf der rechten Seite sind mir zwei Rastnasen abgebrochen, das war alles an Kollateralschaden. Was da an Dreck zum Vorschein kommt... Die äußeren Schrauben der Sitzbegestigung unter der Verkleidung haben Tx50, in der Mitte zwischen den Sitzen haben zwei ebenfalls Tx50, die größeren haben Tx55. Zudem sind die Schienen nach hinten unter der Verkleidung festgeschraubt. Dazu die Heckabschlussverkleidung abschrauben, mit 4x Tx20 unterhalb der Kunststoffpilze, die die klappbaren Bodenabdeckungen an der Heckabschlussverkleidung befestigen (orangene Pfeile). Die Kunststoffpilze und Bodenabdeckungen müssen dafür nicht raus (das wusste ich dann hinterher auch 😉) Die Sitzschienen sind außen (grüner Kreis) mit den silbernen Sechskant SW10 angeschraubt, innen (blauer Kreis) mit den schwarzen Tx30. Und dann ist der Kofferraum leer. Weiter geht es dann im Gasumbau.

Wird das der neue „schwere Heckklappe“-Thread?

Es geht auch nicht immer um den selben V6 😉

Hm, ich hab in meinem Xantia den vom C5 verbaut. Der ist so schnell, daß ich die Reaktionszeit nicht mitbekomme. Ich habe (hatte) im C6 automatisch abblendende Innen- und Außenspiegel. Die haben jeweils so subtil und perfekt gearbeitet, dass ich es gar nicht bemerkte. Erst beim Umstieg auf den XM mit mechanischer Spiegel-Abblend-Funktion wurde ich der Störung erneut gewahr. Ach, darüber könne man lange diskutieren. Wo fängt das, "was man haben muss", an, und wo hört es auf? Vieles ist ja dem subjektiven Empfinden, aber auch der körperlichen Konstitution geschuldet. Ein schönes Beispiel ist ja unsere immer wiederkehrende Hydrochondrie: Da fahren wir mit unseren meist butterweichen Hydraulikern durch die Gegend, wähnen uns des überlegenen Schwebens, stören uns aber an jedem etwas deutlicher durchkommenden Stoß und mutmaßen sogleich eine möglichen Systemstörung. Spätestens seit der Einführung der Hydractive kann man erhöhte Popometer-Sensibilität unter den Nutzern beobachten: Immer wieder stellt sich die Frage "Ist es nun hart oder doch noch weich?" Auf einmal beginnt man, angestrengt zu lauschen, ob das / die Magnetventile schalten oder nicht. Plötzlich begannen XM- und Xantia-Fahrer, während der Fahrt ihre Radios auf 192 kHz oder so einzustellen und lauschten angestrengt dem Rauschen und Fiepen, oder es wurden LED-Leuchten installiert, um sich den automatischen System-Modus anzeigen zu lassen. Noch ausgeprägter wurden die möglichen Fehler-Symptome bei Hydractive mit AMVAR, wo sich zur Härte- auch noch die Dämpferregulierung gesellte. Das kann auf die Dauer anstrengend werden und kann für eine gewisse Kompensation des Komforteffekts sorgen... http://cx.podolsk.ru/xm/docum/Hydractiv-Beschreibung.pdf

Ganz schön viel Aufmerksamkeit für so ein unsinniges Kaufangebot 🙂

Für Tuning ist das hier echt das falsche Forum. Hier werden eher schmale, hohe Reifen gefahren, weiche Federkugeln verbaut und der schwache Motor gesucht, weil der ein weicher abgestimmtes Fahrwerk hat. Gernot

Das ist nicht die Antwort auf die Frage. 😉

Die Frage stellt sich meiner Meinung nach schon, denn ab Mitte 91 gab es andere Domlager und andere Federzylinder. Das betrifft alle Fahrzeuge! Und es darf (offiziell) "auf keinen Fall ein neuer Kugelhalter mit einem alten Federungzylinder montiert werden." Passen werden sie wohl. Och nehme auch an, dass schon viele frühe XM mit ü erholten Lagern herumfahren, wo da drauf sicher keine Rücksicht genommen wurde. Erlaubt war es jedoch nicht. Die Nachproduktion nehme ich an wird das Modell nach Mitte 91 zum Vorbild haben - Spekulation, ich weiß es aber nicht.

Hallo 96er, ist das Werbespots wie in ADAC Motorwelt oder Stiftung Warentest? Gruß

hier gibt es einfach ein paar, die keinerlei Spass verstehen, wenn es um Corona oder den Krieg im Osten geht. Da wird sofort zurück geschossen, als gäb es kein Morgen, die wären teilweise gut an der Front zu gebrauchen, imho 😜

@Gernot, ich hatte Martin so verstanden, dass gar nicht gegoogelt werden sollte. Von „Rückwärtssuche“ war nicht die Rede. Ich denke, das ist der Witz dieses Quiz‘s… oder, @ACCM Martin Klinger?

.

In einen Visa Chrono zu investieren macht meines Erachtens nach aus Sammlersicht deutlich mehr Sinn als in einen mehr oder weniger ausgelutschten Visa GTI. Ein Visa Chrono ist bereits seit vielen Jahren ein seltenes und begehrtes Sammlerobjekt. Die ganze zeitgenössische Optik innen und außen ist viel schlüssiger als die des GTI. Wenn ich sehe was man nach wie vor zwischen 5 und 10 Tausend Euro für wirklich schöne unverbastelte Youngtimer der 90er Jahre verschiedener Marken bekommt, sehe ich für den besprochenen Visa GTI aus dem Garagenhof aus Sammlersicht überhaupt kein Potential. Überhaupt kann ich die Begeisterung des Betreibers der Halle 77 für seine Ankäufe in den allermeisten Fällen nicht ansatzweise teilen. Ich glaube die waren richtig aus dem Häuschen bei einem in einen BMW 02 verpflanzten M3-Motor. Aus Sammlersicht finde ich solche massiv umgebauten Fahrzeuge vollkommen uninteressant. Ein 02 ist ein 02 und ein M3 ein M3. Man hätte noch vor 10 Jahren originale Italo-M3 vergleichsweise günstig einsammeln können, inzwischen ist das alles einfach nur völlig überteuert.

Gegen Sägezahn hilft es, einen Reifen mit einem nicht gepfeilten Profil zu fahren. Vredesteins Quatrac Pro oder auch der ältere Quatrac 5 sind da die erste Wahl. Diese Reifen sind nicht unbedingt die Winterkönige im polaren oder alpinen Winter, aber bei Nässe und vom Geräusch her sind diese Reifen Top. Und so schlecht sind die auf Schnee auch nicht, speziell wenn es nur wenig unter 0°C hat. "Umstecken", wie man hier in der Region sagt, halte ich für einen Behelf. Und links/rechts tauschen ist bei symmetrisch gepfeilten Profilen nur mit einer Neumontage auf der Felge, bei unsymmetrisch gepfeilten Profilen gar nicht möglich. Wann fallen endlich Begriffe wie "Profilpreisdeckel", "Reifenfreibetrag" und "Bürgerreifenpauschale"? Kann Dorothea nicht einfach vorne neue Reifen montieren, die hinteren sind ja noch gut, und damit fahren? Gernot

Die Debatte ist doch absurd! 47, 4% der Flaeche Deutschlands werden fuer Landwirtschaft genutzt, 28,3 % fuer Siedlung und Verkehr. Die Solarflaeche nimmt flach hingelegt, etwa 0,8 Promille der Flaeche Deutschlands, wovon sich auch noch der ueberwiegende Teil auf Gebaeuden befindet. Jedes Jahr (!) werden das 1,4 fache dieser Flaeche versiegelt, obwohl die Bevoelkerung eher weniger wird. Darin ein relevantes Problem zu sehen, unabhaengig davon das hier ja schon positive Effekte aufgezaehlt wurden, ist doch voellig daneben. Jede noch so kleine Massnahmen die den Individualverkehr einschraenken wuerden, haette einen weit groesseren Effekt.

Heutige Kenntnis ist, daß die besseren Räder nach hinten gehören. Das schließt ein Tausch der Räder von vorne nach hinten aus, da man dann die schlechteren Räder hinten hat und die besseren vorne. Erst wenn die vorderen runtergefahren sind, kann man die hinteren nach vorne montieren und die guten neuen nach hinten. Wobei ich aber immer die besseren nach vorne montiere = bessere Traktion vorne und gleichmäßigerer Reifenverscheliß am Komplettsatz.

Das war kein Besichtigungstourismus, für so etwas habe ich gar keine Zeit, sondern wirkliches Interesse, denn mein alter Xantia schwächelte damals etwas. Aber wenn ich kein gutes Gefühl bei einem Fahrzeug, insbesondere einem Xantia habe, kaufe ich ihn nicht. Völlig egal, wie günstig manchem das Angebot erscheinen mag. Etwa zur gleichen Zeit habe ich mir in der Nähe von Oldenburg einen Xantia angesehen, der hier im Forum als Topangebot diskutiert wurde(sehr niedrige Laufleistung, sehr gepflegt, insgesamt Topzustand). Zum Schluss lud ich den Verkäufer zu einer Probefahrt mit meinem ein und er war total erstaunt, wie gut so ein Xantia fahren kann. So viel zu guten Angeboten und Besichtigungstourismus. Ich habe 2-3 Jahre gesucht, weil ich das Gefühl hatte, dass mal wieder ein neuer Xantia kommen muss. Wenn man etwas gutes möchte, muss man viel suchen und auch ein bisschen Glück haben. Dieser Wagen war nicht gut und steht noch immer beim Händler. Er ist auch heute wohl nicht besser. Aber ich hatte schließlich Glück und konnte von Ralf einen sehr guten Xantia bekommen, auf den ich sofort ein Auge geworfen hatte, als er vor etwa 2 Jahren vor der Halle stand. Nun ist es meiner.

Inflationsrate in Deutschland: In Oestereich: Und die Schweiz:

Familienzuwachs in der Pfalz. CX 22 TRS Bj. 1988. Memphisblau, 230.000km. Frohes Neues!

Irgendwo um 2017 war ich mit dem damals aktuellen A6 Avant (3L Diesel - Hubraum, nicht Verbrauch) unterwegs. Sehr viel komfortabler wie ein XM kam der mir vom Sitzen und Fahren nicht vor. Passive Sicherheit, und Systeme wie das "ich guck im Nebel nach vorn während du halb blind über die Bahn ballerst und bremse wenn da was im Weg ist"-Radar sind natürlich geniale Geschichten. Helfen einem aber auch nicht immer, wie der geköpfte (Mercedes?-) Fahrer erst kürzlich gezeigt hat. Wenn ich die Kohlen hätte, würd ich mir auch alle paar Jahre nen aktuelles Premium-Auto kaufen. Dafür müsst ich irgendwas arbeiten, um genug Kohlen zu scheffeln. Darauf hab ich aber so gar keinen Bock. Ich schraube und bastele da lieber und fahre ab und an mit dem Trecker über die Felder.

Ich habe gerade bei MDM Fussmatten welche für den Xantia bestellt, nachdem mir die für den 406er Break vom gleichen Hersteller sehr gut gefallen haben.

Ebenfalls gutes neues Jahr! Habe das hier mal fix gegoogelt: Typische Schwachstellen des Citroen Xantia: Benzinmotoren: Ölverlust an Zylinderkopf, Ölwanne und Getriebeausgang, meist zur Fahrgastzelle hin sichtbar abreißende untere Motorlager 1.8/2.0 16v: hoher Ölverbrauch typisch Kühlmittelverlust am Thermostat Ausfall des Lüfters schwerfälliger Kaltstart bei 4-Zylindern 2.0 Turbo (147 PS): defekte Turbos, Krümmerrisse, defekte Katalysatoren, aushärtende Ventilschaftdichtungen defekte Lichtmaschinen Dieselmotoren: hoher Ölverbrauch bei 1.9/2.1L Dieselmotoren Kühlmittelverlust Ölverlust Ausfall des Lüfters defekte Lichtmaschinen defekte Anlasser 2.1 TD Getriebe und Antrieb: eingerissene, verhärtete Manschetten der Antriebswellen In Getriebe eindringendes Spritzwasser, kann das Getriebe zerstören HDI Motoren: Verschleißfreudige Kupplungen Bei Automatikgetrieben eine Wartung durchführen, auch wenn diese nicht vorgeschrieben ist Fahrwerk: Undichtigkeiten oder eingeschlossene Luft im Hydraulikkreislauf führen zu einem Heben und Senken des Hecks beim starken Betätigen der Bremse Ruckartiges Hochfahren des Fahrzeuges deutet auf verschlissene Federbeine hin verschlissene und korrodierte Domlager ausgeschlagene Koppelstangen verschlissene Pendelstützen verschlissene Spurstangenköpfe verschlissene Traggelenke Sicherheit: Undichtigkeiten der Hydraulikpumpe Verschlissene Hydraulikpumpe oder Druckspeicher, die Pumpe darf maximal 2-3mal pro Minute „klicken“. Hochfahren des Fahrzeuges dauert länger als 30 Sekunden. verdreckte Hydraulikfilter sorgen für langsames hochfahren des Fahrzeuges (länger als 30 Sekunden) Dichtigkeit, Alterung und Korrosion der Hydraulikleitungen. Undichtigkeiten und Alterung der Federkugeln. Äußert sich spätestens mit mangelndem Federkomfort Wartungsrückstand bei Hydraulikflüssigkeit (sollte im Idealfall giftgrün sein) festgerostete Bremsanlage Hinterachse Ausfall ABS Steuergeräte Ausfall Kraftstoffpumpenrelais bis Ende 1998 Defekte Blinkerrelais Poröse Bremsschläuche Komfort: Ausfall der Heckscheibenheizung Undichtigkeit der Dichtungen von Heckklappe und Rückleuchteneinheit, feuchter Teppich im Kofferaum, im Seitenteil hinten, unter der Rückbank. Dies kann Korrosion verursachen. Undichtigkeiten des Kombis über Scheibenwischergestänge Undichtigkeiten des Wärmetauschers (Feuchtigkeit im Fussraum, Geruch nach Kühlmittel) defekte Fensterheber ab Facelift Karosserie & Korrosion: Korrosion des Auspuffs Korrosion der Schweißnähte auf der Oberseite des Schwellers bei den hinteren Türen Korrosion unterhalb der Rückbank Radläufe hinten Schweller versteckt hinter Abdeckungen Korrosion über Kathitzeschutzschild Bitte beachten: Gebrauchte Fahrzeuge hatten ein Leben vor dir. Daher können sie neben den typischen Mängeln auch ungewöhnliche Mängel, Macken und Fehler haben, die zu ermitteln unmöglich ist. Daher muss man jedes Auto individuell begutachten und darf sich nicht darauf verlassen, dass in einer Kaufberatung wirklich alle Fehler aufgeführt sind. Aus diesem Grund ist eine Kaufberatung ein Hilfsmittel und ersetzt im Zweifel keinen Fachmann und keine ausgiebige Begutachtung. Außerdem bemühe ich mich zwar ein möglichst vollständiges Bild zu geben, kann aber leider nicht gewährleisten, dass ich wirklich jeden Mangel recherchieren konnte. Copyright: Rotherbach, 2017 Aktualisierung 2017 https://www.motor-talk.de/blogs/rotherbach/kaufberatung-citroen-xantia-t5910103.html

Möglich… aus der Zeit sind mir allerdings nur Dokumentationen geläufig, beispielsweise diese hier:

Du solltest, wenn du so etwas schreibst, nicht nur die Zeit sondern auch die in der Zeit gefahrenen km berücksichtigen. Und da kommen bei HDi Junkie so einige zusammen. Und was du auch nicht vergessen darfst ist die Art und Weise, wie die km zustande gekommen sind. Ich fahre meine Fahrzeuge meistens deutlich ruhiger als HDi Junkie das tut. Von daher ist der Verschleiss auch geringer. Und wenn du meinst, dass mit neueren Fahrzeugen irgend etwas besser wird, bist du ganz schief gewickelt. Es wird nur deutlich teurer. Und noch ein weiteres, sehr ernstes Problem möchte ich hier nicht verschweigen: die Qualität der Ersatzteile ist an vielen Stellen leider drastisch gesunken. Siehe die Wasserpumpe von HDi Junkie. Es war ein Markenteil und hat die 120.000 km Wechselintervall deutlich nicht erreicht. Ein ähnliches Beispiel haben wir gerade mit einem C5 III V6. 40.000 km und die Wasserpumpe (auch ein Markenteil) hat es hinter sich. Ich kenne mehrere Fahrer deutscher "Premiumprodukte". Darunter mehrere Mercedes C und E-Klasse Fahrer. Alles Fahrzeuge ab Baujahr 2008 und jünger. Keines dieser Fahrzeuge hat noch die originale Hinterachse drin. Teilweise bei 60.000 km und Garagenfahrzeug weggerostet. Soll ich das jetzt als positiv erwähnen, dass Mercedes die alle auf Kulanz getauscht hat? 😉

C1 ist doch ein Aygo... geh mal zu Toyota, die sollen mal mit dem IT2 ran.... damit kann man ziemlich viel auslesen. Und wenn die sagen es ist ja ein C1 und kein Aygo, dann sollen die über die manuelle Fahrzeugwahl den Aygo KGB10 auswählen und mal über "utility" die Snapshotdaten ansehen... Fällt mir gerade ein: Hast Du mal mit dem Zweitschlüssel versucht, vielleicht ist der Wegfahrsperrenchip im Erstschlüssel defekt ... oder fehlt; schon erlebt, hat mal ein Oberlehrer 😁, der die zerbrochenen Schlüsselschalen selbst wechseln wollte ( er spart dadurch etwa 27 ct), zusammen mit den Altteilen entsorgt...

Wenn man eine Ente mit den SerienSchwingarmen Tieferlegt, "legst" du den Achsschenkel waagerechter Richtung Boden. Hat optisch zur Folge das wenn du voll einlenkst, das kurven innere Rad sozusagen aus dem Kotflügel rausfällt, wie wenn keine Radmuttern montiert wären. Ich fahre meine Ente selbst tiefergelegt und weiß das mit den SerienSchwingarmen der Reifen Verschleiß an der Aussenkante erheblich mehr ist. Die Lenkung, wie von NonesensE richtig dargestellt, strenger geht und mehr Kraft in den Armen und höhere Beanspruchung an den Bauteilen (vorallem am Achsschenkelbolzen) wirkt. Hatte mal Testweise geänderte Schwingarme drauf gehabt. Das Lenken an sich war deutlich leichter. Die Optik mit eingelenkter Achse wirkte deutlich ziviler und normaler. Mit geänderten Schwingarmen alleine ist es aber nicht getan... zu berücksichtigen ist bei der "Drehung" des Achsschenkel, wandert der Mittelpunkt des Rades weiter nach vorne. Das wurde bei mir beim einlenken mit dem vorderen Bereich des Radlaufs vom Kotflügel knapp.. , die Spurstangen sind zu kurz, da sich die Länge zum Spurstangenhebel vergrößert.. Die Spurstangenhülsen passen gerade so das sie mit den Schellen gesichert werden können, sicherheitstechnisch aber nicht zu empfehlen (angeblich sollen AK Spustangen länger sein.. hab ich nicht überprüft). Die linke Spurstange scheuerte bei mir am Auspuffrohr ... Die Position des Federzugbolzen sollte auch angepaßt werden da sonst die Federzugstrebe gefahr läuft am Führungsrohr zu scheuern. Persönliche Schlussnote noch zu dem etwas harschen Gesprächeingang meinerseits vonwegen patzig oder möchtegernwitzig: Ich zähle mich selbst zu der jüngeren Generation die mit Begeisterung an der Ente schraubt und zähle (zumindest in Österreich) zu den wenigen die nachkommen.. bekomme auf Grund meiner Tiefer gelegten Ente regelmäßig verständnislose Blicke und irgendwelche Sprüche gedrückt das das ja nicht so gehöre und Stilbruch und und und... Ich verstehe das Grundkonzept der Ente über Stock und Stein und über Feldwege fliegen zu können ... aus dem Zeitalter wo das von nöten war sind wir aber draußen und die modernen Straßen erlauben es größten Teils die Ente dem persönlich Geschmack entsprechend anzupassen.. Die StVo lassen wir bitte einfach mal außen vor .. Das soll jeder für sich entscheiden ob und wie er das einträgt.. Für mich Pauschal gesehen ist das Verhalten der älteren Generation teilweise abschreckend und wohl ein Grund warum im Vergleich zu anderen Marken wenig junges nachkommt ... Tut mir Leid falls sich jemand auf den Schlips getreten fühlte, aber ich reagiere etwas allergisch darauf wenn jemand der sein Auto tiefer legen möchte mit "inkompetenten" und nicht Frage relevanten Antworten durch den Kakao gezogen wird... Schon alleine die Frage nach den Schwingarmen zeigt mir das sich der TE mit der Materie auseindersetzt und nicht hirnlos mit der Ente über den Boden rutschen will...

Jaja, ich hab auch blöd geguckt, aber mit etwas Licht im Dunkel sieht man folgendes: (und das ist vielleicht als Warnung an alle die gedacht, die mit alten Reifen unterwegs sind...) Madame hat einen fliegen lassen, und das im wahrsten Sinne des Wortes. Als ich das Auto vor ein paar Jahren abgestellt habe, hatte ich vorher den Luftdruck etwas erhöht, so etwa auf drei bar. Das mache ich eigentlich immer, um die Gefahr von Standplatten zu vermeiden. Sollte man bei den Niederdruckreifen von Michelin wohl besser nicht machen, denn wie man sieht, ist der Reifen oben geplatzt und hat den Kotflügel abgesprengt. Unglaublich! Der Stahlgürtel ist komplett durchgerissen. Beeindruckend, was der Luftdruck im abgesenkten Fahrwerkszustand im Kotflügelgehäuse angerichtet hat. Der Reifen ist oben geplatzt, nicht in dem Bereich, wo er auf dem Boden aufgestanden hat. Ich habe das Rad vor den Aufnahmen nicht gedreht Klar, der Reifen war alt, aber wie man sieht, war das Profil wirklich noch gut. Zum Glück ist das nicht bei der Fahrt passiert. Schönes Wochenende, liebe Grüße, und fahrt vorsichtig , Bert