Bestenliste

ich auch. Hab ich mir am Altjahresabend von Nachbarn einen Mazda 2 aufschwätzen lassen, den sie einer nicht mehr fahrtauglichen Verwandten entrissen haben. Benutze ich jetzt einfach, solange der Winter-W124 einen neuen Wärmetauscher bekommt (genauso "schön" wie beim Xantia). Ein total emotions- und sorgenfreies Auto. Auch mal ganz angenehm und beruhigend. Zur Benzinpumpe möchte ich nichts beitragen. Der Umgang hier im Forum nervt mich allerdings zunehmend. Das reflexartige Eindreschen von einigen Wenigen auf Äußerungen, die ihnen nicht ins Weltbild passen und besonders dann, wenn es von bestimmten Anderen kommt, macht mich im wahrsten Sinne sprachlos und hat mir die Lust genommen, mich hier noch an gesellschaftlichen Themen zu beteiligen. Und selbst in technischen Themen werden schon Trichter aus der Küche hochstilisiert zu politischen Aussagen, so dass auch im Technikbereich meine Lust sinkt zu schreiben, wenn jedes Wort auf die Goldwaage gelegt wird.

Moin Zusammen! Nach Rücksprache mit Mark werde ich mich um den nächsten Stammtisch bemühen. Zur Orientierung gebe ich mal grob Anfang März an. Genaueres werde ich dann hier berichten. Bleibt bis dahin alle gesund.

20 Jahre vergeblich rumexperimentiert. Dass du so einen Mist schreibst, ist leider normal. Dass du darauf noch ambitionierte Antworten erhältst, ist die Überraschung.

Da ich ja auch keine Ahnung von Mikrobiologie habe, war meine Lösung zu diesem Problem mich am Anfang der Pandemie mit Mikrobiologen zu unterhalten, denen ich vertraue und mir das erläutern zu lassen. Seither kann ich die Angst vor dieser Technik nicht mehr nachvollziehen. Aber hej, just my 2 cent. 😜

Aber ein neuer Besitzer muß das Fahrzeug noch im Januar anmelden, im Februar kann er das dann nicht mehr.

Happy End!! Habe den Sensor gestern neu beim Ersatzteileprofi für 83 EUR bestellt und heute war er schon per DHL da. Beim Citroen-Händler wäre es viel viel teurer gewesen! @p1000: Du hattest recht. Mit der Referenznummer konnte der Händler nichts anfangen. Nur über die Fahrgestellnr. fand er das passende Teil mit der Nr. 8216H3. Wobei mir der Händler auch nicht sagen konnte, was dann eine Referenznummer ist und wofür die gut ist. Ein gebrauchter Sensor hätte zwischen 20 - 50 EUR gekostet, aber da weiss man ja nicht wie alt der ist und ob doch ein Unfall war. Und wer weiss wie lange der dann hält. Heute den Sensor eingebaut und der Fehler hat sich selbst gelöscht und wurde nicht mehr im Fahrzeug-Display angezeigt. Auch die Lexia bestätigt die erfolgreiche Reparatur. Nochmals herzlichen Dank an euch alle, die ihr mir zu einem Happy End verholfen habt!!

Das kann ich aus erster Hand beantworten: Auch Hydractive I "bepulst" die Spulen der Ventile! Ich hatte das damals (20 Jahre her) ausgemessen und mir eine sogenannte "Weichmachschaltung WMS" gebaut, die die Spulen mit dem gleichen PWM ansteuern. Ich glaubs nicht, aber das ist tatsächlich mein PDF, dass ich damals als Erklärung erstellt hatte: https://xmclub.nl/sites/default/files/WMS.pdf Hat noch ein paar "spannende" Details drin. Unglaublich was ich mir damals für einen Aufwand gemacht habe (Schaltung und Erklärung), ist aber schon lange her...... Gruss, Stefan

Dein C5 hat ja offensichtlich das Philips HiFi System. Das klingt gar nicht so übel. Mein C5 hat das auch. Was den Hochtonbereich hörbar verbessert: Bei den vorderen Hochtönern ist noch eine Abdeckung auf den Lautsprechern unter der eigentlichen Abdeckung am Armaturenbrett. Die lässt sich leicht entfernen.

Guten Abend, die Idee die Pumpe ins Handschuhfach zu montieren war meinerseits nicht so ganz ernst gemeint............es sollte mit diesem Statement etwas mehr Gelassenheit in diesem Tread Einzug halten was aber wohl misslungen ist. Das bei einer Montage der Pumpe wohl etwas Benzingeruch im Innenraum auftreten könnte bzw müsste sollte jedem klar sein der das kleine Einmaleins beherrscht, auch hier gibt’s noch die Alternative den Handschuhfachdeckel mittels geeigneter Dichtung luftdicht zu machen und dann wäre dieses Hindernis ebenfalls beseitigt. Das es im Prinzip die Sache von Manson selbst ist wie und wo bzw warum er die Pumpe was weiß ich wohin verlegen will ist weiterhin Fakt, ebenso Fakt ist aber auch das hier nun fleißig weitergemacht wird und es anscheinend bei etlichen so ist das sie weder Spaß verstehen noch einem anderen zugestehen können an seinem eigenen Auto da so etwas zu ändern wie es ihm in den Sinn kommt. ich schließe mich hiermit Bernd an und bin damit raus, bin keiner jener Zeitgenossen die alles bierernst nehmen und zum Lachen in den Keller gehen......... Manson ist in meinen Augen jemand der SEIN DING auf seiner höchstpersönliche ART und WEISE macht und ich finde das gut, jedem sollte man dieses Recht zugestehen, aber in unserem geliebten Deutschland ist es halt so das man schon ab dem Kindergarten biegsam, schmiegsam wie fügsam erzogen wird, sich immer brav an alle Gesetze hält und schon garnicht auf eigene Ideen kommt, egal bei was immer schön mit dem Strom schwimmen. Manch einem von hier empfehle ich mal den Professor Doktor Gerald Hüther auf You Tube anzusehen bzw zuzuhören, z.b. sein Statement „warum in Deutschland viele schlaue Menschen in dummen Jobs enden“............ Gute Nacht.

So will euch mal meinen neuen dicken vorstellen.Dachte es wird mal Zeit für einen einigen C6, das gute Stück ist aus 2 Besitz.Es ist bissi was zu machen wie seitenscheibe Beifahrerseite hat risse, Wasserkühler leicht undicht.Es ist der mit dem 2.7 Hdi Motor. Bj 2007 Er ist bis 240 tausend Scheckheft gepflegt. Dan so Kleinkram wie Parksensor Flüssigkeiten und so.Aber er fährt echt wunderbar und ruhig trotz 298 tausend Kilometer. Mein Bruder hat in mir gestern gebracht, da er meine Eltern besucht praktisch hab ich in gekauft ohne in davor gehsehen zu haben.😅 Aber hat sich mehr als gelohnt,hat eine super Ausstattung mit JBL musik system und hinten verstellbaren sitzen. Bis juli hat er noch TÜV will ihn in Ruhe fertig machen und anmelden. Farbkombi gefällt mir auch sehr gut ähnelt meinen silex Grauen Xm. Hier schon mal vorab paar Fotos, es Folgen mehr bei schöneren Wetter. Lg Petar

Aua, das tut weh. Da kann man begrenzte Leidensfähigkeit nachvollziehen. Aber soll jetzt der ZX büßen für die immensen Kosten die ein 605 und ein XM verursacht haben? So ein ZX ist keine Raketentechnik.

Ich bin schon Monate lang auf der Suche nach einem gescheiten Gebrauchtwagen. Der C5 war so eigentlich gar nicht geplant. Wenn ich ehrlich bin, habe ich den Wagen vorher noch nie gesehen. Lasst mich kurz die Story dahinter erzählen. Wir waren in Straßbourg um ein VW Phaeton anzuschauen. Leider war der Wagen in einem ziemlich schlechten Zustand und hatte überhaupt keine Ausstattung. Dann mussten wir auf dem Rückweg unseren Tesla laden und sind währenddessen rüber zu McDonalds. Dort stand ein C5 in Schwarz und ich hab mich sofort in den Wagen verliebt. Dann hab ich spaßeshalber bei Mobile Citroen C5 eingegeben und zack der erster Treffer genau der selbe C5 wie in Frankreich nur in Weiß noch besser direkt in unserer Nähe. Also auf dem Rückweg dorthin gefahren und gekauft.

Hallo, angesichts des Rosts hinten würde ich von dem Wagen Abstand nehmen. Man weiß nicht, wie weit der geht, und das kann sehr schnell vierstellig werden. Hängende Himmel kennt der Xantia bereits ab 1993. Zumindest, wenn sie kein Schiebedach haben. Ja, das Bremsventil hat eine Dichtung zum Innenraum. Die geht auch schon mal kaputt und dann ist der Teppich ölig. Die Dichtung kann man innerhalb einer Stunde ersetzen. Allerdings muss dazu der LHM-Behälter raus, wobei alte Schläuche leicht brechen. Und dann wird der Aufwand deutlich größer. Ich habe bei meinem Ur-Xantia (2.0i) sämtliche LHM-Schläuche ersetzt und bei der Gelegenheit vorsorglich alle Dichtungen des Bremsventils (auch die internen, was natürlich etwas mehr Aufwand ist). Grüße Andreas

Perfekt 🙂 Es ist nun so wie von Ronald beschrieben, die automatische Wischfunktion - gesteuert über den Regensensor - wird jetzt auf der Stufe Intervall aktiviert, und ich habe wieder das ganz normale "Einmal Wischen" beim drücken nach unten. Und wahrscheinlich hätte das ohne den Screenshot und das hier erworbene Wissen nicht geklappt, die haben oft auf den Ausdruck geschaut und vergleichsweise lange nach dieser Einstellung gesucht. Nochmal vielen Dank dafür! Der Link führt zu einem Bild wie die Einstellungsseite "BSI Waschen und Wischen" bei meinem Fahrzeug aussah. https://share-your-photo.com/5ca32f2c93

Die Chinesen werden stetig besser. Man schaue sich an, was die vor 10/20 Jahren produziert haben und was heute verkauft wird. In 10/20 Jahren werden hier so einige Autos aus Fernost rollen.

So, der Mazda ist entsorgt und meinen Anlasser vom XM kann ich wohl auch entsorgen. Aber den Tausch verschieb ich jetzt auch auf Morgen, hab heut keine Lust darauf und darf auch heut Abend noch mit dem ES9J4 nach Tschechien zum Tanken und Zigaretten kaufen. Der Peugeot ist erst nächste Woche dran und Konvoi ist derzeit eh nicht möglich weil heute Früh meine Enkelin zur Welt kam. Dadurch ist meine Tochter jetzt erstmal außer Gefecht und der Schwiegersohn ausgelastet

Hallo ACCM Xm Petar mein C6 2,7 Bj. 2006 hat jetzt gute 356000 km mit keinen " größeren " Vorkommnissen bewältigt ! Was die Zukunft bringt kann ich natürlich auch nicht wissen , aber für dich bedeuten meine Tatsachen noch gut Luft nach oben ! Du kennst das " Schweben " ja schon aus der Zeit mit dem XM ( ich auch ) na dann genieße deinen Neuerwerb . Gruß von Albert Ps: Ich habe in der Vergangenheit schon öfters die Standfestigkeit des 6 Zylinders bis zur Endgeschwindigkeit nie in frage gestellt und auch genutzt ( das nur nebenbei ) .

Ca. 1200 laut Drehzahlmesser, der geht aber 2-300 nach laut Lexia, wenn ich also bei ca. 1500 Umdrehungen den Berg hoch fahre, was ca. 50 im 3. Entspricht, und so knapp vor dem Runterschalten der Automatik bin, dann machts halt etwas unangenehmere Geräusche, weis nicht genau wie ich das beschreiben soll, macht er auch im 4. Bei ca. 73, nächstniedriger gang oder paar kmh schneller und er macht er es nicht mehr. Zum Schlachten kann ich nur Sagen, hätte ich Platz für mehr als ein Auto würde ich vermutlich eher nach einem kleinwagen ala 106, AX etc ausschau ahlten für den Alltag. Dass ich ein paar Sachen falsch gemacht habe ist so oder so klar, ich muss da nur an die Schneidverbinder oder Billigdichtungstüllen denken welche ich an der Hinterachse verwendet hatte, ich wusste es halt nicht besser, aber darum geht es mir nicht. Aber anderes Thema, Heute mit dem Auto zur Arbeit gefahren, läuft, Auto grad über den Mittag Runtergewaschen und das Gaspedalpoti mal abgebaut: Ventildeckeldichtung wird wohl noch nicht ganz dicht sein

4. Nov. 2021 WIE DAS CORONAVIRUS BLUTGEFÄSSE IM HIRN SCHÄDIGT Nach SARS-CoV-2-Infektion findet man im Hirn häufiger abgestorbene Blutgefäße (gelbe Pfeile, Ergebnisse aus der Maus). Bitte verwenden Sie die Abbildung nur in Zusammenhang mit dieser Pressemitteilung. © aus Wenzel et al., Nature Neuroscience (2021) Nach SARS-CoV-2-Infektion findet man im Hirn häufiger abgestorbene Blutgefäße (gelbe Pfeile, Ergebnisse aus der Maus). © aus Wenzel et al., Nature Neuroscience (2021) Prof. Dr. Rolf Hilgenfeld Universität zu Lübeck SARS-CoV-2 befällt nicht nur Lunge und Atemwege, sondern nimmt Einfluss auf viele Organe des menschlichen Körpers. In einer kürzlich im Fachmagazin Nature Neuroscience publizierten Studie erklärt ein Forschungskonsortium unter Beteiligung der Deutschen Zentren für Lungenforschung (DZL), Herz-Kreislaufforschung (DZHK) und Infektionsforschung (DZIF), wie das Coronavirus die kleinen Blutgefäße im Hirn schädigt. Die Infektion mit dem Coronavirus SARS-CoV-2 erfolgt über die Atemwege. In diesen spielt sich auch ein Großteil des Krankheitsgeschehens ab. Bereits frühzeitig stellte sich allerdings heraus, dass viele andere Organe und die Blutgefäße betroffen sind. So kann es sowohl in der akuten als auch in der späten Phase der Erkrankung zu neurologischen Symptomen kommen. Diese umfassen eine häufig auftretende gestörte Geschmackswahrnehmung oder epileptische Anfälle, Schlaganfälle, Bewusstseinsverlust und Zustände der Verwirrung. Wie das Coronavirus diese kognitiven und psychiatrischen Symptome auslöst, ist weitgehend ungeklärt. Widersprüchlich sind Ergebnisse, ob das Coronavirus Hirnzellen direkt befällt. Bekannt ist dagegen, dass es Blutgefäße angreift – auch im Gehirn. Hiervon ausgehend stellte sich ein internationales Konsortium unter Leitung des Lübecker Pharmakologen Prof. Markus Schwaninger (DZHK) die Frage, welcher Mechanismus die Grundlage für die Hirnschädigung ist. Dazu nahm die Gruppe die Mikroblutgefäße und die sie auskleidenden Endothelzellen in den Blick. Wie das Coronavirus Blutgefäße des Hirns schädigt Die Untersuchungsergebnisse zeigen, dass das Coronavirus tatsächlich über den von einigen Endothelzellen gebildeten ACE2-Rezeptor in die Zelle eintreten und eine charakteristische, im Mikroskop erkennbare Pathologie auslösen kann. In den Endothelzellen zerstört das Virusenzym Mpro das körpereigene Protein NEMO und löst so ein Zelltod-Programm aus. Ein zentraler Befund der Studie ist, dass auf diesem Weg Endothelzellen und Blut-Hirn-Schranke zerstört werden. Die Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler entdeckten somit erstmals einen Mechanismus, wie Sars-CoV-2 die Mikrogefäße im Hirn direkt schädigt. Das Virusenzym Mpro konnte für die Experimente von Prof. Rolf Hilgenfeld und seinem Team an der Universität Lübeck gentechnisch hergestellt werden. Hilgenfeld hat seine dreidimensionale Struktur bereits im März 2020 aufgeklärt und entwickelt im DZIF antivirale Medikamente, die das Enzym blockieren können. Mögliche Therapiewege aufgeklärt Interessanterweise fanden die Forscherinnen und Forscher eine Möglichkeit, den Zelltod-Mechanismus zu blockieren. Hieran beteiligt sind nämlich weitere Proteine, unter anderem RIPK1. Blockiert man RIPK1 im Tierversuch, sterben die Endothelzellen nicht ab. Das gesamte Zelltod-Programm wird so deaktiviert – unabhängig davon, ob NEMO durch das Virusenzym Mpro gespalten wurde oder nicht. RIPK1-blockierende Substanzen befinden sich bereits am Anfang der klinischen Testung. „Die Ergebnisse unserer Studie deuten darauf hin, dass solche Medikamente insbesondere die neurologischen Long-Covid-Symptome lindern könnten“, sagt Markus Schwaninger. Erfolgreiche Kooperation mehrerer Deutscher Zentren der Gesundheitsforschung (DZG) Für die Studie arbeiteten Forscherinnen und Forscher der Deutschen Zentren für Lungenforschung (DZL), Infektionsforschung (DZIF) und Herz-Kreislaufforschung (DZHK) interdisziplinär zusammen. Sie nutzten verschiedene Tiermodelle und Proben von Covid-19-Patienten. Eine beeindruckende Anzahl verschiedener Methoden kam zum Einsatz. https://www.dzif.de/de/wie-das-coronavirus-blutgefaesse-im-hirn-schaedigt

Dir wird keine Wahl bleiben, die werf ich dir einfach vor die Füße. Wird ja im Regal nicht gleich schlecht. Ich hab zuviel davon...

Detlef, ich versorg dich gern mit je 2m Cohline 2240 sowie Veritas Flex-Liner für die Druckseite. Die sind nicht gekauft, sondern im MB bzw VAG Werk "übrig gewesen". Somit sollte die Haltbarkeit bestmöglich garantiert sein.

Alles aus Gummi produzierte benötigt kautschuk und diese Zutat ist ein sehr teurer Rohstoff geworden, also wird der kautschukanteil bei der Produktion so gut es möglich ist reduziert um kosten zu sparen, es kommen andere, weniger geeignete Zutaten zum Einsatz die aber billiger sind. Das hat zur Folge das sich die Lebensdauer des endprodukts verringert z.b. bei Reifen, gut gelagerter Reifen hatte früher mal doppelte Verwendungzeitraum wie heute, bei kühler bzw benzinschläuchen etc pp ist es ähnlich, jeder der ältere kühlerschläuche hat sollte diese pflegen und sie somit erhalten, das ist kein großer Akt die geschmeidig und in Schuss zu halten, das ein moderner kühlerschlauch 20 oder noch mehr Jahre durchhält kann man vergessen.

Ach? Wenn du den nen Jahr lang zerschrauben willst - ich mach dir gern ne Liste, was ich so an den XMsen rumschraub bevor sie mit mir auf die Bahn dürfen. Etwas ernsthafter: Nicht das richtige Auto? Zitrone wegwerfen. MX5 kaufen. Miata Is Always The Answer. Nicht der richtige Motor? Mal ES9J4 oder ZPJ4 probieren (beides wird aber deutlich teurer). Oder das machen, was jeder Vernünftige macht (oder zumindest davon träumt), 250 PS aus dem XU10J2TE kitzeln. Berline macht da aber mehr Spaß. Nicht hübsch genug? Hübsch machen. Ich hab im letzten Jahr viel Zeit (und etwas Geld, ~2k) in ein etwas hübscheres Erscheinungsbild meines Break investiert. Das hat sich überaus gelohnt - mir läuft jetzt kein kalter Schauer mehr den Rücken runter wenn ich ihn anguck. Glänzende Zierleisten, schwarze Rammleisten, polierter+gewachster Lack - macht einen riesigen Unterschied.

So, das weitere Schicksal des langen TD2 ist nun auch fetgelegt. Habe heute wenige km von meine Arbeitsstelle entfernt einen wirklich schönen S2-Stoßfänger für einen Bruchteil dessen gekauft was man mit für den vermackten Kernschrott in D abgenommen hat. Somit wird der CX nun erstmal nur zusammengeflickt damit er fahrbereit ist und darf dann so wieder in die Garage. Im Frühjahr bekommt der Lackieren dann die Stoßstange aus F zum lackieren und ich montiere sie anschließend am CX damit er wieder hübsch ist und dann auch wohl bald nach Frankreich umziehen darf.

Kann man machen, wenn man viel Platz hat und keine Autos verkaufen möchte. Bei dem Preis in Zusammenhang mit dem Zustand steht das Auto da auch noch ganz schön lange. Wer es nicht einmal nötig hat, den Fußraum mal auszusaugen, bevor er die Fotos macht, hat es aber auch nicht anders verdient.

Ich wollt euch von meinen Erfahrungen berichten. Eventuell hilft es irgendwem. Mitte 2020 wurde mit 61.000km bei unserem C4 Grand Picasso II BlueHDI 150 (BJ 2017) der Adblue Tank getauscht. Schon damals Fehlercode P20E8 (Adblue System Druck zu niedrig). Ging damals auf die verlängerte Garantie. Dachte mir eigentlich, dass durch die Änderung am Tankdeckel, nun mit Ventil (Membran) das Problem behoben ist. Nun 2 ½ Jahre später, bei interessanterweise ziemlich genau wieder 60.000 km, also 120.000km, tauchte der Fehler P20E8 wieder auf. Nach etlichen Stunden Google Studium habe ich versucht durch Erwärmen des Adblue eventuelle Kristallisationen wieder flüssig zu machen. Hat leider nicht geholfen. Habe dann den Tank ausgebaut und versucht alles zu reinigen, falls irgendwo etwas verstopft wäre. Hat bei einigem im Internet funktioniert, bei mir leider nicht. Konnte überall durchblasen und geleckt hat auch nichts. Die Pumpe selbst ist tatsächlich unzugänglich und direkt im Tank verbaut und eingeschweißt. Also musste wohl schon wieder ein neuer Tank her. Jeder der sich mit dem Thema beschäftigt, weiß dass es sich vermutlich um einen Konstruktionsfehler von PSA handelt und viele (vermutlich alle) Fahrzeuge betrifft. Leider ist wohl doch nicht das Entlüftungsventil im Tankdeckel schuld bzw. gibt es Vermutungen, dass sich auch der neue Tankdeckel zusetzt und die Pumpe dann durch Unterdruck wieder defekt wird. Citroen Österreich gewährt sogar 8 Jahre Kulanz, allerdings abgestuft. Bei mir wären es noch 60% auf den neuen Tank (netto) gewesen. Ohne Arbeitszeit. Mit geführter Fehlerdiagnose wären das insgesamt trotzdem knappe € 1000,-. Allerdings, da ich das letzte Service selbst gemacht habe, war es unsicher ob ich die Kulanz bekommen hätte. Also im Onlinehandel einen originalen PSA Tank besorgt (ca. 720,-) und selbst eingebaut. Reparatur war erfolgreich und der Fehler taucht nach der Fehlerlöschung nicht mehr auf. Zusätzlich habe ich nun im AdBlue Tankdeckel die Membrane entfernt und ein Anti cristallisant zum AdBlue hinzugefügt. Vielleicht hilft es ja. Bin gespannt wie lange die AdBlue Pumpe nun diesmal hält. :-)

als kombi findest du ihn aber noch etwas häufiger, allerdings selten so günstig. zu diesem preis haben die dinger normalerweise 100tsd km mehr auf der uhr. ich hatte meinen auch locker 2 jahre gesucht, allerdings hatte ich es auch nicht eilig. schönes auto …. gasanlage einbauen und glücklich werden.

Ich zitiere @schwinge: "Der XM ist, wie ich zu sagen pflege, "am Ende der sinnvollen Nutzungszeit" angekommen. Da droht von vorne bis hinten alles auseinanderzufallen." Bestechend realistisch und gilt für 31-jährige ZX auch. Aber halt weniger komplex. Daher würde die These von silverster31 nicht teilen. Man macht ja nicht vorsorglich die Lichtmaschine oder den Anlasser. Die Chancen auf hohe Zuverlässigkeit sind sicher nicht schlecht, aber wenn irgendwo ein Kabel bricht, ein elektronisches Bauteil aussteigt, der Anlasser aufgibt oder oder oder.... dann steht man eben doch. Da schützt aber auch der Jungwagen nicht sicher davor. Das einzige Auto, mit dem ich bisher jemals von der Autobahn geschleppt werden musste, war rund um das Jahr 2000 ein Berlingo mit weniger als 200 km auf der Uhr.

Pumpe zieht Luft. Entweder über den Schlauch, oder am Simmerring (Riemenscheibe). Vernachlässigt - gut... Investiert wurde nur das notwendigste. Schaltknauf fehlt, Scheibenwischwaschwasserbehälterdeckel gebrochen, kostenoptimierte Rostverdeckungsaktionen durchgeführt. Ich sagmal, da passt der Zustand zum Preis. Gut gewartet und investiert findet man eher selten, das sieht man idR sofort am Preis, der liegt dann um ein vielfaches höher.

Wurde 2020 schon gemacht

zahnriemen gemacht? sonst fix nachholen

Ich denke, beides ist nur als Drohung an die jeweiligen Ansprechpartner gedacht: An die EU, damit Autohersteller noch ein bisschen mehr verhätschelt werden, nach dem Motto: Ihr werdet schon sehen! Sonst kaufen die Leute Ware aus China!! An China: Gängelt und nervt uns nicht allzu sehr! Sonst gehen wir eben! Keins von beiden wird eintreffen.

Den beschädigten Softlack, habe ich mittlerweile rundum erneuert Wenn hierzu eurerseits Hilfe benötigt wird, spricht mich gerne an.

wie schon geschrieben: nein kein v6 emblem ...

Leider mittlerweile down, aber noch bei archive.org lesbar. Das Fahrzeug hat er inzwischen verkauft: https://www.d-tour.se/

Der frische Leser (ich), der sich hierhin verirrt, fährt bereits Citroën, und denkt sich: "sind hier alle bekloppt?"

Den Tod dieses Menschen können wir hier wohl abschließen (oder doch nicht?). Todesursache wohl eine Lungenembolie nach einer verschleppten Erkältung. Die Frage ist nur, warum der Tod hier überhaupt gepostet wurde, das hier ist der Coronafaden, daher die (vom Erstposter) vermutete Verbindung? Das ist ja hier nun kein genereller Todesmeldungsfaden.

Die einfachste Antwort ist: der Titel dieses Threads! Waerend der Forist sich haeufig beklagt, dass seine Themen sachfremd zugespammt werden, ist er bei sich selbst nicht so kleinlich. Ich schreibe ja in seinen Themen meistens nichts, amuesiere mich aber, wie er dort auf Stoerungen reagiert. Auch lustig sind die Hilfssheriffs, die, bevor sie einen Beitrag als OT geiseln, erst mal ihre Meinung zu OT kund tun. Die nicht so ganz so einfache Antwort hat @M. Ferchaud doch gegeben, Gefaesserkrankungen koennen durch Corona ausgeloest werden. Damit waere dann die Episode nicht mehr OT . Es hat schon immer Kritiker des Fortschrittes gegeben. Semmelweis und Lister mussten sich auch Anfeindungen gefallen lassen und die Kritiker hatten recht! Es sind trotz Hygiene immer noch Menschen nach aerztlichen Massnahmen gestorben. Diejenigen die das Automobil fuer Teufelszeug hielten, noch mehr. Kaum ein Fortschritt hat mehr Leben gekostet. (ausser Waffen und Techniken zur Detonation) Durchgesetzt hat sich beides, auch wenn Kritiker bis zum letzten Atemzug fest der Ueberzeugung waren, recht zu haben.

Hast du einen C5II aus 2008 oder C5 III X7 aus 2008? Wenn C5 II,dann originale Embleme unter Blinker/Kotflügel,wie in den Bildern. Wenn C5 III, dann gar keine Embleme.

tja, was ich beobachte, sind es genau diese Schäfchen, die Amazon, Tesla und Apple verehren - ergo sind die ohnehin schon in den "Fängen" ihrer selbstgewählten Konzerngrössen.

Was ist eine mRNA und welche Funktion hat sie? Bild: Anne Seeger, SCNAT (CC BY 4.0) Um zu verstehen, was eine mRNA (oder messenger RNA) ist, muss man in das Innere einer menschlichen Zelle eintauchen. Denn mRNAs spielen bei der Produktion von Eiweissen (Proteinen) im Körper eine zentrale Rolle. Die Baupläne der körpereigenen Proteine sind im Erbgut – in der DNA im Zellkern – gespeichert. Sie werden dort in mRNA umgeschrieben. Ist die mRNA mit dem Bauplan für ein Protein gebildet, verlässt sie den Zellkern. Ausserhalb des Zellkerns lesen dann sogenannte Ribosomen diesen Bauplan ab und stellen das entsprechende Protein her. Es kommen mehr als hunderttausend solcher mRNAs gleichzeitig in einer menschlichen Zelle vor. Die Ribosomen können die Informationen nur während einer begrenzten Zeit ablesen, da die mRNAs normalerweise nach einigen Minuten bis Stunden wieder abgebaut werden. Eine mRNA, und damit der Bauplan für jedes gewünschte Protein, lässt sich auch im Labor künstlich herstellen. Dieses Verfahren nutzen Impfstoffhersteller bei der Entwicklung der mRNA-Impfstoffe. https://naturwissenschaften.ch/covid19-vaccination-explained/mrna_vaccines/was_ist_eine_mrna_und_welche_funktion_hat_sie_

Mal was ernst gemeintes, warum nicht an die Stelle setzen, wo der Dieselfilter beim 2.1er verbaut ist?

Ja. Ist er.

Deswegen hätte ich niemals nicht einen PCR-Test mit mir machen lassen. Es ist wie immer: Irgendwelche Leute stopfen sich in Krisen die Taschen voll bis sie überlaufen. Die Bevölkerung wird entweder verängstigt und/oder gegen ein ausgewürfeltes Feindbild aufgehetzt. Wohin das ganze Geld versickert, das interessiert dann keinen.

Übersetzung: Die Geschichte eines ganz besonderen "Kippers" 1958 DS19 8. November 2019 Im Sommer 1959 begann Julius Lindblom in Schweden damit, einen Citroën DS19 in einen fortschrittlichen Fahrzeugprototyp zu verwandeln, der die Karosserie bei Kurvenfahrt automatisch um bis zu 9 Grad neigte. Julius Lindblom ließ seine Fahrwerksinnovation patentieren, aber sie wurde nie für Autos vermarktet. Diese Neigungstechnologie wird heute in Hochgeschwindigkeitszügen eingesetzt, die auf Kurven reagieren und ihre Karosserie neigen. Die Geschichte des DS19 ist faszinierend und wurde vom derzeitigen Besitzer Mikael Thelin, der eine umfassende Restaurierung durchführt, gut dokumentiert. Lesen Sie hier über die Geschichte des DS19, die Überraschungen und die Herausforderungen bei der Rückführung des Citroën DS19, den er als Hjulius 1958 bezeichnet, in seinen ursprünglichen Ausstellungszustand: http://www.hjulius.com/Hjulius/History.html. Ein Video der DS, als sie von Julius Lindblom für die Neigung ausgerüstet wurde, kann hier angesehen werden: https://youtu.be/DWH6w6ercLY Schon früh in der Entwicklung der DS hat Paul Magès, der Citroën-Ingenieur, der sein Team bei der Erfindung des hydropneumatischen Systems leitete, die Federung geschoben, um der Zentrifugalkraft bei Kurvenfahrten entgegenzuwirken. Das "Antigite" genannte System (das auf einem physikalischen Prinzip beruht) wurde 1955 in sechs DS-Testwagen eingebaut, aber nicht in die Serienfahrzeuge übernommen. (Mehr dazu, warum nicht, finden Sie hier: http://citroenet.org.uk/miscellaneous/hydraulics/hydraulics-2.html Ein Serien-DS19 von 1955 (links) und ein DS19 von 1955 mit dem "Antigite"-System von Mages (rechts) bei demselben Manöver und derselben Geschwindigkeit. 40 Jahre später wählte Citroën das gleiche Prinzip (allerdings auf elektronischer Basis) für den Xantia Activa.

Unter dem rechten Kotflügel (etwa auf höhe der Relais Einspritzung und Spritpumpe nur eben außerhalb des Motorraumes) sitzt eine Spleißung im Kabelbaum. Wenn die gammelt (und das tut sie hin und wieder, weil nur mit Isolierband umwickelt), führt das zu diesem Symptom (Anlasser dreht aber Motor springt nicht an). Im Schaltplan vier Beiträge weiter oben ist das wohl der Knotenpunkt der direkt oberhalb von 731 dargestellt ist. Unbedingt checken!

Aha, er hat vorher geübt. Ich vermisse @bluedog, der hätte als Schweizer sicher dazu auch was zu sagen gehabt. 🥺

Das war kein Besichtigungstourismus, für so etwas habe ich gar keine Zeit, sondern wirkliches Interesse, denn mein alter Xantia schwächelte damals etwas. Aber wenn ich kein gutes Gefühl bei einem Fahrzeug, insbesondere einem Xantia habe, kaufe ich ihn nicht. Völlig egal, wie günstig manchem das Angebot erscheinen mag. Etwa zur gleichen Zeit habe ich mir in der Nähe von Oldenburg einen Xantia angesehen, der hier im Forum als Topangebot diskutiert wurde(sehr niedrige Laufleistung, sehr gepflegt, insgesamt Topzustand). Zum Schluss lud ich den Verkäufer zu einer Probefahrt mit meinem ein und er war total erstaunt, wie gut so ein Xantia fahren kann. So viel zu guten Angeboten und Besichtigungstourismus. Ich habe 2-3 Jahre gesucht, weil ich das Gefühl hatte, dass mal wieder ein neuer Xantia kommen muss. Wenn man etwas gutes möchte, muss man viel suchen und auch ein bisschen Glück haben. Dieser Wagen war nicht gut und steht noch immer beim Händler. Er ist auch heute wohl nicht besser. Aber ich hatte schließlich Glück und konnte von Ralf einen sehr guten Xantia bekommen, auf den ich sofort ein Auge geworfen hatte, als er vor etwa 2 Jahren vor der Halle stand. Nun ist es meiner.

Ja mache mir da jetzt keinen großen Kopf wen was ist wirds gemacht fertig.😃 Ja solltest dir auch einen zulegen sind echt tolle Autos. Ja werde berichten wie es mit dem C6 weiter geht.👍🏻

Es verhindert das Ausbrechen des Hecks. Ein bewußtes sicherheitsrelevantes Feature, ich meine daß das auch so beworben wurde.