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Vorab: Ich weiß nicht genau, in welcher Kategorie ich diesen How to do Beitrag posten soll. Deshalb verzeiht mir bitte, wenn es hier falsch ist. Eventuell kann ja ein @administrator ihn bei Bedarf verschieben. Da es noch keine gescheiten Videos darüber gibt, wie man den Softlack im Innenraum erneuert, dachte ich mir, dass das geändert werden muss. Die hier gezeigten Erfahrungen, stammen lediglich durch meine Kenntnisse, sowie Expertise. Auch möchte ich dazu sagen, dass in diesem Tutorial, aggressive chemische Substanzen zum Einsatz kommen und ich bei falscher Anwendung KEINE Haftung dafür übernehme, wenn jemand etwas beschädigt. Wenn Ihr Schäden jeglicher Art vermeiden möchtet, sowie perfekte Ergebnisse erzielen wollt, geht GENAU SO vor, wie ich es hier beschreibe, ok? Bitte habt dafür Verständnis, das ich aus Zeitlichen gründen nicht genau auf den Ein und Ausbau gehen kann. Ich werde euch aber das wichtigste mitteilen. Na dann los Als Erstes müsst ihr die Abdeckung in der Mittelkonsole ausbauen. Wichtig, Ihr bekommt die Abdeckung in der Mittelkonsole nur weg, wenn Ihr zuerst das Fach mit den vier Klippsen unter dem Radio entfernt. Dieses Fach ist nur geklippst. Ihr könnt das besagte Fach nur im geöffneten zustand ein und ausbauen, ok? Als nächstes muss der Schaltsack von der Mittelkonsolenabdeckung getrennt werden. Auch dieser ist lediglich gesteckt. Hier ein Bild vom ausgebautem zustand. In meinem Fall, musste ich den Schaltsack vom Chromrahmen trennen, weil ich auch den Schaltsack inklusive Schaltknüppel lackieren wollte. Hierbei ist es ganz ganz wichtig, BITTE REISST DEN SCHALTSACK NICHT GEWALTSAM RAUS. Das wird nicht funktionieren, weil das untere Ende des Schaltsackes, also das Leder selbst gelocht ist, sie sind somit FEST mit der Chromabdeckung verbunden. Ich hoffe, man kann es auf den Bildern erkennen. Ihr müsst die Nasen, die man hier im Bild sieht, vorsichtig heraushebeln. Das müsst ihr mit 3 Nasen gleichzeitig machen, damit das Teil aufgeht. Soviel zum Ausbau. Der Rest, wie die ganzen Knöpfe, sollten selbsterklärend sein. Das war mir nur wichtig zu erklären, damit nichts kaputtgeht, ok Nachdem wir das betroffene Teil nun ausgebaut haben, (in unserem Fall die ich nenn es einfach mal so "Mittelkonsolenabdeckung" Reinigen wir das ganze mit einem Pinsel, Koch Chemie Greenstar und einem 300GSM Mikrofasertuch Nachdem wir die Abdeckung, oder jedes andere Softlackteil gereinigt haben, kommt Jetzt der schwierigste Teil. unzwar der Softlack selbst. Hierüber streiten sich die Gemüter, bzw. gibt es viele verschiedene Sachen um diesen zu entfernen. Weitverbreitet ist der Frosch Reiniger oder Turtle Wax sowie auch Aceton oder Verdünnung. Mit Isopropanol und Felgenreiniger geht es zumindest nicht vertraut mir Bei diesem Schritt könnt Ihr sehr viel kaputt machen und das Kunststoffteil stark beschädigen. Deshalb könnt Ihr gerne auch zu oben erwähnten alternativen greifen. Ich weiß nicht wie gut das mit den anderen Sachen funktioniert das müsst ihr selbst ausprobieren. Wir für unseren teil brauchen jetzt ganz viel Watte Pads und Koch Chemie Eulex. Nochmal das Eulex von Koch Chemie ist sehr Aggressiv. Ihr dürft damit unter keinen Umständen an eure Scheinwerfer und auch sonst auf keine anderen Plastik sowie Kunststoffteile kommen ok? Bitte aufpassen das Zeug ist heftig und so stinkt es auch. Achtet darauf, dass eure Umgebung während ihr das Zeug benützt gut durchlüftet wird und tragt eine Atemschutzmaske, sowie eine Schutzbrille und Nitril Handschuhe. Jetzt nimmt Ihr euch das Watte Pad und sprüht es ordentlich mit dem besagten Eulex von Koch Chemie ein. Ihr müsst das betroffene teil mit dem von Eulex durchtränktem Watte Pad für ca. 30sekunden befeuchten. Wenn ihr seht, das sich der Softlack wie auf nachfolgendem Bild schön löst, könnt ihr diesen mit euren Nitril Handschuhen ganz Easy abrubbeln. So sollte es dann aussehen, wenn ihr den Softlack erfolgreich entfernt habt. Jetzt sieht man noch vereinzelt Softlack auf dem betroffenen Teil. Diese entfernen wir gleich. zunächst gönnt Ihr euch mal eine Pause und dem teil ein Wasserbad. Lasst es trocknen. Alternativ mit einem Mikrofasertuch oder Heißluftfön nachhelfen. Seid ihr bereit für den nächsten Schritt, so brauchen wir nun 2000er trocken Schleifpapier (Bitte kein Nass Schleifpapier nehmen). Es können auch Schleifblüten von Beispielsweise Kovax sein. Dann schleift ihr den restlichen Softlack ganz Easy weg. Bitte schleift auch die Ecken richtig gut ab. Überall da wo der Softlack noch zu sehen ist, wird die Farbe im letzten Schritt NICHT haften und sich sogar erneut lösen. Das wäre extrem ärgerlich. Deshalb lasst euch Zeit beim schleifen und nimmt einfach immer wieder Neue Schleifblüten, dann geht das relativ zügig. So sollte das betroffene Teil dann jetzt nach erfolgreichem Trocken schleifen aussehen. Bevor wir nun zum Lackieren kommen, wascht das betroffene Teil bitte nochmal mit Isopropanol ab und lasst es trocknen oder Hilft mit einem Heißluftfön nach. Ok jetzt gehts ans eingemachte. Wir brauchen jetzt die richtige Farbe für das betroffene Teil. Es geht kein Lack auf Wasserbasis und auch keine herkömmlichen Sprühfarben aus dem Baumarkt! Was wir brauchen sind Lederfarben auf Acrylbasis, sowie ein Topcoating, damit der Softlack nachher Strapazier und kratzfähig bleibt. Ich empfehle euch die folgenden Farben. Mit diesen habe ich schon so viel repariert. Übrigens könnt Ihr damit ALLE Lederteile lackieren, instandsetzen, reparieren und restaurieren. Sogar Lenkräder! Volico Leder und Innenraumfarben. Diese Sprühfarben für den Innenraum sind der WAHNSINN! Und vorallem ein Geheimtipp. Die schwierigkeit liegt nur darinn, die genau Farbe zu ermitteln, da diese Farben von Volico eigentlich Mercedes Spezifische Farben sind. In meinem Fall heißt die richtige Farbe Sierragrau. Auch beim Topcoat gibt es 3 verschiedene Glanzgrade. In unserem Fall brauchen wir Matt/Satin ok? Das hier sind also die besagten Farben. Wenn Ihr Hilfe bei der richtigen Farbfindung braucht, schreibt mich gerne an. Ok liebe Freunde. Wir sind schon sehr weit gekommen. Jetzt geht es ans Lackieren. Haltet bitte euren Heißluftfön bereit. Lasst Ihn am besten die ganze Zeit laufen. Schüttelt die Farbe gut durch und sprüht sie kurz in die Luft, bevor ihr das betroffene Teil damit lackiert. Wichtig nach jedem gebrauch die Düse durchwaschen. Wir lackieren jetzt also eine Dünne Schicht als "Grundierung" und Föhnen Sie trocken. Jetzt könnt Ihr das betroffene Teil richtig lackieren. Fangt am besten mit den Ecken und Rundungen an. Den Heißluftfön nehmen und wieder schön trocknen. So sollte euer Teil jetzt aussehen. Ich hab in meinem Fall jetzt 3 teile Lackiert. Leider hatte ich keine Zeit, Vorherbilder zu machen. Aber jeder kann sich vorstellen, wie ein Schaltknüppel nach Jahren aussieht j Wenn die Teile oder das Teil nun vollständig trocken ist, (das dauert keine 5 Minuten) müssen wir jetzt noch unbedingt das Topcoat ganz ganz Dünn auftragen. Haltet einfach ein Abstand von etwa 20cm und sprüht es wie gesagt gleichmäßig und dünn ein/auf. Wieder mit dem Heißluftfön gut trocken und fertig Hier nochmal ein vorher nachher Bild , sowie im eingebautem Zustand Ja liebe Leute das wars. ich hoffe mein Tutorial hat euch gefallen und ich konnte dem ein oder anderen mit diesem Beitrag auch helfen. Bitte verzeiht mir, wenn es Rechtschreibfehler oder sonstiges gibt. Aber ich muss nebenher noch arbeiten und mir bleibt wenig Zeit. Ich hab dieses Tutorial auch auf die schnelle gemacht. Für weitere Fragen und Anregungen freue ich mich:)

Ja, es fällt mir wirklich sehr schwer. Ich bin jetzt 78 Jahre und die Zeit für lange Fahrten ins In- und Ausland ist leider vorbei. Die Aufgaben beschränken sich auf die täglichen Besorgungen. Deshalb auch mein Wunsch, den Wagen in gute Hände zu geben.

Ich lös die Kugel immer an, ganz wenig genügt. Dann die Leitungsmutter mit einem 9er Leitungsschlüssel festhalten und die Kugel von Hand rausdrehen. Bewährtes Verfahren, das auch das Abreißen der Leitung verhindert...

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Hallo, habe einen der extrem seltenen GT2000 (Bj 8/82), sogar in den seltenen und schönen geraniumrouge. Fahrzeug ist gerade technisch komplett überholt und ist ein Hingucker. Sonderausstattung und Merkmale sind bei 2000GT, Reflex-Ausstattung innen, technisch ein Athena mit 5-Gang, schwarze Außenspiegel, Spoiler in Schwarz wie bei GTi, Nebelscheinwerfer vorne. Alufelgen. Walzentacho gelb. 106 PS Alu-Motor. Wurde auch im Renault 20 verbaut. Idee war außen wie ein GTi, innen einfach und technisch sparsam. Sportlich ist das reine Aussehen und sportlich ist auch die Fensterkurbel. Der Preis war erheblich günstiger als der GTi. Man wollte den CX nochmal Upgraden als Typ 1 und neue Motoren einführen. Heute gibt es kaum noch GT2000. Meinen will ich erst einmal erhalten.

erstmal herzlichen Glückwunsch an Martin zum C5X....ja in Blau ist er auch sehr schön! Mein Olaf hat jetzt seit 09.06.22 18.474 extrem zufriedene km hinter sich gebracht. Ich steige immer noch mit einem Grinsen ein und mit einem noch breiteren Grinsen wieder aus....! Den Komfort möchte ich nicht mehr missen - auch im Vergleich (hatte ja auch den C5 III Exclusive Tourer). Ich habe auf den Felgen die Sommer- auf Winterreifen ummontieren lassen, da ich aktuell nicht bereit bin die Mondpreise von Cit für einen Felgensatz zu zahlen. Ich habe jetzt erste Felgen zum halben Preis gefunden, die allerdings geringfügig von den Dimensionen abweichen....aber das Thema sehe ich mir im Herbst wieder an..bis dahin ist das Angebot vielleicht noch größer.... wen es interessiert... Günstige Alufelgen von Wheelscompany: Qualität rundum . Zu den Tests der Raserfraktion unter den Journalisten: na ja vielleicht hätte man sie mal auf den Sportmodus hinweisen müssen - und- dass man dann auch richtig auf's Gaspedal treten muss.....wenn ich mal Zeit hab, die Strecke frei und geeignet, dann lass ich es gerne mal kesseln mit dem Sportmodus....da wird die Luft für ganz schön viele ganz schön eng...und das bei fantastischem Handling, Sicherheitsefühl - und im Gegensatz zu denen ...Komfort!!!! P.S.: und was bin ich schon von so vielen nicht Citroenfahrern auf das geniale Design angesprochen worden....irgendwie auch schön... Viele Grüße und ganz besonders viel Spaß von Peter und seinem Olaf

Voilà: BX läuft wieder: Nach Austausch des OT Gebers Nockenwelle sprang er vor einigen Tagen nach 8 Monaten problemlos an und erhob sich majestätisch. Nach einer Entmosung der Aussenhülle ist er nun wieder unterwegs...

km-Stand 000014: Ein neues Kapitel wird geöffnet!

erstens müsste man diese Teile erstmal beschaffen können und zweitens ist das bei einem solchen Fahrzeug mit 320.000 km völliger Blödsinn. Auch wenn es hart ist, die Reise ist hier zu Ende, jeder Euro Investition ist wie ins Klo geworfen. Nehmt die Kohle als Anzahlung für einen Nachfolger

Ah ja. Nach dieser Logik hätte ich jedes einzelne meiner Fahrzeuge verschrotten müssen. Keine gute Idee. Instandsetzungsunterlagen für diesen Motor habe ich leider nicht. So eine Geschichte würd ich ehrlich gesagt auch nicht selbst versuchen, sondern jemanden machen lassen, der diese Dinger öfter in der Hand hat. Der finanzielle Einsatz ist hoch, der kleinste Fehler - puff, alles umsonst. Holt dann halt mal den Motor raus, schraubt den auf und schaut euch an, was kaputt ist. Dann muss man Leute kontaktieren, die einem das Dingen wieder fachgerecht zusammendengeln können. Bei einem modernen Aggregat auf Grund der schieren Anzahl an ringsrum angebauten Teile, Schläuche, Plastikgelump leider alles andere als eine günstige Geschichte. Da muss jedes einzelne Teil geprüft/getauscht werden.

Oje 🍋

Hallo, nach den Hinweisen möchte ich jetzt einige Ergänzungen geben: Wunderbarer Motor, in Verbindung mit dem 5-Gang-Schaltgtriebe sagenhafter Durchzug im 5. Gang von 60 km/h bis Vmax Das Kasseler-Kennzeichen habe ich in meinen neuen Wohnort Apolda (Thüringen) mit genommen. Ein kleiner Rostfleck zum hinteren Kotflügel durch einen Flicken beseitigt Der optische Gesamteindruck ist gut. Aus der nähe sind aber kleinere Lackschäden sichtbar Hier nicht sichtbar ist eine Delle in der Fahrertür- unter der Zierleiste Es wäre schön, wenn mir jemand 900 Euro für diesen Wagen gibt. Noch angemeldet und TÜV bis 2023-01 trainman

Hier noch Bilder von der Türverkleidung

Ist auch eine Sichtweise. Ich denke jedoch, dass ein "irreparabeler Schrotthaufen" anders aussehen würde. Da wäre schon ein Loch oberhalb des vorderen Eck der hinteren Stoßstange. Die Einstiegsbleche wären sicherlich marode. Usw... Auf den Bildern ist es erstmals nicht zu sehen. Deswegen würde ich diesem armen Xantia, der ja nur einen lieben neuen Besitzer sucht der ihn pflegen wird, etwas positiver ansehen. 🙄 Hinfahren, anschauen und dann beurteilen. Gibt es denn niemand der in der Ecke wohnt und sich mit Xantias auskennt?

Zwischen dem Dieselskandal und heute liegen soviele Jahre wie der Hersteller als Durchrostungsgarantie angibt. Am besten geht man bei einem Xantia in unbekanntem Zustand grundsätzlich von einem irreparablen Schrotthaufen aus, bei der Besichtigung prüft man dann ob man sich evtl geirrt hat und doch möglicherweise größeres Potential vorhanden sein könnte. Dann ist man hinterher nicht so enttäuscht.

Es sind keine Karosserieteile. Gibt es dafür überhaupt eine "Rostgarantie". https://www.citroen.de/wartung-services/herstellergarantie.html

Um nochmal zurück zum Wagen zu kommen... Vielleicht hilft das bei der Einschätzbarkeit auf die Ferne. Hinweis: Ich spreche hier immer in Fahrzeugrichtung, um weitere Missverständnisse und Diskussionen zu vermeiden. Die sind meiner Meinung nach im Forum "Technik allgemein" besser aufgehoben. Deshalb bitte nicht weiter diskutieren, auch wegen der Übersichtlichkeit dieses Threads. Erneuert wurde u.A.: 110.353 km Zündkerzen, Handbremsseil rechts und links, Bremsscheiben und Beläge vorne und hinten 122.836 km Mittelschalldämpfer, Hydraulikpumpe inkl. Riemen 131.535 km Bremssattel vorne links 131.690 km Hydraulikventil 149.248 km Zahnriemen, Bremsschläuche rechts und links, Bremssattel vorne rechts, Traggelenk vorne links 156.616 km Ölpeilstab, LHM, Benzinpumpe VG, Jan

Vielen Dank für all eure Beiträge. Das hat mir sehr geholfen. Ich werde heute ein Schritt für Schritt Tutorial posten, wie man den Softlack im Innenraum erneuert, falls dieser schon ab geht. Desweiteren auch, wie man die Ledersitze poren tief reinigen kann. Danke nochmal

Eigenes Video: Bin damals extra dafür hingefahren

Die Gegend in Franken möchte ich gerne genauer kennenlernen. Hier im Regnitztal wird bei 3 Grad Plus die trockene Straße gesalzt. Die Autobahn ganz besonders.

Haaarspalterei ist das nicht, sondern enorm hilfreich für die Kommunikation, wenn man die Regeln kennt bzw. befolgt. Geh mal in die Werkstatt und bitte darum, das linke Traggelenk zu wechseln... später kommt dann ein Anruf, ob sie das rechte auch noch erneuern dürfen, das sei nämlich defekt...

• für die Lieferung von Angriffswaffen in die Ukraine • für niedrigere Besteuerung von Bestverdienern • gegen Tempolimit wider besseren Wissens Alles in deinem Sinne?

Interessant, dass solche Blitzbirnen so weit nach oben kommen. https://de.wikipedia.org/wiki/Erich_Vad#Äußerungen_zum_Krieg_Russlands_in_der_Ukraine

...wirtschaftlich und rational gesehen ganz klar : ja! Denn wenn man jetzt (viel) Geld für eine Instandsetzung in die Hand nimmt, hat man zwar danach einen wunderbar funktionierenden Motor (wenn's denn richtig gemacht wird), aber alles andere ist immer noch 320000km alt... Und wer gibt mir die Garantie, dass nicht bei 321000km das Getriebe verendet oder bei 326000 km das Differential Geräusche macht ( bei der Kilometrleistung ist diese Aufzählung natürlich um jedes Bauteil beliebig erweiterbar...). Dann muss man wieder viel Geld investieren, damit die Motorreparatur nicht umsonst war... Lieber jetzt einen Schlussstrich ziehen!

Haben halt damals den schweren Gustav verschrottet, werden die mit zukünftig zu erbeutenden Leos nicht machen...

"Fußwege" ist ja eine süße Bezeichnung dafür. Da wurden nur die Linien zwischen den Parkboxen doppelt gezeichnet. Das ist extrem praktisch beim Einparken (für Leute, die beim Rückwärtsfahren mit beiden Außenspiegeln umzugehen wissen). In USA natürlich angepaßt an die üblichen Maße der dortigen vierrädrigen Wuchtbrummen. Auf schwedischen Supermarktparkplätzen auch in europäisch-normaler Breite: https://goo.gl/maps/NNH8LdaJPyktz8W69

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Leider mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nicht. Schalter reparieren. Manson-Methode. Holgers modifizierte Manson-Methode. Oder nach einer eigenen Methode (die darfst du dann mit deinem Namen taufen).

Hast Du den Schalter schon mal geöffnet und nach der Ursache gesehen? Die XM-Bremslichtschalter leiden unter Kontaktabbrand und Schmelzen der Druck-Nase, ich weiß nicht, ob das beim Xantia das selbe Problem ist. Funktioniert das Bremslicht denn? Ist das über den selben Kontakt geschaltet?

Citroen Chef Vincent Cobée rechnet mit dem Ende des SUV Booms, wenn sich der elektrische Antrieb bei den Autos durchsetzen wird. Der Kunde würde die Minderung der Reichweite durch die SUV-Form nicht hinnehmen. https://www.passionnement-citroen.com/post/vincent-cobee-estime-que-la-fin-des-suv-est-proche

Der Hinweg ist eben und der Rückweg hügelig? Verstehe ich gerade nicht. Und 125/s ist sehr schnell, da hat Gernot recht. Dann ist der Verbrauch kein Wunder. 🙂

Bei mir hat es keinen Tag gebraucht, also, das Dosieren ist problemlos.

bilkam,oh ja.Das interesiert mich sehr als Hobbyaufbereiter.Ich habe das Leder meines C5II zwar gut in Griff,aber man lernt ja gern dazu.Der Softlack macht mir auch Probleme.Beim Vorgänder C5 hatte ich den Softlack entfernt und die Griffe mit Carbonfolie bezogen.

deepl.com ist besser.

Möglich, aber warten wir mal entspannt ab. Meinem C4 war es aber egal ob die Sondentemp stimmte. Es war Wasser im Stecker -> Widerstand sehr klein -> immer heißer Motor lt. Sonde. Lief trotzdem beim Benziner prima, brauchte nur 2 Anlasserumdrehungen mehr um anzuspringen.

relativ gut zu machen

Guten Abend, der leerlaufsteller sitzt direkt neben dem LHM Reservoir, links daneben, und wer auch immer ihn kauft und wieder fit macht, SOFORT die beiden kühlerhalteklammern erneuern, die sehen ziemlich hinüber aus und brechen in absehbarer Zeit, und wenn sie brechen, immer dort wo sie in den Mulden aus Kunststoff sitzen (im kühlergehäuse selbst) hat zur Folge das dort Bewegung erfolgt die den Kunststoff durchscheuert was zwangsweise zu einem undichten kühler führt, befestigungsseitig ist das bei Xantia wie ZX identisch.

Hallo, ich stieß zufällig auf dieses Forum. Ich war mit den bislang gegebenen Antworten noch nicht zufrieden, da ich glaube, dass das noch nicht genau passt. Wie wäre es hiermit: Original Kraftwerk Autobahn Motor sound (meiner Meinung nach). Mercedes 170 V (vermutlich 50er Jahre). Hier zu sehen als Krankenwagen Ausführung. Und zu hören natürlich! Der Film ist so alt, das muss O-Ton sein. Vorspulen auf 26:07 !!!! https://www.youtube.com/watch?v=Ock_QGnQsZc&t=518s

Wirkt keine Wunder, aber manchmal hilfts. Mein Sohn hats bei einer leichten Undichtigkeit der Diravi im XM verwendet, die war danach trocken. Das Zeug wirkt ja durch Einbringen von Weichmachern in ausgehärtete Gummidichtungen, also O-Ringe, Simmerringe etc., bei einer ZKD wird das vermutlich nicht sonderlich wirksam sein.

Ok, Farbe also rouge-florentin, Handschaltung, innen grau, vermutlich manuelle Spiegel und Kurbelfenster hinten, nicht originale schwarze VIP-Veloursitze nachgerüstet und 6x14 orig.Alus KM-Stand 123.000 Offen ? : wievielte Hand, Servicebuch vorhanden, was wurde alles bisher gemacht, was wurde im Vorbesitz gemacht, bekannte Schäden, Nachlackierungen etc.. "Rostfrei" ist sicher sehr schön, muss aber auch näher definiert werden. Fährt, federt, schaltet er wie er soll? Nur auf der Basis dieser Infos kannst du ein Angebot erhalten, dass eventuell deine Erwartungen erfüllt. Und deinerseits einen Preis oder VB-Basis zu nennen, wäre ebenso überlegenswert. Ansonsten: Eine undichte Lenkung ist eher selten, aber passiert eben. Deshalb aufzugeben, offenbar kurz vor dem Ziel, ist nicht ganz nachvollziehbar. Hört sich wie ein Frust-Posting an. Vielleicht mal durch atmen und sich hier Rat holen, wie man das ganze lösen kann. Bei einem Vater/Tochter Projekt gibt man doch nicht so einfach auf.

Ja sicher, aber eben für XM (29.04.2023) und CX (10.06.2023), siehe Links in meine Signatur Ankündigungen mache ich noch separat hier im Forum.

Uff, dafür, dass es Bielefeld eigentlich gar nicht gibt, ist das ja eine lange Strecke für mich. Mal gucken, welcher vierrädriger Untersatz mich da hin bringt ...

gebrauchte Kühler weg legen ist so eine Sache: hab ich mal mit einem BX TD Kühler gemacht, sind ja auch schon seit Ewigkeiten nicht mehr neu zu bekommen. Als ich ihn dann Jahre später angesehen hab, war die Tüte mit sehr viel Aluoxidkrümmeln und sehr wenig Kühler gefüllt.

Ach Du liebe Zeit - das rundet das Bild ab!

Na gut, auf Wunsch eines einzelnen Forumsmitglied😄 Händler war durchaus freundlich, konnte aber zu dem Auto eigentlich nichts sagen. Er hat den Wagen im Paket von einem Autohaus übernommen, das den Xantia in Zahlung genommen hatte. Ich will es mal so beschreiben; der Xantia war die Kröte, die der Händler schlucken musste, um die anderen Autos aus dem Paket zu bekommen. Zahnriemen oder jegliche Art von Service ist unbekannt. Der Wagen würde allerdings nicht richtig federn. An der Hinterachse sei eine Feder gebrochen. Ich denke Hydropneumaten gehören nicht zur Kernkompetenz des Händlers. Selbst meine Frage nach eventuellen Unfallschäden konnte der Händler nicht beantworten. Seltsam, bei nur einem Halter sollte der doch wissen, ob er einen Unfallschaden hatte oder nicht. Der Händler wollte das Auto dann checken und mir mitteilen, welche Arbeiten für eine neue HU zu erledigen wären und mir eine Kopie der Zulassungsbescheinigung zusenden. Die Kopie habe ich bekommen. Dort war ersichtlich, das der letzte Besitzer den Wagen erst vor einem knappen Jahr umgemeldet hat. Der Originalbrief scheint nicht mehr zu existieren. Die Mitteilung, welche Arbeiten anfallen, kam nicht, dafür heute morgen die Nachfrage, ob ich den Wagen denn nun haben wolle. Von wegen andere Interessenten und so. Partikelfilter hat er natürlich nicht. Die grüne Plakette in der Scheibe ist wohl eher ein Irrtum der Zulassungsstelle. Für mich sind das zu viele Fragezeichen und wenn jemand versucht, Druck aufzubauen, um ein Auto zu verkaufen, werde ich eher allergisch. Da es bei mir nicht eilt, halte ich weiter die Augen offen. Gruß Alfred

Also Moment mal, der Fehler ist doch zunächst mal ganz klar: kein Zündfunke. Da ist die Wahrscheinlichkeit, dass der Zahnriemen übergesprungen ist ziemlich gering - jedenfalls als Fehlerquelle für den nicht vorhandenen Zündfunken. Du hattest mir geschrieben, dass 12 Volt an der Spule anliegen, die Spule aber einen unendlichen Widerstand hat. Dann müsste die Spule halt neu. Wenn das nicht der Fehler ist, dann kann man den Hallgeber erneuern oder einen gebrauchten Zündverteiler kaufen. Wie auch immer: Altauto fahren bedingt manchmal ziemliche Leidensfähigkeit. Am CX war grade der Motor draußen, um Ölundichtigkeiten zu beseitigen, jetzt ist das Armaturenbrett vom W124 raus, weil der Wärmetauscher undicht ist. Und gestern Abend habe ich am Sprinter den (geringen) Kühlwasserverlust lokalisiert - die Kopfdichtung, sehr unangenehm. Auch der Stern kann ganz unschöne Sachen, wenn dort auch weniger Clipse abbrechen und man für Geld nahezu alle Teile kaufen kann. Aber Teilemangel ist ja bei der ZX-Zündung nicht das Problem. Jungwagen fahren strapaziert die Leidensfähigkeit übrigens auch. Jedenfalls meine. Den Wertverlust können manche gut ausblenden bis zu dem Zeitpunkt, wo der nächste Jungwagen her soll. Ich kann das nicht. Als Selbstschrauber leide ich auch unter der potentiellen Anhängigkeit von Vertragswerkstätten, z.B. wenn Fehler gelöscht oder ausgelesen werden müssen. Eigentlich kann man sich nur aussuchen, ob man die Jungwagen- oder Altwagenleiden besser erträgt....

Wo soll der Hund denn damit hingesperrt werden bei der Limo ? 🤔

Erstmal Glückwunsch zum C6, die Dinger sind schon cool😊. Wolfgang hat recht mit dem Tipp "Diagnosetool", wenn er ne Meldung im Display anzeigt kanns ohne auslesen schon schwierig werden die C6 sind relativ komplex und leider wird immer nur ein Überbegriff als Meldung gezeigt.

Ja, warum denn nicht? Kann aber auch alles mögliche sein. Daher, systematisch alle relevanten Bauteile und Verbindungen abklappern. Da grad garnix geht, hast du sogar richtig Glück. Obs am Drehzahlsignal liegt, ist ruckzuck ermittelt: Diagnose anschließen, Anlasser betätigen, auf die Drehzahlinfo gucken (so 3/4 hundert Umdrehungen sollten dastehen). Ohne Diagnose muss man sich damit begnügen, mit dem Multimeter (oder besser dem Oszilloskop) am Sensor rumzumessen. Wenn man das beim BX so machen kann - ich hab da noch nie Live-Werte beim Anlassvorgang versucht auszulesen. Achso: Und vor irgendwelchen Diagnoseorgien erstmal die relevanten Kabel alle angucken, vielleicht hatte da nur wer Hunger. (Edith: Hehe, da hatte wer den gleichen Gedanken ) Dazu hab ich leider keine Ahnung, was denn ein "BX 16" ist (bzw was da für eine Einspritz-Steuerung drinsteckt). Und Unterlagen zum BX hab ich auch nicht... Nur rudimentärste Pläne von der Zündung, hab dir mal fix was abfotografiert, vielleicht hilfts. Jedenfalls wird das schwierig, wenn man als Laie keine Pläne hat, da steht man schnell im Wald. Motronic M1.3: Motronic ML 4.1

Neulich am späten Sonntagnachmittag. Die wollte ich Euch einfach nicht vorenthalten.