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Hallo zusammen, Heute möchte ich euch zeigen, wie man Ledersitze porentief gereinigt bekommt. Dafür braucht Ihr lediglich fünf Sachen. Wir gehen, wie in meinem Fall, von einem stark verschmutztem Ledersitz aus. Um das Ganze besser darzustellen, habe ich den Sitz in der Mitte abgeklebt. Folgende Utensilien werden dafür benötigt - Schmutzradier von DM - Pinsel - Lederbürste - Koch Chemie Polstar - Mikrofasertücher Bitte geht genau wie in diesem Beitrag beschrieben vor, um Schäden zu vermeiden! Schritt 1 Wir sprühen großzügig Polstar auf unseren Ledersitz und weichen den Sitz mit einem Pinsel ein. Macht das bitte direkt mit dem ganzen Sitz, für etwa 30Sekunden. Ihr braucht hierbei nichts abzudecken. Bei perforierten Sitzen, sprüht Ihr Polstar direkt in euren Pinsel und fängt dann an, den Sitz einzuweichen. Schritt 2 Sprüht erneut Polstar auf den gesamten Sitz und bürstet ihn jetzt kräftig und ordentlich durch. Vergisst nicht, die Kanten, Rundungen sowie auch die Nähte zu bürsten. Kurze Info: zwischen den ganzen Schritten, braucht Ihr noch nichts abwischen. Erst wenn ich es sage Schritt 3: Wichtige Information an dieser Stelle! Bei diesem Schritt KANN es passieren, dass Ihr am Ende, wenn wir durch seid stellen habt, an denen die Farbe "Augenscheinlich" ab ist. Dies ist jedoch nur der Schmutz, der diese Stelle bedeckt hatte. Die Farbe war an diesen Stellen also schon ab, man hat es aber nur nie gesehen, weil der Sitz extrem verschmutzt war. Wenn Ihr das Risiko nicht eingehen wollt und euch diese Reinigung bisher reicht, könnt Ihr den Sitz jetzt schon mit einem neuen und trockenem Mikrofasertuch abwischen und fertig. Für alle anderen geht es jetzt weiter Schritt 3 Sprüht euren Schmutzradierer ordentlich mit Polstar ein und reinigt den Sitz nun Stück für Stück. Teilt euch den Sitz am besten gedanklich in seine Einzelteile ein. Habt ihr ein Teil des Sitzes mit dem Schmutzradierer gereinigt, nehmt euch ein Mikrofasertuch zur Hand und wischt es sofort weg. So fahrt ihr mit dem gesamten Sitz fort. Wenn euer Schmutzradierer dunkel wird, dreht es um und sprüht es erst wieder mit Polstar ein, bevor Ihr weiterfährt. Wenn Ihr alles richtig gemacht habt, sollte euer Sitz jetzt so aussehen Herzlichen Glückwunsch, Ihr habt jetzt ein sauberer Sitz. Natürlich könnte man den Sitz jetzt noch versiegeln. Aber dazu müsste ich einen anderen Beitrag verfassen. Bitte kein Elefantenfett nehmen! Und weil es so schön war, noch einmal ein Vorher-Nachher-Bild Ich hoffe euch hat mein Beitrag gefallen und ich konnte dem ein oder anderem weiterhelfen. Wenn Ihr mehr solcher Beiträge sehen wollt, lasst es mich gerne wissen. Zum Beispiel wie man den Boden shamponiert, oder Flugrost, Kratzer entfernt oder richtig poliert. Lasst es mich einfach wissen. Bis dann

Übrigens durfte die DS am Samstag vor einer Woche mal wieder aus der Scheune. Verbunden mit einer Einkaufstour ergab sich eine genüssliche Tour zu zweit bei sonnigem Wetter. Die Heizung der frühen Modelle bollerte währenddessen vor sich hin und sorgte für kuscheliges Innenraumklima. Auf dem Heimweg freilich war es bereits dunkel.

Geil, Eimersaufen vegetarisch ............ Scheiss auf Malle

Hallo liebe Citroen CX Freunde! Jetzt ist es so weit, ich besitze endlich einen Citroen CX, von dem ich so lange schon begeistert bin! Es ist ein CX Leader Sondermodell Serie 2 EZ 1988 mit 106 PS Benzin Alumotor. Ich freue mich "wie Schnitzel". Der Wagen hat eine gute Substanz ohne durchrostungen im Erstlack. Zahnriemen und Federkugeln inkl Druckspeider sind neu, er ist 8-Fach bereift und hat 4 neue Michelin Sommerreifen auf den tollen ATX felgen, der Auspuff ist neu und er hat vor einem Jahr den TÜV ohne Mängel bestanden. Allerdings fehlt ihm liebevolle Zuwendung, es sind viele Kleinigkeiten defekt aber das ist ja genau der Grund, warum wir alle Altautos Fahren. Es muss doch immer was zum Schrauben geben. Ich wede in nächster Zeit viele Fragen haben und hoffe, daß Ihr mir dabei helfen könnt herauzzufinden "wo was ist", "wie was gehört", was original verbaut war und wie ich bekannte Mängel (z.B. der mit dem Heizungsstellmotor der Knackt, habe ich hier schon kurz von gelesen)behebn kann. Bisher war mein Daily Driver ein Fiat Panda Selecta (Automatik) von 1992. Nun mache ich aber regelmäßig mal wieder etwas längere Strecken und da ist er Panda dauerhaft doch nicht perfekt für... Also ich freue mich nun auch dazu zu gehören, zu denen die diesen wunderbar seltenen avantgardistischen Wagen mit der wunderbaren Hydropneumatik fahren. Ich Liebe Hydraulik!!! Bis dahin Euch einen schönen Sonntag! VG Ralf aus Freising in Bayern nahe München

Hallo zusammen, bei meinem CX GTi Turbo 2 ist bei der oberen Motoraufhängung mal wieder der Gummi eingerissen, die Nachfertigungen haben einfach nicht die Originalqualität... Hat jemand Erfahrungen, wie man das Problem in den Griff bekommt? Ich habe gehört, dass manche statt des großen Knochens 2 kleine einbauen, neulich hörte ich, dass es die Haltbarkeit erhöht, wenn man beim Einpressen einer neuen Buchse, diese um 90° dreht (die Aussparungen im Gummi nach oben/unten). Oder gbt es alternativ moderne Gummi-Metall-Lager mit gleichen Abmessungen, die in den Knochen passen oder setzt man gleich einen massiven Kautschukzylinder ein? Danke für Eure Tipps, Martin

Die Breite der modernen Fahrzeuge im Verhältnis zum Parkraum - besonders bei älteren Anlagen- ist aber nicht nur ein SUV Problem. Auch die aussterbenden Vans waren/ sind schon ganz schön breit. inzwischen auch Kleinwagen sorry… mich reißt es da grad zwischen SUV und E Thread hin und her… E-Fahrzeuge sind aber eh generell breiter und SUV schimpft sich inzwischen fast alles

Die Landkrone ist keine Margarine (80% Fett), hat nur 60% Fett, also 20% weniger Wertstoff. Diese 20% sind nun Wasser, dafür muss mehr Emulgator eingesetzt werden. Diesen Spaß hat Rama begonnen, wenn man Wasser als Streichfett verkaufen kann ist doch jedem geholfen, oder nicht? Es erinnert an die 400g Packung Kaffee zum Preis von 500g. Vegan ist hier nichts besonderes, Walfett ist Geschichte.

ich bin mal so frei und stell die Bilder von Bernd aus der Galerie hier hin:

Ein unverzichtbares Werkzeug für den ambitionierten Hobbyschrauber, die Endoskopkamera. Bisher hab ich mich mit sonem 5 Jahre alten, üblen USB-Billigding gequält. Wollte jetzt mal wieder in nen Schweller reingucken - gesucht, nicht gefunden. Und ich bin froh dass ich vergeblich gesucht habe, denn am nächsten Tag konnte ich mit 50 virtuellen Euros weniger auf dem Bankkonto mit einer neuen Kamera die Aufgabe erledigen. Der Unterschied hat mich glatt von den Socken gehauen: Ich hatte mich entschieden für Depstech WF070-3.5M Wollte was dünnes (3.9 mm!) und nicht allzuteures für Hohlrauminspektionen. Jetzt nach diesem Ergebnis kommt wohl demnächst noch ein zweites dazu. Dicker aber mit zweiter, seitlicher, Kamera (Zylinderendoskopie). Und als Standalone-Gerät. Wie man auf den Bildern erkennen kann, gelingt es mit dieser Kamera problemlos, aussagekräftige Bilder aus dem XM-Schweller zu bekommen - und zwar auch von der inneren Kammer. Zugang erfolgte dabei durch die Löcher der äußeren Schwellerkammer, wo die Plastikeinstiegsleisten befestigt sind. Meine pros und cons nach kurzer Nutzung zu diesem Gerät: + Bildqualität hat mich positiv überrascht + ich mag das Kabel, kann man super zurechtbiegen, durch die glatte Oberfläche leicht zu reinigen + Qualitätsanmutung von Verpackung, Handbuch und Gerät besser als erwartet (bis auf Kleinigkeiten, siehe unten) + recht einfache Nutzung + Gehäuse ist geschraubt (einfacher Zugang für Reparatur/Akkutausch) + günstig - das Antikabelabknicktüllending am Gehäuse ist betonhart und somit halb nutzlos - das Gehäuse ist IP Nullkommanull oder so ähnlich. Werkstattboden als Aufbewahrungsort ungeeignet und vor Gebrauch ist Hände putzen angesagt. - die App ist eher meh - ich denke man kann auch andere Apps nutzen - Helligkeitseinstellrädel mag i ned: schwarz und schwer zu finden, leicht unbeabsichtigt zu verdrehen. Die Helligkeit wird nicht linear geregelt und zwar sowas von nicht linear, 95% vom Weg passiert quasi nix und dann zack - brennts einem den Augapfel weg - Mikro-USB Anschluss zum Laden - man braucht drei Hände für die Operation: Smartphone, Endoskop-Klotz, Endoskop-Kabel. Ich hab aber keine drei Hände. - auf diese dünne 3.9 mm Sonde passen keine Haken, Magnete, Spiegel etc. Da muss man größere Sonden kaufen wo man derartiges anschrauben kann. Und es gibt nur eine einzige Nach-vorn-guck-Kamera Welche Endoskop-Kameras nutzt ihr und wie sind eure Erfahrungen?

Vorab: Ich weiß nicht genau, in welcher Kategorie ich diesen How to do Beitrag posten soll. Deshalb verzeiht mir bitte, wenn es hier falsch ist. Eventuell kann ja ein @administrator ihn bei Bedarf verschieben. Da es noch keine gescheiten Videos darüber gibt, wie man den Softlack im Innenraum erneuert, dachte ich mir, dass das geändert werden muss. Die hier gezeigten Erfahrungen, stammen lediglich durch meine Kenntnisse, sowie Expertise. Auch möchte ich dazu sagen, dass in diesem Tutorial, aggressive chemische Substanzen zum Einsatz kommen und ich bei falscher Anwendung KEINE Haftung dafür übernehme, wenn jemand etwas beschädigt. Wenn Ihr Schäden jeglicher Art vermeiden möchtet, sowie perfekte Ergebnisse erzielen wollt, geht GENAU SO vor, wie ich es hier beschreibe, ok? Bitte habt dafür Verständnis, das ich aus Zeitlichen gründen nicht genau auf den Ein und Ausbau gehen kann. Ich werde euch aber das wichtigste mitteilen. Na dann los Als Erstes müsst ihr die Abdeckung in der Mittelkonsole ausbauen. Wichtig, Ihr bekommt die Abdeckung in der Mittelkonsole nur weg, wenn Ihr zuerst das Fach mit den vier Klippsen unter dem Radio entfernt. Dieses Fach ist nur geklippst. Ihr könnt das besagte Fach nur im geöffneten zustand ein und ausbauen, ok? Als nächstes muss der Schaltsack von der Mittelkonsolenabdeckung getrennt werden. Auch dieser ist lediglich gesteckt. Hier ein Bild vom ausgebautem zustand. In meinem Fall, musste ich den Schaltsack vom Chromrahmen trennen, weil ich auch den Schaltsack inklusive Schaltknüppel lackieren wollte. Hierbei ist es ganz ganz wichtig, BITTE REISST DEN SCHALTSACK NICHT GEWALTSAM RAUS. Das wird nicht funktionieren, weil das untere Ende des Schaltsackes, also das Leder selbst gelocht ist, sie sind somit FEST mit der Chromabdeckung verbunden. Ich hoffe, man kann es auf den Bildern erkennen. Ihr müsst die Nasen, die man hier im Bild sieht, vorsichtig heraushebeln. Das müsst ihr mit 3 Nasen gleichzeitig machen, damit das Teil aufgeht. Soviel zum Ausbau. Der Rest, wie die ganzen Knöpfe, sollten selbsterklärend sein. Das war mir nur wichtig zu erklären, damit nichts kaputtgeht, ok Nachdem wir das betroffene Teil nun ausgebaut haben, (in unserem Fall die ich nenn es einfach mal so "Mittelkonsolenabdeckung" Reinigen wir das ganze mit einem Pinsel, Koch Chemie Greenstar und einem 300GSM Mikrofasertuch Nachdem wir die Abdeckung, oder jedes andere Softlackteil gereinigt haben, kommt Jetzt der schwierigste Teil. unzwar der Softlack selbst. Hierüber streiten sich die Gemüter, bzw. gibt es viele verschiedene Sachen um diesen zu entfernen. Weitverbreitet ist der Frosch Reiniger oder Turtle Wax sowie auch Aceton oder Verdünnung. Mit Isopropanol und Felgenreiniger geht es zumindest nicht vertraut mir Bei diesem Schritt könnt Ihr sehr viel kaputt machen und das Kunststoffteil stark beschädigen. Deshalb könnt Ihr gerne auch zu oben erwähnten alternativen greifen. Ich weiß nicht wie gut das mit den anderen Sachen funktioniert das müsst ihr selbst ausprobieren. Wir für unseren teil brauchen jetzt ganz viel Watte Pads und Koch Chemie Eulex. Nochmal das Eulex von Koch Chemie ist sehr Aggressiv. Ihr dürft damit unter keinen Umständen an eure Scheinwerfer und auch sonst auf keine anderen Plastik sowie Kunststoffteile kommen ok? Bitte aufpassen das Zeug ist heftig und so stinkt es auch. Achtet darauf, dass eure Umgebung während ihr das Zeug benützt gut durchlüftet wird und tragt eine Atemschutzmaske, sowie eine Schutzbrille und Nitril Handschuhe. Jetzt nimmt Ihr euch das Watte Pad und sprüht es ordentlich mit dem besagten Eulex von Koch Chemie ein. Ihr müsst das betroffene teil mit dem von Eulex durchtränktem Watte Pad für ca. 30sekunden befeuchten. Wenn ihr seht, das sich der Softlack wie auf nachfolgendem Bild schön löst, könnt ihr diesen mit euren Nitril Handschuhen ganz Easy abrubbeln. So sollte es dann aussehen, wenn ihr den Softlack erfolgreich entfernt habt. Jetzt sieht man noch vereinzelt Softlack auf dem betroffenen Teil. Diese entfernen wir gleich. zunächst gönnt Ihr euch mal eine Pause und dem teil ein Wasserbad. Lasst es trocknen. Alternativ mit einem Mikrofasertuch oder Heißluftfön nachhelfen. Seid ihr bereit für den nächsten Schritt, so brauchen wir nun 2000er trocken Schleifpapier (Bitte kein Nass Schleifpapier nehmen). Es können auch Schleifblüten von Beispielsweise Kovax sein. Dann schleift ihr den restlichen Softlack ganz Easy weg. Bitte schleift auch die Ecken richtig gut ab. Überall da wo der Softlack noch zu sehen ist, wird die Farbe im letzten Schritt NICHT haften und sich sogar erneut lösen. Das wäre extrem ärgerlich. Deshalb lasst euch Zeit beim schleifen und nimmt einfach immer wieder Neue Schleifblüten, dann geht das relativ zügig. So sollte das betroffene Teil dann jetzt nach erfolgreichem Trocken schleifen aussehen. Bevor wir nun zum Lackieren kommen, wascht das betroffene Teil bitte nochmal mit Isopropanol ab und lasst es trocknen oder Hilft mit einem Heißluftfön nach. Ok jetzt gehts ans eingemachte. Wir brauchen jetzt die richtige Farbe für das betroffene Teil. Es geht kein Lack auf Wasserbasis und auch keine herkömmlichen Sprühfarben aus dem Baumarkt! Was wir brauchen sind Lederfarben auf Acrylbasis, sowie ein Topcoating, damit der Softlack nachher Strapazier und kratzfähig bleibt. Ich empfehle euch die folgenden Farben. Mit diesen habe ich schon so viel repariert. Übrigens könnt Ihr damit ALLE Lederteile lackieren, instandsetzen, reparieren und restaurieren. Sogar Lenkräder! Volico Leder und Innenraumfarben. Diese Sprühfarben für den Innenraum sind der WAHNSINN! Und vorallem ein Geheimtipp. Die schwierigkeit liegt nur darinn, die genau Farbe zu ermitteln, da diese Farben von Volico eigentlich Mercedes Spezifische Farben sind. In meinem Fall heißt die richtige Farbe Sierragrau. Auch beim Topcoat gibt es 3 verschiedene Glanzgrade. In unserem Fall brauchen wir Matt/Satin ok? Das hier sind also die besagten Farben. Wenn Ihr Hilfe bei der richtigen Farbfindung braucht, schreibt mich gerne an. Ok liebe Freunde. Wir sind schon sehr weit gekommen. Jetzt geht es ans Lackieren. Haltet bitte euren Heißluftfön bereit. Lasst Ihn am besten die ganze Zeit laufen. Schüttelt die Farbe gut durch und sprüht sie kurz in die Luft, bevor ihr das betroffene Teil damit lackiert. Wichtig nach jedem gebrauch die Düse durchwaschen. Wir lackieren jetzt also eine Dünne Schicht als "Grundierung" und Föhnen Sie trocken. Jetzt könnt Ihr das betroffene Teil richtig lackieren. Fangt am besten mit den Ecken und Rundungen an. Den Heißluftfön nehmen und wieder schön trocknen. So sollte euer Teil jetzt aussehen. Ich hab in meinem Fall jetzt 3 teile Lackiert. Leider hatte ich keine Zeit, Vorherbilder zu machen. Aber jeder kann sich vorstellen, wie ein Schaltknüppel nach Jahren aussieht j Wenn die Teile oder das Teil nun vollständig trocken ist, (das dauert keine 5 Minuten) müssen wir jetzt noch unbedingt das Topcoat ganz ganz Dünn auftragen. Haltet einfach ein Abstand von etwa 20cm und sprüht es wie gesagt gleichmäßig und dünn ein/auf. Wieder mit dem Heißluftfön gut trocken und fertig Hier nochmal ein vorher nachher Bild , sowie im eingebautem Zustand Ja liebe Leute das wars. ich hoffe mein Tutorial hat euch gefallen und ich konnte dem ein oder anderen mit diesem Beitrag auch helfen. Bitte verzeiht mir, wenn es Rechtschreibfehler oder sonstiges gibt. Aber ich muss nebenher noch arbeiten und mir bleibt wenig Zeit. Ich hab dieses Tutorial auch auf die schnelle gemacht. Für weitere Fragen und Anregungen freue ich mich:)

Die Entscheidung kann euch niemand abnehmen, da keiner weiß, welche Probleme bei den beiden Fahrzeugen in der Zukunft auftreten werden. Wenn du aber ein Argument brauchst (ich meine zu spüren, du tendierst eigentlich sehr deutlich zum Rückkauf des i20): 170.000 Langstreckenkilometer sind bei entsprechender Wartung nicht verschleißfördernder als 50.000 Kurzstreckenkilometer ("nur zum Einkaufen benutzt"). Ein Freund von mir kaufte mal einen Xantia V6 aus erster Hand mit knapp über 100.000 Kilometern. Der Motor gilt eigentlich als sehr robust und langlebig, aber er war trotzdem bald nach dem Kauf kaputt. Wie sich hinterher herausstellte, war der Erstbesitzer fast nur Kurzstrecke gefahren - er war ein alter Mann, der ihn eben auch in erster Linie zum Einkaufen benutzt hat. Als Sechszylinder ist der Xantia V6 mit doppelt soviel Hubraum wie euer C3 für Kurzstrecken natürlich noch weniger geeignet, da er deutlich länger braucht, bis er warmgefahren ist. Wie gesagt: Das soll kein Plädoyer meinerseits für den i20 sein. Ich als Citroen-Verstrahlter würde ihn nicht wollen. Aber mir scheint, du willst ihn eigentlich wiederhaben. Ob du deine Frau davon überzeugen kannst wisst nur ihr beide.

Ich hoffe er teilt bald Stalins Ende! Eine andere Verantwortung wird es leider nicht geben.

https://www.zeit.de/wirtschaft/2023-01/wolfsburg-volkswagen-carl-hahn-gestorben Mit 96, Respekt, überlebte er seinen Nachfolger, diesen Geist, den er rief, förderte, und der ihn dann gnadenlos abservierte: F. Piech. Lesenswert der Spiegel-Artikel aus der Zeit seiner Ablösung 1992: https://www.spiegel.de/wirtschaft/schoen-praesentiert-a-de3082bf-0002-0001-0000-000013681973 "Seinen Abschied hatte sich Carl Hahn anders vorgestellt. [...] Bis Ende 1993 sollte er den Konzern leiten, den er zur Nummer eins in der europäischen Autoindustrie gemacht hat. Doch nun muß Hahn, 65, früher gehen. Der überehrgeizige Audi-Chef Ferdinand Piech, 54, den Hahn stets förderte, drängt auf einen Führungswechsel. Er schob die Debatte um die Nachfolge an, Hahn wurde von ihr überrollt." In der Retrospektive interessant auch die damalige Rolle des freigeistigen ehemaligen Citroën-, Renault- und Ford-Managers Goeudevert, den Carl Hahn zu VW geholt hatte, und der am Ende Piech noch etwas einhegen sollte, was aber nicht gelingen konnte: "Der Manager, der lange Zeit als natürlicher Nachfolger Hahns galt, beging aber einen entscheidenden Fehler: Goeudevert sprach in Interviews nicht über seine Sparmaßnahmen. Er diskutierte lieber über umweltfreundliche Autos und neue Verkehrssysteme."

Ich für meinen Teil spiel lieber selber. Bin also mein eigener Liebling, sozusagen. Und da ich arm bin, kommt auch leider nur Dart in Frage (elektronisch, weil zu faul zum rechnen). Hab früher gerne Pool gespielt, Snooker würd ich gern. Aber so ein Tisch kostet nen mittleren fünfstelligen Betrag.

Wenn man bei einem hydractiven Xantia die Dämpfung nur des Härtereglers deutlich vermindert, ergibt das einen sich langsam immer stärker aufschaukelnden Vorderwagen. Ab einer gewissen Amplitude greift Hydraktiv ein und schaltet die 3. Kugel weg. Der Wagen beruhigt sich, und das Spiel fängt von vorn an. Ich hatte das vor einigen Jahren mal bei einem Activa so weit getrieben. Der einzige Kritikpunkt an der Federung, das relativ schlechte Ansprechen auf kurze harte Stöße, war in keiner Weise verbessert. Seitdem halte ich einzig die Werksabstimmung für gelungen.

Der XM ist verkauft und geht als Dailydriver in gute Hände.

Die Anschlüsse sind komplett anders. Funktioniert nur mit grosser Frikelei.....

gemäß Zeichnung sind 4 M8 Muttern (Schlüsselgröße 12 oder 13 mm) und oben ein Imbus die das Teil halten. da kannst du das Teil nochmals genauer begutachten. https://www.der-ersatzteile-profi.de/artikel/oelfiltergehaeuse-a5060335 der Preis ist auch nicht schlecht😉 Die Dichtung kriegst auch extra https://www.der-ersatzteile-profi.de/search?w=110446

Das klingt nach einem Problem mit den Synchronringen des dritten Gangs. Oder die Kupplung trennt nicht richtig. Der erste geht immer leicht herein im Stillstand bei laufendem Motor? Und der Rückwärtsgang auch? Und es liegt da auch kein dicker Teppich unter dem Kupplungspedal? Gernot

Wo wir grade bei Rezepten sind: Die Herstellung beginnt mit Buchenspänen, Dinkelvollkornmehl, Gips und Wasser… https://www.tagesschau.de/wissen/technologie/baumpilz-elektronik-101.html 😉

@M. Ferchaud Das Posting war von 2004, da muss ich den Wagen gerade gekauft haben. Ist jetzt schwer nachvollziehbar, aber das Gequietsche war relativ bald mehr oder weniger weg – der Wagen brauchte wohl nur etwas Bewegung. Im Zuge des Radlagerwechsels wurde dann wohl auch mal alles inspiziert und geschmiert. Mit neuen Federkugeln hatte der CX seit dem dann ein völlig untadeliges Fahrverhalten – aber wie gesagt, das ist nun 19 Jahre her. Ich hatte damals leider noch kein Logbuch geführt.

Achtung!! Unser erstes Treffen 2023 findet am Mittwoch dem 25. Januar 19:30 Uhr statt.

Die Stellung der E.-Nockenwellen wird durch die Nockenwellensensoren überwacht, ist die angeforderte Stellung/ Synchronisation nicht mehr vorhanden, sollte eigentlich einen passender Fehlercode im Mstg. vorhanden sein.

Das mit dem Leck im hinteren Druckspeicher hatte ich auch. Da gibt es einen kleinen Dichtring um die Druckleitung, der (zumindest bei mir) beim Herausziehen der Druckleitung in der alten Kugel verblieben ist. Die neue Kugel war ohne Dichtring geliefert worden. Die Undichtigkeit hatte sich bei mir übrigens nur bei Höchststellung offenbart. Nach Einbau des Dichtungrings war alles wieder gut.

Beileid. In der Schweiz gibts ein Sauerteighotel, da kann man seinen Teig zur Pflege einquartieren.

Pizzateig sollte man kalt gehen lassen. Am besten mindestens eine Nacht im Kühlschrank. Danach auf Zimmertemperatur bringen und verarbeiten. Slooow Food.

Die Konditormeisterin von der ich das Rezept habe meinte, um den Sauerteig kann man, muß man aber nicht Brimborium machen. Wenn ich das Brot ( ~ 10 Tage Rhythmus) backe, Zweig ich 2 EL vom Sauerteig ab - in den Kühlschrank. Wenn wir in Urlaub fahren kommt da soviel Mehl zu, dass der richtig bröselig ist. Dann hält der lange. Kippt er, mach ich mir neuen. 20g Naturhefe schrieb ich ( aufgelöst im Wasser). Zur Teigführung: hab ich mal über Nacht gehen lassen & war auch nicht besser. Die Kunst ist wieviel Flüssigkeit im Teig ist & der Backofen, von wegen Temperaturgenauigkeit/ Zeit.

Ach so, da war ja was. Die Parklücken auf dem Mitarbeiterparkplatz, das Augsburger Citycenter (?)… Der Hyundai ist ein schlecht proportionierter Kasten, zu hoch, zu breit, (nicht nur) optisch übergewichtig/verfettet, diese komische Furche in der Wagenflanke… Sieht aus wie ein London-Taxi, das mit dem Hackbeil bearbeitet wurde. Die Qualitäten der Kiste will ich nicht in Frage stellen. Bis auf das Nervgeräusch beim Rückwärtsfahren. Den Ioniq 6 finde ich auf Bildern ganz interessant, mal sehen, ob da die Proportionen stimmen, wenn man den mal in echt sieht.

Naja, also ne vernünftige, nachhaltige Butter zu bekommen, geht schon. Die kommt dann eben nicht aus Mengen- bzw. Massenproduktion. Das wärs mir schon wert. (auch der Vorschlag direkt beim Bauern was zu holen). Wie gesagt, hier zu fragen, war nur, um ggf. ne neue Idee zu bekommen. Irgendwie muss man eh immer Kompromisse machen.

Hätte den Vorteil, dass es direkt nen bisschen nach Urlaub schmeckt

Manche Südeuropäer:innen kippen sich kalt gepresstes Olivenöl aufs Weißbrot oder den Toast.

Wenn wir schon dabei sind. Vor einer Zulassung für den Straßenverkehr müsste ein standardisierter Crash-Test absolviert werden, in dem alle Insassen in einem zehn Jahre altern Kleinwagen, innerhalb eines realen Unfallszenario eine echte Überlebenschance haben, wenn deren Kleinwagen mit dem neu zuzulassenden Auto zusammenstößt. Ist das nicht der Fall, gibt es keine Zulassung. Die Hersteller wären verpflichtet, nicht andere Fahrzeuge als Knautschzone zu mißbrauchen. Alternativ wird die Höchstgeschwindigkeit auf 80 Km/h beschränkt, innerorts auf 30 Km/h.

Genau. https://www.sueddeutsche.de/politik/spenden-praxis-cdu-muss-ueber-500-000-euro-strafe-zahlen-1.431121

Michelin Cross Climate 2 kann ich aus eigener Erfahrung nur wärmstens empfehlen, bei eingeschlagenen Rädern erinnert zusätzlich das Profil sehr an das Doppelwinkel-Logo ! Und sehr ruhiger Lauf, keine Sorge - wie ein Sommerreifen.

Das verstehst Du nicht, die Breite.....die Breite z.B. Deine Hyundai Kritik kann ich keiner Weise nachvollziehen. Nicht viel anders als Gernots Aversion.

das ist der Öldruckschalter, OEM: 1131C5 https://www.der-ersatzteile-profi.de/search?w=1131c5 hier kannst es auch identifizieren: Catcar, Citroen C5

Danke an alle. Muss für heute abbrechen. Keine Idee, wie ich bei plattem Auto an die Spritpumpe herankommen soll. Das mit dem Relais probier ich noch, obwohl das rote (?) wie gezeigt gut aussieht. Auch die manuelle Direktversorgung mit Sprit werde ich noch testen. Nochmals vielen Dank für heute, ich melde mich wieder... . 😉 Viele Grüße! R.

Ich versuche erst mein Werkzeug und Kälte. Erst wenn das auch nicht fruchtet, baue ich die Zylinder aus...

Das mit der gebogenen Gewindestange funktioniert bei den grünen Kugeln gut, da sie mehr grade Fläche haben, aber ich glaube bei den Slimlinekugeln nicht so. Die gebogene Gewindestange ist ja immer noch rund und bei den hinteren Radfederkugeln rutscht das bei dieser Gewalt trotzdem weg, da man wegen der Achstraverse schräg ansetzen muss und die Gewinderillen nicht genau auf der Schweißnaht aufsitzen.

Leider mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nicht. Schalter reparieren. Manson-Methode. Holgers modifizierte Manson-Methode. Oder nach einer eigenen Methode (die darfst du dann mit deinem Namen taufen).

Eigenes Video: Bin damals extra dafür hingefahren

Das ist die Tiefststellung, da federn nur die Reifen.

Wirkt keine Wunder, aber manchmal hilfts. Mein Sohn hats bei einer leichten Undichtigkeit der Diravi im XM verwendet, die war danach trocken. Das Zeug wirkt ja durch Einbringen von Weichmachern in ausgehärtete Gummidichtungen, also O-Ringe, Simmerringe etc., bei einer ZKD wird das vermutlich nicht sonderlich wirksam sein.

Was nützt mir die billige Brille vom Discount- Optiker, wenn sie nicht richtig angepasst wurde, ich kaufe sie doch um etwas zu sehen. Nichts anderes mit dem Endoskop, es geht um teils sehr wichtige Diagnosen die viel mechanische Arbeit (zerlegen) ersparen können. Aber auch für einfache Dinge: Mal in die Tiefen des Armaturenbretts linsen um zu schauen wo das gesuchte Steuergerät verbaut ist, über die Öffnung der Lambdasonde den Kat- Einsatz prüfen, Zustand der Xantia Heulecke innen, zu Hause hinter dem Schrank um zu wissen wer da so wohnt (und wieviele Beine es hat) usw. Mit der 3- Meter Sonde kommt man auch durch den ganzen Schweller, die Sonde ist schön biegsam aber auch etwas starr, man kann dann durch Bewegung das Sichtfeld erweitern. Die zweite Linse nach schräg hinten ist super. Früher waren gute Endoskope extrem teuer weil die Sonde mit vielen Lichtleitern funktionierte, die waren auch immer anfällig gegen Bruch, das hat dann auch das Bild sichtbar beeinträchtigt. Heute funktionieren die Dinger wie eine Kamera. Die Steigerung (für meinen Anspruch) wäre noch ein Gerät mit vom Bediener frei steuerbaren Sondenkopf (die Autodoktoren haben sowas, vermutlich einem Gastroenterologen stibitzt). Gruß Holgi

Eben. Da hätte man besser vor Jahrzehnten drauf kommen sollen. Heute ist die DB Cargo ist ungefähr genausogut beieinander wie die Bundeswehr.

Matthias, im Grunde stimme ich Dir da zu. Nur das mit dem teurer machen - wo zieht man die Grenze? Mein C5 Tourer ist im Grunde genauso zu dick, zu breit, zu schwer, eigentlich auch etwas zu hoch. Nur bei einem SUV wird es offensichtlicher. Soll jetzt der Aircross-Fahrer einen SUV-Aufschlag zahlen müssen und ich nicht? Und was machen wir mit den aktuellen Crossover-Designs, die alle Grenzen zwischen den Genres verwischen? C4, C5X, SUV oder nicht? Oder gar der Cactus, der laut KBA glaube ich sogar als SUV gezählt wird, aber eigentlich ziemlich kompakt und sogar leicht ist? Von mir aus kann man aber gerne Masse und Breite in die Berechnung der Steuer einfließen lassen, denn das sind die beiden Variablen, die tatsächlich direkte Konsequenzen auf Investitions- und Unterhaltskosten der Infrastruktur haben.

Ohne Scherz - einem Bekannten von mir hat mal die Zulassungsstelle Borna die Abmeldung (!) des Anhängers verweigert, weil er keine gültige AU-Bescheinigung vorlegen konnte. Da half keine Diskussion. Er ist dann in die Werkstatt gegenüber und hat dem Meister sein Problem geschildert. Nachdem der aus dem Lachkoma wieder aufgewacht ist, hat er einen AU-Beleg handschriftlich ausgefüllt. Bei Drehzahl, CO-Wert, CO2-Wert etc. überall "Soll: 0; Ist: 0" angegeben. Damit war dann die Abmeldung kein Problem. War allerdings Anfang der 90er, da stand dort noch so mancher in den Ämtern mit den (für sie) neuen bundesdeutschen Regeln auf Kriegsfuß und hat sich lieber 110%ig an (echte oder vermeintliche) Vorgaben gehalten.

Beim Hänger ja auch kein Hexenwerk die AU mitzubringen

Habe gerade das Womo getüvt. Die AU ist in der Werkstatt gemacht worden. Als Anhang des AU- Berichtes gibt es einen Inspektionsbericht mit DAkkS- Logo mit dem aufgedruckten Hinweis: Der Inspektionsbericht ist zusammen mit dem AU- Nachweis bis spätestens Ende des nächsten Kalendermonats bei der Hauptuntersuchung vorzulegen, ansonsten verlieren diese ihre Gültigkeit.

Ob Ost- oder Westorodukt ist mir relativ egal, seit ich hier lebe kann ich mir eh nicht mehr vorstellen das Zeug essen zu müssen was man in Deutschland unter dem Begriff "Lebensmittel" anbietet...