Bestenliste

Noch mal zur Sicherheit der Hinweis: Ich hab 800.000 km mit HP hinter mir, und von ein paar Undichtigkeiten und den blöden vorderen Federbeinen des C6 abgesehen KEINERLEI Probleme gehabt, und würde daher die letzten 30 (!) Jahre mit HP insgesamt als absolut spitzenklasse, zuverlässig und einfach endgeil verbuchen! Aber ich kann es mir nicht leisten, JETZT IMMER NOCH darauf zu setzen, wo ich eben keine kompetente Werkstatt nebenan mehr habe und selbst weder willens noch in der Lage bin daran zu schrauben. Und: Ersatzteil sind aus... Achja, ein Wort noch zur Markentreue: Manche werden es wissen, im Nebenjob produziere ich (bzw lasse produzieren) außergewöhnliche Citroën im Maßstab 1:87 in kleiner Serie. Heute geht wieder eine Lieferung nach Vélizey in den Citroën- bzw. Stellantis-Mitarbeiterverkauf! So finanzieren wir uns gegenseitig... 😅

Ja, Martin, ich vermisse im aktuellen Portfolio von Citroen eine Vielzahl von „Werten“, die früher für die Marke Citroen standen. Allem voran waren das Innovation, Effizienz, Komfort und herausragendes Design. Der C5X bietet davon offensichtlich nur einen guten Komfort. Das reicht mir nicht. Und es ist nicht das „Alte“ an sich, was da fehlt, sondern das ganze Gegenteil. Ich verstehe den Vorwurf überhaupt nicht. Denn was bitte ist an einen C5X irgendwie „neu“? Mein aktuelles Auto ist deshalb kein Citroen mehr, weil ich eben keine Fixierung auf Altes habe. Zumindest nicht, wenn es um Alltagsfahrzeuge geht. Ach, übrigens. Wundert Ihr Euch wirklich darüber, dass Ihr, wenn Ihr in einem Citroenforum plötzlich ein simples McPherson/Verbundlenker-Schraubenfederfahrwerk zum Maß der Dinge erklärt und von der Robustheit im Vergleich zur anfälligen HP begeistert seid, zumindest Kopfschütteln erntet?

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Ich würde ihn mir ja gern mal ansehen und aller Vorraussicht auch nehmen, kann aber erst nächste Woche. Der wäre dann natürlich nicht als Teilespender, sondern würde wieder hergerichtet. - was soll der auch schon an Teilen spenden?!

Deswegen habe ich bevorzugt Autos ohne frische HU gekauft, da wurde i.d.R. nicht so viel dran rumgemurkst...

HU mit ohne Angucken kostet hier das doppelte der Normalgebühr. Hab ich gehört. Ich weiß von nix. Immer noch wesentlich günstiger, als reparieren lassen. Wobei ich anmerken möchte, dass eine große Anzahl der "für den TÜV-Reparaturen" auch nicht viel besser sind, als hätte mans bleibenlassen.

Aber es wurde doch schon beschrieben, dass man den Spiegel in der Rückwärtsgang-Stellung in die selbe Position stellen kann, wie in der Vorwärtsgang-Stellung. Dann bemerkt man quasi gar nicht, dass es die Funktion gibt. Dann muss einen das »Gimmick« auch nicht »ärgern«. Es gibt ja Leute, die dies und das am Auto ausbauen, weil sie es überflüssig finden. Angefangen bei Heckscheibenwischern bis hin zu Heizungsklappen-Servos. Soweit muss man ja nicht gehen. Man kann sich auch künstlich aufregen.

Mighty 7 wird heute 30. 🥳

vergessen auf den Knopf zu drücken? Na im Ernst... die C5 und die C6 sind vom Fahrwerk eher für ruhiges vorausschauendes fahren gedacht und ausgelegt. Wer bei diesen Dingern ein agiles Verhalten verlangt/erwartet hat einfach das falsche Fahrzeug gewählt. Darum gibts es ja immer die Möglichkeit wieder zu wechseln. Eines sollte jedoch klar sein.... Stahlfahrwerke unterliegen ebenfalls Verschleiß und daher bin ich neugierig wie es nach 100 000km wirkt. Beim Hydrauliker sieht es da nicht schlecht aus. Zur Zuverlässigkeit eines Hydraulikers.. Ich hab zwei, Einer ist 2011 mit 260 000km, der Andere ist 2006 mit 209 000 bis jetzt hat es noch keine Leitung, keine Hydropumpe erwischt. Einzig einen Zylinder vorne. Hier von unzuverlässig und anfällig zu sprechen ist etwas weit hergeholt.

Na den bretonischen Nebenerwerbsweinbauern möchte ich erstmal sehen! Der hätte 'ne weite Pendelstrecke. Da ist Austernzüchter wahrscheinlicher... Oder dass die Arbeiter mal wieder Bock auf Streik haben und die halbfertigen Autos mal drei Wochen in der Gischt des Atlantiks abstellen und dann halbherzig drüberlackieren. (Bonjour les préjugés)

Du hast ja nicht unrecht! Innovation? Sehe ich beim C5X nicht. Effizienz? Nein. (Aber in beiden Punkten immer noch besser als der Bling-Bling "DS9"!) Komfort? Ja, unbedingt! Herausragendes Design? Geschmacksache. Elegant eher nicht, für ein aktuelles Auto mMn okay. Es gibt tatsächlich ein paar Autos, die mir besser gefallen, aber .... Komfort? Was mir in den letzten Jahren auffällt: Die Technik unter dem Blech - ähnelt sich immer mehr von einem Auto zum anderen. Ob ich BMW, VW, einen Koreaner oder eben einen C5X kaufe: drunter ist ein kleiner Vierzylinder mit 120PS Elektromotor und 12,4kWh Akku. Was waren das für Unterschiede 1970! -interessiert niemanden mehr! Es ist den Käufern wichtiger, ob iPhone und Android sich gleich schnell verbinden, scheiß auf Beschleunigung 0-100! Beispiel Assistenzsysteme: hätte ich vor 10 Jahren belächelt, ja abgelehnt. Und jetzt? Pff. Fand ich erst eine amüsante Spielerei, dann ganz nett, dann cool. Und jetzt find ichs toll! Ich kaufe Autos jetzt so, wie schon immer meine Computer: Ich habe bestimmte Aufgaben zu erledigen. Das muss effizient und geräuschlos von statten gehen. Welcher pentium oder sonstiger Quark drinsteckt, ist mir prinzipiell egal. Sollte halt nicht allzu oft abstürzen. Ich habe Freunde, die wählten den PC nach irgendwelchen Kennzahlen aus, die ich nichtmal verstehe! Und wenn ich fragte, was sie damit machen: Schulterzucken, bestenfalls Gaming. Noch etwas: Immer wieder dieser Anwurf: Ja kauf die doch was anderes als Citroën. Wieso??? Wenn doch eh alles gleich und gleich schlecht ist, dann kann ich doch genauso gut eben schon einen Citroën wählen, und wenn's nur ist, weil mir das Logo so gefällt! Wollt ihr ein HP-Forum oder eines, das sich weiterentwickelt wie das Leben eben auch? und bei der Federung immer dran denken:

Also Tata hat pro Monat im Schnitt 2.586 Elektroautos verkauft. Der Rest sind Verbrenner. Bleib doch bitte mal bei der Wahrheit. Was ich wissen wollte, ist Deine Definition von Nische. Nach Deinen Aussagen sind 2.586 Stück pro Monat die Masse für die Welt und >100.000 Stück pro Monat sind eine Nische? Muss Dein Zahlenverständnis mal neu kalibriert werden?

Ja, nach meinem Kenntnisstand kann man keine weiteren für den Xantia bestellen, sondern nur warten, dass die vor längerem bestellten irgendwann kommen. Ich irre mich in diesem Fall allerdings gerne. Grüße Andreas

Ganz genau! Ansonsten könnte man ja auch T-Modell oder gleich Pferdekutsche fahren. Mich nervt die automatische Spiegelabsenkung nur, wenn sie defekt ist und der Spiegel nach einlegen des Rückwärtsgangs ganz nach unten oder oben verstellt ist. Ansonsten ein fortschrittliches Feature, ebenso wie Licht- und Regensensor, Klimaautomatik, Navigationssysteme, Airbag, ABS, ASR, ESP und Hydractive. Diese chronische Herumnörgelei an fortschrittlicher Technik passt meiner Ansicht nach so gar nicht zu Fans avantgardistischer Automobile aus Frankreich .

Nja, der C5 III kann das zwar und zirkelt sicher durch die Kurven, ist aber doch ein schweres Dickschiff. Mit Xantia (ohne Hydractive) und XM (mit Hydractive) machen mir Landstraßen mehr Spaß. Dafür ist der C5 auf kurvigen Autobahnstrecken im bewegten Gelände (z.B. Kasseler Berge oder A6 durch den Pfälzer Wald) etwas besser, wahrscheinlich dank Absenkung und 225er Schlappen. Ist aber heute sowieso kaum noch relevant, weil fast überall, wo die Trassierung mal ein wenig interessanter wird, ein 120er-Schild steht, und das ist eigentlich auch gut so.

Heute:

Ich würde wetten, daß das keine Werkstatt war, sondern ein begnadeter DIY-Tüftler.

UPDATE: Meine Xantia läuft wieder mit neuem TÜV und zugelassen. Letztendlich musste ich die ganze Kraftstofffördereinheit erneuern, weil sich die Tankgeber in Wohlgefallen auflöste. Aber, wie oben schon vermutet sie die Federkugeln ziemlich fertig. Das Fahrzeug hoppelt, vor allen Dingen hinten. Das heißt, ich muss den Druck überprüfen (kann ich das selber? Ich glaube nicht)und brauche neue Kugeln für mein Hydraktiv-Fahrwerk. Unterscheiden sich die Hydraktivkugeln in der Bauart oder muss ich nur auf Füllmenge und Druck achten? Wie kann ich den Zustand der Domlager überprüfen? Woher bekomme ich gegebenenfalls Neue?

Ich habe gehört in Spanien könne man gelegentlich noch brauchbare Exemplare bekommen

Der XANTIA ist in gute Hände gekommen. Danke!

@schwinge völlig OT, aber genau aus dem Grund lass ich mir von meiner Mutter die 30 Bratwürste die ich mit zum Schraubertreffen bringe bei dem Metzger meines Geburtsorts besorgen, die besten die man hier im Umkreis kaufen kann, da mach ich keine Kompromisse. Nur mit den Brötchen wird es ein Problem, die wären vermutlich hart wie Stein bis ich in Brandenburg ankomme ...oder Weich und labbrig wenn ich sie in Folie verpacke - beides nicht besonders erstrebenswert. Ich hoffe mal da findet sich was brauchbares vor Ort.

Meine beiden Vergaser von Miran arbeiten leider nicht ordnungsgemäß. Die Drosselklappen sind trotz bereits erfolgter Einsendung und Überarbeitung schwergängig, verklemmen sich gern bei Vollgas, lösen sich nur mit einem hörbaren Widerstand aus der Null-Stellung. Mittlerweile ist auch eine Beschleunigerpumpe nach wenigen hundert Kilometern Nutzung ausgefallen. Der Burton-Vergaser funktioniert dagegen fehlerfrei.

Hallo Joshau, warum immer gleich die großen Geschütze? Manchmal hat man irgendwo ein Knöpfchen gedrückt oder ein Häkchen falsch gesetzt etc. Das ist doch wie beim PC oder Handy. Je intensiver man das nutzt, umso mehr Erfahrung bekommt man….und wird dann irgendwann zu Superuser. ich bin beim C5X noch Neuling. Ich schätze diese Forumsgemeinschaft sehr und erhoffe mir ein paar tips, wie man das wieder beheben kann (ohne gleich ein reset zu machen). LG GeRo ps: mein Händler Sitz ein paar hundert km entfernt….

Bleche sehen auf den Fotos richtig gut aus. Statt GFK... aus NL Mein HY ist so gut, leider brauche ich nichts.

Es kommt nicht nur auf den Fülldruck an, sondern auch auf den Dämpfer der verbaut ist. Bei DS gibt es geschraubte Dämpfer, da lassen sich die Plättchen wechseln und so das Verhalten ändern. Die verbördelten Dämpfer haben eine Kennzeichnung für welchen Einbauort sie gedacht sind. Es gibt irgendwo eine Übersicht über diese Kennzeichen, finde sie aber nicht auf die Schnelle. viele Grüße Mike

Genau das meinte ich auch! Man hat sich ja (damals) diese Fahrzeuge nicht nur wegen des technischen Aufwandes zugelegt (um im Straßenverkehr ein Zeichen zu setzen - das machen die GTi-Pro...os ja auch, bloß diametral im gesellschaftlichen Verkehrsspektrum ...), sondern auch wegen des anderen Verkäufer & Werkstattkontakts, das waren sehr sympathische Leute hier in Wien - und offenbar in Köln >> was kann eine Pressestelle im Hinterzimmer des entseelten Opelwerks in Rüsselsheim außer Marketing-Gelaber rüberbringen?! Das ist jetzt völlig etwas Anderes geworden (wo ex-OpelPopel-Händler Cit & Peu als Beifang im Schauraum auf gleicher Plattform ausstellen, natürlich mit dem üblichen geschniegelten Verkäufer (habe gutn Preis, Bruda). Außerdem fahre ich gerne Fahrzeuge die nicht von Arbeitssklaven in Asien zusammengebaut werden, sondern von bretonischen Nebenerwerbsweinbauern. Diesen feinstofflichen Unterschied trauert man nach...

Es schneibt nu imma.

Hallo GeRo, erstmal Glückwunsch zum neuen und viele sorgenfreie km. Deine Frage kann ich dir beantworten: die Veränderung der Federung ist fest an die Fahrmodi gekoppelt - da kann man nichts verändern. Zusätzlich hast du noch eine Kopplung der Ambiente-Beleuchtung an die Fahrmodi: Elektro und Hybrid-Modus haben die Ambiente-Beleuchtung, Komfort und Sport nicht. Viele Grüße Peter

Das ist eine Y3 Hinterachse. ORGA 6253 Y3 Hinterachsen, haben auf der Fahrerseite nicht diese Wölbungen wie die im Beitrag davor gezeigten Y4 Achsen. Dort sollte Wasser nicht stehen bleiben. Im oberen Bereich der Achse, gibt es kleine Wasserabläufe, welcher leider durch Unterbodenschutz verklebt werden, dort kann dann Wasser stehen bleiben. Dies ist die Stelle welche XM 2.1D im ersten posting zeigt. Am Bild unten zusehen vor dieser kleinen Halbkugel. Es gab nur einmal eine Änderung beim Y3 an der Hinterachse ab Orga Nr. 5929 -was da genau geändert wurde weiß ich aber leider nicht. Von der Bestückung (Ausstattung) gab es ab Werk ein paar Varianten. V6 & TD haben die 21mm Stabilisator Stange - alle anderen 19mm mit oder ohne Abs und mit oder ohne Hydractive hier eine Übersicht:

Die obere Sicherung ist ein sehr heißer Kandidat, hatte ich schon bei mehreren S1-CX. Rausnehmen, die Kontaktzungen von Gammel befreien und etwas nachbiegen und dann eine neue Sicherung rein, dann ist die baustelle erstmal wieder für eine Weile in Ordnung...

2023 sind die auch mit gefahren. Sogar ein Visa 👍 unglaublich was geht ich hab solch ein Respekt vor den 2… die Mühen und Strapazen auf sich zu nehmen! Hut ab

Man kriegt alles wieder ganz, das hier war mein es9 Handschalter...

Das kann ich (600.000 km mit C6 Hdi 205; C6 V6; C6 Hdi 240) und 150.000 km mit C5 III XTR Hdi 180) alles unterschreiben. Irgendwann kann man bei 45.000 km/Jahr so einen großen Cit nicht mehr mit finanziell vertretbarem Aufwand am Leben halten. Spätestens nach einem Motorschaden ist der Ofen aus. Nach dem Ableben meines letzten C6 musste ich mich mit einem späten C5 trösten. Immerhin ist der 4-Zylinder scheinbar standfest. Aber allein die letzte Wartung inklusive Reparatur der elektrischen Heckklappe verschlang weit über 2.000 €. Uff! Da ist man dann doch froh, wenn ein neuer (C5 X) im Anmarsch ist. Wenn der dann doch nur endlich mal eintreffen würde… (soviel zur Liefergarantie 2022…) Gruß Jan

mir geht dieses Alt-Citroen vs/Neu-Citroen ebenso auf die Nerven wie der fanatisch verklärte Blick der jeweiligen Fraktion. Wenn man auch nur etwas kritisches gegen die „andere Seite“ vorbringt, kommt sofort ein entsprechender Beiss-Reflex mit genervten Grüssen, ätzend. Mir gefallen sowohl neuere Modelle wie zB C3 und Berlingo, als auch ältere wie ebenfalls Berlingo, CX und C6, oder noch ältere wie D und A Modelle. Einiges habe ich noch, noch viel mehr hatte ich, insgesamt ca 60 Autos, vom absoluten Billighobel GSA für 50 DM bis hin zu C8 Neu - und C6 Jungfahrzeug. Aber ich nehme mir eben auch die Freiheit, in beiden Lagern Fahrzeuge weniger oder gar nicht attraktiv zu finden, dazu gehören der aktuelle C4 und auch der C5X, aber genauso zB ein XM oder BX, die ich beide nicht mochte bzw mag. Trotzdem lese ich besonders Martins Beiträge sehr gerne, sie sind nämlich im Unterschied zu vielen anderen ausgewogen informativ; ich bin sicher dass wir neben den positiven Eindrücken zum C5X auch negative lesen werden wenn es sie denn geben sollte. Gruss Andreas

Als Fahrer eines C6 überlasse ich es jedem,sich für andere Modelle zu entscheiden. Da aber nach meinem persönlichen Eindruck die eckigen Autos hier im Forum langsam aber sicher die Anzahl der Hydrauliker übersteigt wäre es vielleicht nicht verkehrt, die einen von den anderen zu trennen und für C5 und C6 eine eigene Rubrik einzurichten. Gruß Otto

Von vorne durch den Grill gucken. Da siehst du die zwei Schlösser und die Metallstange, die beide verbindet. Mit einem geeigneten Werkzeug rein und Stange nach links bewegen. Hier in Farbe und bunt: Unter dem LHM-Behälter befindet sich die Verbindungsstelle der Bowdenzüge, in einem länglichen schwarzen Plastikkästchen. Luftfilterkasten ausbauen. LHM-Behälter loseschrauben, dann kommst dran.

Das Niveau dieses Rundumschlages spricht für sich - Danke, keine weiteren Fragen.

Wenn man bei einem hydractiven Xantia die Dämpfung nur des Härtereglers deutlich vermindert, ergibt das einen sich langsam immer stärker aufschaukelnden Vorderwagen. Ab einer gewissen Amplitude greift Hydraktiv ein und schaltet die 3. Kugel weg. Der Wagen beruhigt sich, und das Spiel fängt von vorn an. Ich hatte das vor einigen Jahren mal bei einem Activa so weit getrieben. Der einzige Kritikpunkt an der Federung, das relativ schlechte Ansprechen auf kurze harte Stöße, war in keiner Weise verbessert. Seitdem halte ich einzig die Werksabstimmung für gelungen.

... hier habe ich eben noch einen sehr preiswerten HY = echte Gelegenheit gefunden. Ist zwar noch nicht umgebaut - oder ist es ein aufgegebener Umbau? Man weiss es nicht. Beachtenswert finde ich, dass in diesem Inserat die bequeme Ratenzahlung ab 100,--€ / Monat angeboten wird. So kann sich auch ein HY-Fan, dem grad sowieso schon finanziell das Wasser bis zum Hals steht, bequem weiter in den Sumpf reiten (wo der HY offenbar grade rausgezerrt wurde) :<\

Voilà ... Might 7 federt jetzt endlich (und das erste Mal, seit ich den XM besitze) gut und ungefähr so, wie er federn soll. Linus macht das zwar gefühlt noch besser, aber der Unterschied liegt im Rahmen von geschätzten 10%, nicht mehr 50% und mehr. Um die Fehlersuche nicht zu einfach zu machen, war die Ursache wie üblich nicht ein einzelner Fehler, sondern eine Verkettung mehrerer Umstände: Die Höhenkorrektoren hatten eine Reinigung bitter nötig. Der vordere Korrektor hat das letzte Stück nicht mehr korrigiert; der Vorderwagen blieb 2 bis 3 cm zu hoch. Den Fehler hatte man versucht zu korrigieren, in dem man an der Höheneinstellung vorne herumgespielt hat. Damit wurde ein Fehler durch einen anderen kaschiert. Nachdem die Höhenkorrektoren gangbar gemacht wurden und die Höheneinstellung korrigiert war, pendelt sich der XM sehr schön und vor allem schnell auf die richtige Höhe ein. Der XM hat völlig unmotiviert zwischen hart und weich hin- und hergeschaltet; bei manchen Fahrten ging das klack des Elektroventils alle 10 bis 15 Sekunden. Zwei Ersatz-Steuergeräte brachten keine Besserung; das dritte hat die Situation dann merklich verbessert. Gut war es noch nicht - wenn der XM warm gefahren war, klackte das Elektroventil jedes Mal, wenn man im Stand bzw. bis ca. 30 km/h das Gaspedal getreten hat. Das soll so glaube ich auch nicht sein. Den Gaspedalsensor hatte ich schon mal gegen einen Gebrauchtteil getauscht; jetzt habe ich ihn ausgehängt. Damit war auch das Geklacke vorbei. Blieb noch das etwas unmotivierte zeitweise Aufleuchten der Anzeige "Automatische Aufhängung" im Klartextdisplay. Das ist Geschichte, seitdem ich den Schalter für die Normal-/Sporteinstellung getauscht habe. Schön gefedert hat Mighty 7 immer noch nicht. Beim Ausbau der Höhenkorrektoren haben wir auch die vordere Hydractive-Kugel mit getauscht, die ziemlich platt war. Damit wurde es besser, war aber noch nicht gut. Die hinteren Kugeln hatte ich vor zwei Jahren mit Füllventilen versehen und den Druck vor ein paar Wochen geprüft und korrigiert. Eher auf Verdacht habe ich die Kugeln jetzt beide getauscht und lag damit goldrichtig - eine hat seit der letzten Befüllung aufgegeben. Um ganz sicher zu gehen, habe ich die beiden vorderen Radfederkugeln auch noch getauscht. ... und schon federt Might 7 schön! 😆 Wie gesagt, nicht ganz so beeindruckend wie Linus, aber nahe dran. Und da Mighty 7 schließlich ein V6 ist, ist das meiner Meinung nach auch in Ordnung. Der soll ja auch etwas straffer sein.

Hagel

Die einzigen Sitzbezüge, welche die letzten 40+ Jahre überstanden haben, sind die Kunstlederdinger im GS Break. Die Pallas Sitzbezüge waren zwar verhältnismässig robust, rissen aber auch wegen UV Bestrahlung an der Rücksitzbanklehne....nach über 30 Jahren versteht sich. Mal abgesehen davon: Eigentlich kann man - wenn man so will - sich einen Basalte doch selber zusammen schustern. Karosse schwarz lackieren, ein paar knallige rote Streifen folieren lassen und sie meist ohnehin schon verschliessenen Sitzbezüge beim Sattler mit zähem Stoff retroproduzieren lassen. Was war sonst noch speziell an der Karre ausser SD?

Ehrwuerdens schönster Thread ist nach wie vor lesbar: Du hast mal wieder nicht richtig aufgepasst. Er wurde nicht gesperrt, sondern lediglich verwarnt. So eine Verwarnung sieht normalerweise niemand sonst (außer natürlich, wenn sie im Forum thematisiert wird) und hat keinerlei Auswirkungen auf irgendwas. Sie ist lediglich eine freundliche Erinnerung an das Beachten der Netiquette. Auch Auskenner sollten sich an die Netiquette halten. Wenn sie das nicht akzeptieren, dann müssen wir auf sie verzichten. Leider. Nein, es macht keinen Sinn, das stimmt. Nur kann man leider die Verwarnungen entweder gar nicht speichern oder sie bleiben "lebenslang" erhalten. Dass ich diese Verwarnungen alleine aus dem Grund etwas aufheben will, dass ich im Wiederholungsfall eine Sperre aussprechen kann, ist eine Notwendigkeit. Ich kann mir leider nicht merken, wer wann wen wie heftig beleidigt hat. Dazu hilft mir die Speicherung der Verwarnungen. Da Verwarnungen aber nicht öffentlich sind, sollte das eigentlich kein Problem darstellen. Martin

Fensterln

Krügerrand

Alkoholproblem?

Hallo, der 4 Zylinder hat vorne nur einen Höhensensor. Der Sitz faherseitig fast unerreichbar auf der Motortraverse. Am besten Auto auf Bühne, Vorderrad links ab. Zum Reinigen lange kleine Pinsel und zb. Ballistol oder WD40 vewenden.Den Knochen wirst Du nicht demontieren können, man komm ohne absenken der Motortraverse nicht dran. Mit langen Pinseln geht durch Radhaus entlang dem Querlenker und allen möglichen Schlitztn.Am schluß gut fetten. Ganz wichtig: Beruhigungsbier-tee-Kaffee nicht vergessen. Frau / freundin vorher zum einkaufen schicken. gruß tomdusp

Blue Gene

Manchmal finde ich es erschreckend, was hier so für "coole" Tipps vom Stapel gelassen werden. Warum braucht es für alles immer eine Begründung? Kleines Beispiel aus dem wahren Leben: Oppa kauft nen C5 und will partout nicht verstehen, dass in die Kiste kein LHM mehr rein gehört. Warum und wieso, und dass da Dichtungen und wasweisichnichtnoch sind und dass es dann irgendwann einfach "kaputt" geht, das war anscheinend nicht Begründung genug... . Weil Oppa stur aber halbwegs handwerklich fit ist und vom XM (Gott hab ihn seelig...) noch LHM rumstehen hat, erledigt er den "LHM"-Wechsel kurzerhand selbst. Hat auch alles super funktioniert, zumindest kurzfristig... Irgendwann wars dann halt "kaputt" und Oppa hatte seine tropfende Begründung. Zum AL4-Getriebe gibt es von Citroen ein nettes, 60-seitiges Rundschreiben. Da steht mit keiner Silbe drin, WARUM man da nur ein, so wörtlich "CITROEN-Spezialöl auf halbsynthetischer Basis, nicht mit anderen Ölen mischbar", einfüllen darf. Ich hatte bislang nicht das Bedürfnis in einem Selbstversuch herauszufinden, ob das Ganze mit einem anderen Öl vielleicht sogar viel besser funktioniert. Das reichte mir als Begründung vollkommen aus. Ich will hier niemandem auf den Schlips treten. Kann ja gut sein, dass die ATF-Mixtur noch 200tkm hält. Kann aber auch eben nicht sein. Mir persönlich wäre es allerdings zu heikel. >>Grüße aus dem Siegerland Frederic