Bestenliste

Ich versuch mal einige Aspekte mit meiner Erfahrung/ Sicht zu beleuchten, warum das beim CX so ist wie es ist: Es gibt einen Markt, der ist aber eher klein und kompliziert. Die Angebote beim CX, die im Bereich von 4-10 k liegen und sehr detailliert beschrieben sind, sind dennoch Fahrzeuge wo eben klar ist, das immer wieder mal was anfällt. Somit ist der Kaufpreis eben immer nur der Anfang. Und es nicht gut kalkulierbar, was wann kommt. Wer dann nicht selber schraubt, steht vor der Frage : Wer kann es in der Nähe? - und hat niemanden. Auch besteht das problem: Wer kann mich durch Beratung davor bewahren, dass ich Schrott kaufe bzw. Mängel nicht erkenne, deren Behebung teuer ist. Das Problem gibts nicht bei Audi 100, BMW 5er, W123/124 oder einem Volvo von 1987. Da gibts fast auf jedem Dorf noch Auskenner, zudem ist die Technik größtenteils erheblich simpler. Zu allem kommt hinzu, dass der Kreis der Mechaniker, die den CX WIRKLICH schrauben können und einen Erfahrungsschatz haben, permanent per Saldo schrumpft. Reparieren diese Erfahrenen auch noch ID/DS oder/und SM - dann werden sie schon so ausgelastet sein, dass der CX-Kunde hinten ansteht. Dazu kommt ein langsam wachsender Markt von Premium Restaurationen, der ebenfalls Fachleute bindet. Haben Verkäufer in die Zustand 3 bis 4+ Autos investiert, machen nicht selten die Rechnungen über einige Jahre schon den Kaufpreis aus. Hat man in das richtige Basis-Fahrzeug investiert, ( gefragte Modelljahre/ Motorisierung, Ausstattung seltene Farbe etc) ist der CX auch recht schnell verkauft . Problem ist auch oft, dass viele CX einfach trotz der Investments noch nicht "sexy" sind und der Funke überspringt. Ist aber eher Standard in der Preisklasse und damit tun sich viele Interessenten schwer. Mehr als nette daily-driver Optik gibts da eben nur selten. Geht es in Richtung 10-20k, ist dass in der Regel besser, aber die Mechanismen sind ähnlich, nur auf höherem Niveau. Das Problem mit raren Service-Punkten bleibt. Dann wären da noch die Händler von klassischen Fahrzeugen, die zu so einem CX gekommen sind - aber keine oder wenig Ahnung davon haben. Haben sie zu teuer eingekauft oder falsche Vorstellungen vom Wert ihres CX, dann werden daraus schnell Stehzeuge. Dazu kommen dann Angebote, die schlecht beschrieben sind, keine oder schlechte Fotos haben, schleppende Kommunikation, wenig Info zu getätigten Investitionen bzw. signifikanter Wartungsstau usw.. Aus langen Standzeiten wird auch gerne geschlossen, dass mit dem Fahrzeug etwas nicht stimmt. Oft richtig, aber immer wieder auch mal nicht. Es findet nur nicht der richtige Interessent sein Traumauto. Und etliche Interessenten kaufen und restaurieren ihren CX, oft eine gesunde Basis unter 3k, selbst. Das ist klar an dem florierenden Teilemarkt für NOS oder sehr gute Gebrauchtteile zu erkennen. Die fragen keinen CX mehr nach. Interessenten, die die Suche leid sind oder gar keine Zeit dazu haben, lassen sich ihren CX aufbauen und wissen, dass sie zumindest vorläufig ihr Geld beim Verkauf nicht wieder erhalten. Das interessiert sie aber nicht, denn sie haben dann ihren Traum-Cx, der lange Zeit genossen werden soll . Desweiteren gibt es einen Markt, der völlig an den üblichen Börsen vorbei läuft. Da sind Händler unter sich, die für Kunden Fahrzeuge suchen und europaweit agieren. Da läuft dann viel über Beziehungsnetzwerke. Ein Problem des Marktes war und ist immer noch besonders ausgeprägt beim CX: Die Akzeptanz, dass Geld in die Hand genommen werden muß, um einen durch reparierten und optisch schönen CX zu fahren. Dieses Geld haben zu viele Interessenten, die nicht selbst schrauben/restaurieren, schlicht nicht oder haben es eigentlich, wollen es aber eben nicht ausgeben. Die ID/DS kann ein Lied davon singen. Sie hat diesen beschwerlichen Weg aber bereits ein deutliches Stück weiter hinter sich gebracht.

Hier einige unsortierte Bilder auf die Schnelle, wie es aussehen könnte:

Einen Markt gibt es sehr wohl, aber der ist relativ schwierig. Gesuchte Modelle gehen direkt weg wenn der Preis angemessen ist. Um meinen katlosen GTI Turbo in seltener Farbe musste ich mich fast schon kloppen, um einen Ersthand TD2-Break in seltener Farbe ebenso, trotz diverser Schäden. Beide Autos waren nur wenige Tage im Netz. Weniger gefragte Modelle/Motorisierungen (ob zu recht oder auch nicht) stehen lange, da die Preisvorstellungen oftmals auch eher zu hoch sind. Wenig gefragte Modelle, ggf. verbastelte Autos die auch noch sofortigen Handlungsbedarf mitbringen sind quasi unverkäuflich. Denn Autos mit akutem Handlungsbedarf sind nur für Selbstschrauber interessant, da Werkstattsituation fraglich und womöglich mit horrenden Kosten verbunden. Ein CX bringt ja gern so viel Handlungsbedarf mit wie sonst kaum ein anderes Auto aus der Zeit. Hier mal ein bisschen schweißen, diverse Hydraulikleitungen, Himmel neu machen, dies das jenes und schon sind in der Werkstatt viele tausende Euros weg, da kann man besser einen guten kaufen. Selbstschrauber wiederum wissen auch bei verbastelten Autos um die ggf. kritische Ersatzteilsituation (krieg mal Innenraumteile "mal eben" in seltenen Farben usw.), wie viel Spaß größere Karosserieinstandsetzungen beim CX nicht machen, wie lang diese dauern und greifen dank vorhandener Möglichkeiten zum insgesamt interessanteren Auto oder zahlen (zurecht) eben nur Peanuts, was den Verkäufern dann wieder nicht gefällt. Mir würde z.B. im Leben nicht einfallen für einen Standard-CX mit Rost, dem üblichen massivem Wartungsstau, unbekanntem Ausmaß an Standschäden etc. mehr als 2-2500€ zu zahlen, aber auch nur dann wenn er farblich und von innen halbwegs nett erhalten ist. Die ganzen Kisten ohne Tüv etc. für 4...7000€ in den Kleinanzeigen die teilweise nicht mal richtig fotografiert sind, was soll man mit sowas? Daher stehen die dann halt ewig. Grüße Tim

Wirklich Schade drum, war ein tolles Forum. Und noch vielen Dank an Thomas für die gute Arbeit, die er all die Jahre geleistet hat.

Bisschen Werbung: Da wusste Citroën noch, wie man echte Vorzüge in Szene setzte:

Hallo, für die X1-Blaupunkt-Radios habe ich einen funktionierenden Code-Rechner gefunden. Wem das zu dubios ist, kann hier gerne seine Seriennummer BP.... posten, ich gebe dann den Code. Und zwar kostenfrei. Das geht leider nicht mit den Clarion-Radios. Grüße Andreas

Was für ein Quatsch - maßregeln… wenn ich sowas schon höre!

Für die Dauer einer Probefahrt können Leistung und Sound ja mal ganz lustig sein. Warum ich allerdings eine hochpotente Karre anschaffen soll, mit der ich am Ende röhrend und knallend in einer Kolonne zähfliessenden Verkehrs mithoppele, erschließt sich mir nicht. Ich bedauere stets die armen Wichte in ihren „sportlichen“ Untersätzen, die meist links neben mir ruckartig, also im Prinzip digital, nach vorn zucken, um dann ein paar Meter weiter mit einer Quasi-Vollbremsung wieder zum Stehen zu kommen. Das wirkt irgendwie total uncool… um nicht zu sagen, lächerlich.

Um Gottes Willen nein! Aber was Nazis angeht ist dieses Forum eine gemütliche Blase! Ist auf Festivals genauso, du kannst gerne den 15 Jährigen mit dem Onkelz T Shirt rauswerfen und dich so richtig gut fühlen, aber dann findet der halt woanders Freunde die ihn verstehen. Und die suchen genau nach sowas! Willst du Leute Überzeugen, musst du ihnen mit Respekt begegnen. Also nicht dass ich das immer hinkriege, nee...

In die Innenstadt von München muss wirklich niemand mit dem Auto - völlig klar! Allerdings gehen vom Mittleren Ring (der ja jetzt nicht mehr befahren werden darf) in München fast alle Autobahnen ab, das heißt, wenn ich jetzt von mir aus zu z.B. der AB nach Salzburg will, muss ich Nebenstraßen und "Schleichwege" fahren, das ist etwas seltsam. Die Frage ist auch ob das wirklich sinnvoll ist und nicht einfach nur eine örtliche Verlagerung des Problems...

Ja, das Lötzinn ist heiß geworden, als ich gestern ein Feuerzeug an die besagte Metallzunge gehalten habe. Das ist eine Platine, die sowieso noch neue Transistoren bekommt. das ist nicht so schlimm, ich lerne gerne dazu und gucke mir das noch genauer an. Grüße Andreas

Hallo Andreas, ich befürchte, dass du dich da ein wenig täuschst. Es gab schon Mal eine Diskussion darüber, finde sie aber auf die schnelle nicht mehr. Damals hatte ich folgende Bilder gesendet: Das runde Plätchen im roten Kreis befindet sich auf dem Kühlkörper, unter der Metallzunge. Das liegt nur so in der runden Aussparung. Fliegt runter beim Entfernen der Leiterplatte. Es ist wahrscheinlich ein PTC oder NTC. Die Metallzunge ist NICHT direkt mit dem Kühlkörper verbunden. Wenn doch, dann wurde dieses runde Plätchen verloren gegangen.

Hier noch was speziell für @XM 2.1D (ehemals Peugeot 605 v6):

Nochmal XM, diesmal in der damaligen Leistungsspitze:

Bereits an anderer Stelle hier im Forum eingestellt:

Ungewöhnlich enthusiastischer Bericht zum XM 2.0i.

Hallo, da immer wieder das Thema kommt, daß die modernen Citroëns zu hochbeinig sind, hab ich mir mal einige Modelle und deren Fahrwerkshöhe rausgesucht. Die angegebene Höhe ist immer im unbeladenem Zustand. Desweiteren ist immer die niedrigste Höhe angegeben; zum Beispeil sind die A-Modelle hinten oft extrem höher als vorne - zum Teil sind sie hinten 100mm höher als vorne! Bei den Hydropneumaten ist die Höhe in Normalstellung angegeben; dazu ist zu beachten, daß sich einige Modelle ab 110km/h automatisch tiefer legen. Also nun hier ein paar Zahlen: 110mm: AX, ZX, Fukang 120mm: Saxo, C3 S1, C2, LN, LNA, C4 S1, C4 Picasso, C-Triomphe, C-Quatre 130mm: DS3, Visa, Evasion 135mm: AX GTi 140mm: XM, C-Elyssée 150mm: C5, Xsara, C3 X-TR 152mm: DS5 154mm: GS, GSA 155mm: C3 S2, CX, SM 160mm: BX, C6, ID, DS, C4 S3 162mm: Xantia 170mm: DS3 Crossback 175mm: C3 Aircross, C-Crosser 190mm: Ami6, Ami8, AmiSuper, DS7 Crossback 195mm: 2CV6 205mm: 2CV AZU 208mm: Dyane 212mm: 2CV AK400, Acadiane 230mm: C5 Aircross 236mm: Méhari Keine Garantie auf Vollständigkeit. Gruß DS PS: Kann gerne ergänzt werden.

Bei dem Stein denk ich, auch wenn rund: Der Klügere ist hoffentlich Scherbolzen.

Hab das bei mehreren C5 gemacht, die Führungsrohre lassen sich im Stück aus- und einbauen. Auspuffanlage absenken und den Hitzeschutz ausbauen bzw. nach hinten schieben reicht aus. Ist natürlich eng und man muß hier und da etwas drücken, aber es geht.

Ein großvolumiger V8 hat aber einen völlig anderen Sound. Und auch wenn der V8 nur ganz LEISE vor sich hin wummert, klingt er massiger und kraftvoller als so ein plärrender 4-Zylinder. Plärrende 4-Zylinder sind peinlich, egal ob Sportauspuff am alten ZweierGolf oder 4-Zylinder AMG.

https://www.citdoc.de/index.php?title=Hydraulikkugeln_(Xantia)

WO BIST DU ZUHAUSE ???

Hallo Klarabella, zu Deinem Pluriel-Problem kann ich nur vermuten, dass das Faltdach nicht richtig geschlossen ist. Evtl. etwas abgebrochen oder ein Kabelbruch in der Heckscheibe. Die Elektronik blockiert die Heckklappe. Das kann man alles Reparieren. Wo bist Du zu Hause? Wir sind Fachleute und Reparieren Pluriel-Dächer. Wir sind aus der Oberpfalz/Bayern und haben schon viele Pluriel-Dächer repariert und auch neu gemacht. Vielleicht können wir Dir auch Helfen. Sende uns mal Bilder von deinem Fahrzeug, Dach, Heckklappe usw. damit wir uns etwas vorstellen können. VG aus Tirschenreuth Frank

Ja, das ist das Problem. Fast alles an diesem "spinnerten" Dach lässt sich richten - teilweise braucht es Ersatzteile aus dem "Geheimfach" aber du bist ja schon hier - aber es braucht jemanden, der oder die gewillt ist, die Zeit zu investieren und der Sache auf den Grund zu gehen. Zeit! Gerade am Dach kann man vieles selber machen, wenn man weiss, wie. Hast du den Faden zum Plurieltreffen zu Pfingsten 2023 schon gesehen? Da gibt es auch Dachseminare für Interessierte. Oder hier wär der Dachführer; damit kannst du dich selber weiterbilden oder kannst ihn auch deiner Werkstatt bringen, wenn sie m verzweifeln sind.

Das mit dem kontrolliert werden wäre ich vorsichtig. Es gibt die ersten Kontroll-Kameras da geht das ganz automatisch einschließlich dem Versand der Rechnung. Großräumig umfahren ist auch mein Motto. Wer meine Kaufkraft nicht will muss nicht davon profitieren, ich kann mein Geld auch woanders ausgeben.

Dann noch etwas für die Plurielfans (Autorevue 1/05):

Was hast du nur gegen das Moos, beim Sion wird Moos im Armaturenbrett als Innovation zur Luftreinigung vermarktet. Leider geht denen das Moos derzeit auch im übertragenen Sinn aus. Ich kann dir ein Ultraschallbad vorbeibringen wenn du das mal ausprobieren willst.

Genau da liegt der Hase im Pfeffer, fern der Fakten. Selbst wenn, den Schreibdurchfall* wird es nicht verhindern. Die Dame, die gestern mit 85 sanft entschlief wurde als Kind gegen Masern geimpft & ist jetzt daran gestorben. Nur so kann es sein. Aber das wird im Mainstream natürlich mal wieder vertuscht. Schrecklich dieses canceln der pluralen Community ** * In Düsseldorf treibt senile Bettflucht ihn an die Tastatur?! ** Wortwahl extra für Schweizer 😂

Jenny und ich sind auch dabei, Jens Behn gleichermaßen

Ich sag mal so, ich habe für meinen Teil die richtigen Entschlüsse gefasst, ich habe keine größeren Sorgen bzgl. eines unerklärlichen Frühablebens. Was soll ich den zukünftig betroffenen irgendwas erklären außer: "wer nicht hören will muss fühlen ". Ist grausam aber mit der Erfindung von 2G wurden eben gewisse Grenzen überschritten.

kommt immer auf die frau an: als ecki sich mit der reinigung eines moppedzylinders mühte, meinte seine angetraute, er solle das teil doch einfach mit in den spüler packen.

Grundsätzlich sind diese Notbremsassistenten seit einiger Zeit gesetzlich vorgeschrieben. Es werden also jeden Tag tausende Autos quer durch alle Marken gebaut, welche diese Technik an Bord haben und im Normalfall funktioniert das auch. Man kann da aber selbst wenig tun. Die Werkstatt kann das testen. Natürlich kann man über die Sinnhaftigkeit solcher Fahrassistenten diskutieren. Ich selbst habe es bisher auch nur bis zu "Fahrzeug nahe" gebracht, als mir jemand vor der Nase die Spur wechselte, um noch schnell auszufahren. Da hat das Auto noch nicht gebremst. Im Normalfall greift dieser Assistent nicht ein. https://de.wikipedia.org/wiki/Notbremsassistent Gernot

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Soviel Glück wird dem Xantia-Besitzer nicht beschieden sein. Wegen der nicht unerheblichen Kosten ordentlich ausgeführter Karosserieinstandsetzungsarbeiten plage ich mich lieber selber damit herum. Für das nötige Werkzeug ist man zwar auch mindestens nen Tausender los wenn man nix hat (eher mehr), aber dafür kann man dann soviele Stellen für ein paar Pfennige reparieren wie man lustig ist. Das größte Problem an der Heuliez-Ecke für den Selbermacher ist, dass es halt hübsch werden muss, weil die Reparaturstelle sichtbar ist. Spachteln, schleifen und lackieren muss halt auch erst einmal gelernt sein.

"Bequem bis zur Grenze der Erträglichkeit!" Autorevue 11/2005

Na dann los!

...gut, geht auch für 500€ im Hinterhof, aber dann schweisst Du nach zwei Jahren wieder oder wirfst gleich das ganze Auto weg..

Werde mich zu euch gesellen

Ich habe kürzlich den Diravi an einem anderen CX, den ich habe (würde nicht nach rechts lenken), durch einen gebrauchten ersetzt. Nach allem, was ich im Laufe der Jahre gelesen habe, sind 140.000 zu früh für einen Ausfall der Heart-Disc.

Die AMGs hier im Hause klingen außen alle, als wäre da am Motor oder an der Abgasanlage etwas kaputt. Da brabbelt immer so 73er A(r)sc(hc)ona mit gebrochenem Auspuff vor dem Endtopf mit. Stellt man den Fahrer dann zur Rede stammelt der politisch korrekte Deutsche "Ich vermute, daß soll so sein. Der Wagen ist fast neu." Nicht, daß mir hier einer von den Brüdern auf die Idee kommt und Fahrfreude empfindet. Gernot

Das ist jetzt das neue Radio für meinen CX. Steht ihm sehr gut! Blaupunkt Frankfurt Stereo ca. 1978 mit Bluetooth Adapter. Toller Klang und sehr guter Empfang. Weil man unten neben der Handbremse ja nix sieht... bei dem kann man alles fühlen und blind bedienen. Drei Stationstasten für UKW...

Abkürzungen sind wie Anglizismen: Für mich ein No-Go!

Mondgöttin

Wasser sucht sich seinen Weg...

Post-It

Kollege kommt gleich!

Manga

Beim Öffnen einer Tür gibt es einen kurzen 12V-Impuls auf das Elektroventil (immer, egal wann oder unter welchen Bedingungen man eine Tür öffnet). Wenn er dadurch abfällt, bedeutet es daß dadurch ein Druckausgleich zwischen Hydractive-Kugel und Radfederkugeln stattfindet, also die Hydractive-Kugel weniger Druck enthielt als die Radfederkugeln. Das darf natürlich nicht sein direkt nach einer Fahrt. Folgerung: Die Verbindung zwischen Radfederkugeln und Hydractive-Kugel war bis zum Zeitpunkt des Türöffnens nicht hergestellt, der Wagen also auf "hart". Ursache: Entweder klemmendes Elektroventil oder klemmender Härteregler oder wegen dem Diodenproblem nicht arbeitendes Steuergerät.