Bestenliste

Jetzt gehen diese Vergleiche mit Taten des 3. Reiches schon wieder los. Euch ist schon klar, dass Ihr damit das damalige Geschehen auch verharmlost, oder? ODER ETWA NICHT???? Außerdem, habe ich nicht letztens erst wieder lesen müssen, dass "wir Guten" (Zitat, bzw. abgewandelt, weil ich keine Nazipropaganda-Begriffe benutze) die andere Gruppe in die rechte Ecke stellen? Ich kann das einfach nicht fassen, wie unglaublich respektlos und pietätlos das den damaligen Opfern u Ihren Familien gegenüber immerwieder ist. Mal völlig abgesehen davon, dass das wirklich eine widerliche Art von Humor oder von mir aus auch Provokation ist. Habt Ihr in Geschichte wirklich GAR NICHTS gelernt und nichts von Opa und Oma? Nichts? Wirklich gar nichts? Edit: es geht mir jetzt NICHT in Hauptsache um die Beleidigungen. Das ist mir eig. völlig egal, auch wenn's mich betrifft. Es geht um die Wortwahl u die Vergleiche!

eher eine Extraportion Unsinn. Wieder mal.

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@15cv Danke für den Link! Noch was zu Putin auf TAZ: ist noch nicht so weit vorangekommen – die Aufarbeitung, was bei der Einschätzung Russlands eigentlich schiefgelaufen ist. Der russische Überfall auf die Ukraine wurde in vielen Ländern als Schock empfunden, Deutschland traf er aber besonders hart. Nicht nur wegen der Abhängigkeit von russischem Gas, sondern auch weil man hierzulande gern in Anspruch nahm, das riesige Land besser als andere zu verstehen. Allzu oft bedeutete dieses Verstehen aber nur, der zunehmenden Radikalisierung Wladimir Putins mit sehr viel Rücksichtnahme zu begegnen. Russland brauche so jemanden, hieß es. Er garantiere Stabilität. Halbwissen und Klischees über Russland vermischten sich mit deutschen Geschäftsinteressen. Heraus kam „Russland-Kitsch“, der den Blick vernebelte, wie es der Historiker Karl Schlögel formulierte. Einen Beitrag zu einem realistischeren Bild liefert Michael Thumann mit seinem Buch „Revanche“… https://taz.de/Buch-ueber-die-Entwickung-Russlands/!5914433/

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Das Problem zumindest hierzulande ist, dass je größer die Sauerei, je eher lohnt sich das. Die Strafen mögen zwar hoch sein, der Gewinn durch die Sauerei aber noch höher. Wenn unter dem Ende ein Plus steht zwar eine moralisch verwerfliche, aber wirtschaftlich rentable Operation. Hier gibts was olles zu lesen, der Ami hat eher größere Watschen verteilt: https://www.jura.fu-berlin.de/en/fachbereich/einrichtungen/strafrecht/lehrende/momsenc/Presse/Parloff_How-VW-Paid-$25-Billion-for-_Dieselgate_-and-Got-Off-Easy-_-Fortune.pdf (Originalartikel hinter paywall) Piech war ab '93 Vorstandsvorsitzender der Volkswagen AG. Da gab es sehr wohl Internet. Selbst hier im dunklen Osten hatten wir ab Mitte der 90er Internetzugang, der gut genutzt wurde. Erst DialUp, dann ISDN. Ich hab letztens ein paar Kisten alte Rechnungen ausgegraben. Vor diesen Beträgen würde sogar die neue Grundsteuer verblassen. Nun, heute muss ich Elon Musks Internet benutzen, weil es kein einziges hiesiges Telekommunikationsunternehmen auf die Ketten bekommt, mir hier im Dunklen Osten einen ansatzweise halbwegs adäquaten Internetzugang anzubieten. Anywho - Back on track regarding BEV and clean energy transition, dem Thema dieses Fadens: Priorität "CO2-senken über alles" hatte dazu beigetragen, wie oben diskutierte erfindungsreiche Dieselantriebe zu produzieren. Die Transition zu Wind, Solar, Batterien, Elektroantrieben hat zur Folge, dass fleißigst gegraben werden muss, was die Bagger halt so hergeben. Die Größenordnungen scheinen nicht jedem bewußt zu sein - sie waren es zumindest mir nicht, ich hatte mich mit dem Thema nur am Rande beschäftigt. Mark Mills: The energy transition delusion: inescapable mineral realities (YT) - 45 Minuten, die nicht verloren sind. Es werden die Herausforderungen aufgezeigt, die vor uns liegen. Vielleicht etwas kritischer, als es sich in der Realität darstellen wird. Aber wer kann schon 10 oder 20 Jahre voraus gucken. Das kann nur der Tarotkartenleger/die Tarotkartenlegerin in dem schönen bunten teppichbehangenen Zelt am Rande des Jahrmarkts, aus dem aus allen Ecken und Ritzen der Räuscherstäbchenqualm quillt. Öl verbrennen ist nicht gut. Alles wegbaggern auch nicht. Rettet uns die zuvor von einem geschätzten Forenkollegen mit eher wenig netter Betitelung bedachte Person, indem sie dazu beiträgt, die Menschheit innerhalb einer greifbaren Zeitspanne zu einer interplanetaren Spezies weiterzuentwickeln? Apropos: Diese Person hat es geschafft, von den alteingesessenen Automobilherstellern, Analysten und vielen weiteren jahrelang belächelt, einen rentablen Automobilkonzern aus dem Boden zu stampfen, der profitabel BEV produziert. Und zwar so profitabel, dass einem der Kuchen von der Gabel fällt. Ebenjene alteingesessenen Automobilhersteller fahren heute schöne große Verluste mit ihrer BEV-Sparte ein. Ford möchte 2025 damit in die Gewinnzone kommen, GM 2024. Wo würden wir heute ohne Tesla und Elon Musk stehen? Wenn keiner zeigt wie es gehen kann, würden die alten Automobilkonzerne mauern, wo sie nur können. Nun bleibt ihnen nix übrig, als die Sporen zu geben.

Ha. Ihr dachtet schon, ich hab den Kahn verschrottet, richtig? Nein nein. Es hat nur immer, wenn ich in Kiel war aus Eimern geregnet. Und der Pallas steht draußen. Also habe ich einen Gartenpavillon gekauft und drübergebaut. Den hat dann der Sturm umgehauen. Dann kam Schnee. Dann kam Frost. Da macht das alles keinen Spaß. Aber heute war's nett, und ich hab mal den Motor aus dem Havaristen rausgeholt. Wer's nicht mitbekommen hat, mit ist bei 140 der Zahnriemen gerissen und ich habe aus meinem Schlachter einen Tauschmotor. Beim zweiten Mal geht das recht einfach, ich glaube beim dritten Mal (möge es das nie geben) mach ich das mit verbundenen Augen. Nun habe ich den Tauschmotor, der komplett überholt wird, auf dem Motorbock und den kaputten Motor am Kran quasi daneben. Und ich habe ein paar Fragen, vielleicht hat das ja schonmal jemand von euch gemacht: Meiner hat Klima, der Tauschmotor nicht. Ich muss also die Ölwanne tauschen, denn die hat die Halterung für den Klimakompressor. - Gibt's einen Trick, wie die Ölwanne abgeht? Ich habe alle 6er Inbusschrauben rundrum ab (das sind ja echt viele), hab sogar das Getriebe abgebaut und vorn an der Stirnseite noch zwei 10er Schrauben gelöst, weil ich dachte die halten das noch irgendwie fast...? Die bewegt sich absolut GAR nicht. Als würde sie von innen festgehalten. Hinten Getriebeseitig kann ich sie mit einem breiten Schraubendreher und einem Hammer leicht abhebeln, aber mehr geht nicht. Was mache ich falsch? - Ist der Rumpfmotor mit und ohne Klima vorn beim Rippenriemen der gleiche? Kann ich also alle Spannrollen (die kommen eh neu) vom kaputten auf den intakten Motor tauschen? Ich hab vorsichtshalber alles ausführlich fotografiert. - Empfiehlt ihr, wenn man schonmal Platz vorn hat, besondere To Dos? Neues Lenkgetriebe habe ich noch rumliegen. Ansonsten Rost beseitigen und sauber machen und alle Leitungen checken, entrosten oder tauschen? So sieht das da jetzt aus: - Gibt es Ersatz für die Kunststoffaufsätze von den Schaltköpfen? Diesen kleinen Koppelstangen, die vom Schalthebel am Getriebe rupfen? - Gibt es noch alle Kühlwasserschläuche und wenn ja, wo? Besonders die hinten am Motor, die zum Wärmetauscher gehen oder alles was direkt am Motor läuft würde ich tauschen, so gut komme ich da ja nie wieder ran! Fragen über Fragen. Und schaut mal, so sieht bei einem TCT ein gerissener Zahnriemen aus: Was für ein SCHEI** Aufwand 😄 Aber egal, es macht mir Spaß und ich habe kaum Zeitdruck, weil ich eine nette Leih-C-Klasse habe. Und heute ruft außerdem mein Chef von der Oldtimer Praxis an uns will einen "Warum tut er sich das an?" Artikel zum XM. Den soll er bekommen 😉 Also - es geht weiter. Ich freu mich über Anregungen, was ich alles tun kann. Besonders zur Ölwanne. Schönen Abend euch Sandmann

Hallo , wir haben Vorgestern eine 1300 km lange Tour mit Trailer nach Bayern hinter uns , morgens um 3⁰⁰ los , um 20⁰⁰ wieder zurück , aber das , was wir dort für nur 900€ abholten , übertraf unsere Erwartungen bei weitem : Angeboten wurde dort ein BX TRD , Serie 1 , BJ 1983 mit -nur-167.000 km auf dem Zähler . Der Anbieter vermutete eine defekte Einspritzpumpe , was sich zuhause angekommen lediglich als Luft im Kraftstoffsystem wegen vorausgegangenem Dieselmangel herausstellte . Ja , auf den Bildern sah er doch etwas abgelebt aus , was aber glücklicherweise in Natura nicht so tragisch ist , weil der dunkelrote Originallack ist nur etwas stumpf und kann mit Politur wieder aufgehübscht werden . Auch das hellbraune Innenleben muß nur eine Polsterreinigung bekommen . Die Rüchsitzlehne hat leider oben einen Hundebiss , da fehlt sogar etwas Schaumstoff . Es ist ein Südfrankreichimport mit schon einer deutschen H Zulassung und das Beste : die Karosserie ist aber sowas von rostfrei und schon in D mit gutem Hohlraumfett geflutet , da gibts fürs Schweißgerät nix zu tun . Lediglich ein paar Manschetten ( ATW und sämtliche Filter , ZR) sind zu tauschen . Ja , aber weiß jemand , wo man für die vorderen Federbeine die Faltenbälge bekommt ? Find ich nirgends , alles Andere ist schon bestellt . LG ,Georg

Ja, ein sehr interessanter Artikel. Für mich berücksichtigt er allerdings zwei Dinge nicht: Putin treibt weniger ein rationales und vorteilsuchendes, sondern mehr ein stumpfes nationalistisches und nicht berechenbares Handeln. Was Verhandeln deutlich schwieriger macht. Wie soll da ein gesichtswahrendes Ergebnis aussehen. (wobei mir sowas sowieso ziemlich schräg vorkommt. Hat so was von Ehre und männlichem Gehabe). Und er sieht nur die Toten des Krieges und nicht diejenigen, die danach ermordet werden und verschwinden. Man sollte mit Vergleichen sehr vorsichtigt sein, aber in diesem Punkt ähnelt Putin mir zu sehr Hitler. Und dass die Verhandlungen vor dem Überfall auf Polen alle einen Dreck wert waren, ist auch eine Erfahrung der letzten Kriege. In einem Punkt spricht er mir sehr aus dem Herzen: Verhandlungen sind nie falsch (wenn man sich nicht verarschen lässt oder nur sich sieht und andere im Dreck stehen lässt). Und man sollte den Zeitpunkt für Verhandlungen nie verpassen. Nicht ganz meine Position, lässt mich allerdings nachdenken und ernst nehmen.

Hat mir grad meine Frau geschickt. Lang aber Interessant : Der Philosoph und Kommunikationswissenschaftler Norbert Bolz lehrte bis 2018 als Professor für Medienwissenschaft an der TU Berlin. Der Text ist ein Auszug aus seinem neuen Buch „Der alte weiße Mann. Sündenbock der Nation“, das am 17. Februar erscheint (LangenMüller, 256 Seiten, 24 Euro). Die Versklavung der eigenen Meinung Alle reden von Individualität, Diversität und Selbstverwirklichung – und doch ticken unsere Massenmedien erstaunlich konform. Sie informieren uns heute vor allem darüber, dass die meisten der gleichen Meinung sind. Warum Gleichgesinntheit der größte Feind der Aufklärung ist. Dass die Menschen sich ihres eigenen Verstandes ohne Anleitung anderer bedienen würden, wenn man sie erst einmal von den Dogmen der Religion und den Vorurteilen der Tradition befreit hat, war der Trugschluss der Aufklärung. Gerade der moderne Konformismus des Denkens ist eine Konsequenz der Entmythologisierung, der Entzauberung der Welt – also eine Nebenwirkung der Aufklärung. Wir sagen, was man sagt, weil wir uns nicht mehr vom Gesetz, der Sitte und der Tradition getragen fühlen. Diese modernitätsspezifische Anomie führt also geradewegs zum Konformismus: Die Emanzipation der Vernunft hat uns der öffentlichen Meinung versklavt. Und es ist vor allem die Emanzipation der Vernunft von der Tradition, die ein Orientierungsvakuum geschaffen hat, das die Gewalt der öffentlichen Meinung unwiderstehlich macht. Alle reden von Individualität, Diversität und Selbstverwirklichung – und alle denken dasselbe. So entsteht der Konformismus des Andersseins. Sie alle sind Schauspieler des Nonkonformismus auf der Bühne des Konformismus. Modern entsteht Konformismus durch Informationskaskaden, also durch soziale Mimesis. Wenn man nicht weiß, was man tun soll, ist es durchaus lebensklug, sich an dem zu orientieren, was die anderen tun. Die Menschen verlassen sich dann nicht auf ihre privaten Meinungen und Informationen, sondern schließen sich anderen an. Das geschieht umso schneller, je enger die Gruppenbindungen sind. Diese Informationskaskaden nehmen leicht die Gestalt von sozialen Kaskaden an – wenn etwa Menschen Angst vor XY bekommen, weil andere Menschen Angst vor XY zeigen. Ein Anthropologe würde wohl sagen: Der Mensch ist ein Mitläufer. Politisch betrachtet wäre das Eingeständnis fällig, dass auch die moderne Demokratie den Konformismus begünstigt. Und technisch gesehen ist er ein Effekt der Massenmedien. Je besser nämlich die Massenmedien die öffentliche Meinung organisieren, desto wahrscheinlicher wird es, dass sich die meisten Menschen in ihrem Urteil über die Meinung der meisten Menschen irren. Dieser Irrtum potenziert sich dann in der öffentlichen Meinung über die öffentliche Meinung. Wenn sich aber die Mehrheit über die Mehrheit täuscht, muss dem eine Angstdynamik zugrunde liegen, die so alt ist wie die Demokratie: die Angst, von der Mehrheit geächtet zu werden. Die Menschen fürchten nicht mehr, das Unwahre zu sagen, also die unrichtige Meinung zu haben, sondern nur noch, mit ihrer Meinung allein zu bleiben. Es gibt deshalb zum psychologischen Begriff der Verdrängung eine bedeutsame soziologische Entsprechung: die „Schweigespirale“. Die Logik der Schweigespirale Das Grundkonzept der Schweigespirale lässt sich ganz einfach darstellen. Wer den Zorn der anderen fürchtet, schließt sich leicht der Meinung der scheinbaren Mehrheit an, auch wenn er es eigentlich besser weiß. Er bringt sich selbst zum Schweigen, um seinen guten Ruf nicht aufs Spiel zu setzen. Das ist der Ansatzpunkt für eine Dynamik, die Alexis de Tocqueville schon 1835 entdeckt hat. Aber erst Elisabeth Noelle-Neumann hat den Begriff dann in den 70er-Jahren medienwissenschaftlich ausgearbeitet und ihn Schweigespirale genannt. Sie wird heute von der Politischen Korrektheit genutzt. Sie ist zum einen durch die Verschmelzung von Thema und Meinung gekennzeichnet – man darf zu bestimmten Themen nur eine Meinung haben. Zum andern haben wir es mit einer Moralisierung am Medienpranger zu tun – dem politisch Unkorrekten wird der Schauprozess gemacht. Die Ausgangsüberlegungen der Schweigespirale sind wohl unstrittig. Man glaubt, was andere glauben, weil sie es glauben. Und wer zu einem Thema bisher eine andere Meinung hatte, kann sie ohne Gesichtsverlust ändern, wenn und solange er anonym bleibt, also schweigt. Man beobachtet deshalb ständig, wie die anderen die Welt beobachten, und dadurch wird in jedem von uns ein quasi-statistischer Sinn trainiert, mit dem man Beobachtungen über die Meinung der anderen anstellen kann: Was man so sagt. Doch was man so sagt, ist in Demokratien zumeist die Meinung gut artikulierter Minderheiten. Mit anderen Worten: In der Mediendemokratie werden die Menschen durch eine Sprache versklavt, die als die unwiderrufliche der Mehrheit auftritt, in Wahrheit aber von gut organisierten Minderheiten lanciert wird. Die öffentliche Meinung verhilft also immer häufiger nicht der Majorität, sondern der Orthodoxie zum Ausdruck. Diese Orthodoxie heißt heute Politische Korrektheit. Wohlgemerkt: Die Mehrheit kann durchaus abweichender Meinung sein, aber sie täuscht sich oft über die Mehrheit, denn niemand kann wissen, ob eine Meinungsäußerung der Ausdruck eines unabhängigen Urteils, einer Informationskaskade oder der Selbstzensur ist. Noelle-Neumann resümiert: „Die Bevölkerung täuscht sich über die Bevölkerung.“ Dabei ist entscheidend, dass die Masse zumeist das kritische Urteil der Intellektuellen über die Masse teilt: Die anderen sind so! Erst das macht die Schweigespirale unentrinnbar. Öffentliche Meinung ist also nicht das, was die Leute meinen, sondern das, was die Leute meinen „was die Leute meinen“. Und die Massenmedien informieren uns vor allem darüber, dass die meisten der gleichen Meinung sind. Wenn man aber sagt, dass die öffentliche Meinung die Versklavung der eigenen Meinung darstellt, dann muss das nicht nur heißen, dass ich die Meinung der anderen übernehme. Die Massenmedien setzen vor allem auch Schemata der Wahrnehmung und „wichtige“ Themen durch, zu denen man auf Dauer nicht „keine Meinung“ haben kann. Sie imprägnieren uns mit ihrem zweiwertigen Code: dafür sein oder dagegen sein. Wer nicht gegen Atomkraftwerke ist, ist dafür; wer nicht für Windkraftanlagen ist, ist dagegen – und exponiert sich. Und genau hier schlägt die Freiheit in Sklaverei um. Es gibt einen sozialen Evolutionsdruck in Richtung immer größerer Konformität. Die Emanzipation der Vernunft von der Tradition hat ein Orientierungsvakuum geschaffen, das die Gewalt der öffentlichen Meinung unwiderstehlich macht. Der neue Konformismus Um uns diesen Konformismus schmackhaft zu machen, verkauft man ihn als sein Gegenteil: Individualisierung. Jeder ist, wie jeder andere, jedermann. Das ist schwer zu ertragen, und begierig greift man deshalb Angebote der Identität und Einmaligkeit auf. Die Individualitätswerte sollen die wachsende Abhängigkeit und Ersetzbarkeit jedes Einzelnen in der modernen Gesellschaft kompensieren. Das Ziel dieser Individualität ist aber das ganz Allgemeine: anders als alle anderen zu sein. Wir haben es hier also mit einer Spielart der Sei-spontan-Paradoxie zu tun: Weiche vom Gewohnten ab! Wenn unsere Kultur aber Einzigartigkeit für jedermann verspricht, dann ist eigentlich nur ein Weg zu diesem Ziel offen: die Kopie. So trifft man in den Straßen der Metropolen auf die Herde der Individualisten. Ihre blauen Haare und Piercings, aber auch ihre „authentischen“ Unverschämtheiten, ihr Drang, sich zu „outen“ und Intimitäten zu „posten“, manifestieren den Zwangscharakter des modischen Nonkonformismus. Die sogenannten Qualitätsmedien, vor allem aber die öffentlich-rechtlichen Fernsehsender sind hierzulande wahre Treibhäuser des Konformismus. Aufklärung ist die Lebenslüge des deutschen Journalismus. Wenn die Massenmedien ihrem traditionellen Anspruch auf Aufklärung nämlich gerecht werden wollten, müssten sie ihrem Publikum den Dissens zumuten. Gleichgesinntheit ist der größte Feind der Aufklärung.

Das geht nur mit rosaroter Markenbrille.

Nach meinem Erkenntnisstand liegt es beim C6 weder am ominösen Losbrechmoment noch an anderen mechanischen Faktoren. Ich kenne nur zwei von unzähligen C6 die bei mir waren die wirklich gut federn. Die Mechanik ist überall gleich, der einzige Unterschied kann nach meiner Meinung nur noch in der BHI liegen und da auch nur im elektronischen Teil. Aber ausdrücklich nur für den C6 mit AMVAR. Unsere C6en federn übrigens auch nicht so toll, jedenfalls nicht so wie ich es mir vorstellen würde auch nicht nach diversen Modifizierungen.

Das hätte man an und für sich schon so machen können, aber eben nicht so. Der DS3 hätte als C2 Nachfolger unter Citroën mir eben dieser Bezeichnung laufen müssen und alles ab Mittelklasse unter DS so konstruiert und designt, dass es dem Anspruch an dem reisserische Markenname "DS" auch gerecht käme. Ein DS5 z.b. ohne Hydraktiv grenzt an Blasphemie und ein SUV, den man kaum von einem Honda unterscheiden kann, peinlich. Dabei war die Grundidee zweier sich ergänzenden Marken eigentlich clever, nur die Ausführung katastrophal.

Ich war mal so frei:

Hallo Zusammen, nachdem mein erster BX 1,9 L Millesime BJ 92 in der Werkstatt von der Bühne gefallen ist mit nur 42.000 km habe ich nun einen 1,6 L Vergaser BX Break Serie II BJ 12-1986 aus Deutschland (Frankreich Import) mit 66 KW/ 90 PS erworben (171 C Motor). Die ersten 800 km fuhr er ganz gut. Dann fuhr er zunehmend nicht mehr zuverlässig. nun ganz doof. Zur Symptomatik: Der Wagen springt gut an. Reagiert aufs Gas auch gut. In der Kaltphase gutes Ansprechverhalten, zieht gut. Zwischen 6 und 10 km, machmal auch erst nach 30 km Stadtfahrt, reagiert er nicht mehr auf das Gaspedal. Der Motor geht dann nach rund 30 sek. aus (alle Kontrolllampen, wie beim Start an), lasse, da ich noch rolle die Kupplung kommen und der Wagen fährt weiter (Wenn ich stehe, z.B. an der Ampel, startet der Wagen einwandfrei). Das Weiterfahren ist jedoch leicht ruckelig. Ich muss sensibel mit der Kuplung und dem Gaspedal jonglieren. Im 2. Gang komme ich bis ca 60 km/h, dann reagiert das Gaspedal gar nicht mehr, trete wieder die Kupplung, warte 30 sek., dann geht der Motor wieder aus (Alle Kontrolllampen wieder an), Kupplung kommen lassen, und so weiter. Ich bin echt gefrustet! Ich habe bisweilen folgende Komponenten ausgetauscht: - Vergaser fabrikneu (34/34 Z1), Neues Zündmodul, neue Zündspule, neue Benzinpumpe, neuer Benzinfilter beim Motorblock, Kabelschuhe an der Zündspule erneuert, Zündkabel an den Zündkerzen gereinigt. Diese sollen angeblich (lt. Vorbesitzer) noch nicht so alt sein. Der Ausgleichsbehälter wegen Dampfblasenbildung muss ich noch besorgen. Kann mir jemand Helfen? Was muss ich tun, damit Hamburg wieder einen schönen BX zu Gesicht bekommen kann? Ich danke sehr im Voraus! Liebe Grüße Axel

Ah, und das ist lustig, dass er Dich in Zusammenhang mit der Bücherverbrennung zitiert u deinen post benutzt?

Als ich mit dem Wanderzirkus „Ausstellung unser Heer“ in 1984 unterwegs war, stand ein Alter mit Stock vor dem Marder und sprach: “Wenn wir den damals in Russland gehabt hätten…“ Und, nix gelernt. ( ich sagte ihm, die Anderen hätten dann sowas auch gehabt.) Mir fällt dann immer das hier ein: Daraus die Textzeile: Oma und Opa sind auch dabei, gibt’s wieder ne Schießerei

Soso, ich empfehle dir noch ein eigenes Forum aufzumachen, da kannst dann mit deinen Freunden lauter lustige Pokale verteilen und um doch noch etwas Leben in der Bude zu haben kannst dir dann noch ne KI einladen damit es nicht zu langweilig wird.

Wetten, nicht?!

Ouh. Da sind doch noch welche? Nein, darauf zielte meine Frage, ich hab nur die vier dicken vom Kompressor rausgeholt. Okay dann gucke ich morgen mal, wenn es wieder hell ist.

Es dürfte nicht nur Tesla-Jüngern klar sein, dass ein großes Teil billiger herzustellen ist als 300 Kleine. Vor allem bei Stückzahlen von mehreren Millionen pro Jahr. Auch klar ist, dass den Herstellern von Robotern das nicht so gut gefällt, denn viele Roboter werden durch diese Methode arbeitslos 😉

Das Ding heißt Rocks-e; T-Roc ist ein VW.

Dieses Phänomen kenn ich von Bremsschläuchen besonders an älteren Mercedes (>50 Jahre). Aber die lassen erst mal nicht mehr nach, wenn man Bremsdruck aufgebaut hat, der bleibt erstmal. Nach einer Weile lässt der Bremsdruck auch wieder etwas nach, weil der Schlauch halt doch nicht ganz dicht zugequollen ist. Aber das Rad wird i.d.R. nicht mehr frei, außer man öffnet den Enlüfternippel oder die Leitung.

Ich nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil. Denn ich bekam nicht mit, dass wir von hinten sprechen. Grüße Andreas

Wie geschrieben, im nächsten Leben vielleicht...wenn ich mich noch daran erinnern kann In diesem Dasein bin ich auf Gedeih und Verderb meiner Citroën Sammlung verpflichtet. Heißt das, dass Du neben Ritzel auch Seile hättest?

Sehr gute Zusammenfassung der aktuellen Situation. Tesla kämpft nicht mehr gegen VW und Mercedes, sondern vor allem gegen BYD und andere Chinesen (wie ich weiter oben schon schrub). Der Drops ist wohl gelutscht und die europäischen Hersteller haben verloren. Man kann Musk mögen oder nicht (ich halte ihn auch für ein A.....), aber Fakt ist, dass er die Transformation, wie kein anderer beschleunigt, wenn nicht sogar erst möglich gemacht hat. Er gedenkt allerdings nicht, sich auf seinen Lorbeeren auszuruhen, sondern die Sache, zum Leidwesen aller anderen Hersteller, durchzuziehen. Blume, Winterkorn, Källenius und andere würde ich auch nicht zum Freund haben oder gar bei ihnen arbeiten wollen, aber am Ende zählt, was sie bewegt haben. Da hat Musk sicher ein besseres Ergebnis vorzuweisen (nicht nur wirtschaftlich, sondern auch den Klimawandel betreffend). Ich würde mir dabei auch eine vielfältigere Automobilwelt wünschen, aber bisher scheint kaum jemand in der Lage zu sein, solche Konditionen (finanziell und die Ausstattung bzw. Infrastruktur betreffend) zu bieten, wie Tesla. Martin

Was werden wohl zwei Doppelwinkel "Visor" und die Lenkradeinlage kosten? Oder lieber Aufkleber nehmen?

Gerade sind die Racing +200 Teile wieder im Angebot für 20€ bei Jeff Bezos.... und ich habe doch wieder bestellt :-/.....

Blitz ab, Doppelwinkel dran. Fertig.

Hallo Michael, am 17.03.1997 bekamen die ersten XM eine EG-Typgenehmigungsnummer. Ab 18.08.1994 (Typgenehmigungsdatum) gab es den Y4, allerdings noch mit nationaler ABE bis zum 17.03.1997. Vom Y3 gab es keinen mit EG-Typgenehmigungsnummer. Gruß Joachim

gestern hab ich den ersten T-Roc Opel hier auf der Straße gesehen. Mit den Doppelwinkel wäre er bei mir "ein will haben" ! mit dem Blitz ist er aus meinem Gedanken-Horizont verschwunden.....

Ich habe mir übrigens erlaubt, eine weitere Anleitung mit allen erforderlichen Schritten zu erstellen. Vielleicht hilft das. Die Ansichten stammen aus der Ansicht am PC, sind aber prinzipiell auch für Smartphones anwendbar:

ja das schon, mit einer zulassung bekommt man aber THG ... 🙂

So das ASA und auch das ABS Tankdeckelscharnier haben den Paßtest heute bestanden. Damit steht einer Nachfertigung nichts im Weg. Die Kosten muß ich noch ermitteln.

Ich finde das bisherige Vorgehen des Autohauses als sehr kundenfreundlich - sollte sich so manch ein Autohaus mal was von abgucken.

Wenn man die Situation von außen betrachtet, könnte man fast darauf kommen, dass gerade in den Bundesländern mit Atomkraft und wenig Windkraftzubau der Strom knapp wird. Komisch 😉

Verflixt! Ich habe die BAFA noch am 23.12.2022 beantragt und noch nichts gehört. Liegt hoffentlich nur daran, dass mein name im Alphabet weit hinten steht. Die Übergabestory klingt ja genau wie bei Tesla. Dort war das Fahrzeug immerhin aufbereitet worden. Die Übergabe beschränkt sich dagegen auf das Aushändigen der Zugangskarten, Freischaltung des Fahrzeugs in der App und Angabe des Stellplatzes im Parkhaus. Gute Fahrt! So einen Anruf von wegen "Sind Sie etwa schon unterwegs?" hatte ich morgens in der Bahn auch. Und die Winterräder waren trotz fünfmaliger Nachfrage dann doch vergessen worden. Auf der anderen Seite gab es aber nun überraschend doch 10.000 Supercharger-Kilometer on top. Umgerechnet sind das etwa 2.500 kWh, abzurufen innerhalb der nächsten zwei Jahre. Da muss der Rumänientrip im Juni wohl doch mit dem Tesla stattfinden.

Gut, dass ich schon einen XM habe. Nach dem Test werden sich die Leute drum reißen und die Preise ins unermessliche steigen PS: Danke für den Hinweis!

Beim Xantia ist es aber exakt so wie von Andreas beschrieben. Gibt auch ´ne Technische Information dazu, mit dem Verfahren der Abhilfe.

Der BX 16 TRS im Vergleich zu seinen Kontrahenten (leider nur Teil 2) - mit traurigem Ausgang... Bestimmt interessant für @MichaelS:

V6-24 ist ein guter Motor, aber TCT ist eine Perle. Ich habe einen Y4 TCT 1996 mit exklusiver Ausstattung, Klimaanlage, El. Schiebedach und den Tempomat MS-700 habe ich selbst eingebaut. Den Auspuff habe ich zum ersten Mal bei 212.000 und die Kupplung zum ersten Mal bei 240.000 gewechselt. Momentan stehen 265.000 auf dem Tacho und die beschriebenen Probleme hatte ich noch nie. Ja, die alle kleinen Dinge, die passieren, sind seinem Alter und seiner Laufleistung angemessen. Ich warte meine XM auch mit Zahnriemen- und Wasserpumpenwechseln, hochwertigem Motoröl, hochwertigen Zündkerzen, Filtern, H-Kugeln/ LHM und sowie gelegentlichem Tanken.😄 Verbrauch auf der Autobahn 8, Stadt 10, wenn ich es vernünftig fahre, weil es ein Seeboot und kein Rennwagen ist.Ich bin ihn noch nie übermäßig lange mit hoher Geschwindigkeit gefahren, aber ich glaube, wenn ich ihn etwas länger mit maximaler Geschwindigkeit fahren würde, würde der Verbrauch 15 L oder vielleicht mehr betragen. Man kann nicht auf einer Baustelle arbeiten und den ganzen Tag nur eine Bratwurst essen, sonst bräuchte man ein echtes 500-Gramm-Steak. Nach der gleichen Formel brauchen unsere Fahrzeuge mehr Kraftstoff.😋 War dieser TCT-Motor eine gute Wahl oder hatte ich nur Glück?🤨 PS: Ich fahre meinen TCT täglich und jedes Jahr in meinem Jahresurlaub ca. 4-5000 km in 3 Wochen.

Zwar nicht ganz zeitgenössisch, aber irgendwie doch: Hier noch mehr zum Thema: http://www.mycitroen.dk/library/ds/Red/Road Tests/Godwha~1.pdf

Tesla, oder warum das Spiel schon entschieden ist https://radical-mag.com/2023/02/12/tesla-oder-ist-das-spiel-entschieden/

ganz genau, oder halt reinzoomen😁 Dann sieht man, dass rechts unten die Tasten für Klima vorhanden sind und kein Blinddeckel.

Ich war gestern mit dem Y3 TCT Automatik tanken. Ziemlich genau 10l für 2 x 220 km Autobahn (120 bis 150 km/h) und 280 km relativ kurze Strecken (10 - 20 km pro Fahrt) finde ich in Ordnung ... vor allem im Winter.

Nein, der hatte keine Klima und weniger KM auf dem Zähler. Beide Farblich mit gleichem Lackton meteorgraumet. und beide übergesilberte TRX-Turbo-Alus. Edit: jepp...die originale Frittentheke mit Doppel-Durchguck fehlt 😋

Hier mal ein Beitrag aus einem anderen Forum zum Thema freiwillige Zulassung und THG Prämie. 24 Jan 2023 22:48 #239346 THG Quote auch für's Twizy? Hallo dochilli! Wie Goldbacher schreibt und Du ja selbst erfahren hast, geht für den 45er Twizy die THG Quote nur mit freiwiliger Zulassung. Bei Zweirädern (z.B. E-Rollern) klappt dies bei (manchen) Straßenverkehrsämtern nicht (mehr) - beim 4 rädrigen Twizy nach eigener Erfahrung in 2022 schon! Ich habe für meine Tochter einen 45er Twizy aus Belgien importiert, den sie nun mit dem Mopedführerschein demnächst fahren darf. Der Twizy hat nun große Nummernschilder und einen Versicherungsvertrag, bei dem die Prozente runter laufen. "Meine" Behörde hat mir die freiwillige Zulassung maximal erschwert. Benötigt werden ein COC, ein Schreiben vom "TÜV", welches besagt, dass die Nummernschilder konform angebracht werden können (der Mann beim TÜV hat sich schlappgelacht und es umsonst erstellt), eine eVB Nr. und in meinem Fall eine notariell erstellte eidesstattliche Erklärung, dass ich den Twizy rechtmäßig erworben habe (aus Belgien hätte ich neben dem Twizy und COC noch etwas wie einen Fahrzeugschein Teil 1 und 2 mitbrigen müssen). Das (teure) Verfahren hat - zusätzlich erschwert durch Corona und einen Softwarefehler bei der Zulassungsstelle - insgesamt 5 Monate gedauert und die THG Quote dann nochmals 4 Monate (instadrive - einmal und nie wieder). Dennoch würde ich es immer wieder machen und freue mich den zahlreichen Wiederständen erfolgreich getrotzt zu haben.

Eventuell besteht aber die Möglichkeit einer freiwilligen Zulassung und dann bekommt man die TGH Prämie

Das ist Kernthema dieses Threads! Dabei werden eben auch Symtome aufgezeigt. BTW: Wenn man ein Auto kauft das nicht mehr auf jeden Parkplatz passt, kann man eben nicht mehr jeden Parkplatz nehmen. Genau so wie man nicht schneller als erlaubt fahren darf, nur weil man spaet dran ist .

Nein, der ist unfähig korrekt zu parken.