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Mord wird halt nicht immer verfolgt - vor allem, wenn die Angehörigen des Opfers dem Gericht nicht nachweisen können, wer der Mörder war.... Und die Mörder Polizeibeamte waren, die in Ausübung ihres Berufes einem Menschen umgebracht haben. Solche Geschichten machen mich Fassungslos und ich brauche erst einmal viel Kraft und etwas Zeit, nicht global alle Polizeibeamten in diese Ecke zu stellen und zu akzeptieren, dass Gerichte manchmal Urteile sprechen müssen, die sie selbst nicht wirklich gut finden und die nichts mit Gerechtigkeit zu tun haben. Fall Oury Jalloh: Bundesverfassungsgericht bestätigt Einstellung der Ermittlungen - DER SPIEGEL Der Richter des ersten Prozesses hatte erhebliche Zweifel an der polizeilichen Darstellung, wie er bei der Urteilsverkündung mitteilte:[28][29][19][30][31] „Das, was hier geboten wurde, war kein Rechtsstaat und Polizeibeamte, die in einem besonderen Maße dem Rechtsstaat verpflichtet waren, haben eine Aufklärung verunmöglicht. All diese Beamten, die uns hier belogen haben, sind einzelne Beamte, die als Polizisten in diesem Land nichts zu suchen haben.“ Eine Polizistin, die bislang als wichtige Zeugin aufgetreten war, zog inzwischen ohne weitere Begründung ihre Aussage zurück. Schon im Oktober 2002 war im Dessauer Polizeigewahrsam unter demselben Dienstgruppenleiter eine Person an einer Schädelfraktur verstorben, ein Erwerbsloser, der auf der Straße gelebt hatte.[35] Oury Jalloh – Wikipedia

https://www.tagesschau.de/faktenfinder/nord-stream-explosionen-hersh-101.html

Aus „Gewußt wie“ ( Hobby) 1965 :

Wieso? Du kannst die Lehne klappen und dann die Bank nach vorne kippen... die ist doch nur vorne eingehakt und hinten mit dem Hebel verriegelt.

Ja, bei Garantie trifft das zu, aber nicht für Kulanz. Kulanz ist immer freiwillig und wenn jemand mit seinem Auto nie in einer Citroën-Werkstatt war, wieso sollte die Citroën-Werkstatt Kulanz geben? Diese Diskussion hatten wir hier aber schon öfter.

https://www.iwr.de/ticker/hitzewelle-bedroht-kuehlung-atomkraftwerke-in-frankreich-brauchen-ausnahmeregelung-artikel4580 Die Folgen für die französische Versorgungssicherheit durch den weitreichenden und flächendeckenden AKW-Ausfall sind schon jetzt unübersehbar: Seit Jahresbeginn 2022 fehlen mit Stand heute (15.07.2022) im Atomland Frankreich bisher schon rd. 30 Milliarden Kilowattstunden Atomstrom im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Statt den französischen Atomstrom zu exportieren, ist Frankreich auf den Import von Strom aus den Nachbarländern - vor allem aus Deutschland, Belgien, Großbritannien und Spanien - im großen Umfang angewiesen. Der französische Strommangel ist auch ein Grund für die steigenden Strompreise im Großhandel hierzulande.

"Die Akws stehen fast alle an der Loire und der Rhone sowie an der Küste, da ist genug Wasser." Genau, wie im Sommer 2022.

So, geht wieder dank der Hilfe von Torsten. Habe jetzt den Höhenkorrektor hinten mal mit Bremsenreiniger gespült, er reagiert jetzt auch wesentlich schneller auf Höhenänderungen.

Neuen Kugelkopf montieren. Es gibt welche zum Schrauben. Der originale ist vernietet, aufbohren. Typisch für einen verschlammten Korrektor. Hoh geht es mit dem Systemdruck von ca. 165 Bar, das packt er. Runter wird einfach nur abgelassen, da klemmt´s dann. Also reinigen.

Aus dem auto modelle Katalog 1969/70:

Diese Dokumentation habe ich vor ein paar Tagen gesehen. Es zeigt die ersten Monate des Krieges aus der Sicht einzelner Frauen aus Mariupol, die Verzweiflung und den Tot in ihrer direkten Umgebung. Sehr eindrucksvoll, verstörend und beängstigend - beeindruckend aber auch zu sehen, welche individuellen Entscheidungen getroffen werden (müssen). Die Überlebenden von Mariupol - Die ganze Doku | ARTE

Das Absurde ist ja, dass dies natuerlichen Kaeltemittel schon seit Jahrzenten in Gebrauch sind. In Jedem Haushaltskühlschrank ist Isobutan, wogegen dich die Chemielobby auch, mit aehnlichen Argumenten, gewehrt hat. In Gewerbekuehlschraenken ist Propan und in einigen Klimaanlagen Gemische dieser beiden. Alle Haushalte die mit Gas heizen, haben ohnehin brennbares Gas im Haus und zwar in unlimitierter Menge und nicht nur ein paar duzend Gramm.

vor ziemlich genau 10 Jahren hast Du Dir bei mir einen CX GTI Turbo Serie 1 angesehen und konntest Dich nicht entscheiden. Das kostet Dich heute ca 10.000€… 😉

VW EA111, Benz M272, BMW N47/43 usw.

Noch weniger? 😂

Ich würde das Gegenteil vermuten: Abgesehen davon, dass viele CX bereits vor viel längerer Zeit „Rostlauben“ waren, sind in den meisten Fällen die maroden Fahrzeuge mittlerweile aussortiert.

Vielleicht solltest du umziehen 😎 Aus dem Tagesschauartikel: Verkehrte Welt: Während die grüne Landesregierung in Stuttgart die Teilprivatisierung des einzigen landeseigenen Übertragungsnetzes betreibt, plant der grüne Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck derzeit den teilweisen Rückkauf eines anderen der insgesamt vier Übertragungsnetze: Es geht um das Übertragungsnetz von Tennet, das zu hundert Prozent dem niederländischen Staat gehört und Windstrom von Schleswig-Holstein bis nach Bayern bringen soll. Und was die Windradindustrie angeht: Die müssen jammern, sonst gibt’s keine Subventionen (Trommeln gehört zum Handwerk). Apropos Handwerk: Wenn ein Handwerker sagt, seiner Firma gehe es gut, gib ihm keinen Auftrag, da stimmt was nicht 😉

Korrekt.

Oh Reh, das ist ja wirklich traurig. Und tragisch. Weshalb ich am Waldrand auch lieber ... parke. Hier MON CX - im Herbst neulich.... am Waldrand. Möge das Reh in Frieden ruhen. LG und einen pannenfreien Start ins neue Jahr, Bert

Für alle, die es mit den Wartungsintervallen nicht so genau nehmen: Es müsse auch einmal Platz für gute Nachrichten sein, findet die Polizei Dortmund und berichtet von einem Vorfall auf der A1 zwischen dem Kamener Kreuz und dem Kreuz Dortmund-Unna: Dort war am Nachmittag des 9. Februar eine Frau aus dem Münsterland unterwegs. Plötzlich habe ihr Motor blockiert, dann habe er völlig ausgesetzt. Das Auto wurde langsamer, rollte aus - auf dem linken Fahrstreifen. Glück im Unglück: Es tat sich auf der linken Seite ein Haltestreifen auf. Dort konnte die Frau zwischen den Fahrbahnen stehen bleiben, aber nicht das Auto verlassen. Denn die anderen Autos und Lkw fuhren links und rechts an ihr vorbei. Die Frau wählte den Notruf. Zwei Polizeibeamte der Autobahnpolizeiwache Kamen halfen ihr. Sie verlangsamten und stoppten den Verkehr, wie die Polizei berichtet. Dann schleppten sie das Pannenauto auf dem rechten Haltestreifen zur Ausfahrt Unna und anschließend auf einen Parkplatz. Alles sei unaufgeregt, freundlich und respektvoll passiert. Daher gab es ein Lob an die beiden Polizisten: „Ich möchte mich bei diesen beiden tollen Polizisten auf diesem Weg noch einmal für ihr besonnenes, freundliches, zugewandtes, respektvolles und beruhigendes Verhalten und Handeln bedanken“, so die Worte der Frau. Ursache der gefährlichen Autopanne war eine gerissene Steuerkette. Bevor der Einwand kommt: Es hätte auch ein gerissener Zahnriemen sein können 😉

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Ein guter Grund BASF zu boykottieren: https://taz.de/Deutsche-Industrie-in-Fernost/!5917980/

Ich kenne den aktuellen und den vorherigen Besitzer. Beide gehen ordentlich mit ihren Autos um und halten die in einem (mindestens) guten Zustand. Und somit ist zumindest ein Teil der Vorgeschichte des Wagens bekannt. Ist definitiv keine runtergerittene Möhre trotz der höheren km-Leistung.

Ich weis aber man kann das nicht so stehen lassen.Immer feste druff.

Identitären-Anführer Martin Sellner frohlockt ebenso über die „Möglichkeit einer Antikriegsallianz von rechts und links“, die Entwicklung sei „sehr interessant“. Auch die NPD erklärt, eine Querfront wäre „zu wünschen“. Die rechtsextreme „Freie Jugend“ aus Sachsen teilt den Kundgebungsaufruf: „Auf nach Berlin!“ https://taz.de/Rechte-suchen-Naehe-zu-Wagenknecht/!5914356/ Die haben sich alle gegenseitig verdient. Das wird ein Fest.

Das hatten wir ja alles schon mal! Aber wie ich schon sagte: DE Der Job den Sisyphos hatte war ein Kindergeburtstag, gegen die Ueberzeugungsarbeit bei soviel Ignoranz.

Die Scharniere mit geringem Verzug habe ich im Paßtest geprüft. Sie können ganz normal eingesetzt werden. 2 Sendungen sind heute raus. Der Drucker ist bereits wieder am Drucken. Hier der aktuelle Stand: AndreasRS 3x sw - bezahlt, versendet F_B_92 1x dunkelgrau - bezahlt, versendet Kronberger 1x sw - bezahlt Uwe Kügler 2x sw - Nihonnezumi 3x sw - bezahlt Xantia-Luigi 1x sw - ÜB Trema-e 1x sw - bezahlt

Ich verstehe den Informationsgehalt der Erwähnung von „Auto 3“ nicht. Ganz einfach: damit ich noch eine CX Turbo habe, kann ich die anderen beiden verkaufen. Hätte ich geschrieben "ich habe zwei" wäre es gelogen und es wäre der Verdacht aufgekommen ich würde nur eine verkaufen wollen. Und ohne diese Erwähnung des Dritten wäre garantiert die Frage gekommen "und was ist mit Auto Nummer drei?".

Ja, willst du etwa die Industrie zwingen, ihre Produktionsanlagen umzurüsten? Da geht Deutschland doch gleich wieder pleite, grade wo die Grünen mit am Regieren sind…

Die wollen doch kleinere Atomkraftwerke bauen, so klein, dass die vom Abwasser einer Kläranlage gekühlt werden können.

https://www.tagesschau.de/investigativ/ndr-wdr/pfas-waermepumpen-101.html

https://www.tagesschau.de/wirtschaft/transnet-teilprivatisierung-101.html Habeck will nun einen Mehrheitsanteil bei Tennet erwerben, um für die Energiewende den schnellen Ausbau sicherzustellen. 2010 hatte der E.ON-Konzern sein Übertragungsnetz an die Niederländer verkauft. Auf Anfrage von Kontraste erklärte das Bundeswirtschaftsministerium, die bundeseigene KfW prüfe nun auch einen Einstieg bei "Transnet BW".

Auch aktuell:

zum Bleistift: https://www.autoplenum.de/forum/d/53220/citroen-berlingo-1-6-hdi-90--2007--steuerkette-kratzgeraeusche#!

Keine Nr. erkennbar

Doch, das Preisgefüge und die Verfügbarkeit von Teilen und Fahrzeugen hat sich deutlich geändert...

Unglaublich, als ich mal testweise ein anderes Steuergerät anstecken wollte, weil ja das Singal vom Steuergerät fehlte, hab ich gesehen das der Stecker aus seiner Befestigung gerutscht war- es ist ja eine Haltenase die das verhindern soll. Wohl ist das Auto die ganze Zeit mit halb aufgestecktem Stecker gefahren.. Läuft wieder Auf zum nächsten Fall...

https://taz.de/Politischer-Aschermittwoch-der-CSU/!5914358/

nochn Aspekt : Die Polizei hat den Bus ja durcheskortiert damit die Mannschaft rechtzeitig zum Abflug am Flughafen ist. Also die reisen zum Auswärtsspiel nach Gladbach aus München mit dem Flugzeug, der Bus fährt über Land leer hin und zurück und dient dazwischen nur mal kurz als Flughafenzubringer. Schon sehr elitär sowas.

Ich schließe dabei auf Teile, die dem Zeitwert des Fahrzeuges angepaßt preisgünstig sind. Das ist die eigentliche Bedeutung des Begriffes. "Erstausrüsterqualität" wurde mir mal so erklärt" Teile, die man ohne Bearbeitung einbauen kann 🙂 Bei Febi habe ich vorwiegend gute Erfahrungen. Koppelstangen und Traggelenke halten recht lange, bei Gummimanschetten sind meine Erfahrungen eher schlecht.

Ich kann auf der febi Homepage nichts erkennen, das darauf schliessen lässt, das die Firmenphilosophie darauf beruht möglichst billigen Schrott einzukaufen und dann extrem hochwertig zu vermarken.Ja, sie kaufen ein, das habe ich allerdings auch nicht in Abrede gestellt.Das machen viele.Vielmehr lese ich: Qualitätsstandards in Erstausrüstungsqualität.-"qualitativ gleich- oder höherwertige Alternativen zu den Originalteilen" "Dabei setzen wir ausschließlich auf Produkte in Erstausrüstungsqualität. Das gewährleisten wir nicht nur durch ein umfassendes Qualitätsmanagement, sondern auch durch unsere Herstellerkompetenz. Denn wir sind nicht nur Lieferant. In unserem eigenen Produktionsbereich produzieren wir Ersatzteile „Made in Germany“." Der Begriff zeitwertgerechte Reparatur bezieht sich nach meiner Lesart auf die zeitnahe Lieferung von E-Teilen: "Auch bei der Liefersicherheit gehen wir keine Kompromisse ein. Wir versorgen unsere Kunden jederzeit und an jedem Ort mit den notwendigen Teilen für eine zeitwertgerechte Reparatur. " Man kann dieser Firma sicherlich jetzt vorwerfen, das dies alles nur Fassade und Schöngerede ist, quasi Mumpitz um ihren Billigschrott zu verhökern. Das ist allerdings eine Annahme oder Vermutung oder eine Unterstellung,womit wir bei meiner ursprünglichen Aussage sind.Und täglich grüsst das Murmeltier.

Den Rest liest er auch, hat aber einen Filter, der Ungeliebtes sofort loescht oder verdreht. Er ist ein Musterbeispiel fuer den von @M. Ferchaud verlinkten Artikel: https://www.spektrum.de/news/warum-wir-nicht-glauben-was-uns-nicht-passt/1483465 Aber schon in einem bedenklichen Stadium, nur was ihm mehrfach widerlegt wurde wiederholt er fuer 4 Wochen nicht.

Schmale Blende ohne Anzeige: Breite Blende mit Kühlwasserthermometer: Breite Blende mit Digitaluhr:

Vielleicht hilft das? http://www.fivetechno.de/mehari/TM/Gruppe9/Schaltplan-70-71_1.jpg http://www.fivetechno.de/mehari/TM/Gruppe9/Schaltplan-70-71_2.jpg Oder das (Modelljahr 1984)? http://www.fivetechno.de/mehari/TM/Gruppe12/A35-84_2.jpg Und das (Modelljahr 1988)? http://www.fivetechno.de/mehari/TM/Gruppe12/232A-88_2.jpg http://www.fivetechno.de/mehari/TM/Gruppe12/232A-88_3.jpg Generell ist das eine schöne Sammlung: http://www.fivetechno.de/mehari/

Ich überlege noch. Vielleicht nehme ich einfach den Halter des Heizkörpers. Grüße Andreas

Etwas über 2Mrd. € des Gewinns gehen an die Mitarbeiter als Erfolgsprämie.

Guten Tag, Entschuldigung, wieder, für die Verspätung. Ich habe keine Nachrichten gegeben, denn ich nichts Positives hatte. Die Domlager sind in Spanien seit Ende Dezember. Wie sind nach Madrid am 3. Januar geflogen und haben diese Domlager geprüft. Beide Hochdruckanschlüsse waren nicht konform. ISO waren zu tief, Citroën am Ende zu gross, denn sie haben mit ihrem Werkstatt nicht gut kommuniziert. Am Zentrum ist es OK. Die Federbeine passen gut. Wir haben Lösungen gesucht, damit wir die Domlager retten können. * Citroën Anschluss mit metal-gummi Dichtung (5280P9) : eine neue Teflon-dichtung. Wir haben diese Dichtung mit einem Auto (V6) geprüft : es ist dicht und gut. * ISO Anschluss ohne Dichtung : eine andere Teflon-Dichtung. Wir warten diese Dichtung sehr bald (diese Woche/nächste Woche). Wir wissen schon, dass mehrere Leute (und unsere Beta-Tester) vor Jahren ähnliche Montage genutzt haben, ohne Probleme. Sobald wir beide Lösungen validiert haben, wird der Hersteller die Domlager nach Frankreich senden. Hoffentlich bringe ich positive Nachrichten bald.

Die dürften an den O-Ringen kleben. Da würde ich Silikonspray ins Loch sprühen und am Ventil wackeln und drehen, bis das Silikonöl im Spray den verklebten O-Ring gelöst hat. Jens

Moin, früh unterwegs 👍. Dann guck mal 2 Posts über deinem, was der Düsseldorfer* da wieder mühsam zusammen gestoppelt hat. (oder hast du den auf der Ignoierliste?) * Sein Respekt tropft gleich liebevoll aus dem ersten Satz. Hier bin ich anderer Meinung. Solange es „nur“ nervt, ist es mir auch egal*; wenn hier aber extremistisches Gedankengut, Falsche „Tatsachen“ etc. geschrieben werden, dann halte ich dagegen. Ich bin der Meinung, die Beteiligten sollten in Foren mit offenem Visier unterwegs sein. Und, dass wir hier die Möglichkeit haben, über dies und jenes zu diskutieren ist ja grade das Besondere. Diese „Nebendiskusion“ sollte eigentlich einen eigenen Faden haben. Hier ist Masenball. 😎 * der Düsseldorfer ( siehe weiter oben) amüsiert mich allerdings mit seinem aus der Zeit gefallenen Stil & der Intention eher.

Auflösung: Quelle: 18 Mars 1976 : une Traction coute 3 milliards à la MAIF - l'Automobile Ancienne (lautomobileancienne.com) Übersetzt mit DeepL, aber kräftig nachgebessert... 18. März 1976: Eine Traction kostet die MAIF 3 Milliarden. (Anm. des Übersetzers: „alte“ Francs! (bis 1958) in neuen Francs 30 Millionen, nach heutiger Kaufkraft 19 Mio €) Der 18. März 1976 ist ein Datum, das in die Geschichte der verschiedenen Ereignisse und insbesondere für den Versicherer MAIF eingeht. An diesem Tag blieb einer ihrer Versicherten mit seinem Auto auf einer stark befahrenen Bahnstrecke stecken und verursachte einen unvermeidlichen Zusammenstoß mit einem Zug. Auch wenn bei diesem Unfall glücklicherweise niemand zu Schaden kam, ist er einer der teuersten französischen "Straßen"-Unfälle, die einen Versicherer gekostet haben! Der 17. März 1976 war ein Abend voller Fußballspiele. Saint Etienne trat im Viertelfinale der C1 gegen die Mannschaft aus Kiew an und schaffte das unwahrscheinliche Kunststück, sich für das Halbfinale zu qualifizieren. Viele ASSE-Fans sahen sich das Spiel im Fernsehen an und trafen sich mit Freunden, um dieses Aufeinandertreffen zu verfolgen, teils in der Bar, teils bei einigen von ihnen zu Hause. Und natürlich flossen unzählige Liter Wein und Bier an diesem Abend. So hatte auch der Protagonist unseres Artikels, ein 26-jähriger junger Mann, der sich das Spiel mit Freunden angesehen hatte, ein paar Flaschen Wein geöffnet. Gegen zwei Uhr morgens setzte sich unser Mann mit einem Freund in sein Auto, einen Citroën Traction, der sich in einem schlechten Zustand befand und mit unterschiedlichen Reifen – darunter einer mit Spikes! – bereift war, und fuhr los. Eine halbe Stunde später kam unser Team in der Gemeinde Bar-le-Duc zu schnell in eine Kurve. Und leider folgte auf diese Kurve ein Bahnübergang. Das Auto flog aus der Kurve und landete viele Meter weiter auf den Bahngleisen, die Paris mit Straßburg verbinden, einer Strecke, die nachts sehr stark für den Güterverkehr genutzt wird, mit mehreren Zügen pro Stunde. Der Citroën Traction steckt auf den Schienen fest und kommt weder rückwärts noch vorwärts wieder heraus. Der Fahrer des Wagens marschiert los Richtung Bahnübergang, um über das Notruftelefon Alarm zu schlagen. Noch bevor er beim Schrankenwärter ankommt, durchbrechen die Scheinwerfer eines Zuges mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h die Nacht. Die Überraschung war so groß, dass er das Telefon fallen lässt: "Ich sah, wie die Scheinwerfer des Zuges die Nacht durchstießen, und ließ den Hörer fallen. Ich sagte zu meinem Freund: ‚Es gibt zwei Gleise, also ist die Chance 50:50.‘ Dann sah ich die Apokalypse vor meinen Augen. Ich sah, wie mein Auto 30 Meter in die Höhe stieg und 50 Meter weiter geschleudert wurde. Die Lokomotive sprang aus den Schienen, fuhr fast geradeaus weiter und prallte dann gegen die Brücke, die daraufhin zusammenbrach. Die Waggons fielen vor der Lok in den Rhein-Marne-Kanal, einer nach dem anderen. Einer, zwei, drei, dann die Lokomotive, dann weitere Waggons. Ich dachte: Das kann nicht sein, da lebt niemand mehr.“ Die Rettungskräfte waren schnell vor Ort. Wenigstens gab es keine Toten zu beklagen. Die Lokführer wurden leicht verletzt, und die beiden Insassen der Traction hatten den Unfall nur als Zuschauer beobachtet. Der Fahrer ging sogar zu den Gendarmen und erklärte, dass es seine Schuld gewesen sei. Die Polizisten rochen den Alkohol, als der Fahrer des Traction sprach, und nahmen ihn mit auf die Wache, um seinen Blutalkoholspiegel zu messen. Dieser fiel positiv aus, und einige weitere Tests im Krankenhaus ergeben einen Wert von 0,60 Promille... gerade noch unter dem damaligen gesetzlichen Grenzwert, unser Fahrer des Tages hatte das große Los gezogen! Aber auch wenn der Fahrer der Traction nicht gegen das Gesetz verstoßen hat, beginnen nun die Probleme für ihn. Man wirft ihm mehrere Fehler vor: Fahren mit einem Spikereifen, mangelnde Kontrolle über sein Fahrzeug, fahrlässige Körperverletzung und Behinderung des Eisenbahnverkehrs. Es beginnt der klassische Prozess in Justizfällen: Aufnahme der Fingerabdrücke, Fotos und 36 Stunden Polizeigewahrsam. Am Ende wird ihm der Führerschein abgenommen, sein Personalausweis einbehalten und ihm verboten, das Departement zu verlassen. Außerdem muss eine Kaution von 5.000 Francs hinterlegt werden, von denen 3.200 in monatlichen Raten von 500 Francs zu zahlen sind. Es stellt sich jedoch die Frage, wer für die durch den Unfall verursachten Schäden aufkommen wird, die auf über drei Milliarden Francs (Anm.: heute 19 Mio €) geschätzt werden? Die Antwort gibt Monsieur Marcus, Direktor der Versicherung MAIF: Die Versicherung wird für den Unfall aufkommen, da das Auto bei ihnen versichert war. Er erklärte: "Das Prinzip der Versicherung ist es, die Fehler des Versicherten zu decken. Für uns ist dieser Fall zwar ein schwerer Schlag, der nicht unbemerkt bleibt, aber wir sind nicht die einzigen, die den Schaden übernehmen. Ab einer bestimmten Summe sind wir selbst rückversichert". Monsieur Marcus weigert sich, die Angelegenheit zu dramatisieren, und erklärt, dass die MAIF mit ihren 903.000 Mitgliedern jedes Jahr 860 Millionen Francs einnimmt und der Schaden mit einer Erhöhung von 300 Francs (entspricht 200€ in heutigem Geld. Anm. des Übs.) pro Mitglied beglichen wird. Obwohl die SNCF ebenfalls haftbar gemacht wurde, da sich an diesem Bahnübergang bereits sieben weitere Unfälle ereignet hatten, rechnen die Parteien ihre Schäden auf: Für die SNCF: 4 Millionen Francs für die Lokomotive, 21 Waggons zu je 150.000 Francs, plus die im Zug transportierten Güter, darunter Kronenbourg-Bier und Knorr-Suppe. Hinzu kamen die Nebenkosten: Bergung des Zuges, Bergung der in den Kanal gestürzten Waggons, Instandsetzung der Gleise, der beschädigten Brücke, Einstellung der Flussschifffahrt auf dem Kanal, Umleitung der Eisenbahnlinie, die eine der Hauptachsen der SNCF war. Sogar der Kanal-Angelverein trat als Zivilkläger auf, um Schadensersatz in Höhe von 2.000 Francs für den Tod von 100 kg Fischen aufgrund von ins Wasser gefallenen Lebensmitteln zu erhalten... Wenn man alle Schäden zusammenzählt, kommt man auf eine Summe von 3 Milliarden (alten) Francs, was 2010 19 Millionen Euro entsprach, d. h. einer der teuersten Autounfälle in Frankreich!