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Mit Gasheizungen kenne ich mich nicht so aus, aber den Vergleich Ölheizung - Wärmepumpe kann ich realistisch beurteilen. Mit einer JAZ von 3 kann man unser Haus mit 10.500 kWh pro Jahr beheizen. Der Strom dafür kostet ca. 4.000,-. Unsere alte Ölheizung hat 3.800 Liter verbraucht. Die kosten heute ebenfalls 4.000,-. Und das ganz ohne PV-Anlage und mit einem fast ungedämmten Haus Baujahr 1973. Mit einer besseren JAZ wird die Wärmepumpe billiger als Heizöl. Mit ein paar Dämmmaßnahmen sowieso (bei uns steht noch der Wechsel der alten Fenster an). Das Problem bei diesen ganzen Förderungen ist, dass die Marktpreise der Installateure fast im gleichen Maße steigen. Das ist unverschämt, aber halt Marktwirtschaft. Ein Anbieter einer Wärmepumpe hatte bei uns ein Angebot abgegeben, das einen Stundensatz von 800,- beinhaltete. Natürlich nicht explizit, aber wenn man die Hardwarekosten und den Aufwand zugrunde gelegt hat, dann kamen eben 800,- pro Stunde raus. Das wird sich hoffentlich wieder normalisieren, dann kann eine WP schon sinnvoll und bezahlbar werden. Bei uns war übrigens die Ölheizung nach 30 Jahren eh am Ende, das macht eine Investition natürlich auch akzeptabler. Ja, bei den Solarteuren ist es zur Zeit das Gleiche wie bei den WP-Bauern. Ein Bekannter von mir hat eine 6,8 kWp-Anlage mit 10kWh Speicher für 39.000,- angeboten bekommen. Alles über 2.000,- pro kWp und entsprechendem Speicher ist eigentlich Wucher. Man kann nur hoffen, dass die große Nachfrage auch zu einer Vergrößerung der Angebotsseite führt und sich das wieder normalisiert.

So, nach längerem Hin- und Her konnte ich ZF davon überzeugen, dass es gut und wichtig ist, auch die alten Getriebe instand zu setzen. Es besteht die Hoffnung, dass man wieder Teile für die 3-HP und 4-HP auflegen wird. Derzeit liegen meine Ersatzgetriebe bei ZF in Holzwickede und am Ende wird eines runderneuert sein (aus 2 mach1). Mit Wandlerüberholung wird das 2.400 € kosten, aber dann ist erst mal wieder Ruhe. Die Gehäusedichtungen habe ich von der CX-Basis, weil ZF sie nicht liefern konnte. Den Bowdenzug für den Kickdown lasse ich bei einem Lieferanten aus Süddeutschland nachfertigen. In ein paar Wochen sollte es dann zum Einbau bereit sein. Die Chancen stehen daher gut, dass ich noch in diesem Jahr wieder auf die Straße komme.

Ich finde erstaunlich, dass sich das auch auf technische Belange bezieht. Ich habe im Peugeot-Forum ein Problem mit der Harnstoffeinspritzung (P20E8) unseres Peugeots geschildert, weil hier die Kompetenz doch eher bei aelteren Fahrzeugen sehr hoch ist. Darauf hin bekam ich einen wohlmeinenden Vorschlag, eine Kritallisationsverhinderer in das AdBlue zu schuetten. Ich hatte schon gesehen das es dazu einen laengeren Thread gab, aus dem ich mich aber raus gehalten habe, weil ich so etwas schon kenne . Aus Interesse und weil der Forist so ueberzeugt klang, habe ich mir mal angeschaut was das Zeug so leisten soll. Die Beschreibungen der Anbieter waren ziemlich wolkig, aber, wenn ich es richtig verstanden habe, soll das Zeug die Kristallisation eines Reaktionsprodukt des Harnstoffes, welches bei 200 bis 300°C entsteht, also wenn der Kat noch nicht richtig warm ist, verhindern und so das Zusetzen des Kats (!) verhindern. Also etwas was mit meinem Problem nichts zu tun hat! Als Beleg fuer die Wirksamkeit hat er 4500km Erfahrung angefuehrt. Mein Fahrzeug hat 140 000 km drauf .....ohne Snakeoil! Ich habe ja schon ein wenig Erfahrung, deshalb glaube ich ein Muster zu erkennen. Es gibt etwas, was viele Auto- oder Motorradfahrer unzufrieden macht. Meist ist es ein unvorhersehbarer Verschleiss oder eine technische Unzulanglichkeit. Daraus entwickeln ein paar Cleverle eine Loesung, die sie geschickt vermarkten. Der Trick ist nun, dass meist technische Laien, sich zum Botschafter machen. Mit religioeser Ueberzeugung vertreten sie ein Produkt, das sie nicht beurteilen koennen. Im guenstigsten Falle werden das seitenlange Oelthreads . Mir fallen das zB Nachruest-LED-Ruecklichter und Wunderbatterien fuer Motorraeder, Oelzusaetze, Lebenszeitoelfilter oder Batteriereparierladegeraete ein. Man wuenscht sich, dass Technikdavids schlauer als die Industriegoliaths sind. Das mag in Einzelfaellen vielleicht auch mal so sein, aber selbst schlechte Erfahrungen bringen manche nicht von ihrer religioesen Ueberzeugung ab. Vernuenftige Argumente ohnehin nicht .

Kurzfassung (ab 17 -Abbruch Oberstufe) 6 Monate Helfer Installateur (Heizung/Wasser Darmstadt) Mit ner Band auf Tour (Drummer & Nebenjobs) 1 Jahr Wehrpflicht ( verlängert auf SaZ12 - 10,5 aktiv danach integriert Abitur nachgeholt in Köln Umschulung zum Tischler (Melsungen) 3 Gesellenjahre , parallel Studium Informatik (Fernuni Hagen 4 Semester, Abbruch) wegen Meisterschule Bad Wildungen 11 Jahre Ausbilder für Benachteiligte, Umschüler & Langzeitarbeislose (VSB Kassel Lilienthalstraße*) Parallel Weiterbildung zum Pädagogen Diverse Schulungen zu Linux, Windows, CAD/CNC ( letzteres dann selbst als Ausbilder verwendet) 8 Jahre Ausblder Jugendwerkstatt Felsberg 7 Jahre auch dort Teamer für internationale Projekte, die letzten 3 Teamleiter Parallel Aufbau einer eigenen Tischlerei und ab Renteneintritt nur noch diese bis zur Übergabe letzten Sommer ; langsames aus der Arbeitswelt schleichen bis Ende 2022. Langeweile geht anders und ich hab noch ein paar Sachen weg gelassen 😂 *ich schrieb die Lilienthalstraße dazu, weil dort war ehemals eine Spinnfaserfabrik mit ~3000 Mitarbeitern, gegenüber AEG auch groß. Beides ist Geschichte, nur an einer Mauer steht noch „Spifa muß bleiben. Und, was treibst du so bei AuWeh?

I will ask for the production process, which might be interesting. What is important noticing is that - even if it was certainly not your intent - the immediate result of your test is a loss of thousands of euros for Technocitro, who is as many people in this small world an individual, who took a risk to expand its small business. That kind of impact (and it's the same for us at the Activa Club, the sum invested is highly significant for the size of our small volunteer structure !), will certainly be taken into account for a future part reproduction project. We have until now been very lucky and successful with Activa parts - exhaust lines, water hoses, rods, etc. - our community has followed us and upon issues (delays, failed parts) we have had understanding members - and this supportive community is fundamental in the decision process. We wouldn't do it the same and take the same risks otherwise. For 2.5TD engine mounts : did you ask or test elastomer.eu ones ? Here are Valeo "2015" side lights, brand new, on my XM. From far away, they don't match good headlights at all. A closer view is even worse, the white glue used is not amazing at all and there is way too much of it...

Darauf achten, daß die Rohrlängen berechnet und berücksichtigt werden, sonst wird´s nichts mit "Sport", es sei denn, du hältst es für "sportlich", wenn das Ding lediglich laut dröhnt (kenne ich so von mehreren Edelstahl-Abgasanlagen für den V6: Nerviges Dröhnen und deutlicher Leistungsverlust). Falls es ernst meinst mit dem Sport: Beliebigen ESD kaufen und mit Bleikugeln befüllen, das erhöht den Kalorienverbrauch bei der Montage.

Vielleicht könnte Dir @bx-basisdie gegenwärtigen Zugangsdaten zukommen lassen, die sind ja ohnehin nur noch 17 Tage aktiv. Ja, immer Aber keine Sorge, ich schreibe in den nächsten Tagen alle an, die sich hier gemeldet haben. Grüße Andreas

Matthias, schon richtig aber zu kurz gedacht. Wobei in deinem Beispiel der Speicher mit 8.000,-- Euro recht günstig ist. Wie groß ist der Speicher? Nun zum Thema, ob man einen Speicher braucht, oder nicht. Der Speicher kostet dich Geld und kann eine bestimmte Menge Strom speichern. Damit kannst du letztendlich ausrechnen, was dich das Speichern des Stroms kostet. Wenn das Speichern des Stroms mehr kostet, als Strom vom Energieversorger zuzukaufen, dann lohnt sich das Investment nicht. Außerdem ist der Speicher mit Verlusten behaftet, bei einem Rechner von Varta geht man bei meinem Rechenbespiel davon aus, dass ich knapp 2.000 kWh reinlade, aber nur 1.600 kWh rausbekomme. Das wäre ein Wirkungsgrad von 82%. https://www.varta-ag.com/de/konsument/produktkategorien/energiespeicher/berechnungstool Gehen wir als Beispiel mal davon aus, dass der Speicher hilft, pro Jahr 2.000 kWh auf die Seite zu schaffen und später zu verwenden. Weiter gehe ich von einer Lebensdauer von 10 Jahren aus. 10 Jahre x 2000 kWh/Jahr = 20.000 kWh. Diese 20.000 kWh kosten dich 8.000,-- EUR, pro kWh also 0,40 Euro. Hält das Ding 15 Jahre, sind es 30.000 kWh und 0,267 EUR pro kWh. Der Speicher lohnt sich also nur, wenn der Strompreis abzüglich Einspeisevergütung (aktuell 8,5 Cent meine ich) höher als der Betrag für die Speicherung pro kWh ist. Ab einem Strompreis von mehr als 0,485 Euro (1. Beispiel) oder 0,325 EUR (2. Beispiel) wäre Speicher rentabel. Und wenn jetzt noch der Saidi von Finanz-Tipp kommt, und sein 8.000 Euro Investment verzinst haben möchte, lohnt sich der Speicher gar nicht mehr. Speicher müssen also noch viel billiger werden, um sich richtig zu lohnen. Wenn man seinen Verbrauch in Zeitfenster schieben kann, in denen man Sonne satt hat, wird die Bilanz des Speichers noch schlechter. Viele Grüße Fred

Ihr kennt alle keine Leute mit FB Nummernschild, oder? Die kriechen auf gut ausgebauten Bundesstraßen mit 70-80 km/h herum, obwohl 100 erlaubt und problemlos möglich sind. Innerorts wird 40 auf schönen breiten Straßen gefahren, auf denen 50 km/h erlaubt und gefahrlos möglich sind. Aber wenn eine Tempo 30 Zone kommt, gehen die ab wie ein Zäpfchen und ziehen einem mit 45-50 km/h weg. Versteh ich nicht, die Leute.

Das mit Kopf würde ich mir gut überlegen. XU Motoren nehmen sich gerne einen Schluck Öl durch die Schaftdichtungen. Die erneuern plus Ventile prüfen/einschleifen plus Ventilspiel mit Plättchen neu einstellen, so gut wie jetzt kommst Du da nie wieder ran!

Ich versuch meinem Umfeld ja immer beizubringen, dass anschauen auch ohne anfassen möglich ist...

Ich würde gerne, nachdem Hendrik abgesagt hat.

Dran denken falls es um die Rohre geht, dass das untere Rohr beim Y4 sich von dem Y3-Rohr unterscheidet. Das zweite Bild zeigt die unteren Rohre, links Y4, rechts Y3. Das erste Bild zeigt das obere Rohr, bei dem es keine Unterschied gibt. Beim linken Rohr ist aber der untere Stutzen weggebröselt.

Hallo zusammen, so, jetzt habe ich den VDO-Geber da und siehe: er passt! Es braucht also bei meinem 106 PS Alumotor keinen Adapter für die Kühlerschläuche.... Freu 😊

Die Engstelle ist der Abgaskrümmer, nicht der ESD. Aber hier geht es wahrscheinlich um Äußerlichkeiten, nicht um Technik. Dafür könnte man auch den ESD des V6 verwenden, es muß lediglich die Schürze ausgeschnitten und der vordere Anschluß umgeschweißt werde. Die Auslegung des V6-ESD als Teil eines Resonanzsystems für einen 3-Liter-Motor macht sich aus eigener Erfahrung immerhin nicht nnegativ bemerkbar beim tct.

Also inkl aller beteiligten Interessenten sind es jetzt 9 . Wenn das so rasant weitergeht brauchen wir min 2 Initiatoren.

...den BMW XM habe ich bisher gekonnt ignoriert, musst Du mich daran erinnern? 😀😀😀😀😀

Mit der Box 4109 T kann man im Fehlerspeicher oder dgl. nichts löschen. Sie ist sehr hilfreich beim Suchen von Fehlern in den Kabelsträngen bei Unterbrechungen und ählichen. Die einfachste Möglichkeit beim Y3 Fehler auszulesen ist entweder die erwähnte (selbst gebaute) Leuchtdiode oder das Testgerät 4097 T oder neuer. ELIT,Lexia oder Proxia gehen natürlich auch, da aber in den Anleitungen zum Y3 die Fehler als Zahlencode aufgelistet sind finde ich 4097 T ideal.

Ich wünsche mir das dafür die Pfaffen auf ewig Zeiten in der Hölle schmoren.

Hallo - hätte Interesse an einer Beteiligung - und bitte mich über die weiteren Details zu informieren Gruß Wolfgang

Ich bin dabei, wenn die Kosten pro Nase wieder < 20 € sind wie bisher und ich diesmal den Account bei Citroën mache.

Sehe ich auch so.Wir haben die geplante PV Anlage zurückgestellt und legen das Geld auf ein Festgeldkonto bis sich das Ganze mal etwas beruhigt hat.

Außendurchmesser: 22,5 mm Innendurchmesser: 17,5 mm Wandstärke 2,5 mm . Konnte ich so nun messen weil ich hier noch eine abgesägte Rückenlehne liegen habe.

Oberklugscheiß: Verwittwetenrente 😇

Rückblende, September 2008: Nach der Rückkehr von einem Kurzurlaub dringt stechender Benzingeruch aus der Garage. Da ich einen Motorstart aufgrund der benzingeschwängerten Luft ausschließe, muss ich die beiden am Boden liegenden CX irgendwie hochbocken, um der Sache auf den Grund zu gehen. Ein Prozedere basierend auf der Anwendung der Hebelgetze schließlich erlaubt es, beide Fahrzeuge aufzubocken. So entstand dieses "Tanz der CXe"-Shooting. Am Ende war es der aufgelöste Zuleitungsschlauch vom Tank zur elektrischen Benzinpumpe des Prestige. Hier ist gut der Lackzustand vor Beginn der Restaurierung zu erkennen: Der Klarlack ist stumpf und blättert ab, der Zahn der Zeit hat am CX genagt.

mit Erstzulassung 10.2005. Laut Orga wurde er am 31.08.2005 produziert. normalerweise läuft die Produktion nach den Sommerferien ,August,an. alles vorher sind Vorserienmodelle. 31.8. müsste also tatsächlich einer von den Ersten fürs Volk sein 🙂

Unpopuläre Meinung: Die Wirklichkeit (mit Christina Schlag) 02.03.2023 ∙ Unpopuläre Meinung: Die Wirklichkeit (mit Christina Schlag) Das will wieder keiner hören. Aber können wir mal über Wirklichkeit reden? Polarisierendes Thema, aber Christina Schlag macht es trotzdem. https://www.ardmediathek.de/video/extra-3/unpopulaere-meinung-die-wirklichkeit/das-erste/Y3JpZDovL25kci5kZS9kNjQ0YzUxZi0wZTVkLTQzMjUtODExMS1iMzQyNzg5N2YxNGI

Johnson-Werbung aus einem 1986er AMS-Heft mit Ulrich Brenken (links) und Ulf Petermann (2. v.l., R.I.P.) :

Moin Robbi, Teile finden sich im Markt des Forums: https://www.andre-citroen-club.de/forums/forum/11-bx-xantia-xm/ Wobei das Angebot für den Xantia sehr überschaubar sein dürfte... Viele Grüße Fred

Ich bin nicht bei VW 🤣. 10 Jahre POS Werkzeugmacher inkl. Abitur Zeitsoldat 2 Jahre statt 12 Studium Wirtschaftsingenieur Projektleiter

KOPIERT, ABER LESENSWERT ITS BRILLIANT Die junge Frau, die die unten stehende Nachricht an den technischen Kundendienst geschickt hat (über ihre Beziehung zu ihrem Ehemann), hat dies vermutlich als Scherz getan. Dann bekam sie eine Antwort, die viel zu gut war, um sie für sich zu behalten. Der Liebesratschlag des technischen Kundendienstes war urkomisch und genial! Die Anfrage: Lieber technischer Kundendienst, Letztes Jahr habe ich ein Upgrade von Boyfriend 5.0 auf Husband 1.0 durchgeführt und dabei eine deutliche Verlangsamung der Systemleistung festgestellt, insbesondere bei den Anwendungen Blumen und Schmuck, die unter Boyfriend 5.0 einwandfrei funktionierten. Darüber hinaus deinstallierte Husband 1.0 viele andere wertvolle Programme, wie Romance 9.5 und Personal Attention 6.5, und installierte anschließend unerwünschte Programme wie: NBA 5.0, NFL 3.0 und Golf Clubs 4.1. Conversation 8.0 läuft nicht mehr, und House Cleaning 2.6 lässt das System einfach abstürzen. Bitte beachten Sie, dass ich versucht habe, Nagging 5.3 auszuführen, um diese Probleme zu beheben, aber ohne Erfolg. Was kann ich tun? Gezeichnet: Verzweifelt Die Antwort (die Wochen später aus heiterem Himmel kam)... Lieber Verzweifelter, Bitte bedenken Sie, dass Boyfriend 5.0 ein Unterhaltungspaket ist, während Husband 1.0 ein Betriebssystem ist. Bitte geben Sie den Befehl ein: Ich dachte, du liebst mich.html und versuchen Sie, Tears 6.2 herunterzuladen. Vergessen Sie nicht, das Update Guilt 3.0 zu installieren. Wenn diese Anwendung wie vorgesehen funktioniert, sollte Husband 1.0 dann automatisch die Anwendungen Jewelry 2.0 und Flowers 3.5 ausführen. Denken Sie jedoch daran, dass eine übermäßige Verwendung der Anwendung Tears dazu führen kann, dass Husband 1.0 auf Grumpy Silence 2.5, Happy Hour 7.0 oder Beer 6.1 umschaltet. Bitte beachten Sie, dass Beer 6.1 ein sehr schlechtes Programm ist, das die Beta-Version von Snoring Loudly herunterladen wird. Was auch immer Sie tun, installieren Sie unter keinen Umständen Mother-In-Law 1.0, da es im Hintergrund einen Virus ausführt, der schließlich die Kontrolle über alle Ihre Systemressourcen übernehmen wird. Versuchen Sie bitte auch nicht, das Programm Boyfriend 5.0 neu zu installieren. Dies sind nicht unterstützte Anwendungen und werden Husband 1.0 zum Absturz bringen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Husband 1.0 ein großartiges Programm ist, das jedoch nur über einen begrenzten Speicher verfügt und neue Anwendungen nicht schnell erlernen kann. Sie sollten den Kauf zusätzlicher Software in Betracht ziehen, um Speicher und Leistung zu verbessern. Wir empfehlen Cooking 3.0. Viel Glück Technische Unterstützung 🤣.

Du könntest auch warten bis der Simmerring undicht wird und das schön von hinten geölt wird Bei meinen Motoren ging das immer recht einfach runter, ein bissel hebeln mit einem großen Schlitzschraubendreher reichte. Dahinter befindet sich übrigens der Antrieb der Ölpumpe, wird über zwei Scheiben gewährleistet von denen die innere durch den Simmerring ragt. Wenn die verölt sind und/oder der Anpressdruck zu niedrig, dann rutscht die Ölpumpe durch und der Öldruck geht dahin.

Wieviel bleibt denn danach noch übrig? Schaut mir ja ordentlich gammelig aus, die Kiste. Bist du sicher, dass du das durchziehen willst? Ich mein, ich bin ja auch teilweise leicht verrückt. Was zuviel knusprig ist, kriegt bei mir aber nur die Säbelsäge. Und der schaut mir nach gut knusprig aus. Besonders wenn andere die Arbeit erledigen dürfen, sollte man sich das gut überlegen. Ich nehme an, dir ist bewusst, welchen Zeitaufwand ordentliche Karosseriearbeiten erfordern? Besonders wenns keine OE-Bleche zum kaufen gibt? Schlachte die Kiste. Was gesundes suchen. Neu lackieren, falls notwendig. Dein Gerümpel da reinbauen. Über hübschen ZXlein freuen.

There is quite some demand for those parts. I myself ordered two pairs of lights and two pairs of glasses to use on some of my personal cars or as an option for XM owners who have their cars worked on by me. I believe, it is vital for customers to have the right kind of expectations of what they are about to order. I consider these reproductions in their current state an optical improvement over many of the original lights installed on XMs today. I will make sure that I rework my original posting accordingly to reflect that statement more obviously. And I will also include a more faded original light in my comparisons as the one I was comparing to is in a rather well kept condition. Many lights out there look much worse. For these cases, those reproductions should be a good alternative. There are areas that can be improved upon. I believe, this is what we all should strive for. Should there be any updated versions, I am going to reorder as soon as they become available and retest. If you feel that I may have been unfair with my comparisons, please let me know what you think should be talked about. I am happy to discuss any issues. Elastomer.eu is offering torque supports. Not the actual engine mount, which is a hydro mount. A few years back, one forum member here tried to get refurbishments going (old parts needed), which would have required 100 old mounts for a refurbishement for about 300€ per piece. I chipped in with interest in three mounts, but like expected there was little response so I am still dreaming to this day of new engine mounts. EPDM or silicone? How many sets are required to get to a reasonable price point? How much would be a complete set of hoses for an engine? I would love to have 5 sets for the XM 2.5TD at some point. I can provide a sample set of hoses to get measurements. And again, I am happy about anyone who reproduces parts. I ordered several sets of refurbished XM strut tops for the XM. I ordered "Soufflet de cylindre de suspension avant XM, Xantia" from Activa club (via collective order by another forum member). I ordered those reproduced lights discussed in this topic. I ordered a few sets reproduced XM top struts from mecaplace. Henning here is trying to get a reproduction of clear glasses for the position lights going, I am interested in 10 pairs of those. Best regards, Michael I just noticed your edit: Oof. That looks... rather odd. My comparisons included a 2011 light, which is welded to the housing as in the original lights used in production. Earlier today, I bought a set of NOS lights, I hope I won't find any of those... On a personal note: To me, there is nothing more beautiful in existence than a XM Berline painted in EXY noir onyx. Well - there are exceptions, of course.

Das gute ist: Da kommt eigentlich keine Feuchtigkeit hin. Ausser, wenn der Motor längere Zeit in den Brennesseln gelagert wird. Nach soviel Rost schaut das auf den Bildern auch nicht aus, dass da nicht ein wenig Wärme, Geduld und ATF/Acetone-mix geholfen hätte um das Radl schadlos abzuziehen. In meinem Fall war Abziehen notwendig, da vorher ein Experte an dem Motor gearbeitet hatte, der diese Gelegenheit nicht ungenutzt ließ dabei alles mögliche gründlichst zu vergnaddeln. Sandmann, kauf dir ne 10m Rolle 1000er Schleifvlies. Bevor man irgendwas über ne Welle schiebt oder zieht, sollte die vorher tunlichst glänzend gemacht werden. Sonst gehts ein Stückel und dann steckts fest. Auch Ecken wie zB an den Keilnuten genau angucken, nicht dass da was nach oben rausguckt. Das passiert gern wenn mal was nicht richtig fest war und rumklappern konnte. Solche Stellen dann runterfeilen.

https://www.theguardian.com/commentisfree/2023/mar/02/europe-ukrainians-dead-heroes-putin

...wie gesagt, bisher habe ich aber sonst nirgendwo Undichtigkeiten ausmachen können... Per se halte ich einen Ablasshahn generell auch für eine eher unwahrscheinliche Ursache, aber wir reden hier von einem Citroen 😀 ...nichts ist unmöglich... ach ne, das war ja eine andere Automarke.... Wobei der Citroen hier auch seine guten Seiten hat: Auf Tiefstellung sieht keiner, dass ich hier gerade die Tiefgarage mit Glysantin kontaminiere... 😀😀😀

Riemen oder Riemenscheiben mit 5 Rillen gibt es bei keinem Xantia.

Die mir vorliegenden Angebote sprachen von PX522 bzw. PX223 als transparente Gießharze. Reines Prototypenmaterial und daher nicht geeignet. PRC 1801 scheint sehr ähnlich zu sein. Auch wenn UV-Stabilität angegeben wird, ist diese relativ zu betrachten. HIer die drei Harze im Vergleich: PX 522 Shorehärte D 85 Wärmeformbeständigkeit 85°C transparent Biegemodul (E-Modul) Mpa (N/mm²) 2400 Bruchdehnung 7,5 Zugfestigkeit 66 ähnlich PMMA / PC PX 523 Shorehärte D 86 Wärmeformbeständigkeit 85°C transparent Biegemodul (E-Modul) Mpa (N/mm²) 2100 Bruchdehnung 6 Zugfestigkeit 68 ähnlich PMMA / PC, UV stabil PRC 1810 Shorehärte D 85 Wärmeformbeständigkeit 84°C transparent Biegemodul (E-Modul) Mpa (N/mm²)2200 Bruchdehnung 6,5 Zugfestigkeit 65 ähnlich ABS/PC/PMMA, UV stabil https://www.hoerdler.de/wphoe/wp-content/uploads/2021/05/Materialauswahl-PU-Vakuumgießharze.pdf

Diesel-Motoren konnten die Franzosen schon immer gut 👍 PS: und luftgekühlte Boxermotoren (Benziner)

Ich sehe da zwei Möglichkeiten, das Problem zu beheben. Entweder das Rad mit einem Heissluftfön ordentlich und möglichst gleichmäßig erhitzen und dann in die Öffnung der Kurbelwelle Kältespray reinsprühen. Das Rad ist ja eh ein Fall für die Metalltonne. Dann könnte man auch mal versuchen, auf das Rad mit einem Schweissgerät ein paar ordentliche Nähte drauf zu legen. Falls das vom Material her geht. Dabei sollte es auch ordentlich heiss werden. Wenn es sich schweissen lässt, würde ich ein paar richtig fette Nähte draufschweissen, wo man vielleicht später sogar einen Abzieher ansetzen kann.

Auch von meiner Seite großes Lob und für den ausführlichen und detaillierten Bericht und die kreativen Messmethoden. Danke! Und die Courage, zwei quasi neue Teile im Ofen einem Hitzetest zu unterziehen, muss man auch erst einmal haben. Es wird spannend, zu sehen, ob die Zeit bis zum vergilben der Gläser länger als ein halbes Jahr dauert.

Das mit 30km/h im ersten Gang fahren sagen immer die die keine 30er Zone haben wollen und auf die Anlieger schei...en.

Ganz in deiner Nähe gibt es das Citroen Autohaus Petry, Diezer Str., Schönborn. Ein ganz kleiner Betrieb, aber die Werkstatt ist hervorragend und fähig. Das ist die einzige Vertragswerkstatt, wo ich mein Auto ohne Bauchschmerzen abgeben würde. Die haben alles in der Kundschaft, DS, SM, CX, XM, BX, die neueren natürlich sowieso. Nur der Form halber, ich bin mit dem Eigentümer weder verwandt noch verschwägert. Aber wenn Arbeit sehr gut gemacht wird, darf man das auch mal äussern.

Das muss man auch nicht! Wenn ein Unfall passiert, ist die Ente noch nicht am Ort des Geschehens! 😉😉

Ausgekuppelt verbraucht mein Cactus 1,5l/100km. Da ist mit Motorbremse fahren spritsparender. Hab ich auf dem Weg zur Arbeit schon ausprobiert. Mit Motorbremse bekomm ich meinen Cactus PT82 auf dem Weg zur Arbeit auf 3,9l; mit getretener Kupplung auf minimum 4,3l

Ist ja auch kein Problem, wenn das Auto technisch dafür ausgerüstet ist. Also so, daß Bremse und Lenkung uneingeschränkt weiter funktionsfähig sind. Das ist aber bei allen Serienfahrzeugen nicht gegeben ! Also lass' bitte deinen gefährlichen Sch... hier !

Aus „Gewußt wie“ ( Hobby) 1965 :

Und hier noch ein ganz ganz ganz früher Bericht vom 2. August 1919 im Wiener "Sportblatt am Mittag". Die im Text kolportierten 100.000 Kronen, die der Wagen vermutlich kosten wird, würden in etwa 22.900 Euro heutiger Kaufkraft entsprechen. PS: ich habe den Text unten dabei gelassen, weil ich es sehr interessant finde (Frauen als Pioniere der Luftfahrt) und der Text Frankreichbezug hat. Nachsatz dazu: eine weitere Verbindung zu Citroën: Baronin Laroche lernte auf einem Voisin Flugzeug das Fliegen mit Charles Voisin (ihrem späteren Geliebten) als Fluglehrer.