Bestenliste

Das ist immer wieder eine Freude, sich auf den Weg zu machen um irgendwo im Land Beute einzusammeln.... diesmal allerdings nur als Vermittler und Helfer bei Kauf und Abholung von 2 1958er HY´s.... (Beifang für mich gab es aber auch, 2x Ducati, 350+450 Scramler als Restaurationsprojekte :-))

Das Hauptproblem hier in diesem Tread ist der süffisante Ton, der von den 2 Hohepriestern des Hypermilings angeschlagen wird. Die verlinkten websiten sind ähnlich unterwegs und alldem wohnt eine gewisse Zwanghaftigkeit inne - nämlich seinen letzten Rekordwert gleich nochmal unterbieten zu müssen. Dabei wird völlig außer Acht gelassen, daß es andere Verkehrsteilnehmer/Notsituationen gibt und man als zwanghaft bekehrender Hypermiler ein rollendes Verkehrshindernis darstellt. Ein superinteressanter Faktor wäre der Verschleiß durch die erheblich häufigen Startvorgänge wärend der Fahrt, wo doch eh´ die Schubabschaltung aktiv ist... Und nocheimal: haben es Hypermiler nie eilig? Leben diese in einer anderen Galaxie, in einem entkoppelten Raum-Zeit Kontinuum?

Ja klar, sehr guter Ansatz. Der Hinweis mit dem erhöhten Luftdruck auf den Reifen war auch schon gut. Oder warum überhaupt Luftdruck? Wir nehmen besser gleich so harte Räder wie möglich, hart wie aus Stahl. Schmalere Reifen sollen sowohl den Luft- als auch den Rollwiderstand senken. Da gibt es bestimmt noch Energiesparpotential. Also machen wir sie doch richtig schmal. 5 cm sollten genügen. Bleiben nur noch diese ständigen Unebenheiten in der Fahrbahn. Und überhaupt: Asphalt, Beton, Pflastersteine - was ist denn das für ein poröses, ungleichmäßiges Material? Was da an Energie verpufft. Nehmen wir doch für die Fahrbahn ebenfalls Stahl. Damit das Ganze nicht so rutschig wird, kommen innen noch Flansche an die Räder. Damit spart man gleich die Lenkung (noch so ein Energiefresser). Hört sich das an, wie ultimativ energieeffizientes Fahren? Ja klar. Gibt's schon. Und man kann damit gut und gerne über mehrere Kilometer "segeln", bis die Indusi einen stoppt.

Manche nutzen allerdings auch gerne mehrdeutige Sätze - man könnte ja erkennen, was sie denken und sie wären damit angreifbar. Wer allerdings rassebezogene Äusserungen noch zusätzlich negativ bewertet haben möchte, damit es wirklich negativ ist, der hat etwas grundsätzliches nicht verstanden. Neger ist per definition negativ besetzt und aus der geschichtlichen Nutzung eindeutig abfällig. Da muss man nicht auch noch scheiß Neger sagen oder schreiben. https://de.m.wikipedia.org/wiki/Neger Auch ist die eigene Positionierung nicht wirklich interessant: frommbold darf gerne mal zu einer Polizistin Nutte sagen und ihr danach erklären, das er die Dame im Puff sehr lieb hat und es daher nur nett gemeint war. Bin gespannt.

die wesentlichen eckpunkte hast du gut getroffen: eine negative wertung (und das ist in diesem zusammenhang nun mal der aisgangspunkt uns grundlage jeder diskriminierung; im positven sinne funktionierts nicht). werte seld klar definierbar, deren ausbreitung allerding nicht, sie werden im!er subjektiv getragen. bei den inhalten im verlinkten artikel handelt es sich um verallgemeinerungen, die wir auf ebbys anliegen hin ja grade vermeiden wollen. so besagen diese verallgemeinerungen rein gar nichts über meine eigene werthaltung. umd die ist für mich relevant. einer war einer allgemeinen definition folgt, um daraus normative konsequenzen ableiten zu wollen, muss die grundannahmen zumindest teilen. so geht dann auch aus deinem letzen satz eindeutig deine persönliche einstellung gegenüber den nutten hervor.mit meinerr, dir nicht bekannten oder der einsgellung deines nachbars kannst in diesem zusammenhang nicht argumentieren. ursache jeder diskriminierung sind die ihnen zu grunde liegenden, negativen werthaltungen - nicht die begrifflichkeiten. so hat man sich in meinen letzten 60 bewusst erlebten lebensjahren die " politisch korrekte" bezeichnung für den schwarzafrikaner mehrfach gewandelt. geändert hat es nichts, solange eine mangelnde wertschätzung anderer ethnien und kulturen gehlt, nützen auch neue bezeichnung nichts. sie bewirken eher gegenteiliges. die verleumdung. ignoranz oder geringschätzung fremder kulturgüter.

gesehen auf der Francemobile 2007, war ein GTi Turbo2: Und vor kurzem hatte ich irgendwo noch andere Fotos von einem gesehen.

Er musste zusätzlich noch einen Verbrennerdinosaurier Baujahr 2022 anschaffen, um die Nachteile seines Elektrospielzeugs auszugleichen…

Sehr unterhaltsam, ein typischer Thorsten Thread. Wie immer stellt sich das Gefühl ein: Das wird nix, der kommt nicht zu Potte. Aber die Erfahrung zeigt: 1. Er schlägt dann doch zu. 2. Nicht zwingend bei dem besprochenen Modell. Grüße an die OWL-Bande, Martin

Da hast du sicher Recht. Nur, für einen gewissen Teil der Bevölkerung dieses Landes ist dieser Lösungsansatz in einem absehbaren Zeitrahmen nicht realisierbar. Es spricht auch nix dagegen, bestehende Dinge zu verbessern. Nur, der Zweck heiligt eben nicht alle Mittel.

Jetzt hab ich mir das alles durchgelesen....... und kann nur mit dem Kopf schütteln. Auf der Autobahn bei 100 den Motor abstellen und dann durch einlegen vom fünften Gang wieder starten - Ja, das ist definitiv die beste Anleitung um zuverlässig seine Kupplung in Rekordzeit zu schrotten! ....aber eigentlich hab ich das hier nur per Zufall gefunden und weil ich jetzt hier was geschrieben habe werden die Mitglieder meines Fanclubs das natürlich auch entdecken und ab sofort wird es hier vermutlich richtig Lustig werden - Viel Spaß!

Ein einfacher Lösungsansatz wäre ein Elektroauto. Die sind an der Ampel aus, können leicht auf segeln gefahren werden ohne auszukuppeln (die haben gar keine Kupplung) und die elektrische Servolenkung, die man seit über 20 Jahren auch aus Verbrennern kennt, braucht sowieso nur Strom, wenn eine Lenkunterstützung gefragt ist. Und dann kann der Elektrowagen tatsächlich beim Bremsen noch Energie zurückgewinnen. Der Thread zeigt nur, daß der Verbrenner sich nur aufgrund einer Art "Dinomania" noch halten kann. Gernot

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Kann ich so nicht bestätigen. Mit Klima wird der CX zwar nicht zum Eisschrank, aber man kann es aushalten, auch bei Hitze im Sommer. Vielleicht nicht bei Kurzstrecke, auf Reisen aber schon.

Ich kann nicht erkennen, was für einen X2 du hast. Je nach Typ haben die Bremsscheiben im Neuzustand 20,4, 22, 26 oder 28 mm. 2mm dürfen sie verlieren. Würde ich so machen. Automatische Nachstellung der Feststellbremse. Die Bremse eines Hydropneumaten ist eigentlich das exakte Gegenteil von schwammig,verglichen mit einer konventionellen Bremse. Kann an schlechten (oder nicht zueinander passenden) Belägen/Scheiben liegen, oder an Luft oder falschen Bremsschläuchen. Dem solltest du nachgehen. Normalerweise hat die Bremse einen sehr exakten und definierten Druckpunkt, so daß dir nach etwas Gewöhnung eine konvenionelle Bremsanlage schwammig und sehr unpräzise zu bedienen vorkommen wird. Entlüften, übrigens: laufender Motor, Fahrwerk auf Höchsstellung. Bremspedal mit ca. 5 kg belasten (zB. Stock zwischen Sitz und Pedal klemmen). NICHT pumpen. Reihenfolge je nach Quelle, ich bevorzuge: VL -> VR -> HL -> HR. Die Hinterradbremse muß regelmäßig (ich würde ca. alle 10-15.000 km empfehlen) entlüftet werden, es sammelt sich Stickstoff aus den Federkugeln an, was sich durch ein beim Bremsen aufseigendes Heck bemerkbar macht.

Das habe ich hier im Forum mindestens schon mindestens 3 mal erklärt. Nie auf Facebook das habe ich nicht. Die Belüftung im cx ist nicht das Problem sondern die Entlüftung daher 2 PC Lüfter in die cx c-Säulen und den Heizungskasten überholt und schon geht auch im cx 22 im Hochsommer.

Es scheitert wahrscheinlich nicht an dem Plan, sondern daran ihn zu lesen. Das ist ja nun auch wirklich mit gewissen Hürden versehen. (z.B. Französische Farbbezeichnungen und wenig Erklärungen) Ich versuche mal: Im Kapitel 12 des Handbuchs für Serie 2 (008531) findet man den Schaltplan für den GTI Turbo (MA510.00/12). Dieser ist am vollständigsten. Also lieber hier suchen und dann nachsehen, ob im Zielfahrzeug irgendetwas anders ist. Beispiel suchen der Stecker für die Tankanzeige Diese befindet sich in Spalte 94 - 96 auf Seite 2 des Schaltplans. Direkt am Kombiinstrument befindet sich ein Stecker bezeichnet mit den Pins: 3B3 Masse vom Kombi (siehe Spalte 105) 3B2 Geber gegen Masse 3B1 Lampe Tank leer Die Position der Stecker im Fahrzeugkabelbaum findet man auf Seite 13 und Seite 14. Hier sind auch die Kabelfarben und Markierungen beschrieben. Bei den Steckern bedeutet z.B. 3B2: 3 poliger Stecker, b wie weiß, Kontakt 2. Wir finden also den Stecker zwischen dem Kabelbaum H und T an der Position f7 im Fahrzeug. Den Stecker zwischen H und J an der Position k4. Die Zahl bedeutet die Seite auf der der Stecker zu finden ist, 1 ist ganz rechts, 9 ist ganz links. 4 ist also etwas rechts von der Mitte (ca. 10 - 30 cm). Der Buchstabe ist die Position längs im Fahrzeug a ist vorn, t ist hinten. (also ca 27,5 cm pro Buchstabe) k ist demnach etwa 2,48 bis 2,75 von vorn gemessen, also etwa bei den Schaltern für die Fensterheber, diese befinden sich bei k5, also in der Mitte. Sinngemäß ergibt sich für den anderen Stecker f7: ca. 30 bis 50 cm links der Mitte und ca. 1,38 - 1,65 von vorn, irgendwo in der Nähe des Armaturenbretts. Da gibt es auch einen Plan, wo alle Komponenten eingezeichnet sind auf dem man die Position abschätzen kann. Die Verbindungsstecker des Kabelbaum sind darauf aber nicht wirklich findbar.

Der hat das Perpetuum Mobile erfunden - wow - ganz schnell patentieren lassen!

Oder sowas nutzen: Ist doch ganz einfach…

Gestern und heute wieder Osna Oldies in Osnabrück, irgendwie dann aber nur so mittelmäßig interessant. Bei den zur Versteigerung angebotenen Fahrzeugen fand ich einen Alfa 164 Twinspark aus 1993 mit 35.000 km nicht verkehrt. „Estimated“ zwischen 5000-7000 EUR. Um 15.30 Uhr zum Start der Versteigerung war ich dann nicht mehr zugegen. Weit und breit tatsächlich nur ein Franzose: Einer meiner Favoriten war der orangene Italiener wobei der rote auch ganz rassig rüberkam: Wie erwähnt nur ein Franzose und natürlich der silberne auch noch. Frage des Ordners wg. der Aufteilung der Besucherfahrzeuge auf die verschiedenen Parkbereiche: „Der ist aber noch nicht 25 Jahre alt“. Äh, doch…

Bleibt die Frage, ob es bei den Brexitern besser ist: Ohja, doch, ich sehe da kosten sie nur 1,85.

Bullette ?

Russlands Zukunftsprognose https://www.merkur.de/politik/niederlage-experte-krieg-ukraine-ende-russland-berechnung-prognose-zukunft-92116059.html?dicbo=v2-irlye39 so sieht aus wenn einer alles bestimmt und mit dem Kopf durch die Wand will.

Das sieht nach nem Job für @Mansonaus.

@Manson

Ok, du kannst es nicht erläutern ... sehe ich jetzt ein ... eine Aufzählung physikalischer Begriffe ist nicht zielführend. Du könntest auch einfach sagen das du das "Gefühl" hast, das beim Anlassen des Motors via einkuppeln im 5 oder 6 Gang die Kupplung viel stärken belastet wird als in anderen Situatio en. Und später trinken wir dann noch einen Kräuter-Tee und reden über unsere Ängste ...

Kupplungen werden über eine Verschleißkonstante berechnet. Die hat die Einheit Gramm/Kilowattstunde. Verschleiß ergibt sich, wenn man das stehende Auto mit wild drehendem Motor beschleunigen möchte, oder wenn man den stehenden Motor bei Autobahntempo wieder anwirft. Immer wenn die Kupplung große Drehzahlunterschiede lange schleifend ertragen muß, verschleißt der Belag besonders stark. @TurboC.T. Der C4 III hat Automatik. Da ist ein Motorstart durch das rollende Auto nicht möglich. Gernot

Hallo Martin, da geht bei mir dann die Tendenz Richtung ohne Kat und Klima und schon kommen die Gegenargumente, kein Wunder dass sich der Thread so entwickelt ;-). Aber immerhin hat der Silberne ein Schiebedach. Was könnte die andere Richtung sein? Eine DS mit Faltdach?😜 Grüße Thorsten

Nur Vollprofis schalten auf einer starken Gefällstrecke zurück .....die Anfänger legen den niedrigeren Gang schon ein bevor es Steil wird und wählen die zu fahrende Geschwindigkeit entsprechend dem Gang, aber das nur am Rande. Profis sparen ein bissel Sprit durch wahnwitzige Ideen und subventionieren damit (oder mit ein bissel mehr) dann halt die Werkstätten durch erhöhten Verschleiß. Jeder wie er gern möchte - ich z.B. tausche lieber alle 60000km meine Bremsbeläge am Auto als alle 100000km die Kupplung ....oder das Getriebe Die 60000km für Bremsbeläge sind ein fiktiver Wert der auf den am schnellsten verschlissenen Billigklötzen in meinem CX zugrunde liegt, tatsächlich tausch ich die wenn es nötig wird und ich führe darüber kein Buch aber es werden deutlich mehr als 60000km sein. Eine Kupplung hält bei mir in der Regel trotz exzessivem Anhängerbetrieb etwa 300000km Kaputte Getriebe kannte ich bis zum Erwerb meines jetzigen XM nur von Erzählungen und da das kurz nach dem Erwerb geschah lag es wohl an der Fahrweise vom Vorbesitzer. Aber ich lass mich gern eines besseren belehren gegen Nachweis, bin ja mit meinen (geschätzt weil ich irgendwann so um 2004 bei 4 Mille aufgehört habe zu zählen) über 6 Million Kilometern ja noch blutiger Anfänger.

Ich denke, das laesst sich einrichten. Der Ansatz kraftstoffsparend zu fahren ist ja durchaus ehrenhaft und wenn man sich seine Zeit richtig einteilt, was mir leider nicht immer gelingt, hat man es kaum eilig. Aber wie bei allem, wenn man eine Religion daraus macht, wird es meist irrational. Eine der letzten Reaktionen lassen ja, fuer das Gemuet, eher einen Kettcar fuer das beste Spritsparfahrzeug geeignet erscheinen . Profikettcar natuerlich!

Hallo Herwig LHM kann drauf bleiben. Vielleicht mal die Entlüftungsschraube am Bremssattel lösen , sollte Druck in der Bremsleitung sein könnte dieser entweichen dann könnte man das ausschließen. Die Handbremse geht ja auch darüber , ist das Seil entspannt vielleicht ist es fest auf der Seite. Das Bremsgefühl sollte nicht schwammig sein . Wenn der Hintern beim Bremsen hoch geht ist wahrscheinlich Luft im System der Bremsleitungen. Sonst kann auch der Kolben selbst schwergängig (Rost) oder die Mechanik im Kolben auch noch ein Problem haben . Grüße Fred

Bitte .. denkt an die vielen Laien / Fahranfängern. Wenn die dies alles lesen und deshalb mit 100 km/h irgendwo dagegen fahren. Oh Gott diese vielen Toten ... die Diskussion muss dringend beendet werden. Gerade die jungen Leute von heute können mit der Vielzahl von Informationen nicht mehr umgehen, und kommen gerade deshalb während des Autofahrens und lesens dieses Threads noch von der Fahrbahn ab. Ok ... könnte man als natürliche Auslese werten ... aber was sollen den die User der Motorbremse davon halten ... hätten wir sie retten können, wären wir nur hartnäckiger gewesen ... Fragen über Fragen ... Ich weiß nur eines: Was einmal gedacht wurde kann nicht zurückgenommen werden ... Die Welt ist am Abgrund ... Da können nurnoch die Vulkanier mit ihrer grenzenlosen Logik helfen ...

Stahlwerke gibt es in der Ukraine westlich des Donbass auch

Ohwehohweh. Ich hab nachgeguckt. Spiegel, 1988.

Na, da wäre ich jetzt mal interessiert, wo der Schwefel so herkommt, nach dem es riecht. Oder war der Text aus dem letzten Jahrtausend? In diesem ist der Kraftstoff so gut wie schwefelfrei.

Aber nur für jemanden, der kein Profi ist.

Was wären dann echt übel rassistische Äußerungen und wo läge der Unterschied zu vermeintlich und wer entscheidet das? Ich würde es mal mindestens unreflektiert oder dämlich nennen.

Schön daß Du uns wissen lässt, daß Du nix beizutragen hast. Das mußte wirklich gesagt werden ! 😂😂😂

das eigentliche übel sind nicht diejenigen, die die sich stereotypen bedienen und vermeintlich übel rassistische äußerungen von sich geben, sondern diejenigen, die sich drüber aufregen.

Ungeschickte Modellformulierung. Besser wäre meiner Meinung nach Serie 1 GTi Turbo (10.84-07.85) Serie 2 GTi Turbo (ohne LLK) (07.85-06.86) Serie 2 GTi Turbo 2 (mit LLK), wahlweise mit und ohne Kat je nach Land (07.86-05.89) Prestige gab es nur als Serie 2 mit Turbo und dann in beiden Varianten: Prestige Turbo = ohne LLK, Presige Turbo 2 = mit LLK, mit oder ohne Kat. Im Buch "Citroen CX - aerodynamic elegance" von Michael Burrma (vermutlich eines der ausführlichsten und besten Bücher über den CX) sind auch Produktionszahlen genannt: 1.190 Prestige Turbo, leider ohne Unterteilung auf Turbo und Turbo 2. Zu den GTi Turbos gibt es keine konkreten Zahlen weil alle 2.500 (mit und ohne Turbo) zusammen gezählt wurden. Leider. Ich hatte mal ca. 5.000 GTi Turbo Serie 1, ca. 3.000 GTi Turbo Serie 2 und ca. 5.000 GTi Turbo 2 (mit und ohne Kat) aufgeschnappt. Subjektiv sind 90% der Serie 1 silber und 75% der Serie 2 weiß 😉

Den Nachrüstkat gibt es soweit ich weiss nicht mehr, ich meine auch, er wäre heute nicht mehr eintragungsfähig. Ich hab die Dinger bisher auch nur ausgebaut. Wenn Du aber wirklich einen CX haben willst und die Beschreibung stimmt, weiss ich nicht, worauf Du noch wartest...

Ja, der Tag wird kommen ! Die Fehlermeldungen sind leider sehr unspezifisch und lauten "Fehler Abgassystem", wobei darunter auch ein verstopfter Dieselfilter fallen kann . Da ist ein USB-Dongel fuer den OBD2 Anschluss ganz hilfreich: Das Eosyl kann in einem Tank oder Beutel sein und ist unter dem Fahrzeug. Der Austausch oder das Nachfuellen ist nicht sehr zeitintensiv, muss aber in die OBD eingetragen werden, weshalb Jumps Empfehlung sinnvoll ist, das in der Werkstatt machen zu lassen, es sein denn, man kennt jemanden der ein Geraet mit richtigem Zugang hat, der Dongle reicht da nicht.

Ja und, dann schadet man sich selbst und allen anderen. Ein vertrauensvoller Umgang mit den erhaltenen Möglichkeiten sollte selbstverständlich sein.

Rückblende, September 2008: Nach der Rückkehr von einem Kurzurlaub dringt stechender Benzingeruch aus der Garage. Da ich einen Motorstart aufgrund der benzingeschwängerten Luft ausschließe, muss ich die beiden am Boden liegenden CX irgendwie hochbocken, um der Sache auf den Grund zu gehen. Ein Prozedere basierend auf der Anwendung der Hebelgetze schließlich erlaubt es, beide Fahrzeuge aufzubocken. So entstand dieses "Tanz der CXe"-Shooting. Am Ende war es der aufgelöste Zuleitungsschlauch vom Tank zur elektrischen Benzinpumpe des Prestige. Hier ist gut der Lackzustand vor Beginn der Restaurierung zu erkennen: Der Klarlack ist stumpf und blättert ab, der Zahn der Zeit hat am CX genagt.

Ich nicht, wird mein Arbeitskollege machen. Ich kann nur raustrennen.

Ja, das machen die gerne, wenn sie nicht die Last der Klappe haben – das kann dann über den Defekt unter Last täuschen. Nimm mal den Motor von der Umluftklappe – das ist der Motor, der in der Regel am besten funktioniert, weil er am seltensten betätigt wurde. Ja, was so ein Temperatursensor halt so macht. Oft ist der mit Staub zugesetzt – reinigen kann nicht schaden. Und das Lager des kleinen Ventilators mit einem Tropfen eines geeigneten Schmiermittels ölen (kein WD40!). Auszuschließen ist es nicht, dass der Schuld ist. Du kannst ja mal die Widerstandswerte bei verschiedenen Temperaturen messen. Wenn es unterschiedliche Werte gibt, sollte er gehen. Oder den auch mal tauschen. Bei eBay-Kleinanzeigen wird gerade einer für €5 angeboten. Ich weiß nicht mehr, ob es da Unterschiede bei Y3 und Y4 gibt – mal im Portal nachsehen. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-innenraumtemperatursensor-bitron/2163097746-223-1305 keine Angabe ob Y3 oder Y4.

Blätter oder Dreck bekommt der Heizungswärmetauscher nicht ab, da sitzt der Verdampfer davor der den ganzen Mist gern einsammelt. Den Wärmetauscher kannste aber erstmal vergessen. Auf 30 Grad gestellt heizt es ja. Ist also ein Steuerungsproblem. NB: Sauerei beim Tausch gibts keine, wenn du vor dem Ausbau von außen Druckluft durch den Wärmetauscher pustest. Ich bin verwirrt. Wenn ich mir deine Tauschliste ansehe, fehlen da aber noch ein paar Sachen. Frage, warum wurden die aufgelisteten Bauteile getauscht? parts cannon? Ich nehme an, "probiert" soll heißen, dass diese Teile ausgetauscht wurden. Eine Lösung für dein Problem habe ich nicht. Zuallervorderst würd ich aber mal die Diagnose dranhängen und gucken ob was auftaucht. Falls du das nicht haben solltest: https://www.dropbox.com/s/zu6y5exmsxji5gd/CitroenXMTechInfo Klima.pdf?dl=0 Fleißig Teile tauschen halte ich für keine empfehlenswerte Reparaturmethode. Erst recht nicht, wenn die eingebauten Teile vor Einbau nicht auf korrekte Funktion überprüft worden sind. Mein aktueller Break hat auch die doofe Angewohnheit nach gewisser Fahrzeit gefühlt abzukühlen. Warum, kann ich mir nicht so recht erklären. Öffnet man bei kühlen Außentemperaturen das Fenster, fängt er aber recht zeitnah an, mit Hitze zu werfen. Wer weiß... Mittlerweile hab ich ja das passende Diagnosekabel für die Klimasteuerung, sollte mich da mal irgendwann dran machen.

Unglaublich, als ich mal testweise ein anderes Steuergerät anstecken wollte, weil ja das Singal vom Steuergerät fehlte, hab ich gesehen das der Stecker aus seiner Befestigung gerutscht war- es ist ja eine Haltenase die das verhindern soll. Wohl ist das Auto die ganze Zeit mit halb aufgestecktem Stecker gefahren.. Läuft wieder Auf zum nächsten Fall...

Da du dir die Zeit genommen hast, einen derart ausführlichen Text zu verfassen (danke dafür), muss ich diesen auch mit eine ebenso ausführlichen (hoffentlich) Antwort huldigen. Fakten, Thesen, Tatsachen, Wahrheiten und Erfindungen - hier gibts was aus meinem Nähkästchen. Du und ich haben den Fokus offensichtlich auf unterschiedliche Teile deines Beitrages/deiner Frage gelegt. Das "ich-gucke-verwirrt-Smilie" ist meiner Auffassung nach weder dämlich noch wird es von mir für "was schreibst du für Müll" verliehen. Es guckt halt nur etwas verwirrt, bzw ich. So wie der Regenwurm, wenn er "sich ohne Wasser windet". Dazu: Meiner Erfahrung nach windet sich ein Regenwurm eher nach Verletzungen oder wenn er unter Wasser am ertrinken ist. Wenn er vertrocknet eher weniger, dann krabbelt der nach meinen Beobachtungen durch die Gegend und vertrocknet dabei so gemütlich vor sich hin. Ich huldige weder Russland noch eine andere Nation. Früher, als ich noch "jung und dumm" war, mögen meine Ansichten andere gewesen sein. Aber jeder wird mal erwachsen. Ich sehe mich als Kind dieser Welt. In D geboren, AT aufgewachsen, in den Dunklen Osten verschleppt, viel in HU unterwegs, einige Jahre in UK gelebt und gearbeitet und dabei Leute aus aller Welt kennen- und schätzen gelernt. Nationalität, Religion, Hautfarbe, Sprache, Lieblingsfussballmannschaft, Automarke, Kleidung - danach kategorisiere ich keinen Menschen. Okay, es gibt gewisse bekannte Stereotype die jeder im Hinterkopf hat - aber das ist nur eine sehr oberflächliche Einordnung, die keine Rolle mehr spielt, sobald man "Hallo" gesagt hat. Ich kann nur zwei Sachen nicht ausstehen, da gibts Zoff. - Wenn man mir vorschreibt, was ich zu tun und zu lassen habe - Agressiver Tonfall. Meine Freundinnen hat das immer halb zur Weißglut gebracht wenn ich gesagt hab: "Nee so jetzt nicht. Wir unterhalten uns gern wenn du dich abreagiert hast und wir uns zivilisiert unterhalten können". Diese Frage scheint dir wichtig zu sein. Warum fragst du mich? Was soll dabei rauskommen? Mit Erkenntnissen kann ich nicht dienen. Hier steht keine Polizei vor ner Synagoge. Und ich würd auch keine anzünden wollen. Solang ich hier großes Lagerfeuer mit Ästen und Paletten machen kann, bin ich mehr als zufrieden. Ich frage mich dahingegen, warum ich über Nachrichten stolpere, wie "Hunderte" in Berlin für Panzerlieferungen demonstrieren. Nach "gerade mal 80 Jahren" schon vergessen, was Krieg bedeutet? Wer von diesen Demonstranten möchte denn gerne den Kollegen nebenan in Einzelteile zerfallen sehen und diese vielleicht noch einsammeln dürfen? Oder wenigstens den Panzer selber fahren, oder auf den Knopf drücken? Da fällt die Hälfte in Ohnmacht, wenn sie einen Tropfen Blut sehen. Die Drecksarbeit können ja auch andere machen, genau. Eher unqualifizert, würde ich sagen. Tatsächliche Qualifikation im Tätigkeits- bzw Verantwortungsbereich ist in der Politik leider selten der Fall. Sowas kann ich nicht gutheißen. Damit hab ich ein Problem. Bei uns in England in der Firma hatten sie auch Leute aus "irgendwoher" und "von Tuten und Blasen keine Ahnung" ins mittlere Management geholt. Absolute Katastrophe. Die sehen die Vorgaben der Etage obendrüber. Haben aber nullkommagarkeinen Dunst von der Sache an sich oder was eine oder zwei Etagen weiter unten überhaupt los ist. Ich schrubs ja schon woanders, ich mag sogar unseren eher unbeliebten Karl Lauterbach. Weniger wegen seiner Corona-Schwurbeleien, er hat aber wenigstens ne Ahnung von dem, wo er rumwursteln darf. Und er mag genausoviel Schabernack wie ich. Gut. Nach meinem Putinfähnchen musst du lange suchen. Vermutlich genausolange wie ich meine übergroße Pride-Flagge suchen kann. Wo sollst du Schwinges böse Worte gegen Putin vernehmen können, wenn Schwinge sich nicht im Krieg-und-Frieden-Faden beteiligt (mit Ausnahme eines preisgekrönten Seite-Eins-Beitrages)? Die Tatsache, dass du keine Russland-Kritik von mir vernommen hast, bedeutet mitnichten, dass ich nicht mehr als genug Kritik im Köfferchen hätte.

Ich seh schon, da darf mein XM im April wieder einiges an Kilometern fressen, erst an Ostern nach Kroatien, dann nach Brandenburg und auch noch nach Stadtoldendorf

Schon sehr besonders dieses WOMO !