Bestenliste

Wie kommt's? Außer dir hat im Grunde kaum einer geschrieben.

M7, wie die gefühlt meisten Schrauben an der Ente...

Man kann immer diverse Positionen vertreten - der verlinkte Artikel zeigt allerdings eindeutig keinen Mainstream-Position auf. Das wäre zwar schön, zumindest nach meinem Verständnis, ist aber leider nicht so. Vorab: es wäre schön, wenn Deine Beiträge etwas näher an der "mainstream-Rechtschreibung" und Satzstellung wären - es fällt mir sehr schwer, Deinen Gedanken zu folgen. Wie Du sicherlich bemerkt hast, sitze ich bei dieser Bitte durchaus im Glashaus - korrekte Rechtschreibung lag mir leider noch nie. Bei Deinem Beispiel gibt es einen entscheidenden Haken: Nenne ich einen sehr guten Freund vor bestimmten Anwesenden "kleines Arschloch" oder wie auch immer, weiß er und alle Anwesenden eindeutig, dass ich ihn sehr schätze und wir uns diese Grobheiten erlauben, weil wir uns sehr achten und das absolut klar ist. Mir, ihm und den eventuell Anwesenden. Und das eindeutig privat und nicht im öffentlichen Raum. Wenn ich einen Freund "alter Kurde" oder zur Begrüßung ein freundliches "Du bist aber fett geworden" entgegen schleudere, dann mag das hier nicht gerade toll klingen; ist diese Art der Kommunikation eindeutig zwischen den Parteien geklärt und sich keine der Parteien verletzt fühlt (was seltener vorkommt, als man glaubt), geht das andere Menschen nichts an. Spätestens mit rassistischen Begriffen zu arbeiten, halte ich für Grenzüberschreitend und nicht diskutabel. Das gilt dann auch im privatem Bereich. Deine Position, soweit ich sie verstanden habe, besagt, dass ich zu einem Neger auch Neger sagen sollte, da die Beleidigung nur deshalb beleidigend ist, weil er es nur von z.B. Rassisten hört. Wenn demnach der Begriff häufiger von Menschen ohne Geringschätzung und Verachtung genutzt werden würde, würde die Person irgendwann auch begreifen und verstehen, dass es halt nicht "böse" gemeint sei. Das halte ich für falsch: zum Einen ist es niemanden zuzumuten, sich diffamierenden Äußerungen auszusetzen bis dann mal 100% der Wortnutzung nicht mehr Beleidigend gemeint ist. Was auch kaum passieren wird, da Rassisten ja nicht aussterben, weil mehr Menschen darauf achten, welche Wörter sie benutzen. Zum Anderen sind einige Worte eindeutig aus dem Wunsch heraus entstanden, andere Menschen herabzustufen, abzuwerten und zu beleidigen. Und drittens kann ich noch sosehr von mir glauben ein guter Mensch zu sein und trotzdem Menschen zu tiefst verletzen. Wieso muss man mit dem Wissen diese Worte unbedingt weiter verwenden? Ich finde nicht, dass man in diesem Punkt zwei Positionen vertreten kann: es gibt nur die Position, dass jeder Mensch versuchen sollte, sich gegenüber anderen Menschen respektvoll zu Verhalten. Und das auch mit der Sprache, die sie (oder er) benutzt. Mir gehen einige Diskussionen um Sprache auch zu weit. Ich habe gestern einen gegenderten Artikel gelesen und ihn nach dem dritten Mal lesen immer noch nicht verstanden. Erst, als ich ihn in "normale" Sprache gebracht hatte, habe ich verstanden worum es geht. Was will ich damit sagen? Das in Zeiten von Veränderungen manche Wege durchaus falsch oder unnötig kompliziert sind - aber das ist kein Beweis dafür, das man sich nicht verändert sollte. Die Unmöglichkeit bestimmte gegenderte Artikel zu verstehen, heißt noch lange nicht, dass eine Veränderung und ein Bewusstsein dafür fasch ist. Sprache ist Macht und die Nutzer von Sprache setzen diese entsprechend ein. Sprache ist eine Waffe und zementiert Machtverhältnisse. Das sollte man sich bewusst machen und einfach mal ein bisschen auf seine Wortwahl achten. Wirklich nicht viel verlangt und meistens weniger Energieaufwendig, als sich langatmig dagegen aufzulehnen.

Allerdings sind die aus einer rassistischen Grundhaltung heraus entstandenen Begrifflichkeiten schwer von Rassismus zu trennen. Siehe dieser Leitfaden, den ich jedem hier ans Herz legen möchte: https://www.uni-hamburg.de/gleichstellung/download/antirassistische-sprache.pdf Auszug; Wörter, die als „abwertend“ oder „beleidigend“ gekennzeichnet sind, sollten nicht verwendet werden. Ein vollkommener Verzicht (auch in einem satirischen oder ironischen Zusammenhang) ist in jedem Fall angebracht, damit diese Wörter nicht weiter reproduziert werden.

Hallo @schwinge, Noch einmal auf Englisch, ein bisschen müde nach Xantia 30. Geburtstag... I'm not criticizing you directly but just making aware of consequences for small businesses (they often are) who launch such initiatives. It was certainly not your intention. Just to make you aware because that is a risk. Thanks for your positive reaction A bit more details about hoses : we ordered 15 kits to FLEXEO, a French reseller of Silicon hoses. I guess he can ask for lower numbers but the unitary price will rise. The price highly depends on the kit complexity, it's never very high compared to original hoses. We could have the full set of Turbo CT silicon hoses for ~300€ (with a very low overhead on our side for those who provided original hoses for the project). ** The problem is to have a significant number of motivated people for a full set of identical ones. You can gather people. Then, who invests in it : a Club helps a lot - and we are lucky that we have a community who respects its commitments. Xantia V6 manual hoses are for this year, the prototype will arrive next week hopefully (and one of the two extra pipes for automatic gearbox already exists in their shop). Same goes for engine mountings. 182721 is the one you are looking for I guess. And it's awfully specific. For strut tops, for example, the minimal order quantity was 600 to bear the tooling costs. If we aim at producing antiroll bar bushings, the minimal order quantity is 2'000 parts at the same provider (the price is really low, but I will have lots of door stops at home : we will never sell that many parts). You have a chance though. Some major providers already made it, like Impergom. They might still have tools. I'm trying to reach them with an Italian friend for another Activa part they once did. If we get it through with a reasonable price/quantity, I'll let you know - but I already know they won't let you order less than 2k€ of parts at once. If you can gather enough people, it can be meaningful; in France there are not many beloved 2.5TD, most are at the end of their life waiting for their expansion tank to fail one last time, but there could still be some. I completely agree with your personal note (even if I tried other colors, including Mauritius !).

Ein Kumpel von mir hatte vor kurzem sein altes, billiges Trafoladegerät in die Schrottkiste geworfen. Ging nicht mehr, die Sicherung war durchgebrannt. Ich hab ihn überredet, dass alte Ding aufzuheben. Ein modernes Ladegerät kann er sich ja trotzdem kaufen. Das alte hat aber entscheidende Vorteile: Es lädt jede Batterie - egal wie entladen die ist. Es geht niemals nicht kaputt - auch seine Enkel und deren Enkel können mit dem Ding noch Batterien laden. Man kann zB 12V Gerätlein, Glühbirnen etc fix auszuprobieren oder zB als Stromquelle zur Elektrolyse hernehmen.

Also: ein modifiziertes Fahrzeug mit mehr Motorleistung hat erst einmal keine Betriebserlaubnis mehr. Außer bei dem holländischen TÜV wurde das abgenommen. Das kann man so nicht sehen, da bei der Zulassungsbehörde 0,00 kW registriert wurde. Der holländische TÜV ist noch gültig, die Chancen stehen nicht so schlecht, dass man das dann auch hier zugelassen bekommt. Je nachdem, ob der holländische TÜV seinen Segen gegeben hat, oder nicht. Ohne Kat ist das ja so ziemlich egal, was da an Abgas rauskommt.

Genau. Lass dir von den Abschlusshektikern nicht das schöne Vorspiel verderben. 😉 Der Thread verträgt noch ein paar Seiten.

Hab eben auch einen Y3 mti RGY, der mit Automatik so gut wie Ruckelfrei arbeitet.

ein Auto mit zugeschmiertem Schiebedach KANN nicht passen, es sei denn der Preis ist richtig heiss, und damit meine ich nicht 10.000€

Schon klar. Und die Frau Müller-Lüdenscheidt von nebenan ist die Alte mit den dicken Titten? kann mir jemand schreiben, wie man das nicht als zutiefst rassistisch ansehen kann?

Hallo und herzlich Willkommen im Forum! Hast Du schon mal nachgeschaut, ob evtl. eine Sitzschienenverlängerung verbaut ist? Die geht zwingend einher mit einer Erhöhung des gesamten Sitzes. War bei meinem V6 so - der Vorbesitzer (mit knapp 1,90m etwas größer als ich) war davon total begeistert, ich habe mich einmal kurz reingesetzt und bin wieder ausgestiegen, um das rückzubauen. Diese Sitzhöhe ging gar nicht!

Nimm die Hinterachse und Vorderachse komplett runter mit den Anbauteilen dran, das spart enorm Zeit und man kann sie Senkrecht in eine Ecke stellen ....und weiß auch gleich wo man das findet wenn man es braucht Ob es sich lohnt die langen Leitungen nach hinten zu bergen das musst du entscheiden, wenn sie an der HA rostig sind würd ich sie einfach abzwicken. Noch ein Tipp: Lenksäule mit eingebautem Zündschloß lässt sich deutlich einfacher austauschen als das einzelne Zündschloß

Warum? Sowas kostet doch Geld. "Neue" Kompressoren gibt es so gut wie nicht. Meist sind das überholte. Da weiß man nicht immer, was man kriegt. Man kann den alten auch selbst auseinanderschrauben und reingucken ob der noch schick ist. Und mit neuem Dichtungssatz wieder zusammenbauen. Da liegt man dann sehr deutlich unter 100 Euro. Wenn die Kupplung noch was taugt, verwendet man die weiter. Ist im Fall der Fälle am Fahrzeug schnell erneuert, ohne die Anlage zu öffnen. Wers selber machen will, das Servicehandbuch von Sanden findet man online. Benötigte "Spezialwerkzeuge" beschränken sich auf Seegeringzange, 1/4" Drehmomentschlüssel. Zum Rest der Klima - hatte ich da schonmal wo was zu dir geschrieben? Klimakühler neu, Filtertrockner neu. Füllventile bestenfalls auch. Überall neue Dichtungen verbauen - kauf ein eBay Set mit Klimadichtungen, da ist alles drin an benötigten Größen. Obacht am Expansionsventil: Beim Lösen der Muttern zum Ausbau der Schläuche drehen sich oft die Schrauben mit raus. Diese befestigen die Leitungen zum/vom Verdampfer am Expansionsventil. Wenn da was locker gewesen sein sollte, besser ganz abmachen und mit neuen Dichtungen hintendran wieder anschrauben. Was machst du mit dem alten Kompressor? Wenn der über sein sollte, würd ich mich für ein Angebot interessieren. PS: Mir ist auch kalt. Die Feuchtigkeit ist aber schlimmer. Und dazu noch halb krank... Ein mancher träumt von einer Kreuzfahrt, ich von einer beheizten Werkstatt.

Also, Spülen kann bestimmt eine gute Sache sein. Erfunden wurde das vor allem für die Getriebe in MB Modellen, bei denen konstruktiv bedingt Wasser ins ATF geraten konnte. Da ist Spülen eine prima Lösung und beseitigt Verschmutzungen, die sonst zu mechanischen Problemen führen würden. Auch bei anderen Getrieben kann es gut sein, Dreck (Abrieb von den Lamellen usw) zu entfernen. Sobald dabei Lösungsmittel zum Einsatz kommen, ist der dauerhafte Nutzen aber schon fraglich. ZF rät ausdrücklich davon ab. Grund sollen die Dichtungen sein, die auf die Reinigungsmittel reagieren. Bei einem über 30 Jahre alten Getriebe, wird man um das Zerlegen aber nicht umhin kommen. Die Dichtungen, die da im Inneren reichlich vorhanden sind, verhärten und schrumpfen mit den Jahren. Das konnte man schön an dem zerlegten Getriebe sehen. Mechanisch war das nicht viel Verschleiß zu erkennen und auch keine nennenswerten Ablagerungen, die man hätte ausspülen können. Die Belagscheiben mag es in C oder USA geben. Die Dirchtungssätze sind aber nur in kleinen Teilen zu gebrauchen, weil sie für die Variante mit Heckantrieb gedacht sind und hier nicht nur die Gehäuseform anders ist. Vor allem will man natürlich, schon weil der finanzielle Aufwand erheblich ist, nur hochwertige Teile verbauen. Und dazu ist es immer gut, wenn der Hersteller seinen Stempel draufgedrückt hat. Natürlich ist es für den Hersteller sehr motivierend, wenn klar ist, dass es genug Interessenten gib, die dann am Ende auch für die Teile bezahlen. Anfragen beim Hersteller können daher sicher nicht schaden. Denn wenn ein Markt vorhanden ist, wird der irgendwann auch bedient.

Genau das sind auch meine Erfahrungen, obwohl er bei mir Nachts in der Garage steht, die aber rundum frei ist. Ich habe auch im Sommer nie mehr als max. 42km erreicht.

Recht schönen Dank für deine ausführlichen Erklärungen. Im Großen und Ganzen trifft es in etwa meine Erfahrungen, die Reichweite bei mir vielleicht etwas geringer, aber das Geschriebene von dir beruhigt mich dann schon etwas. Bezüglich der Ambientebeleuchtung ist mir noch nie im Dunkeln ein Unterschied aufgefallen, egal in welchem Modus ich fahre, die ist immer an. ??? Ich hatte zuvor 10 Jahre einen C6, einer der letzten die produziert wurden. Im Laufe der Jahre hatte sich einiges an Rep. angesammelt, ohne die Garantiefäälle ca.8000€, und nun standen größere Sachen an, Zahnriemen, complette Bremsanlage mit Scheiben und Belägen an allen Rädern. Das war dann der Grund genau zu dem Zeitpunkt wo der C5x Hybrid in den Händlerausstellungsraum kam, zu wechseln. Vorteile beim C6 ist diesses tolle helle Raumgefühl mit den größeren rahmenlosen Scheiben, die großflächigern Sitze, das Top Federungsverhalten dank der Hydropneumatik die ich immer noch für besser halte als jetzt die Advanced Comfort Aktiv Federung im C5x Hybrid. Die Vorteile beim C5x Hybrid sind die wesentlich bessere Manövrierbarkeit, kleinerer Wendekreis, großer top zugänglicher Kofferraum mit wunderbarer Öffnungstechnik, ein wunderbares Parksystem mit Rundumsicht-Kameras was ich als genial auch in seiner Abbildungsschärfe finde, die tollen Möglichkeiten der modernen Kommunikationstechnik bezüglich Musik streamen, Routenführung und Planung über Tom Tom oder Google, die Sprachsteuerung u.s.w. Es macht richtig Spass, mit dem Auto zu fahren und die etwas höhere Sitzposition hilft sowohl beim Fahren als auch beim aus und einsteigen. Für Letzteres mußte ich den C6 immer in die höchste Position fahren. Mit der App hat mir Citroen versprochen, würde alles mit dem neuen Update was jetzt im März erfolgen soll, behoben werden. Ich bin gespannt.

Ventilspiel ist tadellos innerhalb der Soll-Werte, eher einen Hauch zu viel als zu wenig. Nagelneues Kurbelwellenzahnrad ist angekommen und wandert morgen auf die Kurbelwelle. Dann Zahnriemen und dann der Umbau der Ölwanne, dann die neuen Rollen für den Rippenriemen und -> ich habe einfach mal einen neuen Klimakompressor gekauft. Kopf bleibt drauf. Der Wagen lief vorher, der wird auch hinterher laufen und genug Kompression haben. Ich hab keine Lust mehr, NOCH mehr zu machen 😉 Das wird schon frickelig genug, den ganzen Mist wieder in mein Auto einzubauen. Das Lenkgetriebe von meinem XM war völlig am Ende, das fliegt auch raus und es kommt das neue aus dem Schlachter rein. Und auch dessen Kühlwasserschläuche, die sehen besser aus als meine. Den Fahrschemel habe ich entrostet und fertanisiert, lackiert und mit Schmatze eingejaucht. Mal sehen ob ich das Schaltgebastel heile zusammen bekomme. Scheiß Frost da draußen 😄 Wenn der Kahn am Ende anspringt und sogar fährt gebe ich beizeiten mal einen aus... Sandmann

Wahrscheinlich ist die korrekte Antwort hier ein teils - teils. Ja rein Elektro tachoanzeige in Blau, Benzinmotor aktiv - Tachoanzeige in Weiß. Die Aktivfederung ist im Grunde genommen immer an, sie hat in den einzelnen Modi nur einen unterschiedlichen Charakter und reagiert auf den Untergrund anders. Bei Elektro und Hybrid (Ambientebeleuchtung verfügbar) ist eine für gute Mischung aus Straßenlage für flottes Fahren und Schluckvermögen auf schlechten Straßen. Im Modus Komfort (Ambientebeleuchtung aus) versucht die Federung den maximalen Komfort herzustellen und arbeitet gefühlt am meisten. Bei verschiedenen Vergleichsfahrten im letzten Sommer hatte ich immer wieder das Ergebnis, dass bei Komfort etwas mehr Strom verbraucht wurde. Auf diese Weise ist inzwischen Hybrid mein Standard geworden ...na ja und wenn es dunkel wird liebe ich die Ambientebeleuchtung. Außerdem kommt Hybrid meiner üblichen Fahrweise am nächsten....meistens recht flott unterwegs. Hybrid bietet aus meiner Sicht einen sehr gelungenen Mix. Komfort nutze ich nur wenn der Untergrund mal wirklich übel wird und langsamer eh schon sinnvoll ist. Sport wird bei mir selten genutzt, wenn die Autobahn mal wirklich frei ist, für sehr flott geeignet, das Wetter passt und ich auch noch Lust darauf habe. Das ist dann bei mir wirklich ein reiner Verbrenner-Modus, da die Elektronik da meist keine Zeit hat die Tachoanzeige auf Blau zu bringen....dann bin ich nämlich meist mit mindestens 170 km/h unterwegs. Die Federung finde ich diesem oberen Tempobereich extrem gelungen: super Straßenlage, richtig sportlich - aber nicht unnötig hart...wie ich hier bereits mehrfach geschrieben habe, kann man so richtig Spaß haben. Rekuperation (Taste B am Mitteltunnel und oder e-Save Funktion im Display): der Grad der Rekuperation bzw. die Geschwindigkeit der nennen wir es Dynamofunktion (e-Save) hängt basierend auf meinen Beobachtungen von mehreren Dingen ab, u. a. auch vom gewählten Modus - relativ schwach bei Komfort und Sport, stärker bei E und Hybrid. Weiterer Einflussfaktor ist die gefahrene Geschwindigkeit, bis ca. 100 km/h ist die Dynamofunktion stärker ausgeprägt. Ist e-Save aktiv (bei mir wenn, dann immer Maximum) sinkt die Rekuperation (erkennbar am nicht so großen Balken). e-Save ist bei Akkuständen um die 50% oder weniger am stärksten spürbar, d. h. Aufladung geht am schnellsten, wird dann mit zunehmenden Akkustand aber immer langsamer...aber das ist ja bei allen e-Dingern so, dass dann die Ladekurve flacher wird. Im Winter liegt meine Reichweite irgendwo zwischen 24 und 36 km....je nach Fahrweise. Fahre ich mehr rein elektrisch steigt sie sogar ein wenig. Im Sommer lag ich zwischen 46 und 57 km. Je konstanter und vorausschauender man fährt umso mehr entwickelt sich die Reichweite nach oben. Dabei muss man gar nicht schleichen, kurz hochbeschleunigen dann möglichst gleichmäßig Tempo halten....ganz wie bei meinen e-Bike Erfahrungen. Mittlerweile 23.454 km und bisher alles bestens. Zufriedene Grüße Peter

Wo fängt man an, wo hört man auf? Ich bau keinen Motor ein, der nicht bis auf die letzte Schraube auseinandergenommen wurde. Die sollen halt wieder 200tkm machen. Aber wenn der Wagen in nem Monat wieder laufen soll, ist das eher keine Option. Eigentlich sollten alle Ventile praktisch garkeine Luft durchlassen. Du schreibst ja das genaue Gegenteil. Ventilspiel habt ihr angeguckt? Hast du Zugriff auf ein Endoskop, um da mal auf dein schlechtes Ventil draufzugucken? Wir sind hier in einem Forum. Jeder schreibt, was er will. Aussortieren, was man lesen möchte, muss man da schon selber.

Die Klarheit übermannt denjenigen, der gern im Trüben fischt, wenn er bei Sichtweiten über 50m die Nebelschlussleuchte brennen lässt.

Die Frage war so ähnlich provokativ u "einfaltspinselig" wie die seinerzeit, ob denn nun der letzte Buchstabe im Alphabet verboten sei. (Weil man das Z als Symbol besser nicht mehr nutzen sollte).

Hab schon schlimmere Schweller gesehen.

Das wird nix. Du hast die falsche Einstellung!

'Auflagewinkel' ist das Stichwort! Den tollen Tipp hab ich mal von SpätAktiva bekommen, seitdem ist Ruhe. Manchmal muss man halt vorsichtig nachbiegen. Es soll dafür sogar ein Messgerät geben...

Hier wohnten mal einige Zeit Leute aus Nigeria im Nachbarhaus und im Moment sind es Kurden aus Syrien und dem Irak. Wenn ich mit dritten über die rede(te) dann benutz(t)e ich Nigerianer als Bezeichnung wenn es um mehrere ging oder deren Namen, bei den Syrern und Irakern halte ich es auch so und wenn ich nicht genau weiß aus welchem Land die nun genau sind dann benutze ich Kurden. Es würde mir nicht im Traum einfallen von "Schwarzen" oder jetzt eher "Braunen" zu reden und ich kenne niemanden der in den letzten 40 Jahren jemanden mit "Neger" angeredet hätte, allerdings ist der Begriff mir durchaus geläufig wenn es um eine homogene Gruppe von Menschen mit einem speziellen Aussehen geht die aus mehreren Ländern des afrikanischen Kontinents stammen könnten welche nicht genau definiert sind. Ich kann daran nichts verwerfliches erkennen. Auch nicht wenn man Leute aus Südostasien als Schlitzaugen bezeichnet weil man sie räumlich nicht zuordnen kann, weil jeder dann weiß um wen es geht und wo man sie finden kann. Wie nennt ihr die wenn ihr nicht wisst wo sie herkommen? Die Gelben? Farbliche Assoziationen finde ich unterirdisch, schon allein weil man auf dem Nordamerikanischen Kontinent die Ureinwohner pauschal alle als "Rote" oder "Rothäute" bezeichnete, weil die Bezeichnung den vielen Nuancen der Pigmentierung der Haut in den seltensten Fällen gerecht wird. Ich meine manche Leute sollten wirklich mal damit aufhören in der Früh ihre Hosen mit der Kneifzange anzuziehen dann werden sie feststellen das manche ihrer verwerflichen Begriffe durchaus scherzhaft Verwendung finden können, man mit allen Kulturen auf der gleichen Ebene interagieren kann und das Leben durchaus entspannten Charakter entwickelt! Womit wir beim Titel dieses Fadens wären denn ihr glaubt einfach nicht was euch nicht passt! Ihr redet von Diskriminierung von Minderheiten und euer liebstes Hobby ist es selbst ständig andere zu diskriminieren, herzlichen Glückwunsch! Das muss man schon drauf haben damit man das auch noch allen Ernstes als korrekt einstuft. Wollt ihr eventuell auch durchsetzen das man Anhänger einer bestimmten religiösen Glaubensrichtung Global nicht mehr als Juden bezeichnen darf nur weil es hier im Land mal ein dunkles Kapitel gab in dem der Begriff als Schimpfwort missbraucht wurde? Wo fängt man mit dem diskriminieren an und wo hört man auf? Die Frage sollten sich einige wirklich mal ernsthaft stellen!

Naja, für einen 5-Stelligen Bereich erwartet man dass die Klimaanlage funktioniert und kein geklebtes Schiebedach (wozu? Das klingt schleierhaft) Wenn der Preis gut heruntergehandelt werden kann (z.B. -2000 wegen Klimaanlage, -1500 wegen Schiebedach), würde ich ihn sehen. 350 km ist schon Zeit, aber auch nicht die Mega-Reise. Und vor allem Probeerfahrungen helfen einem viel, zu unterscheiden, was man haben möchte.

-gelöscht-

Da wär mir jetzt was zu rausgerutscht. Steht aber alles auf der roten Liste laut des freundlicherweise von Henning verlinkten Dokuments.

Mehr Drehmoment heißt auch immer mehr Belastung für alle beteiligten Komponenten, vom Zylinderkopf bis hin zum Reifenprofil. Da dieser Motor im Normalfall allerdings nur unter größten Anstrengungen totzufahren ist, spielt eine geringfügige Leistungssteigerung keine große Rolle. Verbrauch ist nur höher, wenn man schneller fährt.

Bei solchen Angeboten habe ich immer Schmerzen. Bis xx.yy in erster Hand und 3, 4 Monate später verkauft der Zweitbesitzer schonwieder. Kann unbegründet sein, finde es aber seltsam.

Danke Peter, super Erklärung ! Bin momentan auch etwas enttäuscht von der Reichweite ! Komme bei Minusgrade gerade mal 26-30 km (Gründe wahrscheinlich, dass Auto im Freien steht und Heizung ziemlich Strom zieht und ich Kurzstrecken fast ausschließlich elektrisch fahre ! Bin schon gespannt auf die Reichweite bei wärmeren Temperaturen (habe das Auto erst seit Dezember 22 und somit keine Erfahrungen). Duc

Es scheitert wahrscheinlich nicht an dem Plan, sondern daran ihn zu lesen. Das ist ja nun auch wirklich mit gewissen Hürden versehen. (z.B. Französische Farbbezeichnungen und wenig Erklärungen) Ich versuche mal: Im Kapitel 12 des Handbuchs für Serie 2 (008531) findet man den Schaltplan für den GTI Turbo (MA510.00/12). Dieser ist am vollständigsten. Also lieber hier suchen und dann nachsehen, ob im Zielfahrzeug irgendetwas anders ist. Beispiel suchen der Stecker für die Tankanzeige Diese befindet sich in Spalte 94 - 96 auf Seite 2 des Schaltplans. Direkt am Kombiinstrument befindet sich ein Stecker bezeichnet mit den Pins: 3B3 Masse vom Kombi (siehe Spalte 105) 3B2 Geber gegen Masse 3B1 Lampe Tank leer Die Position der Stecker im Fahrzeugkabelbaum findet man auf Seite 13 und Seite 14. Hier sind auch die Kabelfarben und Markierungen beschrieben. Bei den Steckern bedeutet z.B. 3B2: 3 poliger Stecker, b wie weiß, Kontakt 2. Wir finden also den Stecker zwischen dem Kabelbaum H und T an der Position f7 im Fahrzeug. Den Stecker zwischen H und J an der Position k4. Die Zahl bedeutet die Seite auf der der Stecker zu finden ist, 1 ist ganz rechts, 9 ist ganz links. 4 ist also etwas rechts von der Mitte (ca. 10 - 30 cm). Der Buchstabe ist die Position längs im Fahrzeug a ist vorn, t ist hinten. (also ca 27,5 cm pro Buchstabe) k ist demnach etwa 2,48 bis 2,75 von vorn gemessen, also etwa bei den Schaltern für die Fensterheber, diese befinden sich bei k5, also in der Mitte. Sinngemäß ergibt sich für den anderen Stecker f7: ca. 30 bis 50 cm links der Mitte und ca. 1,38 - 1,65 von vorn, irgendwo in der Nähe des Armaturenbretts. Da gibt es auch einen Plan, wo alle Komponenten eingezeichnet sind auf dem man die Position abschätzen kann. Die Verbindungsstecker des Kabelbaum sind darauf aber nicht wirklich findbar.

Der hat das Perpetuum Mobile erfunden - wow - ganz schnell patentieren lassen!

Hihihi, ich habs schon gesehen gehabt und eine PN geschickt, aber danke das ihr an mich denkt Jungs! - Preisangabe bei unbekannter Streckenlänge ging halt leider nicht, da hab ich halt die Berechnungsgrundlage in die PN gepackt

gesehen auf der Francemobile 2007, war ein GTi Turbo2: Und vor kurzem hatte ich irgendwo noch andere Fotos von einem gesehen.

Das sieht nach nem Job für @Mansonaus.

Aber nur für jemanden, der kein Profi ist.

Ist das nicht normal? Wenn es z. B. kälter ist bzw. ein Neustart nötig ist, wird vom BC ein höherer Verbrauch angenommen - > Reichweite sinkt. Ggf. beruhen die Rest-km auch nur auf die Parameter während der Fahrt.

Wenn ich Mal wieder in Berlin bin.

Das heißt, dass es Leute gibt, die ihre Urlaubsreisen nur in den Schulferien machen können und deswegen nicht zu einem Schraubertreffen kommen können.

Matthias, schon richtig aber zu kurz gedacht. Wobei in deinem Beispiel der Speicher mit 8.000,-- Euro recht günstig ist. Wie groß ist der Speicher? Nun zum Thema, ob man einen Speicher braucht, oder nicht. Der Speicher kostet dich Geld und kann eine bestimmte Menge Strom speichern. Damit kannst du letztendlich ausrechnen, was dich das Speichern des Stroms kostet. Wenn das Speichern des Stroms mehr kostet, als Strom vom Energieversorger zuzukaufen, dann lohnt sich das Investment nicht. Außerdem ist der Speicher mit Verlusten behaftet, bei einem Rechner von Varta geht man bei meinem Rechenbespiel davon aus, dass ich knapp 2.000 kWh reinlade, aber nur 1.600 kWh rausbekomme. Das wäre ein Wirkungsgrad von 82%. https://www.varta-ag.com/de/konsument/produktkategorien/energiespeicher/berechnungstool Gehen wir als Beispiel mal davon aus, dass der Speicher hilft, pro Jahr 2.000 kWh auf die Seite zu schaffen und später zu verwenden. Weiter gehe ich von einer Lebensdauer von 10 Jahren aus. 10 Jahre x 2000 kWh/Jahr = 20.000 kWh. Diese 20.000 kWh kosten dich 8.000,-- EUR, pro kWh also 0,40 Euro. Hält das Ding 15 Jahre, sind es 30.000 kWh und 0,267 EUR pro kWh. Der Speicher lohnt sich also nur, wenn der Strompreis abzüglich Einspeisevergütung (aktuell 8,5 Cent meine ich) höher als der Betrag für die Speicherung pro kWh ist. Ab einem Strompreis von mehr als 0,485 Euro (1. Beispiel) oder 0,325 EUR (2. Beispiel) wäre Speicher rentabel. Und wenn jetzt noch der Saidi von Finanz-Tipp kommt, und sein 8.000 Euro Investment verzinst haben möchte, lohnt sich der Speicher gar nicht mehr. Speicher müssen also noch viel billiger werden, um sich richtig zu lohnen. Wenn man seinen Verbrauch in Zeitfenster schieben kann, in denen man Sonne satt hat, wird die Bilanz des Speichers noch schlechter. Viele Grüße Fred

Kurzgeschichte zur Kompression: Ich habe es jetzt bei meinem Motorrad 2 Mal nach jeweils 6-monatiger Standzeit erlebt, dass bei Wiederinbetriebnahme die Kompression völlig futsch war, sozusagen geklaut. Starten war nur mit Anschieben möglich, doch ein kurzer Motorlauf brachte, oh Wunder, die Kompression zurück. Meine Vermutung: Während der Standzeit abgefallene Verbrennungsrückstände haben sich auf die Ventilsitze gelegt. Gruß Gerd

KOPIERT, ABER LESENSWERT ITS BRILLIANT Die junge Frau, die die unten stehende Nachricht an den technischen Kundendienst geschickt hat (über ihre Beziehung zu ihrem Ehemann), hat dies vermutlich als Scherz getan. Dann bekam sie eine Antwort, die viel zu gut war, um sie für sich zu behalten. Der Liebesratschlag des technischen Kundendienstes war urkomisch und genial! Die Anfrage: Lieber technischer Kundendienst, Letztes Jahr habe ich ein Upgrade von Boyfriend 5.0 auf Husband 1.0 durchgeführt und dabei eine deutliche Verlangsamung der Systemleistung festgestellt, insbesondere bei den Anwendungen Blumen und Schmuck, die unter Boyfriend 5.0 einwandfrei funktionierten. Darüber hinaus deinstallierte Husband 1.0 viele andere wertvolle Programme, wie Romance 9.5 und Personal Attention 6.5, und installierte anschließend unerwünschte Programme wie: NBA 5.0, NFL 3.0 und Golf Clubs 4.1. Conversation 8.0 läuft nicht mehr, und House Cleaning 2.6 lässt das System einfach abstürzen. Bitte beachten Sie, dass ich versucht habe, Nagging 5.3 auszuführen, um diese Probleme zu beheben, aber ohne Erfolg. Was kann ich tun? Gezeichnet: Verzweifelt Die Antwort (die Wochen später aus heiterem Himmel kam)... Lieber Verzweifelter, Bitte bedenken Sie, dass Boyfriend 5.0 ein Unterhaltungspaket ist, während Husband 1.0 ein Betriebssystem ist. Bitte geben Sie den Befehl ein: Ich dachte, du liebst mich.html und versuchen Sie, Tears 6.2 herunterzuladen. Vergessen Sie nicht, das Update Guilt 3.0 zu installieren. Wenn diese Anwendung wie vorgesehen funktioniert, sollte Husband 1.0 dann automatisch die Anwendungen Jewelry 2.0 und Flowers 3.5 ausführen. Denken Sie jedoch daran, dass eine übermäßige Verwendung der Anwendung Tears dazu führen kann, dass Husband 1.0 auf Grumpy Silence 2.5, Happy Hour 7.0 oder Beer 6.1 umschaltet. Bitte beachten Sie, dass Beer 6.1 ein sehr schlechtes Programm ist, das die Beta-Version von Snoring Loudly herunterladen wird. Was auch immer Sie tun, installieren Sie unter keinen Umständen Mother-In-Law 1.0, da es im Hintergrund einen Virus ausführt, der schließlich die Kontrolle über alle Ihre Systemressourcen übernehmen wird. Versuchen Sie bitte auch nicht, das Programm Boyfriend 5.0 neu zu installieren. Dies sind nicht unterstützte Anwendungen und werden Husband 1.0 zum Absturz bringen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Husband 1.0 ein großartiges Programm ist, das jedoch nur über einen begrenzten Speicher verfügt und neue Anwendungen nicht schnell erlernen kann. Sie sollten den Kauf zusätzlicher Software in Betracht ziehen, um Speicher und Leistung zu verbessern. Wir empfehlen Cooking 3.0. Viel Glück Technische Unterstützung 🤣.

There is quite some demand for those parts. I myself ordered two pairs of lights and two pairs of glasses to use on some of my personal cars or as an option for XM owners who have their cars worked on by me. I believe, it is vital for customers to have the right kind of expectations of what they are about to order. I consider these reproductions in their current state an optical improvement over many of the original lights installed on XMs today. I will make sure that I rework my original posting accordingly to reflect that statement more obviously. And I will also include a more faded original light in my comparisons as the one I was comparing to is in a rather well kept condition. Many lights out there look much worse. For these cases, those reproductions should be a good alternative. There are areas that can be improved upon. I believe, this is what we all should strive for. Should there be any updated versions, I am going to reorder as soon as they become available and retest. If you feel that I may have been unfair with my comparisons, please let me know what you think should be talked about. I am happy to discuss any issues. Elastomer.eu is offering torque supports. Not the actual engine mount, which is a hydro mount. A few years back, one forum member here tried to get refurbishments going (old parts needed), which would have required 100 old mounts for a refurbishement for about 300€ per piece. I chipped in with interest in three mounts, but like expected there was little response so I am still dreaming to this day of new engine mounts. EPDM or silicone? How many sets are required to get to a reasonable price point? How much would be a complete set of hoses for an engine? I would love to have 5 sets for the XM 2.5TD at some point. I can provide a sample set of hoses to get measurements. And again, I am happy about anyone who reproduces parts. I ordered several sets of refurbished XM strut tops for the XM. I ordered "Soufflet de cylindre de suspension avant XM, Xantia" from Activa club (via collective order by another forum member). I ordered those reproduced lights discussed in this topic. I ordered a few sets reproduced XM top struts from mecaplace. Henning here is trying to get a reproduction of clear glasses for the position lights going, I am interested in 10 pairs of those. Best regards, Michael I just noticed your edit: Oof. That looks... rather odd. My comparisons included a 2011 light, which is welded to the housing as in the original lights used in production. Earlier today, I bought a set of NOS lights, I hope I won't find any of those... On a personal note: To me, there is nothing more beautiful in existence than a XM Berline painted in EXY noir onyx. Well - there are exceptions, of course.

Gewährleistung oder Sachmängelhaftung. Garantie ist was anderes. Bei Käufen ab dem 1.1.2022 12 Monate. So ganz leerziehen gefällt den Autobatterien eher so garnicht. Und wenns dann dazu noch kalt war (deutliche Minusgrade) kann dir der Klumpen dazu noch einfrieren. Das gefällt dem auch nicht. Möglicherweise ist deine Lichtmaschine ja auch nicht mehr die allerbeste. Wer weiß. Erstmal aufladen und gucken. Wer ab und an mal Batterie und Lichtmaschine prüfen will, ich hab mir mal das Ancel BA101 gekauft, das ist halbwegs brauchbar für kleines Geld. Kann man zwar auch alles per Multimeter erledigen, das dauert aber zehnmal so lang und man muss wissen was man wie messen muss. Da ist die menügeführte Variante mit dem Tester auch problemlos nach einer durchzechten Nacht durchzuexerzieren.

So Kameraden, neue erfolgreiche Meldung! Nachdem ich den Hauswirtschaftsraum beim Wechseln des Sensors etwas unter Wasser gesetzt hatte, habe ich gestern nach einer Woche trocknen der Elektronik (Steuerplatine ist wassergeschützt mit irgendetwas schwarzem vergossen, Stecker waren jedoch nass) die Anlage wieder erfolgreich in Betrieb genommen und heute vormittag die Wasserhärte gemessen: Die eingestellte Härte von 3°dH wird erreicht! Gehen jetzt wieder auf 6°dH. Somit lag es offensichtlich am Sensor, der die Eingangshärte des Wassers misst. Rein äußerlich war am Sensor jetzt nichts zu erkennen, außer leichte Verfärbungen. Ob und wie man den durchmessen und prüfen könnte, weiß ich nicht. Beim Auseinanderbauen und Reinigen des Salzbehälters habe ich noch den zum "Wartungsset" gehörenden Filter ganz unten im Gerät gefunden. Hier reichte jedoch eine mechanische Reinigung und etwas Essiglösung zur Reinigung, so dass ich den wieder einbaute. Danke nochmal für Eure Hilfe!

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