Bestenliste

Kann ich dir sagen : Auf die schwachsinnigen Einwürfe reagieren und so weitere inhaltlose Beiträge provozieren. Gib ihm einfach nicht die Bühne. Hat jetzt einige Tage / Wochen gut funktioniert.

https://taz.de/static/images/kari.jpg

https://www.rnd.de/medien/ukraine-krieg-putins-propagandisten-verschlaegt-es-im-australischen-tv-die-sprache-OIWOC5EVPBDIRECTF4XPJ67JGI.html

Warum nur muß ich bei dem Bild an den Balkon der Muppetshow denken?

Wieviel Quadratmeter vom Irak hat die USA annektiert? War der Herr Hussein auch demokratisch gewählt wie Selenskiy? In wieviele Länder ist die Ukraine wie der Irak völkerrechtswidrig einmarschiert? Auch wenn der militärisch erzwungene Machtwechsel im Irak sicher keine Meisterleistung der USA war, es gibt dann doch Unterschiede.... Die Chinesen wollen auch mit der Ukraine sprechen. Bin gespannt, wie die Atmosphäre dann ist...

Wo wir wieder beim Ami wären...

Dürfte sich um einen Gewährleistungsfall handeln, mangelhaftes Material oder mangelhafter Einbau. Die Einbauvorschriften der Lieferanten sind präzise formuliert, Ölleitungen erneuern bzw. Reinigen nicht zulässig etc. Das Risiko ist bei einem Turboladerschaden immer recht groß. Den Wagen der Werkstatt vor die Tür werfen und gut ist.

Kniffelig. Radnabenmotoren und tief liegende Akkumodule. Dazu diese sicher nicht beliebig haftenden Reifen. Es käme wohl auf einen Versuch in der Haarnadelkurve in Monaco an. Der Xbus soll bis 100 km/h schnell sein. Gernot

Anfang April findet sich wieder eine aktuelle Ausgabe der André Citroën Zeitung im Briefkasten.

Nein, die muß nicht runter. Effekte können dennoch auftreten durch das Entlasten und wieder Spannen... ich habe gerade einen Spanner bei einem HDi erneuert, den bei dem die Rolle an einem Arm hängt. Direkt danach zeigte die Riemenscheibe ein klautes hartes Nageln, weil sie dabei war sich aufzulösen. Offenbar wurde die Riemenscheibe vorher durch den schiefstehenden Spannarm ruhiggestellt...

Ich lease. Der Leasingfaktor liegt bei ca. 1 % nach Abzug Herstelleranteil und Umweltprämie. Bei mir sind das ca 430 € netto bei 11.000 km/Jahr und 48 Monaten.

Vielleicht beim Ketten brüll Schwein?

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Ja, Zustand ist das oberste Kriterium. Dein Beispiel ist nochdazu ein ES9 Schalter. Das ist schon noch was anderes, als ein (angeblich) anfälliger 2,5er (den ich sehr mag wohlgemerkt) Ich hatte ja auch nach einem sehr guten XM gesucht und es ist zufällig ein V6 Exclusive geworden. Wäre es eine andere Motorisierung gewesen, völlig wurscht. Nur ein V6 Exclusive und die Diravi sind mir dann als Liebhaberfahrzeug doch lieber als ein 0815 Y4 2l mit Drehreglern und grauslichem Sitzmuster zum gleichem Preis 😉 So ehrlich muss ich sein. (anders wäre es natürlich wieder bei einem seltenen kompletten Magermodel)

Tempomat lässt sich gut instand setzen, indem man die Lenkradverkleidung abbaut und alle Stecker, die man dann sieht, trennt und mit Kontaktspray behandelt. Dann funktioniert der Tempomat wieder für 6 bis 12 Monate und zwar perfekt. Easy job... Ich denke nach wie vor, dass der C6 sehr gut funktionieren KANN, wenn man viele Sachen präventiv pflegt/repariert/austauscht BEVOR die Komponenten nicht mehr funktionieren und nicht erst, wenn z.B. "ein faustgroßer Rostklumpen" zwischen den Hinterrädern hängt...

Ja, ich habe mich über die kargen Bilder gewundert bzw. meinen Kopf geschüttelt. Muss nicht immer Exclusive sein, der Zustand dominiert bei alten Autos. Siehe der Fall vom TOP-XM V6 ES9 Schalter für ca. 10.000. Der ist schon schnell weg.

Ich habe diesen Motor und diese EAT8 Getriebe im C4 III und das klappt schon ziemlich gut. Nicht zu vergleichen mit der EAT6 Automatik oder einem Sechsgang Handschalter oder einem Füngang Handschalter, von dem oben geredet wird. Gernot

Oh je. Jetzt wird's gleich losgehen Ich nehme schon mal vorweg: Motor des Jahres anno-dazumal, Kraft ohne Ende, ach wie drehmomentstark, den Zahnriemen muss man sowieso irgendwann tauschen, bis auf das Zahnriemenproblem läuft er ja ganz problemlos... Ich sag's mal so: Wenn der DS3 Krossbäck gefällt und es so einer werden sollen, würde mich das Motörchen jetzt nicht unbedingt hindern, so einen zu kaufen. Irgendwas kann immer sein, bei jedem Auto und bei jedem modernen Downsizing-Motor Ich empfehle jedoch, einen mit Automatikgetriebe zu nehmen. DER Motor mit Schaltgetriebe hat mich auf jedem Kilometer genervt: Brummig, wenig drehfreudig, durch rev hanging geplagt, unharmonische, "spitze" Leistungsentfaltung...

Ja nen 240er C6, dürfte auch die gleiche Ölwanne haben aber meine ist heile:-)

https://www.deutschlandfunk.de/verschickungskinder-duesseldorf-will-gewalt-in-heimen-aufarbeiten-dlf-2e5a3a9f-100.html

Und mit dem offenen Kettenblatt kann man sich prima durch die Fußgängerzone fräsen. Hat auch die richtige Höhe für Kinder.

Interessiert genau so viele wie: https://www.der-postillon.com/2019/03/4-jahre-jemenkrieg.html

Hallo, bei Alumotorblock 108 Zähne ET.Nr. 0831Q4 bei Graugußblock ab Orga 5440 (01.10.1991) 101 Zähne ET.Nr. 0831Q5 Gruß Manni

Ja, der faustgroße Rostklumpen zwischen den Hinterrädern. Laut Jens Behn war der bei meinem C6 bis zur Unbeweglichkeit korrodiert.

Auch wenn es alles nach einem elektrische Fehler der Ansteuerung von Pumpe und oder Relais klingt, hab ich hier noch einen anderen Ansatz. Hab mich daran erinnert, als ich das mit dem OT Geber gelesen hatte... An einem V6 hatte ich schon mal das Phänomen, dass er mal ansprang, mal wieder nicht. Der Fehler lag am Zündfinger, dessen Isolierung zT aufgelöst war.

Die Dehnschrauben für das Nockenwellenrad gibts auch nicht mehr. Blöd das man die zum Zahnriemenwechsel lösen muss. Die wurden schließlich mit Loctite wiederverwendet. Deiner wartete neben meinem auf die Ölwanne 😀

Auf der Strasse ist er ja nicht gerade, aber zumindest auf `nem Hänger am Strassenrand. Ist ein Direktimport aus den Sümpfen der Traurigkeit... In Tat und Wahrheit ist das Kunstobjekt voll ernst gemeint. Mein Hallennachbar - ein passionierter Pizzabecker und Chef des Ladens - hat diese Karre aus Frankreich geholt und will ihn tatsächlich als Imbisswagen herrichten. Kam bei mir in der Halle vorbei und fragte, ob ich evtl. Reifen im Lager für seinen HY hätte. Danach zeigte er mir sein Schmuckstück und ich war wirklich erstaunt, dass so ein HY (scheinbar ein ehemaliger Tiertransporter) alleine durch Rost zusammengehalten werden kann. Faszinierend... Er meinte dann, dass das Ganze nach einer Hochdruckreinigung schon viel besser aussehen würde. Ich empfahl ihm, den Wagen so zu belassen und in den Garten zu stellen Echt jetzt, lohnt es sich sowas zu restaurieren? Dagegen ist meine Ente geradezu ein Neuwagen....

Fahrersitzheizung (praktisch unreparierbar) defekt bei knapp 100000km und Tempomat (durchgängig nur mit Schlag aufs Lenkrad erstaktivierbar) kann/muss ich bestätigen. Vom in Bedienung und Haltbarkeit indiskutablen RT4 ganz zu schweigen. ....C6 hat schon etwas von Hassliebe.

Und wenn dann erst noch ein Fahrrad an Bord ist und ein VW Prospekt. Nicht auszudenken wie das die Fahrsicherheit beeinflusst. Wahrscheinlich kippt das Ding dann schon beim öffnen der Tür auf den Fahrer.

In deinem älteren Beitrag findest du einen Schaltplan-Auszug und eine Beschreibung wie das Ding verdrahtet ist. Die drei Litzen vom Geber gehen über die beiden angesprochenen Zwischen-Steckverbinder direkt zu einem dreipoligen Stecker an der Instrumenteneinheit. D.h. die Masse 'kommt direkt aus dem Instrument raus'. Du kannst deinen Überbrückungsversuch also auch an den drei Kontaktflächen am Instrument wiederholen - wenn es dann klappt, hast du tatsächlich eine Unterbrechung nach hinten. Sonnst funktioniert und leuchtet alles an der Einheit? Dann sollte auch Masse am Instrument anliegen. Die Masse am Instrument kommt über den Sicherungskasten vom Stecker an der Lenksäule. Hast du das Problem sowohl am Diesel- als auch am Benziner-Instrument?

Echt durch den Peilstab? Irgendwie wäre das mein erster Versuch gewesen, wollte mir das aber gar nicht selbst glauben Danke euch

So ging es mir auch. Ungeschickt gewaehlter Threadtitel ist noch wohlwollend ausgedrueckt!

Sorry ich meinte natürlich lenkt sich und erlaube mir das in meinem obigen text zu korrigieren, Ferchaud hat mich aber scheinbar auch so verstanden. Ich schrieb in Deutschland war Diravi ab 78 Serie. Du darfst das gerne anzweifeln und auch in frage stellen aber ich weiß sehr genau was wir damals verkauft haben. Es könnte sogar schon mj 77 gewesen sein aber damals haben wir diese Autos noch nicht verkauft und ich bin mir somit auch nicht sicher. In anderen Ländern gab es die Diravilosen Krücken noch länger.

...na, wie geht denn Dein neues Auto? ...ein Auto geht doch nicht, ein Auto fährt! ...o.k., wir fährt denn Dein neues Auto? ...es geht!

Also hat es weiterhin Sinn maximal 110 zu fahren. Mal ab vom Umweltaspekt.

Oh nein, ich Depp bin auf den Titel hereingefallen, weil ich mir ein schönes Bild eines CX erhofft hatte! Somit: tut mir leid, ich kann nicht weiterhelfen 😉

Ich jammere nicht, genieße den C6 sehr. Aber mal im Ernst: Sitzheizung funktionierte bis 90.000 km, Tempomat ebenso (selbst mit Handkantenschlag mittlerweile gefährlich, da er nicht mehr zwischen + und - unterscheidet), Getriebe leider ruckelig (trotz Austausch bei Icksemm), linker Blinker stellt sich nur noch manchmal zurück. Das sind alles Erscheinungen, für die ein Saab 500.000 km zurücklegen müsste.

Dein Freundlicher DS-Dealer kann Dir den passenden Wartungsplan für Deinen DS3 rausgeben, wenn Du ihm die FIN verrätst. Dann bekommst Du eine Liste ausgehändigt, wie sie Ronald oben gepostet hat.

Der PureTech130 hat einen im Motoröl laufenden Zahnriemen, welcher bei viel Kurzstrecke und/ oder falschem Öl, trotz Umstellung des Riemenmaterials "Probleme" machen könnte. Bei der Inspektion wird nun die Riemenbreite gemessen und der Wechsel empfohlen. Wie viele Fahrzeuge sind betroffen? Von den 220.000 zu inspizierenden Fahrzeugen schätzte die PSA-Gruppe die Prozentsätze des Auftretens entsprechend den verschiedenen Eingriffen : Ölpumpencheck: 6 % (13.200 Fahrzeuge) Zahnriemenwechsel: 6 % (13.200 Fahrzeuge) Austausch des Magnetventils der Ölpumpe: 1 % (2200 Fahrzeuge) Ersatz hohle Turboschraube: 1% (2200 Fahrzeuge) Ölpumpentausch: 0,1 % (220 Fahrzeuge) https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/138823-intervalle-zahnriemen-puretech/?do=findComment&comment=1708514 https://www-largus-fr.translate.goog/actualite-automobile/moteur-psa-12-puretech-lusure-de-la-courroie-un-probleme-regle-10546406.html?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=de&_x_tr_hl=de&_x_tr_pto=wapp Hier ein Wartungsplan zum C4 Puretech130

Probier es mal ohne. Umfallwahrscheinlichkeit 100%!

Ach, China, dann eh nicht.

Und zum Thema Faszination: In irgendeinem anderen Thread wird gerade das Thema Komfort sehr kontrovers diskutiert. In meinen Augen stellt der C6 gerade bei dem Thema das Nonplusultra dar. Zugegeben, direlt nach Bandscheiben-OP war die ID unschlagbar. Da spielten aber auch weiche Federung und Polsterung sowie die in Relation zum Baden recht hohe Sitzfläche die entscheidende Rolle. Aber in der Summe aller Komfortaspekte kommt an den C6 so schnell nichts heran. Im Juni geht es zu einer Hochzeit nach Rumänien. So sehr es mich reizen würde, Osteuropa mit dem Tesla anzugehen (und den vielen Skeptikern zu beweisen, dass Elektromobilität nicht nur in Deutschland auf Langstrecke funktioniert, sondern in ganz Europa), ich werde sicher den C6 nehmen. 1.500 km am Stück, am Ende mit manchmal unberechenbarer Straßenqualität, das macht keiner besser. Die Leistung ist zum dynamischen Landstraßengleiten auch mehr als ausreichend.

371.000km - März 23 - Sandro - , 10/07 C6 2.7 HDI mitternachtsblau/Schiebedach/helles Leder/AHK/ noch 1. FAP drin, aktuell mal wieder Knacken an der Vorderachse + gelegentlich Meldung "Federung defekt" - im April 2023 geht der Wagen daher wieder in die Werkstatt. 2020: Nach dem Debakel mit zu dünnem Öl/ zu langen Wechselintervallen: bei 330tkm neuer Rumpfmotor+Anbauteile wie Turbo + Getriebe im Werk ZF geprüft + vordere Stoßstange neu lakiert + Frontscheibe getauscht + Lenkgetriebe getauscht + Ölwechsel mit dem neuen Motor nun alle 15tkm mit 5W40 statt 5W30, Wasserrohr gegen Schlauch getauscht, Wapu-Gehäuse des öfteren, beständiges Bremsenquietschen hinten, HD-Leitung Lenkung nach Panne durch Werkstatt in F gelötet, Klarlack Stoßstange blättert, Radlager vo re+li, Federbein vo li, ABS-Sensoren des öfteren, Tempomat Bedienfeld neu, Glühkerzen, Zahnriemen bei 190tkm mit deutlichen Abnutzungen, div. Wasserschläuche, Lima, LDS-Leitung Lenkung, AGR mehrfach, Tacho neu, Gaspedalsensor, Kugeln, div Stabi, knarzende Türverkleidungen vo li+re, Spannrolle/ Umlenkrolle, Scheinwerfer re+li, Radio HDD gegen SSD getauscht + Bluetooth-Box angebaut, Sicherung HD-Pumpe unmotiviert - gegen dickere getauscht. 356200 Km Dez. 22 albert.mueller 2,7 HDI EZ 11 / 06 am 21.07.22 bei 348620 TÜV ohne Mängel 2 Tage davor den Bremssattel der Feststellbremse hinten links überholt , bei 340060 km Oel und alle Filter bei 333000 musste ich die Türkante VR unten erneuern bei 315800 Tacho Reparatur,Kühlwasserthermostatgehäuse und Oeltemperaturfühler erneuert ,nach Notlauf Ladeluftschlauch erneuert ( jetzt C6 wieder ok ) ,AHK angebaut , Nebenagregate-Riemen , Spannrolle , Umlenkrolle , u. Lima-Freilauf . Bei 307200 km Koppelstangen hi , Abstandssensoren VR 1u.2 erneuert , bei 297000 Km Getriebespülung nach T.E. mit dem Ergebnis bin ich voll zufrieden Apr.19 Radlager vorne Re u Li ( komplette Achsschenkel ) +Lagerung, Lenker Re- Li. erneuert<< 311.100km - Dez.22 - ACCM Martin Klinger - 10/09 HDI 240 - Ölverlust vorne links (Federbein) bei 70.000km, 90.Tkm: 3,5l Automatik-Teil-Ölwechsel, 178.T das böse Wasserrohr, Klimaanlage schon 2x defekt (2016 u.17, jew. April) 180.T Getriebespülung nach TE, 230Tkm: Federzyl.VR nun ebenfalls defekt und infolgedessen Hydraulikpumpe ruiniert; 240Tkm ZR Wechsel; 250Tkm Handbremse mangels Gebrauch verrottet; 290.000: die böse Geschichte mit dem Härteregler und der Ölwanne... Stilllegung und Hinterstellung zum Jahresende. Wiedererweckung in ... 7 Jahren? See you in 2029 310.000 km - Dez 18 - Gernot2 - EZ 2007; 2,7 HDI, Kühlwasserrohr, Bremslichtschalter, Gaspedalsensor. 7 neue Kugeln, wäre vielleicht nicht nötig gewesen. Lichtmaschine und beide AGR-Ventile auf Garantie. Totalölwechsel Getriebe bei 95000,180000 und 270000. Hydraulikpumpe, Federbein. Und ein Haufen Kleinkram. Bei 305000 dann doch ein Haufen Gelenke an der VA. Immer noch 1. FAP bei 310000. 290.800km - Dez 22 - Prestige - 8/2008 C6 HDI 170 Schalter - Servopumpe neu 260tkm, Federzylinder vorne, Bremsscheiben vorne 2.Satz, Radlager hinten nach 60tkm, Dieselhandpumpe erneuert da undicht, LDS Behälter neu 285.000km - Juli 22 - mistercx - 08/2008, 2,2HDI Exclusive Schalter, Schwarz/Leder creme. Klimakondensator, Kupplung, Zweimassenschwungrad, Ausrücklager, Federkugeln, Vorderachse überholt, Handbremsseile, Bremslichtschalter, Turboschlauch, Radsensoren, Bremsscheiben und Beläge, Zahnriemen, Reifendrucksensor, Federbein vorne links, Scheibenwischermotor, Nebelscheinwerfer, Gasfedern Kofferraum und weiß der Kuckuck was noch alles vorher... 275.000km - März18-Hartmut51-06/2006, 2,7HDI lange Zeit ist Ruhe im Karton, AGR spinnt seit Jahren ohne Ruckeln, Getriebespülung alle 60.000 km 245.000km - Febr. 18 - mViper - EZ 05/06 - 2.7l HDi Exclusive, Innenraumreinigung (-:, einige Reparaturen 241.000km - Juli 2021 - fantaweather, ehemaliger Wagen von Audi 5000 - 07/07 C6 3.0 V6 (Benziner mit Prins VSI LPG) - ca. 80.000 km neue Lambdasonde, ca. 110.000 neues Handbremsseil (fror im Winter ein), 152.000 Getriebeölspülung, bis dahin zeitweise ruppiges Zurückschalten der Automatik, jetzt Federbein vo re undicht, Gelenklager vorne mit Spiel, Türfeststeller hi re o.F., Neuer gbrauchter Motor bei 180.000 wegen Valve Care .(Verklebte Kolbenringe) Motor wurde vor Einbau komplett revidiert: Ventilschaftdichtungen, Zylinderkopfdichtung, Nockenwellenkästen und Deckel neu abgedichtet, Wasserpumpe, Zahnriemen, Thermost... die ganze Peripherie. Stabistangen, Traggelenk oben und unten (beide mit Abschmiernippeln versehen), Bremsscheiben und Beläge vorne neu, Automatikgetriebespülung, Einmal Kugeln komplett neu, RT4 neues gebrauchtes eingebaut. 224.000: neue NGK-Zündspulen. (Eine hatte sich verabschiedet), Neue Bremsscheiben und Beläge hinten. 2020/2021 keine Reparaturen 231.000km - Dez. 2018 - Arconell - 10/08 2,7 HDI Exclusive - 155.000 Km: Getriebeöl Spülung (€ 250) profylactisch gemacht, bei Wartung 170.000 (früher gemacht wegen einige lange Fahrten und TÜV: 1 defekte Glühkerze, alle 6 ausgetauscht und profylactisch Wasserrohr ausgetauscht. Insgesamt € 960. 185.000 Zahnriemen neu machen lassen. Seit Jan. 2015 keine weitere Kosten ausser Wartung u. normale Verschleissteile. 190.000 – Nov 22 – JörgT – EZ 11/2007 – 2,7 HDI – 7/2012 Spannrolle neu, Lichtmaschine neu, Bremsscheiben neu, Bremsschläuche neu. 4/2013 Kühlwasserrohr neu. 11/2013 Untere Querlenker vorne neu, Elektroventil EGR Austausch. 3/2016 Spannrolle neu, Thermostatgehäuse neu, Xenonbrenner rechts neu, Kühlmittelpumpe neu, Wasserpumpe neu. 4/2016 Freilauf Lichtmaschine neu, Lenkgetriebe repariert. 6/2016 Injektoren reinigen, einer neu. 5/2017 Turbodruckschlauch neu, Getriebespülung, RT4 Austauschgerät neu. 10/2017 Getriebe-Ventilblock neu. 11/2017 Querlenkerbuchse neu, Bremsbelege vorn und hinten neu, Vorglühanlage neu, 9/2020 Radlager vorne rechts, Scheibenwaschdüsen neu. 11/22 ABS Sensor und beide Federbeine neu. 187.000km - Jan. 18 - Hansehardy63, 2,2 HDI, EZ 06/2007, Kupplung und Zweimassenschwungrad, 176.000: 05/16: diverse Fahrwerksteile: Querlenker, Koppelstange, Traggelenke, u.a., Glühkerzen, Zahnriemen/Wapu, 173.000km - 11/15 : Tagfahrlicht VR, Achsschenkel und Halter Radnabe jew. l+r, Reifensensoren, Federzylinder VL, Höhenregelung nach Bodenkontakt gerichtet, ca. 2010: Pumpe Servolenkung (Garantie), 181.000km - Okt. 20 - ACCM C3V6 - 05/07 2.7 HDI: alle Kugeln, ominöser Wasserschlauch, vordere Bremsscheiben, Zahnriemen, Wasserpumpe, Anlasser, Thermostatgehäuse, 2 x Batterie, Federbeine vo/li bei 156000 km und vo/re bei 158000 km getauscht. Wasser im Getriebe Dez.17 durch defekten Wärmetauscher, 5 Getriebespülungen nach TE ohne Erfolg! neues Getriebe incl. Wandler im Jan. 19 (seither problemlos), Handbremsseil und LiMa bei 171000 km getauscht, Radlager hi/li bei 178000 km getauscht, Kombiinstrument tot bei 179000 km (nachgelötet) 179.000km - Nov.2018 C6friend (Arconell) - EZ11/09 3.0 HDI prophylaktisch Kühlwasserrohr und Thermostatgehäuse, neue Querträger vorne, neue Spurstangen und Getriebeöl Spülung. 175.700 km - Dezember 2022 - Ulrich - 2,7 HDI, EZ 02/07, seit Sept.12 bei 72.000 km: Federkugeln vorn neu (Verschleiß), böse Kühlwasserleitung getauscht, Freilauf LiMa getauscht, alle Glühkerzen getauscht, vorderes AGR erneuert, Thermostatgehäuse vorsorglich getauscht, Dreieckslenker beidseits neu (hintere Buchsen verschlissen), CF-Karte als HDD-Ersatz, Swirldosenmembrane getauscht, Leitung Klimaanlage undicht und erneuert, Anlasser gewechselt, Hauptdisplay gegen gebrauchtes getauscht. 174.752 km - Dezember 2021 - deadringer (Markus) - EZ 10/2007 - 2.7 HDI ; vor Kauf in 2019: das "böse" Wasserrohr, Zahnriemen, Batterie; 2019: beide AGR-Ventile nach Kauf auf Garantie; Anfang 2019: Reparaturset Kühlsystem (diverse Kunststoffteile nach Platzer erneuert; 06/2020: Getriebeölspülung Tim Eckart bei 143.000 km; 07/2020: Kombiinstrument repariert (faytec); 02/2021: Bremsklötze/Bremsscheiben, Trag/Führungsgelenke vorne, Lenker vorne/hinten, 2 Anschlagpuffer; 07/2021: Anhängerkupplung, abnehmbar nachgerüstet; 12/2021: Eolys-Tank getauscht (Leckage), Tempomattasten ausgetauscht; 132000 - Juli 2021 - Fraunie 4/2007 2.7 Hdi: Zahnriemen, Glühkerzen, Einspritzpumpe (alles Vorbesitzer),Querlenker, Radnaben vorn, Traggelenke vorne, Koppelstangen vorne, Freilauf Lima, Thermostatgehäuse, Kugeln vorne, Wasserstandsanzeiger nachgerüstet, Getriebespülung, Reifensensoren, Gaspedal 111.000km-Feb2018-C6Wien-HDI205, 2006, fulminator! alle 4Bremsscheiben, Traggelenke, Federzylinder rechts vorn, Wasserrohr, Scheibenwaschpummpe, vorsichtshalber (8 Jahre) Zahnriemen, hinteres AGR Ventil, Federzylinder links vorn, Radlager vorne - aktuell funktioniert der Tempomat nicht - muß noch gerichtet werden.... 92.000 km - Juli 2021 - Prestige - EZ 5/20211, Zahnriemen, sonst nur regelmäßige Inspektionen und jährlicher Ölwechsel mit Filter 91.000km - Juli 2021 - id_ds - EZ 10/06, 2.7 HDI, 7 Kugeln neu, Kühlwasserrohr prophylaktisch getauscht, hinteres AGR-Ventil erneuert, ein Traggelenk getauscht, Zahnriemen erneuert, Klimakondensator erneuert 84.000 - Juli 2021, Mad Earl - 6/11, 3.0 HDI, Bremsklötze vorn, neue Batterie, Frontscheibe nach Steinschlag, Zahnriemen, Rollen, Wasserpumpe zum Zehnjährigen 65.000 - Dez 2021, Sven - 01/2008, C6 2,7 HDI, neu seit Dez 2021

Ich würde auf die ansonsten gute Türverkleidung ein zeitgenössisches Polster applizieren, so wie es dieser hier hat: https://www.lesanciennes.com/annonce/citroen-cx-2000-pallas-1979-a508915?q=CITROEN+CX&ftype=vo&fcat=autos&rt=o

Das Thema ist ja schon ein bisschen älter, aber für mich gerade ein Grund, auf Wolke 7 zu schweben 😊. @TorstenX1 hat meinem V6 den 5. Gang vom HDi eingesetzt, danke auch an @spätActiva für die Zahnräder und Dank an @Bastian Bfür die ermutigenden Rückmeldungen und guten Beschreibungen zum Fahren mit dem langen 5. (und das Angebot zur Schrauberhilfe vor 2 Jahren !). Der 5. Gang ist für meine Fahrbedürfnisse genau richtig, Vmax fahre ich fast nie, Beschleunigung gut, Übergang gut, keine AHK = kein Hängerbetrieb - ruhiges (!) Cruisen auf der Autobahn, der Rest der Strecken wie gehabt. Selbst in unseren 40er-Zonen in der Stadt im 5.Gang kein Thema. Und ein wunderbarer Nebeneffekt: Das nervige Pfeifen im 5. Gang bei Schubbetrieb, das meiner hatte, ist fast völlig verschwunden 😀. Danke an alle Unterstützer/Helfer 🌷 !

Guten Tag, Wir haben 1444kg bekommen. Leider ist es kein roter Xantia Activa TCT, Savane leder, Schiebedach... Sondern : Ein Paar Prüfungen, und dann sind sie verfügbar.

Toyota Prius III. Rollstuhl ist nice to have. Würde ich gern mitnehmen, wenn dafür Platz wäre. Bei dem Platzbedarf gehts aber nicht, und im Zweifel nehm ich den an der Raststätte eh nicht aus dem Kofferraum. Ich bin Cerebral gelähmt, nicht Querschnitt. Kurze Strecken schaffe ich zu Fuss mit zwei Stöcken. Dann fällt halt der Museumsbesuch und die grosse Shopping Mall unterwegs aus, und auch Stadtbummel ist dann halt Streckenmässig nicht drin. Es reicht aber fürs Auftanken und den Spaziergang bei Fahrpausen gut aus, und wenn der Verkäufer die Sachen einlädt, und dabei nicht komplett beratungsresistent ist, ist auch das noch zu machen. Die Stöcke schmeisse ich dann halt irgendwo dazwischen. Rollstuhl fährt immer mit, wenn ich den Platz dafür habe. Zu Hause brauch ich den auch eher selten. Man will sich ja die Gehfähigkeit erhalten. Den nehm ich fürs Einkaufen, Stadtbummel, Museumsbesuche, Spaziergänge... Überall halt, wo ich mir nicht überlegen müssen will, ob ich die Strecke hin und zurück schaffe, oder wo ich die Hände lieber frei hab. Im Selbstbedienungsrestaurant zum Beispiel: Mit Rollstuhl nehm ich das Tablett in der Regel selber mit; gehe ich an Stöcken, hab ich dafür weder die Hände frei, noch die nötige Ruhe beim Gehen... und natürlich kann ich mich dann auch nur ausruhen, wo es eine Sitzgelegenheit gibt, während ich als Rollstuhlfahrer auf dem Egotrip sein darf, jederzeit und überall auf dem eigenen Stuhl zu bestehen. Ging aber bis 2019 komplett ohne. Was ich zu Fuss nicht schaffte, musste ich dann eben lassen. Schön, dass das nicht mehr so ist, aber wenn ich ne Langstrecke fahren darf, die mich keinen Sprit kostet, mache ich gern ne Ausnahme. Ich geniesse solche Fahrten ohne Zeitdruck in einem schön zu fahrenden Auto. Will auch nicht mehr als die tatsächlichen Spritkosten haben, aber darum nicht streiten müssen. CH-Vignette vorhanden. Das Auto kann aber keinen Anhänger ziehen. Am meisten zu denken gibt mir die Sitzbank, im Fall dass die nicht vorne (also da wo die Rückbank ist, wenn sie nicht flachgelegt ist) reingeht. Am Heck hab ich nämlich nur die Höhe, die das Fliessheck halt hat, und wenn da noch ein Blech und ein Rahmen nicht ganz flach liegen, kann die Höhe unter Umständen auch für die Bank knapp werden. Soll ich nun nachmessen oder möchtst das nicht? Nachtrag: Ich kann kein Niederländisch, spreche aber nebst Deutsch und Schweizerdeutsch auch fliessend Englisch und ein bisschen weniger gut Französisch. Mit ein paar wenigen radebrechenden Brocken Spanisch oder vielleicht auch Italienisch könnte es auch noch gehen. Nachtragender Nachtrag: Ich könnte eigentlich sogar den Rollstuhl auf den Beifahrersitz und in den Fussraum vorne verteilen. Dann muss ich den aber auseinander bauen, und es gibt keine absolute Garantie, dass der mir dann bei einer Vollbremsung nicht im dümmsten Fall durch die Frontscheibe donnert. Wenn es also keine unumgängliche Notwendigkeit gibt, lasse ich das. Auch, weil ichs nicht gewohnt bin, den jeweils minutenlang zusammen- und wieder auseinanderzubauen, im Zweifel bei Regen. Das geht aber alles ohne Werkzeug und Studium der Ingenieurswissenschaften.

Und einen guten Schaltknauf gab es heute auch.

Vielleicht leiht Dir ja jemand seins. Oder Du baust Dir eins. Diese Machart ist relativ einfach aufzubauen:

Heute auf dem Heimweg vor einer kleinen Werkstatt in Diémoz (38), ich meine es hing ein Schild "à vendre" im H...