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Dafür sollten möglichst viele Regionen vernetzt sein und Trassen gebaut werden. Das es überall in Europa keinen Wind gibt, ist sehr unwahrscheinlich, also geht es um das Verteilen. Neueste Solarpaneele liefern sogar Nachts Strom... Und dann kann man Überkapazitäten auch intelligent Puffern: in Norwegen wird die Überkapazität genutzt um Wasser in Stauseen zu pumpen, Wasserstoffproduktion wäre möglich, Geräte die Strom intelligent nutzen - jeder Scheiß wird heute eingebaut, Kamera und man kann sich mit dem Staubsauger unterhalten und der Waschmaschine Bier trinken - aber die Projekte, dass die Geräte z.B. Nachts bei Stromüberkapazität laufen, diese Projekte sind eingestellt worden. Warum wird nicht auf jeden Neubau, die eine bestimmte Größe haben, automatisch eine Anlage aufs Dach gebaut? Jeder Industriebau kann so ausgestattet werden, jedes öffentliche Gebäude etc. Wir müssen weg kommen von dem alten Denken, dass Strom nur aus AKWs oder Kohlekraftwerken kommen muss - dieses denken ist ein Resultat der gebetmühlenartigen Vorträge der alten Energiewirtschaft. Ein kleines bisschen Fantasie und die Lösungen liegen vor einem.

Haha. "Skandal". Ich lach mich tot. Der müsste ja komplett an mir und der Öffentlichkeit vorübergegangen sein. Von wann ist eigentlich der verlinkte Artikel? Rein von den darin zitierten Daten (2021 - "Update von 2020!" -> sehr sinnvoll!) schon älter. Aber wenn Efly versuchen will, sich Geld zurückzustreiten - nur zu! Immer noch besser, als bergab den Motor abzustellen...

Ich habe den C6 aus dem Winterlager geholt. Passend zum Thread-Titel - schon faszinierend, was Citroën vor fast 20 Jahren da aus dem Hut gezaubert hat. Der C6 hat seine Macken, seine Eigenheiten, keine Frage. Aber in Summe ist das ein unglaublich komfortables Auto mit toller Linienführung, ohne dicke Hose und Protz.

...ich repariere ja meine Autos auch auf etwas andere, manche würden sagen fachgerechtere Weise als Detlef... Aber: Er war vor kurzem hier in Saarbrücken, parkte vor meinem Haus... Und nachdem er sich verabschiedet hatte, waren weder Rostbrösel noch irgendwelche Flüssigkeitsflecken auf dem trockenen Asphalt zu sehen. Also sind seine Reparaturmethoden scheinbar doch nicht so schlecht!

Die zunehmende Tendenz, mit Klagen einfach mal zu versuchen, ob nicht was herauszuholen ist, ohne dass einem wirklich ein Schaden entstanden ist - und so sehe ich das bei den betreffenden Fahrzeugen, die ja alle fahren und auch nicht von besonderen Fahrverboten aufgrund ihrer Software betroffen sind -, macht unsere Gesellschaft nicht besser, finde ich. Das ist in meinen Augen kein guter Trend.

Huihh... da is ja einiges passiert. Vielen lieben Dank für eure zahlreichen Meinungen/ Erfahrungen. Das gute Stück is BJ 19, 15.000km und Automatik, das vorab. Ich selbst fahre ca. 20.000km im Jahr. Da ich das mit dem Steuerriemen nun weiß, werde ich natürlich vor Kauf explizit darauf schauen lassen und die Intervalle peinlichst genau beachten. Den Wartungsplan habe ich mittlerweile vom Händler bekommen. Alles bis 3 Jahre und 45.000km wurde am Auto gemacht. LG

Wo ist jetzt der „Skandal“? Der erste Link führt zu einem Anwalt, der an dem Thema (und anderen Skandalen…) Geld verdient. Mir geht das Diesel-Bashing schon wieder auf die Nerven.

Interessant was hier so geschrieben wird......da will ich mich mal einklinken. Hab von 2010 bis Ende 2023 bei in einer Citroen-Vertretung gearbeitet. Hab also den PT voll miterlebt. Und ich muss ganz ehrlich und ohne Reue sagen, es ist ein guter Motor. Ich hab viele Riemen gewechselt, und auffällig war dass es meistens bei Autos war, die nicht bei einer Vertretung gewartet wurden. Autos, die von Anfang an bei uns waren hatten keine Probleme. Das mag Zufall sein, doch ganz unlogisch ist es auch nicht. Und ganz ehrlich, den neuen Riemen auf die Orgel legen ist jetzt auch kein Drama, das geht fix und man hat wieder Ruhe. Die EierlegendeWollmilchSau ist halt noch nicht erfunden. Da gleich von einer Fehlkonstruktion zu sprechen halte ich für sehr übertrieben. Die Kritiker sind herzlich eingeladen die Konstruktion zu verbessern und auf den Markt zu bringen.

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Und es fällt Dir jetzt nach 7 Jahren ein, daß das alles ganz schlimm ist. Dann ist es jetzt Deine Pflicht, einen Ausgleich für die bisher produzierten Schadstoffe zu erbringen. Maßnahme 1: Rechner aus. Gernot

Dann mal wieder für die „Nichtleser der Links“: "Ganser hat sich nie intensiver mit der Ukraine oder mit Russland beschäftigt und er verfügt nicht über entsprechende Landes- oder Sprachkenntnisse", sagt Frithjof Benjamin Schenk, Professor für Osteuropäische Geschichte an der Universität Basel. "Dennoch wird er oft als Osteuropaexperte wahrgenommen." Eigene Forschung oder wissenschaftliche Publikationen speziell über die Ukraine oder zu Russland könne Ganser nicht nachweisen, so Schenk. "Ganser verbreitet Antiamerikanismus" Das hindert Ganser jedoch nicht daran, seine Thesen zum russischen Angriffskrieg öffentlichkeitswirksam und gewinnbringend zu verbreiten. Diese unterscheiden sich sehr stark von dem, was aus Sicht vieler Osteuropahistoriker Konsens ist. "Sein zentrales Narrativ ist, dass letztlich die USA Schuld am Krieg in der Ukraine seien", sagt Schenk. "Ein dezidierter Antiamerikanismus zieht sich wie ein roter Faden durch seine gesamten Arbeiten." Denn Gansers bisherige Bücher beziehen sich größtenteils auf die USA und die NATO, so zweifelt er zum Beispiel die offiziellen Untersuchungsergebnisse zum 11. September an. In Gansers Augen sind die USA für den russischen Angriffskrieg verantwortlich, da die US-Regierung unter dem damaligen Präsidenten Barack Obama im Zuge des Euromaidans 2014 angeblich einen Putsch gegen den früheren ukrainischen Präsidenten Viktor Janukowitsch angezettelt habe. Doch das sei gleich auf mehreren Ebenen falsch, sagt Klaus Gestwa, Direktor des Instituts für Osteuropäische Geschichte und Landeskunde an der Universität Tübingen. "Unter einem Putsch versteht man, dass politische Funktionsträger - meistens das Militär oder der Geheimdienst - die Möglichkeit einer instabilen politischen Situation nutzen, um an die Regierung zu kommen." Somit stimme das Wort Putsch bereits nicht mit den Geschehnissen des Euromaidans überein. "Der Euromaidan war die größte demokratische Massenbewegung in Europa seit 1989. Und diese Bewegung hat große Teile der Ukraine erfasst - und zwar schichten- und generationsübergreifend", so Gestwa. Millionen von Menschen seien auf die Straße gegangen und hätten gegen das immer korrupter und repressiver werdende Janukowitsch-Regime demonstriert. https://www.tagesschau.de/faktenfinder/ganser-guerot-krone-schmalz-101.html

mir ging es nicht um ein Diesel Bashing. Ich fahre selbst einen Diesel . Aber evtl. kann man sich ja Geld zurückholen.?! Das wollte ich hier diskutieren..

Das ist doch das Problem in Deutschland. Gerichte und Anwälte werden mit so einem Kram beschäftigt. Und die Rechtsschutzversicherungen zahlen das dann und die Beiträge steigen. Für wirklich wichtige Prozesse gibt es dann keine Kapazitäten.

Du solltest Deinen Finanzdienstleister wechseln. Vielleicht kann das Anwaltsbüro dabei helfen, die haben bestimmt auch eine Abteilung „Bankenskandal“‘.

was Du hier für einen Blödsinn verbreitest, ist tatsächlich nur schwer auszuhalten. Bist Du in Deinem Leben schon mal einen PT110 oder 130 gefahren? Meine Frau fährt seit Ende 2016 einen C3 PT110, das Auto ist super, ich würde es jederzeit wieder kaufen. Jetzt 65.000 störungsfreie Kilometer. Mein Händler kennt Schäden an den Motoren auch, aber nach seiner Aussage, an deren Wahrheitsgehalt ich keinen Zweifel habe, noch keinen bei bei Citroen scheckheftgepflegten Autos. Unser Zahnriemen war nach 60.000 km noch völlig in Ordnung, trotzdem habe ich ihn erneuern lassen da ich meine Ruhe haben wollte. Mich juckt das nicht die Bohne, dass der Wechsel jetzt früher stattgefunden hat, ein Intervall von 6 Jahren war früher völlig normal und absolut kein Grund für Aufregung. Auch früher beim AX mit TU Motor beispielsweise habe ich den Riemen nach 6 Jahren wechseln lassen, beim CX Diesel ebenso bzw noch etwas eher. Ich kann das Gejammer echt nicht mehr hören, ich stimme erst darin ein, wenn unser Auto trotz der vorgeschriebenen Wartung zum Problemfall werden sollte

Lustig, dass jemand, der bergab den Motor ausmacht und während der Fahrt die Handbremse zieht, anderen Irrationalität vorwirft. Man kann den Unsinn einfach nicht so unkommentiert stehenlassen, weil womöglich andere das für bare Münze nehmen und sich und andere dadurch in Gefahr bringen. Oder nun glauben, es gäbe NACHGEWIESENE Betrugsfälle wie bei VW. Du kannst nicht einfach 6 Jahre alte Wischiwaschi-Headlines aufwärmen. Know your sources!! Such nach Urteilen und Beweisen. Oder lass es bleiben!

Ich kann dir diverse Schweller zeigen, egal ob XM, Picasso oder auch andere Marken, die sehen alle top aus. ABER wehe du fasst sie an, da ist nichts anderes als Steinschlagschutz und Farbe für das schöne Aussehen verantwortlich und so scheint es Detlef ja auch zu gehen sonst hätte er jetzt nicht plötzlich sorgen wegen der Anhängerfahrten.

Hoffentlich wartet er nicht mit allen Versendungen darauf.

@Efly Jetzt mal ehrlich: WAS SOLL DER SCHEISS? Verlinke und zitiere wenigstens - EINIGERMASSEN aktuelle Artikel - ohne "hätte-würde-soll" - und mit Beweisen oder Urteilen statt Anwürfen und Behauptungen! Du suchst echt Stress, oder? Dann mach es wenigstens nicht auf diese lächerliche Tour.

nur auf Abzocke aus die Kanzlei 🤮

Weitere Skandale: https://hahn-rechtsanwaelte.de/abgasskandal/renault-diesel-skandal/ https://hahn-rechtsanwaelte.de/abgasskandal/fiat-ducato/ https://hahn-rechtsanwaelte.de/abgasskandal/volvo-diesel-skandal/ oh nein!! Nicht auch noch Subaru! 😢😢 https://hahn-rechtsanwaelte.de/abgasskandal/subaru-diesel-skandal/

Mein Tipp: bleib bei Deiner Meinung. Verarsche ist es m. Meinung nach nicht, sondern subtile Provokation u Ignoranz. (Gilt auch für Hinweise wie "überlesen" und "nicht verstanden"). Es gibt zu viele Warnzeichen. (z.b. Quellen) Es geht in die selbe Richtung wie bei anderen, nur auf (meistens) einem anderen Niveau. Finde ich.

Ich wollte ihm antworten und hatte dann das Gefühl, das er einen nur verarscht. Habe es dann gelassen. Wenn jemand etwas nicht versteht, sollte man es respektvoll erklären - aber hier ärgere ich mich, dass ich so häufig erklärt habe und nichts kam, kein OK, kein habe verstanden oder irgendeine Frage. Ich fühle mich etwas verkaspert und denke, wenn er es nötig hat, soll er so mit anderen umgehen. Aber ich nicht mehr.

Sag mal bist Du so naiv oder macht dich deine Ueberzeugung so? Leider ist es sehr muessig mit Dir ueber so etwas zu reden. Auch um Andere nicht wieder zu Tode zu langweilen, lassen wir das auch besser. Denk einfach noch mal darueber nach!

Ja, waren die nicht auch in Jugoslawien? Länder die nicht in der Lage sind ihr staatliche Hoheit zu schützen bzw. zu verteidigen benötigen Unterstützung. Kann sich jemand vorstellen, dass in Europa bzw. der EU z.B. im Saarland, Baskenland, Tirol usw. Separatisten "unentdeckt" sich bewaffnen und formieren könnten? Warum kann man Russland nicht das Vetorecht im UN-Sicherheitsrat entziehen (der 2. Weltkrieg ist fast 80 Jahre vorbei) und entsendet nach dem Krieg "Friedenstruppen", damit z.B. der Waffenstillstand eingehalten wird?

Solange man die Gewichte nicht auf die Radnabe klebt, passen die Felgen bei der 283 mm Bremse immer...

Wie bei der Inquisation. Wenn ich mir allerdings angucke, wie beim XM die Anhängerkupplung befestigt wird, und wie es da recht gern überall vor sich hin rostet, wird mir selbst auch mittlerweile schummerig, da über 2t an den Haken zu hängen. Ich bewundere Detlef auch ob seines Optimismus und der Bemühungen, dieses Fahrzeug zu erhalten und zu reparieren. Ich wär diesem Exemplar wohl schon lange mit der Säbelsäge an die Karosserie gerückt, täte es vor meiner Haustüre stehen tun.

Herzlichen Dank badscooter, jetzt habe ich es endlich gerafft. Hintergrund meiner Verwirrung war mein kapitaler Denkfehler, dass ein Domlagerpaar ohne Anzahlung 130 € statt 210 € kostet. Entschuldigung an alle, die ich mit meinem Gelaber genervt habe. Mit Ende 50 haben meine Grauen Zellen immer öfter Aussetzer. Leider ist es in diesem Fall mit neuen Zündkerzen nicht getan ...

ansonsten könnte der GTI gar nicht schlecht sein, sofern man bereit ist, dem mit realistischen Erwartungen zu begegnen und nochmal ordentlich Geld und/oder Arbeit zu investieren. Nochmal: für 5.000€ gibt es keinen CX zum sorgenfreien Einsteigen und Losfahren. Wieso ist das eigentlich immer noch nicht klar?

Du bist ja echt ein absoluter Motorenfachmann, spektakulär 🤣

Der "Citroën" Dieselskandal, soso...

Anlass Meinen C5 musste ich schon zweimal wegen undichter Federzylinder mit dem Autokran in die Werkstatt schaffen lassen. Beide Male hatte die Hydraulik ihren gesamten Vorrat an LDS auf die Straße gespuckt. Da mochte ich nicht tatenlos auf den nächsten Defekt warten. Versuch einer Problemanalyse Eine gute Funktionsbeschreibung von Freudenberg hilft, das Problem etwas genauer zu verstehen: "Dichtsysteme bestehen üblicherweise aus einer Anordnung von Dichtelementen mit einer Primärdichtung, einer Sekundärdichtung, einem Abstreifer und Führungselementen. ... Im Betrieb entlässt die Primärdichtung einen dünnen Ölfilm in den Zwischenraum, der von der Sekundärdichtung nochmals verkleinert wird. Das überschüssige Öl wird im Raum zwischen der Primär- und Sekundärdichtung angesammelt und beim Einfahren wieder in den Ölraum eingezogen. Ein dünner Ölfilm gelangt als Benetzung der Stange unter dem Abstreifer nach außen. In dem Raum zwischen der Sekundärdichtung und dem Abstreifer wird dabei im Normalfall kein Medium akkumuliert. Die Benetzung wird beim Rückhub zurück in das System transportiert, die Verschmutzung verbleibt außerhalb." Bei feuchten Federzylindern funktioniert der Rücktransport in den Ölraum nicht. Bei tropfenden Federzylindern sind die Dichtungen ganz zerstört. Der genaue Schadensverlauf ist unbekannt. Möglich sind z.B. Materialfehler, Anhaftungen auf der Gasseite der Kolbenstange, übermäßige Deformation aufgrund von Querlasten, Empfindlichkeit der Gesamtkonstruktion gegen Schwankungen eines (unbekannten) Fertigungsparameters. Was tun? • Konstruktive Änderungen scheiden aus, weil die Federzylinder sich nicht zerlegen lassen. (Das würde ohnehin nichts nützen, solange man nicht weiß, worin der konstruktive Mangel besteht.) • Für einen Austausch der Hydraulikflüssigkeit gegen eine andere Marke fehlt eine plausible Begründung. Meiner Meinung nach gibt es dennoch eine Möglichkeit, die Haltbarkeit der Federzylinder zu verbessern: Die Zugabe von Festschmierstoff ins Hydrauliköl Dichtungen verschleißen und werden undicht, wenn der Ölfilm zwischen Dichtung und Kolbenstange abreißt. Vor allem beim Anlaufen aus der Ruheposition und an den Umkehrpunkten kann es zu Festkörperreibung kommen, was zu Materialabtrag an der Dichtung führt. Festschmierstoffzusätze können diese Reibung auf weniger als die Hälfte reduzieren. Wenn es dadurch gelingt, die lokalen Temperaturspitzen unter dem für den Dichtungswerkstoff kritischen Grenzwert zu halten, kann die Verschleißminderung sogar noch viel höher ausfallen. MoS2 Als Festschmierstoff hat MoS2 sich seit Jahrzehnten bewährt. Außerhalb der Ölwanne ist es auch im Fahrzeugbau unumstritten (auf welche Weise genau MoS2 die Reibung vermindert, wird z.B. hier auf Seite 117 beschrieben: http://www.baumann-oil.de/documents/öladditive-palstek-beitrag.pdf ) Zwei mögliche Gegenargumente ... scheinen mir nicht relevant zu sein: • Reines MoS2 gilt als tendenziell korrosionsfördernd Laut Liqui Moly seien Berichte über Korrosionsschäden jedoch von keiner einzigen Anwendung bekannt. Es sei sogar das Gegenteil der Fall: Als Suspension mit Öl angewandt, werde die schwach korrosive Wirkung von den starken Adhäsionskräften überkompensiert, die den vor Korrosion schützenden Ölfilm auf den Metalloberflächen stabilisieren. • LDS ist nicht in der Lage, kleine Teilchen (in diesem Fall MoS2) in der Schwebe zu halten Genau darum enthalten die Öladditiv-Dosen eine stabile Suspension aus einem mineralischen Öl und MoS2. Das mineralische Öl mischt sich bei Zugabe in den LDS-Behälter mit der Hydraulikflüssigkeit; seine Funktion als Tragöl bleibt dabei erhalten. Somit entsteht eine Suspension (MoS2 im mineralischen Tragöl) in einer Suspension (das Öladditiv im LDS). Um auf keinen Fall einen wichtigen Einwand zu übersehen, hatte ich Anfang letzten Jahres den Kundendienst von Liqui Moly kontaktiert. Man bestätigte mir, dass das MoS2-Additiv LM1020 mit LDS (und übrigens auch LHM) grundsätzlich mischbar ist. Von anderen MoS2-haltigen Liqui Moly-Produkten wurde ausdrücklich abgeraten. Ansonsten war die Antwort widersprüchlich: Wahrscheinlich würde MoS2 die Standfestigkeit der Dichtungen erhöhen, doch mangels Erfahrung mit diesem Hydrauliksystem müssten sie mir davon abraten. Ich hatte den Eindruck, dass meine technischen Fragen mit juristischen Argumenten beantwortet werden sollten, und griff zum Telefonhörer. Als der Anwendungstechniker über den Aufbau der Hydraulik orientiert war und vor allem verstanden hatte, dass eine Pumpe die Hydraulikflüssigkeit zwar nicht permanent, auf Dauer aber eben doch immer wieder umwälzt, wollten ihm keine Einwände mehr einfallen. Unter dem Vorbehalt, dass er in seiner beruflichen Rolle als Vertreter des Unternehmens Liqui Moly von meinem Vorhaben weiterhin offiziell abraten muss, stimmte er mir zu, dass die Dichtungen nach Zugabe von MoS2 wegen der geringeren Reibung im Haft- und Mischreibungsbereich wahrscheinlich viel länger halten werden. Sollte ich es tatsächlich versuchen, so würde er sich freuen, von dem Ergebnis zu erfahren. Anwendung Ich entschied mich, es zu wagen, und gab dem LDS 200 ml MoS2-Motoröladditiv (LM1012) hinzu. Laut Liqui Moly liegt die optimale Dosierung bei 3 bis 5 %. Geht man von 5,3 Liter LDS aus, ergeben sich für die Hydraulik des C5-III je nach Zugabemenge die folgenden Konzentrationen: 125 ml: 2,4 % 200 ml: 3,8 % Um ein Überlaufen zu vermeiden, sollte man zuvor die gleiche Menge LDS absaugen. Das Sieb in der Einfüllöffnung hat eine seitliche Aussparung. Eine Spritze mit einer sieben bis acht Millimeter langen Nadel (oder einem Schlauch) leistet dabei gute Dienste. Angenehmer Nebeneffekt … Zweck der Beimischung war es ursprünglich nur, den Verschleiß und damit die Häufigkeit von Undichtigkeiten der Federzylinder zu verringern. Ob das funktioniert, wird ein Langzeitversuch des C5-Forums (mit zurzeit 27 Fahrzeugen) zeigen. Es stellte sich jedoch ein unerwarteter Kollateralnutzen ein: Ca. 500 bis 1000 km nach der Zugabe von MoS2 verbessert sich meist das Ansprechverhalten der Federung. … aber nur unter bestimmten Voraussetzungen Wer auf 18-Zoll-Felgen mit Werksdrücken rollt, wird so gut wie keine Verbesserung spüren. MoS2 kann nur die Losbrechkräfte der Federzylinder verringern. Diese sind jedoch klein im Vergleich zu den hydraulischen Dämpfungskräften. Hat der Reifen eine steife Flanke und ist der Reifendruck relativ hoch (und an der Hinterachse ist alles über 2.0 bar hoch), dann hat der Federzylinder keine andere Wahl, als stoßartige Auslenkungen an die Dämpfungseinheit durchzureichen. Doch dann ist es zu spät: Indem die Experten von PSA die Druckstufe gleich stark wie die Zugstufe dämpfen (das tun sie schon seit über dreißig Jahren und im Gegensatz zum gesamten Rest der Welt), geben sie auch dem C5 ein schweres Handicap mit. Aus diesem Grund nämlich werden stufenförmige Unebenheiten von der verhärtenden Dämpfung unter Umgehung der Federkugeln größtenteils ungefedert in die Karosserie eingeleitet. Daher dürfen harte Stöße gar nicht erst nicht bis zu den Federzylindern vorgelassen werden; sie müssen vorher weggefedert werden, und das können beim C5 nur die Reifen leisten. Für den Komfort ist dies um einiges wichtiger als die Zugabe von MoS2. Erst wenn diese Voraussetzung erfüllt ist, d.h. wenn der Wagen auch stufenförmige Unebenheiten wie Kanaldeckel sehr gut federt, der Federungskomfort insgesamt also bereits ein sehr hohes Niveau erreicht hat, erst dann ist überhaupt spürbar, wie stark der Abrollkomfort von den hohen Losbrechkäften beeinträchtigt wird. Dann erst kann MoS2 den Komfort noch einmal deutlich wahrnehmbar verbessern.

Das finde ich etwas übertrieben formuliert. Gerade um den Zustand von Schwellern zu beurteilen, klopfe ich gern an der Unterseite mit nem kleinen Kunststoffhammer an den Ecken draufherum, die gern rosten. Wenns dann drinnen raschelt, dann ist rostig. Unter der Steinschlagschutzschicht sieht man den Rost erst, wenn das Blech nur noch aus Zwieback besteht. Das sind dann die Schweller, in die der TÜV-Mann mit dem Schraubendreher Belüftungslöcher pieksen kann. Die hinteren Längsträger unter dem Kofferraumboden des XM bestehen aus 0.8er Blech, komplett mit Gummischicht überzogen. Wenn man da Blubbern und Blasen sieht, ist vom Blech schon nix mehr übrig. Danke, das ist für mich der Beitrag des Tages.

Selten so einen Unsinn gelesen. Über den Wertverlust brauch ich mir noch lange keine Gedanken machen. Zudem habe ich 8 Jahre Garantie. 🤩 Autos mit PT-Motoren verkaufen sich 100 mal besser als Dieselmotoren. Du versuchst ja selber gerade den Wertverlust Deines C3 (A51) Bluehdi 100 Bj.11/2016 mit dem Uraltdieselskandal auszugleichen. 🤣

Ja, das ist das fiese beim XM: Der sieht lange gut aus, bis man irgendwann die morschen Stellen entdeckt. Ein CX rostete wenigstens „ehrlich“ und sichtbar.

in 20 Jahren kann man wahrscheinlich ähnliche Geschichten über den Puretech lesen

So vage ist die Aussage nicht. Bei mir hat im C4 II der Riemen von 2016 bis zum Wechselintervall des Autos nach sechs Jahren gehalten. Es werden jeden Tage mehrere Tausend dieser Motoren produziert. Das Problem kann nicht so groß sein, wie es hier geschildert wird. NSU RO 80 Fahrer grüßten sich z.B. mit einer Fingerzahl entsprechend der Zahl der bisher eingebauten Motoren. Habe ich beim Puretech noch nicht erlebt. Gernot

Der Fahrer oder der Wagen?

Der Artikel ist aus 2017…

Es tut mir leid, wenn ich Dich falsch eingeschätzt und beurteilt habe. Es fällt mir schwer Deine Beiträge einzuordnen, da Du fast nie auf die Dinge eingehst, die man Dir schreibt und dann sehr schnell mit dem nächsten Ding um die Ecke kommst. Beim Thema Friedenstruppen hatte ich Dir erst einmal geantwortet, dann allerdings das Gefühl gehabt, Du veräppelst einen. Und alle wieder gelöscht. Das ging mir dann bei den Beiträgen zu den festen Mitgliedern im Sicherheitsrat ähnlich. Ich finde Deine Frage, warum Russland das Veto-Recht nicht entzogen wird sehr naiv - allerdings nicht negativ gemeint. Du stellst die Frage, die niemand stellt, da es normal ist, dass die fünf Länder für immer und ewig ständige Mitglieder sind und Sonderrechte haben. Naiv, weil die Macht dieser Länder eine Änderung nicht zulassen wird. Es ist ein Grundfehler der UN, der sich durch die Entstehung erklären lässt und theoretisch ja auch einen nachvollziehbaren Grund hatte. Leider haben die Menschen, die die UN haben entstehen lassen, sich nicht vorstellen können, dass die Welt nach dem II Weltkrieg so schnell wieder in alte Muster fallen würde. Aber die Naivität dieser Menschen hat es erst ermöglicht, dass es so etwas wie die UN gibt. Und bei aller Kritik ist sie auch heute noch eine Instanz - ohne sie wäre vieles noch schlechter. Eine Reform der UN wäre absolut notwendig - wir können allerdings davon ausgehen, das mindestens vier der fünf ständigen Mitglieder ihren Einfluss nicht aufgeben werden. Aus scheinbarem Eigennutz ist ihnen ihre Macht wichtiger und sie haben es immer noch nicht begriffen, dass ihre scheiß Macht nichts Wert ist und es nur mit einem starken Zusammen eine Zukunft geben wird.

Genetisch. Soso.

Ich hatte Kleber, BF Goodrich und Kumho auf meinen XMs. Negativ ist mir bei keinem etwas aufgefallen, besonders positives auch nicht. Ich kam mit allen gut zurecht, ich fordere die Reifen aber auch nicht heraus.

Dafür würde es sich ja schon lohnen wenn du selbst einen Ausflug machst, dein HDI wird doch nach Troyes und zurück hoffentlich keine 120,-€ verfeuern Optimale Route ohne Maut: https://www.google.de/maps/dir/49.1479245,9.2214096/10000+Troyes,+Frankreich/@48.3256639,5.2157663,7.75z/data=!4m59!4m58!1m50!3m4!1m2!1d8.3006401!2d49.0928709!3s0x4797aaf129163739:0x55654a547f461074!3m4!1m2!1d7.6278617!2d48.7587083!3s0x4796bdb9d3e4f3a9:0x31b9b2ec938ba2ef!3m4!1m2!1d7.3907197!2d48.7418533!3s0x4796a0c2db1cd06b:0xfab49144c610fd4d!3m4!1m2!1d7.3535025!2d48.7469867!3s0x47941e202a27ac93:0xfe61054f8f9105ef!3m4!1m2!1d5.5700916!2d48.6873204!3s0x47eb5a6b04183825:0xadc37f5d53125ac4!3m4!1m2!1d4.8950043!2d48.5979234!3s0x47ec78b11a229ca1:0xdca687dcc47ee221!3m4!1m2!1d4.8735403!2d48.5761493!3s0x47ec78e28048254d:0x4213c2c454550cda!3m4!1m2!1d4.8553385!2d48.5799369!3s0x47ec7854671cf7c1:0x864de62dc9c3e5e6!3m4!1m2!1d4.8202549!2d48.5369494!3s0x47ec7a1d055828dd:0x6f531a7b335819b!3m4!1m2!1d4.5589417!2d48.4087654!3s0x47ec130cd61ab3d7:0x6cf1230970e30007!1m5!1m1!1s0x47ee9857e787b7b1:0x57dd125566e84f75!2m2!1d4.0744009!2d48.2973451!3e0

ist sinnvoller als alles in einen anderen umzubauen und mit Wartung und Instandsetzung wieder bei 0 anzufangen. Zeitaufwand dürfte der gleiche sein und dazu kommen dann noch Kosten für Abmeldung, Anmeldung und die ganzen Eintragungen. Als meine Tochter den Automatik geschrottet hat hab ich direkt das Erlebnis gehabt und kann das gut abschätzen, oder meinst du ich hätte mir vor der Schwellerreparatur nicht auch schon die Frage gestellt ob ich nicht alles einfach in den anderen 2.0 transferiere Es gibt Leute die restaurieren jahrelang irgendwelche Autos die ihnen gefallen und da gibt es einige wo ich nicht im Traum dran denken würde überhaupt einzusteigen - ich muss das aber nicht bewerten. Wir reden hier von Schweißarbeiten die inkl. Vor- und Nachbehandlung vielleicht 3 Tage dauern, das kann man schon mal in sein Fahrzeug investieren wenn an der Stelle dann wieder Jahre, wenn nicht Jahrzehnte, Ruhe herrscht. Woran erkennt man wohl ob ein Schweller noch hält? Man legt das Auto mit gefülltem Kofferraum mit der Wagenheberaufnahme auf Holzklötze und wenn der Schweller dann nicht nachgibt, dann wird er wohl noch halten. ....und wenn man keine Worte hat dann sollte man auch nichts zitieren. Nachdem ich 6 Tage unterwegs war für die CX-Basis und dabei satte 5000km in D, NL und F abgespult habe war ich dann doch mal Froh wieder den heimischen Hafen anzulaufen und als ich in die Ringstraße einbog stand meine Nachbarin mitten auf der Straße und von mir aus gesehen weiter links. Die Gemeinde hat da genau in die Kurve eine Straßenlaterne gestellt, nicht in ein Grundstück oder auf einen Gehweg sondern auf die Straße. ....und ja, vermutlich war es verwerflich an die Gesundheit der Mitmenschen zu denken und den Trailer am Haken auszublenden. Danke, besser könnte ich es nicht ausdrücken wenn der Pantoffeldiktator zu etwas seinen Senf abgibt was ihm nicht passt.

Und also wieder die Folgerung: Transport ist viel zu billig. Regionale Energieerzeugung und Verteilung ist das Mittel der Wahl. Das sieht bei mir so aus: 1. Altanlage, mittlerweile abgebaut (1,5 Kw/Peak) 2. Neu (4,8 Kw/Peak mit 5 Kw Speicher/ Notstromfähig) Und die Steuerung über sunnyportal heute Morgen Da hätte ich noch einen Mitternachtssnack kochen / Backen können. Nachbrenner, zwecks Regionalisierung. Die Hessenschau im Morgenticker: Strom-Update: Problem mit der Hochspannung Es gibt konkretere Informationen zum Stromausfall in Taunusstein: Wie ein Sprecher des zuständigen Energieversorgers ESWE soeben am Telefon mitteilte, ist gegen 4 Uhr die Hochspannung ausgefallen. Rund 70 der sogenannten Stromübergabe-Stationen waren zunächst außer Betrieb, inzwischen seien rund 40 dieser Stationen wieder in Betrieb. Sein Fazit zum aktuellen Stand der Arbeiten: "Wir suchen den Fehler, finden ihn aber noch nicht".

Du vermittelst hier den Eindruck dass Du nach wie vor nicht weißt was Du willst, ein einziges Rumgeeiere. Weder das Modell ist klar, noch die Preislage. Aber egal, zum Glück habe ich ja keinen CX zu verkaufen 🤣

Bei der Probefahrt mit dem C4 III PT130 EAT8 sind mir lediglich die leichten Ruckler beim Herunterschalten, von denen schon öfters berichtet wurde, ein paar Mal aufgefallen. Insgesamt aber ganz angenehm zu fahren. Der Corsa neulich mit Sechsgang-Schaltgetriebe war zwar nicht so grausig zu fahren wie das alte Fünfgang-Rührwerk, aber dennoch weit entfernt von einem guten Antrieb. So etwas würde ich mir heutzutage nicht mehr antun...

Ja klar, sehr guter Ansatz. Der Hinweis mit dem erhöhten Luftdruck auf den Reifen war auch schon gut. Oder warum überhaupt Luftdruck? Wir nehmen besser gleich so harte Räder wie möglich, hart wie aus Stahl. Schmalere Reifen sollen sowohl den Luft- als auch den Rollwiderstand senken. Da gibt es bestimmt noch Energiesparpotential. Also machen wir sie doch richtig schmal. 5 cm sollten genügen. Bleiben nur noch diese ständigen Unebenheiten in der Fahrbahn. Und überhaupt: Asphalt, Beton, Pflastersteine - was ist denn das für ein poröses, ungleichmäßiges Material? Was da an Energie verpufft. Nehmen wir doch für die Fahrbahn ebenfalls Stahl. Damit das Ganze nicht so rutschig wird, kommen innen noch Flansche an die Räder. Damit spart man gleich die Lenkung (noch so ein Energiefresser). Hört sich das an, wie ultimativ energieeffizientes Fahren? Ja klar. Gibt's schon. Und man kann damit gut und gerne über mehrere Kilometer "segeln", bis die Indusi einen stoppt.

Immer das letzte Wort. Du hast einfach nichts gelernt. Zwei Wochen ging es einigermaßen gut mit Dir. Geht es jetzt wieder los??