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Ich musste es heute noch versuchen, es liess mir keine Ruhe. Also Druckablasschraube wieder zu, Xantia auf niedrigster Stellung starten und laufenlassen. Nach ca. zwei Minuten gab es einen Ruck und der Xantia hob sich wenige Milimeter. Nach kurzer Zeit senkte sich der Xantia wieder, und wieder ein wenig weiter laufen gelassen. Xantia ausgeschaltet und die Druckablasschraube auf worauf das gewohnte zischen zu hören war. Die Kugel liess sich nun ohne Kraftanstrengung rausdrehen. Es kam noch win wenig Hydraulikflüssigkeit raus, aber ohne Druck. Neue Kugel drauf und die restlichen Schritte durchgeführt, fertig. So sieht übrigens die ausgebaute Kugel aus Nochmals danke euch!

Einmal den Schrott korrekturlesen, bevor man "antworten" drückt, hilft ungemein. (zweiter wertvoller Beitrag von mir hier. Doppelrespekt?)

Ja. Das Problem kann an kalten Lötstellen im Kontrollinstrument liegen, am Tankgeber (in der Pumpeneinheit) oder an der Verkabelung bzw. Steckern (insbesondere der Stecker an der Pumpeneinheit), wobei sowohl die Masseversorgung des Tankgebers defekt sein kann als auch die Leitung vom Tankgeber zum Kontrollinstrument. Funktionsweise: Der Tankgeber leitet Masse über einen Widerstand - abhängig vom Tankinhalt - an das Kontrollinstrument. Dieses wertet das Signal aus, um den Zeiger und die Lampe anzusteuern. 0 Ohm: Randvoll (Minimalwert Geber: 3 Ohm) 10 Ohm: Voll 100 Ohm: Halbvoll 200 Ohm: Reserve 260 Ohm: Tank leer (Maximalwert Geber: 287 Ohm) >220 Ohm: Gelbe Lampe an Es sind die beiden dünnen Kabel an der Tankeinheit (unter der rechten Rücksitzbank). Pin 1 ist Masse und Pin 2 der Ausgang zum Kontrollinstrument. Ich würde erstmal dort den Widerstand messen, bevor ich das Ding aus dem Tank hole. Und auch gucken, ob die Masse sauber ist. Grüße Andreas

nachdem ich jetzt immer noch diesen hypermiling schei.... gelesen habe, dachte ich mir , ich könnte doch auch mal so einen mist verbreiten.

Ja, aber erst ein paar Jahre später. Den Motor laufen lassen, Hebel auf Tiefstellung, und lange warten. Die Ablaßschraube am Druckregler muß geschlossen sein, sonst kann das Hydractive-Ventil nicht öffnen....Manchmal klemmt das Ventil, dann bleibt dennoch ein Restdruck und es bleibt nur was Rüdiger schrieb.

Ja, wer prüft? Die Kanzlei Hahn, der ADAC, die DUH, das KBA..?

Da ist noch Restdruck drauf und der drückt die Kugel ins Gewinde, mutige Menschen drehen die Kugel langsam soweit bis Schaum austritt und wartet dann einige Minuten / Stunden bis der Druck an der losen Dichtung raus ist.

Aha, das ist also der riesen Citroën Dieselskandal des Treadtitels! Jetzt verstehe ich 🤣 Und wie soll der Besitzer das prüfen lassen, ob manipuliert wurde, wenn es noch kein Urteil gibt? Schon seltsam, seit VW ertappt wurde, wird intensiv auch bei PSA/Stellantis gesucht. Bisher ohne Erfolg. Offenbar waren die schlauer... was natürlich zugegeben nicht bedeutet, dass nicht doch noch etwas gefunden und verurteilt wird. Aber hast du jetzt ein Wohnmobil von Citroën, oder warum steigert du dich so rein? Es ist auch zu begrüßen, dass du uns über die aktuelle Entwicklung zeitnah informieren willst. Nur bisher waren es keine neuen Erkenntnisse. Allgemeines zum Dieselskandal/Abgasbetrug bitte in den Forumsbeiträge Dies und Das stellen, es könnte nämlich mehr Leute interessieren als in dieser kleinen Unterkategorie. Vielleicht finden sich dort dann weitere Betroffene des Citroën Dieselskandals...

Blubb....

🥱Ist ja auch nur ein Alphaltknubbel! Der 308Sw schafft bei realen 90km/h auf der Autobahn auch 3,5l/ 100km ohne Motorabschalten und mit richtigem Beleunigen. (Auffahrten: Vollgas; Bergauf auch 90; kaum Windschatten = kein Verkehrshinderniss) Ohne Randbedingungen sind Verbrauchsangaben ohnehin beliebig.

War eine eher mühsame Arbeit, hatte nur Auffahrrampen und dann liegend die Kugel "rausschlagen" war ein schönes Fitnessprogramm 🙂

Die ist aber nicht sparsam, und sie ist auch nicht so haltbar wie das, was fähige Ingenieure heute bauen können, wenn man sie lässt. Inzwischen muss man auch nicht mehr Toyota fahren, sondern Suzuki und Ford können das auch. Hybrid mein ich, quasi Hypermiling built in, zu oder unter den Kosten eines herkömmlichen Dieselmodells, in haltbar.

Gibs sogar heute noch. Hab so Abdeckteile zum einstecken für den Cactus. Sind Original-Teile! Variomatik gibt es schon seit 1958

Dein Fehler liegt in der Fehlbedienung. Zwar kann ein C6 bis ca. 2009/2010 mit der alten separaten LEXIA 348 diagnostiziert werden - nicht jedoch wenn die DIAGBOX 7.xx installiert ist, weil ab der Firmware 4.3.0 der C6 nur mit der DB ausgelesen werden muss, wenn diese installiert ist. Du darfst bei der Auswahl LEXIA/DIAGBOX deshalb nicht LEXIA wählen, sondern musst Dich für die DIAGBOX entscheiden, dann passt alles wieder. Die Diagbox hat jedoch eine andere Bedienoberfläche als die LEXIA - notfalls biete ich Dir eine telefonische Kurzeinweisung an. Gruß Wolfgang

Keine besondere Rarität, aber offensichtlich sehr guter Zustand und wenig Kilometer (Y4 TCT mit 89.000km) https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/auto/citroen-xm-2-0-turbo-komfort-662692455/ Ich hatte letztes Jahr ernsthaftes Interesse, eine Begutachtung war wegen meiner gesundheitlichen Probleme aber nicht möglich. Ich hatte mehr Infos erfragt und hätte sie bekommen sollen, kam bis heute aber nichts. Ich habe den Kauf dann nicht weiterverfolgt, weil mir mein toller V6 dazwischen gekommen ist. Der Verkäufer ist jedenfalls XM Experte.

Original sind bem BX nur zwei 2polige Stecker für die LS und 2 einzelne Flachstecker für 12V und Masse, kein Kompaktstecker wie am XM und kein Zündungsplus.

Der Umbau der oberen Abschlussleiste hat geklappt, die Scheibe ist ausgetauscht. Die vorbereitenden Maßnahmen werden vom Carglass-Mitarbeiter wohlwollend aufgenommen. Anlässlich der Abholung meint er rückblickend, dass das Freischneiden der Scheibe nicht wirklich geholfen habe. Ob diese Aussage zutrifft, kann ich im Nachhinein nicht evaluieren. Kleines Nebenszenario: Die Innenverkleidungen der A-Säulen wurden zur Demontage der Scheibe im vorderen Bereich gelöst und derart schlampig montiert, dass ich kurz nach der Abholung umdrehe und die mangelhafte Montage reklamiere: Die linke Adeckung steht an der oberen Ecke zehn(!) Millimeter ab, beide Türgummis sind teilweise von den Blenden eingeklemmt und werfen Wellen, und auf der rechten Sonnenblende und der äußeren linken Türschulter findet sich verschmierte schwarze Klebemasse. Natürlich hätte ich das auch selber korrigieren können, aber ich fand es doch wichtig, hier eine direkte Rückmeldung zu geben. Der Mitarbeiter bittet mich erneut in die Montagehalle und korrigiert die Fehler. Leider haben mich die zugesagten Dokumentations-Fotos des Carglass-Mitarbeiters bisher nicht erreicht - sie müssten an dieser Stelle erscheinen: [img]x[/img] Falls es ihm doch noch gelingt, mir die Bilder per Email zu schicken, stelle ich sie im Nachhinein ein. Hier noch ein Schnappschuss der Einschlagstelle. Gut zu erkenne sind auf diesem Foto auch die vielen Kratzer in der Scheibe. Alte Leiste und neue Scheibe nach dem Einbau. Die Leiste steht etwas hoch, der gute Mann hat augescheinlich etwas zu viel Kleber verwendet oder die alten Klebereste nicht gut genug entfernt. Da die seitlichen Abdeckleisten nicht mehr wirklich ansehnlich sind, beschließe ich, ein Experiment mit Schleifpaste für Chromteile vorzunehmen. Der Versuch glückt: Im erbarmungslosen "Studiolicht" zeigt sich im Vergleich links die polierte Leiste, rechts der Zustand davor. Die matte Stelle war zuvor beidseitig zu bemerken und verschwindet durch das Polieren vollständig. Die fertig bearbeiten Leisten zeigen trotz materialbedingter Unebenheiten in der Oberfläche einen angenehmen Glanz... ...und fügen sich schön in die Umgebung ein. Die obere Leiste sieht auf diesem Foto schlimmer aus, als in Realität. Vergleichende Fotos zeigen mir, dass sie vorher genauso "schief" gesessen hat. Offenbar war sie anlässlich eines bereits vor Jahren erfolgten Austauschs der Winschustzscheibe (damals noch ohne meine vorbereitende Maßnahme - die hatte ich an einem anderen XM durchgeführt) ein wenig verformt worden. Hier mit komplettierter Peripherie und neuem Gummi für meinen individuellen Einarmwischer. Die erste Fahrt in den abendlichen Sonnenuntergang offenbart den Luxus einer neuen Windschutzscheibe: Endlich wieder klarer Durchblick!

Aua ein hydraulische Handbremse ???

Dieses Filmchen wurde mir gerade vorgeschlagen: An den Themen hat sich seit 31 Jahren nicht viel geändert. Förderung, Reichweite, Batteriekapazität. Und: Bald gibt es ganz bestimmt leistungsfähigere Batterien... Sehr schön die rustikale Ladestation.

Bin weder Jurist noch Automobil-Ingenieur, aber wenn ich das richtig erinnere, waren vor dem VW-Diesel-Skandal bekannt und zu diesem Zeitpunkt auch noch akzeptiert: - die Messwerte bei den Prüfstandsmessungen weichen deutlich von den Real-Drive-Emissions ab - aus Gründen des Schutzes von Motor und Peripherie wie den AGR-Ventilen gibt es Thermofenster Was dagegen eindeutig illegal war: eine Software wie die vom VW-Konzern verwendete, die erkennt, dass das Fahrzeug auf dem Prüfstand einen Messzyklus absolviert und daraufhin die Abgasreinigung hochfährt. Das Vorgehen von FIAT war wesentlich einfacher, hatte aber den gleichen Zweck. Meiner Meinung nach sollte man so etwas schon deutlich unterscheiden von Maßnahmen, die dem Kunden teure Reparaturen ersparen. Dass da der eine oder andere Hersteller möglicherweise die Regeln sehr weit ausgelegt hat, um den Adblue- oder auch Diesel-Verbrauch gering zu halten, mag durchaus sein. Da hätten aber Gesetzgeber und Zulassungsbehörden damals die Regeln entsprechend eindeutig gestalten oder nachjustieren müssen. Zehn Jahre später mit Klagewellen zu agieren und dabei eindeutig andere Maßstäbe anzulegen als damals halte ich persönlich für keine gute Entwicklung.

Man kanns auch so sehen: Nichts, was der Hersteller nicht mit einem Software-Update korrigieren könnte. Kostet pro Fahrzeug sicher auch nicht mehr als der Schadensersatz. Er müsste halt wollen. Entweder, die Elektronik ist so designt, dass Updates möglich sind. Dann ist nur die Frage, wie lange das pro Fahrzeug dauert. Oder man hat Elektronik, die nicht reprogrammierbar ist. Dann muss der Hersteller halt ein neues Motorsteuergerät liefern. Da sind Stecker und Buchsen. Kann man in ein paar Minuten austauschen. Soweit ich weiss, waren Abschalteinrichtungen zudem immer verboten. Auch zu Zeiten der Erstzulassung der betroffenen Fahrzeuge. Wäre es so, dass die die Zulassungsbedingungen erfüllt hätten, hätte man keinen Klagegrund. Rechtskonformer Zustand ist rechtskonformer Zustand. Das würde, wenn der gegeben gewesen wäre, keinen Richter interessieren. Wenn also Ideologie in der Diskussion mitspielt, dann ist das die Grundhaltung, Autohersteller und Autofahrer müssten sich nur ans Recht halten, wenn es ihnen gerade so passt, und Vorschriften seien zum Umgehen da. Da kann man dann natürlich flennend konstatieren, dass es Richter braucht, die einem das verrutschte Koordinatensystem wieder in den Senkel stellen, oder man kann sich sagen, dass das Recht für alle Rechtsunterworfenen gilt, vom VAG-Konzern über alle anderen Konzerne bis zum Häuschenbesitzer, Autofahrer und dem Harz IV-Empfänger. Dächte ein Bahnkunde auch so, dass Regeln schliesslich zum Umgehen gemacht sind, und er sich also nur für die ersten gut 20min. jeder Fahrt dran halten müsse, dürfte er sich dann wundern, wenn er danach nach seinem Fahrschein gefragt würde, und keinen hätte, und das dann was kosten würde? - Ich glaube nicht. Nicht "eher nicht" sondern "garantiert nicht!"

...der Himmel muß abgesenkt werden,egal wie man ran geht.Ich habe es 2 mal auf der Straße bis jetzt gemacht und nie Probleme gehabt.Die D-Säulenverkleidung abziehen und den Himmel bis zur Rückenlehne der Rückbank absenken,es passiert nichts wenn man sich nicht drauf legt.Wenn ein Knick entsteht,nach der Montage den Himmel mit etwas Seifenlauge einsprühen und mit Mikrofasertuch reinigen,durch die Feuchtigkeit verschwindet der Knick,wirklich. Für die Gasfedern braucht man eine Segeringzange,sonst nix weiter,oh ja,einen kleinen Schraubendreher. Es bringt auch nix nur 2 Dämpfer zu wechseln, z.b. die Heckscheibe,da diese billig sind (ca. 12€ das sstck.) die großen für die Klappe etwa 60€ das stck. Ich muß bei meinen dieses Jahr auch noch mal ran...

So sehen heute gekaufte Benzinschläuche manchmal nach 2 Jahren aus

Meherere deutsche Autozeitschriften testeten in Folge des VW-Dieselskandals natürlich auch französische Modelle - man wollte natürlich beweisen, daß alle anderen auch so schlecht sind, wie VW. In einem AutoBild-Test wurde z.B.festgestellt, daß die Luft, die aus dem Auspuff des DS7 HDi kommt fast sauberer war, als die, die er vorne ansaugte. Auch die ams mußte zugeben, daß der DS7 Diesel, der sauberste je gemessene Diesel ist. Kann man alles im Internet mit wenigen Klicks ersuchen. Citroën-Wohnmobile ist übrigens ein sehr weites Spektrum. Um welche Wohnmobile soll es gehen? Berlingo wird in Spanien im Citroën-Werk gebaut. Jumpy wird in Frankreich im Citroën-Werk gebaut, Jumper wird in Italien bei Fiat gebaut. Geht es jetzt vielleicht nur um die, die bei Fiat vom Band laufen? Bzw. liefen, da es Euro5 seit knapp 10 Jahren nicht mehr gibt.

Gabs nicht Hydraktivventile mit Ablaßschraube ??

Sicher nicht. Aktuell gibt es von 119 Verfahren nur ein erstes Urteil zu einem "nachgebessert" VW Golf 2016 mit EA189 Diesel. https://www.duh.de/presse/pressemitteilungen/pressemitteilung/durchbruch-gegen-illegale-abschalteinrichtungen-in-dieselfahrzeugen-deutsche-umwelthilfe-gewinnt-gr/

...durch eine Klage wurde noch nie ein Umdenken erreicht! Bestes, aktuelles Beispiel: Wladimir P., wohnhaft in Moskau...

..dann sorge doch bitte umgehend dafür, dass ausnahmslos und weltweit sofort einheitliche Emissionswerte für alle existierenden Fahrzeuge eingeführt werden! Falls Deine Vorstellung noch nicht so weit reicht, hier nochmal die Erklärung: Durch eine Klage bei irgendeinem Gericht, bei dem Dieselbesitzern eine eventuelle Entschädigung zugesprochen wird, erreiche ich dies nicht. Solltest Du es noch nicht gemerkt haben: Die Autos sind dann nämlich nicht weg! Heisst jetzt für mich im Umkehrschluss: Dir gehts nur um die Kohle!

Ich stelle mir schon die ganze Zeit die Sinnfrage hierzu! Die Fahrzeuge, um die es geht, sind doch schon einige Jahre auf der Strasse und demzufolge nicht mehr neu. Also hatten die Eigentümer bzw. die Besitzer einen Nutzen davon. D.h. jetzt für mich im Umkehrschluss, dass es maximal noch um einen eventuellen Mindererlös bei einem Verkauf als Gebrauchtwagen gehen kann. Den zu berechnen, wird allerdings sehr schwierig, da der Gebrauchtmarkt und damit die Preisprognosen 2016 ganz anders waren als heute. Ausserdem spielt das bei Händlerinzahlungnahmen keine Rolle, da diese Autos fast ausnahmslos in den Export gehen und in Afrika ist denen der Schadstoffausstoss wurscht... Gebrauchte Wohnmobile z.B. aber haben momentan Hochkonjunktur, sodass hier kein höherer Wertverlust zu erwarten ist; hier ist eher das Gegenteil zu erkennen! Also wem ist konkret ein finanzieller Schaden entstanden, der einklagungswürdig ist? Es geht doch im seltenen Einzelfall meiner Meinung nach noch um maximal 200-300 Euro... Und deswegen so ein Aufriss???

Wahnsinn, Citroen- Wohnmobile sind betroffen… Das sind ja absolut irrsinnige Stückzahlen. Unfassbar relevant dieser Citroen-Dieselskandal

Also, ich hab mich entschieden den Wagen zu behalten, ist zwar noch unglaublich viel zu tun, aber dann ist das halt so, evtl. gibts halt mal was anderes als Alltagsauto, oder auch nicht. Heute knapp 400km mit dem XM gefahren, nach Lörrach um Pakete zu holen und zu einem Autotreffen im Kanton Zürich wo ein Kollege hin wollte. Leider hat der Onlineshop von dem ich einen neuen Vor- und Nachschalldämpfer+Montagematerial bestellt habe mir statt drei Auspuffhaltegummis nur zwei Auspuffgummis und einen rechten Kotflügel von einem Peugeot 2008 ins Paket gepackt, und ich hatte mich schon gewundert warum das zwei so grosse Pakete seien... Mit dem Fahrwerk stimmt definitiv noch was nicht ganz, Dämpfung hinten deutlich härter als vorne, merkt man besonders bei Autobahnbodenwellen wo das Auto "leicht fällt", da Federt er vorne spürbar weiter ein als hinten, für mich wirklich unangenehm. Werde mir da jemanden suchen müssen dem ich das Auto hinstellen kann und der mir dann die Hydraulik professionell Instand setzen kann, jemand der auch wirklich weis was er tut, muss dafür noch nicht mal jemand in der Schweiz sein. Hab da zu wenig Ahnung wie das Auto sich denn wohl eigentlich verhalten soll(zeigt ja das Zischen vom Mengenteiler, was ich für über 2 Jahre für normale Nebengeräusche der Hydraulik gehalten hab und dass ich anfänglich immer schon gedacht habe, dass ich Luft in der Hinterradbremse habe, aber in Wahrheit wohl angeblich das Bremsventil so aufgebaut sein soll, dass die Hinterachse minimal verzögert angesteuert wird), Messgeräte um zb. Drücke zu prüfen sind auch nicht vorhanden und nachdem ich ja nun diverses dran gemacht habe, hatte ich oft genug das Gefühl dass es eher eine Verschlimmbesserung oder gar nichts gebracht hat, deshalb fehlt mir dafür auch die Motivation dort weiter zu prüfen. Mache später vermutlich noch einen Post im Teilemarkt auf um nach ein paar Sachen die ich bräuchte zu suchen.

Sagen wir mal so: Es ist personenabhängig. Ich hatte damals einen ehemaligen Prüfstellenleiter, der sich recht gut auskannte und der u.a. für einen Fahrzeughersteller die Prüfungen an Prototypen machte. Ich glaube, der hatte einfach Spaß die Grenzen des machbaren auszuloten. Durch dessen Hilfe konnte ich das Fahrzeug überhaupt erst zulassen, obwohl es falsche Papiere (2 französische Fahrzeugscheine und die deutschen Prüfunterlagen und damit insgesamt 3 verschiedene Fahrgestellnummern) hatte. Das war erstmal gar nicht spaßig. Da war die Eintragung der fehlenden LWR das kleinste Problem.

Sicher? Denk mal nach: die willfährigen Fanboys verweigern sich den Sammelklagen, somit wirst du nie deine 300€ zurückholen... die Fanboys natürlich auch nicht, aber letztlich finanzierst doch eher DU den Fanboys die Autos, oder nicht? Mit zunächst mal 300€, aber selbstverständlich mit jedem weiteren €, den du für die Fanboymarke Citroën ausgibst... 🤔 Tipp: kauf dir was Anständiges. Nen VW zum Beispiel. Die sollen toll sein! 😉

Welcher Citroen ist nun konkret betroffen? Wer stellt das rechtssicher fest? Die DUH hat bislang nur Peugeot überprüft. Sind diese 4 nun manipuliert? https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/158464-der-citroën-diesel-skandal-eugh-urteil-im-dieselskandal/?do=findComment&comment=1889358

https://www.n-tv.de/mediathek/videos/ratgeber/Dieses-Gadget-soll-beim-Duschen-Geld-sparen-article24014409.html https://derwarmduscher.de

Ich habe mal für eine Woche den C6 gegen den R4 eines Freundes getauscht. Back to the roots. Meine Freundin (jetzt Frau, trotzdem) fand es auf den ersten Blick amüsant ("süß"), beim Fahren rätselhaft ("was solln das?") und, als es regnete, bescheuert ("so'n Scheiß").

Brav ! Unnötige Arbeit vermeiden und die freigesetzte Zeit in das Blech investieren !

Wegen einem kommenden Kupplungsschaden würde ich den C5II auch nicht aufgeben, wenn er sonst gut ist. Wenn es aber doch ein C5 III werden soll: Style, Attraction und Tendance haben meines Wissens immer Stahlfederung. Erkennbar auch am klassischen Handbremshebel, die Hydropneumaten haben die elektrische Parkbremse. Letztere ist ein Kapitel für sich, die Reparatur ist da nicht billig. Confort, Seduction und Exclusive sind besser ausgestattet; Exclusive hat immer die Hydropneumatik. Zu den Motoren: HDi mit 1,6 Liter ist aus meiner Sicht in dem Auto eher nicht zu empfehlen, da dauert das Beschleunigen bei der Einfädelspur auf der Autobahn seeehr lange. Alle 2-Liter-HDi sind gut, also 135 / 140 / 165. Bei den handgeschalteten HDi 135 oder 140 gab es aber meines Wissens Probleme mit der Kupplung bzw. dem Zweimassenschwungrad. Der HDi 165 hat eine andere Kupplung, da tritt das Problem wohl nicht auf. HDi 170 und HDi 200 sind problemlos, der HDi 200 (mit 204 PS) ist in meinem C5. Ein toller Motor mit gutem Ruf, was die Haltbarkeit angeht. HDi 150 und und HDi 180 haben Euro 6, allerdings Probleme mit der Adblue-Tank-Pumpen-Einheit. Austausch kostet irgendetwas in der Größenordnung von 1500 Euro bei Citroen. Kulanz gibt es nur bis fünf Jahre ab Erstzulassung, Kilometergrenze habe ich nicht im Kopf. Und natürlich nur, wenn alle Kundendienste bei Citroen vorgenommen wurden. Die V6-Diesel mit 204 PS und 240 PS sind anfällig, da drohen kapitale Motorschäden. Definitiv nichts für Kurzstrecken. Die 1,8- und 2-Liter-Benziner der ersten Jahre sind prinzipiell ok, aber doch eher recht freudlos beim schweren C5 III. Die Viergangautomatik aus der Zeit ist anfällig. Der VTi 120 ist sehr schwachbrüstig. Der THP 156 ist, wie @wolke 7 schon geschrieben hat, prinzipiell ein feiner Motor, solange man von den Steuerketten-Problemen verschont bleibt. War für mich ein KO-Kriterium. Der V6-Benziner ist ein schöner Motor, ohne Gasumbau aber beim Tanken nicht ganz billig.

https://www.theguardian.com/world/2023/mar/30/how-timothy-snyder-became-the-leading-interpreter-of-our-dark-times-putin-trump-ukraine

Y4 hatte immer weiße Scheinwerfer. Gelbes Licht gab es in F nur bis 1993. Jüngere Fahrzeuge dürfen auch in F nicht mit gelbem Licht rumfahren.

Hallo freunde der wunderbaren Hydropneumatik! Ich fahre zwar einen CX aber dieses Dokument habe ich aufgetrieben und finde es ist ein sehr guter Einstieg für alle, die die Hydropneumatik und seine Komponenten im Detail verstehen wollen! 😁 http://www.ckc.dk/pubs/kursushydraulik.pdf Die Datei ist in Deutsch und hat als PDF 6,6 MB. Falls Ihr beim Download eine Warnung bekommt die Seite sei unsicher, ich kann Euch die Datei auch per Mail zusenden. Kontaktiert mich per PM...

Aber wie viel wirst du für ihn bekommen können? Eines noch: nicht nur ist auf die Langfrist eine Investition zu genießen, sondern es wird dein XM. Du wirst genau wissen, was hier und da gemacht wurde, was noch fehlt, welches Teil da eingebaut wurde, wie Du an der Stelle geflucht hast usw. Diese Historie, dieser Verlauf, hat Wert an sich, finde ich. Ich stehe auch auf Visa und AX, aaaaber...es sind gaaanz andere Autos. So anders, sie ergänzen sich mit dem XM prima 🥰

Soo, habs endlich geschafft meine Unterlagen zum Thema Hydropneumatik zu scannen. In diesen Dokumenten wird die Funktionsweise der Hydropneumatik aufgezeigt, inkl. der Druckberechnungen, Schnittzeichnungen usw. Damit sollten viele Diskussionen gelöst werden können. Das System ist vom BX und CX. Ich hoffe ein par von euch finden diese Dokumente hilfreich. https://drive.google.com/file/d/1H8y8YOyWxJzLGuinHIW6e3O8t9_x55jv/view?usp=sharing

Diese sinnlosen Kommentare ... was soll ich dazu sagen. Dieser ist nur ein Beispiel ... Hier im Forum gab es mal ernsthafte Diskussionen. Jetzt kommt hier fast nurnoch bescheuertes Geschwätz ... zu egal welchem Thema. Efly's Äußerungen mögen ja dem einen oder anderem nicht gefallen oder gar fragwürdig sein, aber Sachlichkeit und respektvolle Anrworten und Kommentare wären hier viel angebrachter als dieses asoziale Geschreibsel ... 😞 Mir kommt es meist vor wie vorpubertäres Mobbing in der Schule (es ist doch immer schön wenn es jemand gibt, auf dem man mit der Masse einprügeln kann ... so fühlt man sich besser ... Hauptsache man steht auf der richtigen Seite). Ehrlich ... einige hier ekeln mich an ... schämt euch.

Sorry. Ich dachte, dass das so eindeutig war und deswegen nicht weiter kommentiert werden musste.

Ich kann es Dir nach D weiterschicken, wird halt etwas mehr Porto kosten...

Wahrscheinlich gibts das. Ich könnte mir jedenfalls als Schweizer auch eine Zustelladresse in F organisieren, wenn ich wollte. Sehe eigentlich keinen Grund, warum das von D aus nicht gehen sollte, zumal das Elsass bis vor die Tore Basel reicht... Kurz gegoogelt: https://www.bpm-lux.com/de/empfangsadresse-in-frankreich.html#preise Man könnte auch mal bei Grenzpaket.ch anfragen. Das nutze ich, wenn ich Pakete aus dem EU-Raum erhalte, denn der Zoll wird immer teuer aus D nach CH. Die haben auch Standorte in F und es ist denen egal, ob in € oder CHF. bezahlt wird. An sich könnte man also auch aus Deutschland sich eine Adresse in F zulegen, auch wenn die Website Schweizer Kunden anspricht.

Ah, OK, na dann.... Ich empfehle zum Selbstversuch mal das Bohrfutter von einem Akkuschrauber mit der Hand festzuhalten Erst bei Stillstand und dann den Schalter betätigen und dann mal anders rum, Akkuschrauber einschalten und dann festhalten - sollte ja keinen Unterschied machen

Eine Empfehlung für Frankreich-Reisende: ich bin ja schon oft die N83 zwischen Montbeliard und Baumes-le-Dames in Voujeaucourt am großen Citroen-Autohaus vorbeigefahren. Man kann da im Ausstellungsraum flüchtig Mehari, C11 und DS erkennen. Jetzt habe ich aber mir die Zeit genommen anzuhalten und habe mir alles angeschaut. Eine wie ich finde tolle kleine Sammlung mit vielen A-Modellen und seltenen Exponaten. Und alles liebevoll dargestellt. Als kleiner Stop sehr zu empfehlen. https://citroen-nedey-occasion.espacevo.fr