Bestenliste

Neulich auf dem Firmenparkplatz 😂

...man könnte sachlich diskutieren, man könnte die im konkreten Falle technischen Informationen besorgen (anhand der VIN für mich kein Problem), man könnte auch Fehler zugeben (selbstverständlich auch ich, wenn ich falsch liege), aber: Wenn Du so wie oben reagierst, bist Du - zumindest für mich- kein ernstzunehmender Diskussionspartner. P.S. Du darfst gerne sachlich hierauf antworten; mit jeder anderen, unsachlichen Antwort disqualifizierst Du Dich nur selbst!

Anmutige Eleganz, bescheidene Formschönheit, ausgewogenes Gesamtbild. Und ein Citroen.

Die massiven Mängel im Altenpflegesektor wurden nicht behoben, eine Reform des Gesundheitswesens wurde auf die lange Bank geschoben. Und wenn laut gerade veröffentlichter offizieller Statistik in einem Land mit 5,5 Millionen EinwohnerInnen knapp eine Million riskiert in Armut abzurutschen, ist auch das kein Ruhmesblatt. Die „Wende“, die die Rechtsopposition nun verspricht, beispielsweise die mit dem Nato-Beitritt verbundene Steigerung der Rüstungsausgaben nicht mit höheren Steuern für Besserverdienende, sondern über Haushaltskürzungen finanzieren zu wollen und die Staatsschulden über ein Zurückfahren der angeblich zu ambitiösen klimapolitischen Ziele und der damit verbundenen staatlichen Förderprogramme zu senken, sind natürlich genau die Rezepte, die Finnland gar nicht weiterhelfen werden. Ob das vermeintlich glücklichste Land damit glücklich wird, ist stark zu bezweifeln. https://taz.de/Parlamentswahl-in-Finnland/!5925643/

Du benötigst eine Diagbox/Lexia, um den LDS-Stand korrekt zu ermitteln. Der Wagen muss einmal Drucklos gemacht werden, das geht am komfortabelsten mit dem Tester. Dann kann der korrekte Stand wieder hergestellt werden.

Gegenfrage: Unter welchem Druck muß Stickstoff stehen, um bei 400ccm Volumen 250 Gramm zu wiegen ? Und: Wo kommt dieser Druck dann her ? Hat evt. jemand Erfahrungen mit schwarzen Löchern in hydropneumatischen Citroëns? 😉

Hypermiling ist übrigens nix für mich: Beim Abschalten des Motors geht die Klimaanlage nicht mehr und den V6-Sound des ZPJ höre ich auch nicht mehr.... und auf beides werde ich nicht verzichten. Punkt!

Der Umbau der oberen Abschlussleiste hat geklappt, die Scheibe ist ausgetauscht. Die vorbereitenden Maßnahmen werden vom Carglass-Mitarbeiter wohlwollend aufgenommen. Anlässlich der Abholung meint er rückblickend, dass das Freischneiden der Scheibe nicht wirklich geholfen habe. Ob diese Aussage zutrifft, kann ich im Nachhinein nicht evaluieren. Kleines Nebenszenario: Die Innenverkleidungen der A-Säulen wurden zur Demontage der Scheibe im vorderen Bereich gelöst und derart schlampig montiert, dass ich kurz nach der Abholung umdrehe und die mangelhafte Montage reklamiere: Die linke Adeckung steht an der oberen Ecke zehn(!) Millimeter ab, beide Türgummis sind teilweise von den Blenden eingeklemmt und werfen Wellen, und auf der rechten Sonnenblende und der äußeren linken Türschulter findet sich verschmierte schwarze Klebemasse. Natürlich hätte ich das auch selber korrigieren können, aber ich fand es doch wichtig, hier eine direkte Rückmeldung zu geben. Der Mitarbeiter bittet mich erneut in die Montagehalle und korrigiert die Fehler. Leider haben mich die zugesagten Dokumentations-Fotos des Carglass-Mitarbeiters bisher nicht erreicht - sie müssten an dieser Stelle erscheinen: [img]x[/img] Falls es ihm doch noch gelingt, mir die Bilder per Email zu schicken, stelle ich sie im Nachhinein ein. Hier noch ein Schnappschuss der Einschlagstelle. Gut zu erkenne sind auf diesem Foto auch die vielen Kratzer in der Scheibe. Alte Leiste und neue Scheibe nach dem Einbau. Die Leiste steht etwas hoch, der gute Mann hat augescheinlich etwas zu viel Kleber verwendet oder die alten Klebereste nicht gut genug entfernt. Da die seitlichen Abdeckleisten nicht mehr wirklich ansehnlich sind, beschließe ich, ein Experiment mit Schleifpaste für Chromteile vorzunehmen. Der Versuch glückt: Im erbarmungslosen "Studiolicht" zeigt sich im Vergleich links die polierte Leiste, rechts der Zustand davor. Die matte Stelle war zuvor beidseitig zu bemerken und verschwindet durch das Polieren vollständig. Die fertig bearbeiten Leisten zeigen trotz materialbedingter Unebenheiten in der Oberfläche einen angenehmen Glanz... ...und fügen sich schön in die Umgebung ein. Die obere Leiste sieht auf diesem Foto schlimmer aus, als in Realität. Vergleichende Fotos zeigen mir, dass sie vorher genauso "schief" gesessen hat. Offenbar war sie anlässlich eines bereits vor Jahren erfolgten Austauschs der Winschustzscheibe (damals noch ohne meine vorbereitende Maßnahme - die hatte ich an einem anderen XM durchgeführt) ein wenig verformt worden. Hier mit komplettierter Peripherie und neuem Gummi für meinen individuellen Einarmwischer. Die erste Fahrt in den abendlichen Sonnenuntergang offenbart den Luxus einer neuen Windschutzscheibe: Endlich wieder klarer Durchblick!

Anfang April findet sich wieder eine aktuelle Ausgabe der André Citroën Zeitung im Briefkasten.

Für Einige wird es Zeit, die Pluriels aus dem Winterschlaf zu holen. Frage: Was ist zu tun? Für alle, die es sich nicht selber zutrauen, bieten wir statt Eiersuche eine kurze Demonstration an zwei unserer Pluriels, wo was zu finden und zu machen ist. Wann? In der Karwoche und Ostern, nach Absprache Hier ein ABC A wie Autobatterie wieder anklemmen, ggf. vorher aufladen 🔋 B wie Bremsen prüfen (Flugrost ist bei manchem Pluri ein Thema) C wie Cabriodach: Vorsicht, das Dach nicht bei den aktuell niedrigen Temperaturen bewegen! 🥶 D wie Dachmechanik reinigen (dazu hat fgee ja schon einen Bericht verfasst) E wie Elektrik: Beleuchtung prüfen (Blinker, Bremslicht usw.) 💡 F wie Flüssikeitsstände kontrollieren. Für jeden machbar: Öl, Kühlflüssigkeit, Wischwassser, eventuell auch Bremsflüssigkeit G wie Gummidichtungen kontrollieren und pflegen H wie Heckklappe: Öffnet sie (noch)? I wie Innenraum reinigen 🪣 K wie Klima-Anlagen-Service machen lassen L wie Lappen aus dem Auspuff nehmen M wie Motorhaube: Ein Blick in den Motorraum, ob sich Winter-Vorräte, tote Tiere oder Maderschäden finden 🥜🐦 O wie Öldruck aufbauen ohne Motor zu starten - hmm - kann man, ich kenne aber niemanden, der es beim Pluri macht P wie Plakette: Ist die HU noch "auf aktuellem Stand"? Ist die Umweltplakette notwendig/vorhanden? R wie Reifen kontrollieren: auf Zustand und Luftdruck (wurde der vor dem Einwintern erhöht?) S wie Scheibenwischer kontrollieren. Sowohl die Wischer selber als auch die Düsen T wie Tank: falls nicht vor dem Winter vollgetankt (was beim Kunststofftank nicht zwingend notwendig ist), wäre es jetzt an der Zeit U wie "unter dem Auto": Hat der Pluri unter sich gelassen, sein Revier mit Flüssigkeiten markiert? V wie Verdeck reinigen: Mit dem Staubsauger oder einer weichen Bürste abstauben, besser vor dem Winterschlaf eine "Mütze" aufsetzen W wie Waschen: bevorzugt von Hand 🧽👐 Z wie Ziel festlegen und zur ersten Ausfahrt starten 🏁

Nein. Warum sollte ich auch von Chronopost Nachricht erhalten wenn meine Bestellung Status unbearbeitet ist ? Bei dir wurde sie bearbeitet "in Auslieferung" und 2 Tage später versendet.

Ich muss sooo lachen. Das kommt von dem, der immer sachlich bleibt. Realsatire!🤣 Im Gegensatz zu dir kann er sachlich argumentieren.

...oder ein CX...

Insbesondere ist der Wirkungsgrad des HSD massiv besser als jede Variomatic mit Gummiriemen oder mit Metallkette. Es wird immer wieder vergessen, daß beim Einlauf und dem Auslauf des Riemens ganz erhebliche Reibungsverluste auftreten. Zu Recht ist diese Getriebeform immer nur eine Randerscheinung geblieben. Gernot

Egal ob Klima oder nicht, ich habe die Einstellung immer nach der im Handbuch angeführten Methode mit dem Spezialwerkzeug gemacht. Das Werkzeug muss dabei (anders als am Bild in den Unterlagen) waagrecht platziert werden! Und, die beiden Last-Trümmer müssen dabei gespannt sein. Ich überspanne daher erst den Riemen lasse dann das Werkzeug locker und ziehe die beiden Schrauben am Spanner fest. Leider hab ich danach noch nie eine SEEM- oder Frequenz-Messung durchgeführt – wär interessant was dabei rauskommt. Ich warne davor den Riemen zu fest zu spannen. Den Fehler hab ich in meiner Jugend (aus Angst vor dem Überspringen) gemacht. Die Antwort ist ein leises Surren bei heißem Motor – der Riemen wird überbelastet und wird zur Zeitbombe… Es stimmt dass der Riemen mit Wasserpumpe, Hydraulikpumpe, Generator und Klimakompressor mächtig belastet ist. Um überzuspringen braucht‘s aber ein paar Millimeter ‚Höhe‘, mal PI bedeutet das eine ‚mächtige‘ Längenzunahme! An der Kurbelwelle gibt es zudem einen Schutzwinkel (0,5mm über dem Riemen) Wenn ein Riemen überspringt, ist/war da prinzipiell was nicht in Ordnung, d.h. falsch gespannt, defekte Teile, falsches Drehmoment an den beiden Schrauben am Spanner, Motoröl am Riemen, Diesel (!) durch undichten RWD an der Pumpe, …

Unddie Heizungsregelung muß in einer bestimmten Stellung sein damit man die untere Birne sauber einfädeln kann

Wird wohl genau so ein Erfolg, wie die Finanzierung des Gesundheitssektors in Grossritannien durch eingesparte EU-Abgaben, wie ihn die Brexiters versprochen haben.

http://ckc.dk/pubs/583-2_Deposes_et_poses.pdf S. 251 im PDF

Die Variomatic der 1970er DAF Modelle hatte Gummiriemen. Der Prius hat keine Drehmomentwandlung, sondern nur die Addition von Drehzahlen und Drehmomenten. Er benötigt durch die Elektromaschine auch keine Drehmomentwandlung zum Anfahren oder für geringe Geschwindigkeiten. Gernot

Im DS-Club-Forum wurde es so beschrieben: “Instrumente mit 4 Schrauben ausbauen, Tachowelle abschließen, Elektr. Anschlüsse abschließen. Innere Schrauben des Schlosses sind dann zugänglich.“ https://www.dsclub.de/forum/viewtopic.php?p=51274&hilit=Zündschloss#p51274 Vielleicht ist Deine Frage dort besser platziert. Ich habe vor Jahren so ein Zündschloss tauschen müssen. Damals gab’s noch keine entsprechenden Online-Foren, und ich hatte erst fünf Jahre Schraubererfahrung. Ist leider zu lange her, als dass ich mich an Details (außer die Abreissschrauben als größte Hürde) erinnern würde. Mit 35 Jahren Erfahrung solltest Du das meiner Meinung nach aber problemlos hinkriegen.

Was richtig bums hat , ein Schuss Salmiakgeist und Schmierseife.

...nö!

Auch der 2.5er qualmt, wenn der Ladedruck flöten geht (mir ist mal der Schlauch am Intercooler geplatzt). Der von dir fotografierte Fehler löst die Motorkontrolleuchte nicht aus. Notfunktion bei auftretendem Fehler: Verringerung der Einspritzmenge. Passte also zu deinem Fehlerbild. Für die Einspritzbeginnregelung sind die Signale von Nadelbewegungsfühler und Kurbelwellensensor maßgeblich, da würd ich also zuerst hingucken. Bei einem Ausfall des Kurbelwellensensors gibts ne gelbe Leuchte - ich weiß allerdings nicht, ob das Steuergerät vorübergehende Aussetzerchen erkennen kann, vermute aber schon. Aus einem BOSCH-Zettel herkopiert:

Kugel ausbauen und mit einem Draht das Ventil betätigen. Zischt Stickstoff raus?

Dann bist Du kollossal schlecht informiert. Die Variomatik basiert auf einem Planetenradsatz, und die Stufenlose Übersetzung basiert auf der passenden Drehzahlabstimmung zweier der drei Komponenten aufeinander. Denn, wenn (um die Übersetzung korrigiert) zwei der drei beweglichen Teile festgehalten werden, sitzt der dritte auch fest. Nun hat man an zwei der drei Getriebeäste Eingänge und je einen e-Motor dran. Das Heisst, man kann die Drehzahl variieren. Der dritte Ast ist der Ausgang und geht aufs Differential. Was Du meinst, betrifft nur die ersten beiden Generationen des Prius. Da wird ein Riehmen als Übertragung und Teil der Achsübersetzung verwandt. Das ist erstens nichts, was an der stufenlosen Übersetzung beteiligt ist, und zweitens, konsequenterweise, ein Bauteil, das meines Wissens keine Probleme macht. Allerdings vermute ich darin den Grund, warum die Prius nie eine Anhängelast zugestanden kriegten.

Das LHM in der Kugel sorgt dafür daß die kaputte Membran an der Wandung anliegt und dichtet, und somit kein Stickstoff einfüllbar ist. Daß die Kugel kaputt ist, dürfte nicht fraglich sein. Ich überlege gerade, warum man eine ganz offensichtlich defekte Federkugel noch zu füllen versucht ?

nachdem ich jetzt immer noch diesen hypermiling schei.... gelesen habe, dachte ich mir , ich könnte doch auch mal so einen mist verbreiten.

Ich würde zwischen Bleiakkus, Schukosteckdosen, Lithium Akkus und CCS Ladern schon einen Fortschritt erkennen.

Und der Metzgergeselle beim Herstellen der Bratwurst zum Meister: “Wenn rauskommt, was da reinkommt, kommen wir rein und nicht mehr raus.“

Also, ich hab mich entschieden den Wagen zu behalten, ist zwar noch unglaublich viel zu tun, aber dann ist das halt so, evtl. gibts halt mal was anderes als Alltagsauto, oder auch nicht. Heute knapp 400km mit dem XM gefahren, nach Lörrach um Pakete zu holen und zu einem Autotreffen im Kanton Zürich wo ein Kollege hin wollte. Leider hat der Onlineshop von dem ich einen neuen Vor- und Nachschalldämpfer+Montagematerial bestellt habe mir statt drei Auspuffhaltegummis nur zwei Auspuffgummis und einen rechten Kotflügel von einem Peugeot 2008 ins Paket gepackt, und ich hatte mich schon gewundert warum das zwei so grosse Pakete seien... Mit dem Fahrwerk stimmt definitiv noch was nicht ganz, Dämpfung hinten deutlich härter als vorne, merkt man besonders bei Autobahnbodenwellen wo das Auto "leicht fällt", da Federt er vorne spürbar weiter ein als hinten, für mich wirklich unangenehm. Werde mir da jemanden suchen müssen dem ich das Auto hinstellen kann und der mir dann die Hydraulik professionell Instand setzen kann, jemand der auch wirklich weis was er tut, muss dafür noch nicht mal jemand in der Schweiz sein. Hab da zu wenig Ahnung wie das Auto sich denn wohl eigentlich verhalten soll(zeigt ja das Zischen vom Mengenteiler, was ich für über 2 Jahre für normale Nebengeräusche der Hydraulik gehalten hab und dass ich anfänglich immer schon gedacht habe, dass ich Luft in der Hinterradbremse habe, aber in Wahrheit wohl angeblich das Bremsventil so aufgebaut sein soll, dass die Hinterachse minimal verzögert angesteuert wird), Messgeräte um zb. Drücke zu prüfen sind auch nicht vorhanden und nachdem ich ja nun diverses dran gemacht habe, hatte ich oft genug das Gefühl dass es eher eine Verschlimmbesserung oder gar nichts gebracht hat, deshalb fehlt mir dafür auch die Motivation dort weiter zu prüfen. Mache später vermutlich noch einen Post im Teilemarkt auf um nach ein paar Sachen die ich bräuchte zu suchen.

Die erste Welle wird am Montag versendet.

Ich habe mir heute einmal den e-C4x angesehen. Der ist ja echt erwachsener als unser e-C4. Schade, dass er keine große Heckklappe hat und noch mit der alten Antriebseinheit geliefert wird. Mehr Limousine als Coupé.

So gut platziert wie noch kein C4 davor

.

Der Espace VI ist vorgestellt worden, gähn: https://de.motor1.com/news/659204/renault-espace-2023-vorstellung-technik/

https://taz.de/static/images/kari.jpg

...gestern in Forbach, Frankreich: "...temple de la desse..."

Das Hauptproblem hier in diesem Tread ist der süffisante Ton, der von den 2 Hohepriestern des Hypermilings angeschlagen wird. Die verlinkten websiten sind ähnlich unterwegs und alldem wohnt eine gewisse Zwanghaftigkeit inne - nämlich seinen letzten Rekordwert gleich nochmal unterbieten zu müssen. Dabei wird völlig außer Acht gelassen, daß es andere Verkehrsteilnehmer/Notsituationen gibt und man als zwanghaft bekehrender Hypermiler ein rollendes Verkehrshindernis darstellt. Ein superinteressanter Faktor wäre der Verschleiß durch die erheblich häufigen Startvorgänge wärend der Fahrt, wo doch eh´ die Schubabschaltung aktiv ist... Und nocheimal: haben es Hypermiler nie eilig? Leben diese in einer anderen Galaxie, in einem entkoppelten Raum-Zeit Kontinuum?

Nicht ganz dicht, sind hier ein paar andere. Unfassbar, was man hier für einen Dünnschiss zu lesen bekommt. Und die meinen das tatsächlich ernst

Jetzt fragt man sich natürlich, warum das nur auf "freier Strecke" (was immer das auch ist) gemacht werden sollte, wenn eh alles ganz normal funktioniert. Warum sollte es auf unfreier Strecke nicht gemacht werden? Und wo gibt es soviele freie Strecken, dass der Verbrauchsvorteil so enorm ist? Fragen über Fragen...

Super! Dann können ja die Profis unter sich weiter machen (am besten per PN) und alle anderen damit in Ruhe in lassen. Die vielen Fahranfänger hier im Foum vestehen das nämlich sowieso nicht.

ich bin ein Fahranfänger mit 38 Jahren und ca 1 Mio KM Erfahrung. Und Segeln tue ich nur auf dem Wasser.

Das ist schon richtig ein Forum dient auch zum diskutieren, nur .... solche Auswüchse wie er Rat "Motor aus wenns geht" sind echt daneben. Das ist eine bewusste Abschaltung von Sicherheit( zu der eine Servolenkung auf jeden Fall dazu gehört), dieses Ansinnen muss als gefährlich und unsinnig eingestuft werden. Wenn du dich schon auf die PN´s beziehst.. mach das mal bei einem 38 Tonner oder mach das bei einem Zentralhydrauliker mit Diravi Lenkung und du wirst große Augen kriegen. Nen C3 oder sonstigen Kleinwagen kannst da nicht als Reverenz bezeichnen.

was bin ich froh einen Automatik zu fahren, damit ich über so eine gequirlte Scheisse wie „ Motor aus während der Fahrt“ nicht weiter nachdenken muss.

Ist das die Fortsetzung von "5+ Bar auf dem Reifen ist tutti" ? Ist euch euer Leben so wenig wert, um mit so einem Scheiss eine Einsparung von 2 cent zu erreichen wenns gut geht und ggf. lebenslangem Totalschaden wenns schief geht?

Vom Abstellen des Motors während der Fahrt kann ich auch nur abraten. Bei einem Zantralhydrauliker sowieso aber auch bei einem Normalauto kommt man da schneller in Schwierigkeiten, als einem lieb ist. Unterdruckreservoir für den Bremskraftverstärker hin oder her. Und dann ist natürlich "möglichst nicht bremsen" der sichere Weg, die Bremse durch Korrosion zu schädigen. Dann stehen vier Scheiben und Bremsklötze vorne und hinten auf der Rechnung. Herzlichen Glückwunsch. Wie immer liegt die Lösung im Kompromiss und in der Ausgewogenheit. Gernot