Bestenliste

Und hier mal meine beiden Breaks, der Silberne ist (wie ersichtlich…) angemeldet und der weiße harrt derzeit seiner Auferstehung. Beide 1,6 TGI 1991.

Hüstel… Ich möchte dann doch nochmal einen Aspekt zum Nachdenken bringen; mein örtliches EVU ( siehe Kopfzeile Foto 2) betreibt ein regionales Leitungsnetz (2021) Wenn wir das dann mal näher beleuchten tritt folgendes ans Licht fast 2 Millionen kWh nur Leitungsverluste. Wieviel kann Phanti damit Waschen, kochen, heizen?! Wieviel ist das bundesweit?! Die ganze Großkraftwerkprahlerei ist doch Mist. Dezentralisierung! Und ihr glaubt es nicht, die Industrie ist da schon dran, der Mittelstand sowieso. Die können rechnen.

Wäre der Rahmen nicht gleich hoch in den relevanten Bereichen (Achsverschraubung) dann hätte man wohl große Probleme das Ganze überhaupt zu montieren...

Bis Du es jedem hier Recht gemacht hast 😉

Also, das war mal meiner: Mein erstes eigenes Auto, gefahren von Juli 2001 mit 215.000 km bis Dezember 2005 mit knapp 330.000 km - Verbrauch dabei im Langzeit-Schnitt 6,15 l/100km. Natürlich hätte ich gerne wieder einen - kein Break, aber sonst gerne genauso... TZ, weiß, (oder Bleu Olympe, Vert Triton, ...), innen schwarz.... leider fehlen mir Platz, Zeit und Selbstschraub-Erfahrung... also bleibt es erstmal beim XM als Sonntagsauto... Viele Grüße Andreas

Hallo zusammen, wir sind start klar für den kommenden Samstag (15.04.2023)

Appetithäpchen gefällig ( aktuell bei starker Bewölkung):

14er waren immer "E" - das "I" blieb den 16/19 vorbehalten...

- wie in F üblich - Oh mein Gott

Hey, hübsch dekoriert. kriegst du das auch auf Brot?:

Die werden mit Wärmepumpen gekühlt.

Mach dir nicht solchen Kopf. Wie hier neulich erst irgendwo in einem Beitrag geschrieben und von jemandem selbst mittels Lexia getestet wurde, entsprach bei seinen Versuchen "Tiefststellung - Stand Siebboden" ungefähr gleich dem Stand, wie er gemäß Vorschrift und Drucklosmachen mittels Lexia entsprach. Der Kamerad meldet sich bestimmt auch noch zu Wort. Vielleicht ist das auch die mehrjährige Erfahrung der Mechaniker, weshalb sie das in deinem Fall dann auch so handhabten. Den C5 III gibt es ja nun schon seit ca. 2009.

Es ist schon ein Unterschied, ob man die Kosten und Nutzen verschiedener Verkehrsmittel volkswirtschaftlich vergleichen will (da kommt bei der Bahn zum Preis der Fahrkarte auch noch einiges dazu), oder aus der Perspektive des einzelnen Nutzers. Als Bewohner einer Großstadt mit gutem Fahrrad- und ÖPNV-Netz und ohne regelmäßig zu bewältigende Wege in die Prärie würde ich natürlich auch die Fixkosten eines Autos mit einrechnen, wenn ich vor der Entscheidung stünde, ein solches oder eine Öffi-Flatrate zu kaufen. Womit ich Dir aber recht gebe ist, daß bei den Wegekosten eines Autos vieles gerne vergessen wird. Auswirkungen verschiedener Verkehrsmittel und ihrer Infrastruktur auf Klima, Umwelt, Landschaftsbild, Siedlungsstruktur, Energiebedarf und andere indirekte Kosten bzw. in Geld umgerechnete Effekte sind nochmal andere Baustellen. Mir ging es zuvorderst um die direkten Haltungs- und Betriebskosten für den Nutzer.

Probefahrt ist bei solchen Problemen obligatorisch - und zear schon bei der Annahme und zwingemd gemeinsam mit dem Kunden .

Bei mir war es ja offensichtlich die falsche logische Herleitung, weshalb ich mit der Diagnose nur scheitern konnte. Angesichts solcher weit verbreiteten Aussagen, wie im motor-talk: "klingt logisch, weil es logisch ist! die kurveninneren räder werden immer entlastet. die kurvernäußeren räder werden immer belastet. defekte radlager werden bei belastung Entlastung lauter." hat man als Hobbyschrauber keine Chance. Die Originalaussage habe ich korrigiert, damit hier niemand darauf reinfällt. Die Erklärung von Torsten dazu erscheint mir vernünftig. Dass ich das Radlager auf der falschen Seite gewechselt habe, hat zumindest einen positiven Nebeneffekt. Ich habe das Traggelenk miterneuert, weil die Dichtung angerissen war. Und um das Radlager selbst brauche ich mir keine Gedanken mehr machen. 😅

An Bahnhöfen schon. Ich muß aber nicht zum nächsten Bahnhof, sondern zur nächsten S-Bahn-Station. Da stellt sich die Frage: Wohin dann mit dem Fahrrad? Als ich in der Ausbildung war, bin ich in unserem Ort knapp 2km mit dem Fahrrad zum Hauptbahnhof und bin dann von dort aus mit dem Bus ins Ruhrgebiet zum Ausbildungsbetrieb gefahren. War überhaupt kein Problem. Der Bus wurde vom Betrieb gestellt, damit die Mitarbeiter ohne Schichtdienst pünktlich zur Arbeit kommen können. Den Service haben viele sehr gerne genutzt. Nach der Ausbildung mußte ich dann doch mit dem Auto fahren - wär mit ÖPNV nicht pünktlich zur Schicht gekommen.... PS: Im Sommer fahr ich die paar Kilometer, die ich zur Arbeit habe übrigens oft mit dem Fahrrad. Die Strecke ist in Kilometern genauso lang wie mit dem Auto, und von der Zeit kürzer als mit ÖPNV.

Welche Alternative? Meinst du Tesla? Wenn du nicht selbst machst, dann überlass die Wahl der einzubauenden Ersatzteile besser der Werkstatt. In der Regel ist davon auszugehen dass Originalteile die strengsten Qualitätsanforderungen erfüllen müssen und somit die Wahrscheinlichkeit in einen dampfenden Haufen Sch... zu greifen als am geringsten eingeschätzt werden kann. Ansonsten: Ich persönlich bin zu arm für Originalteile. Kaufe meine ZR-Sätze daher im Conti-, SKF-, SNR-, Lucas- oder sonsteinem bunten Karton.

Ab morgen gilt: https://www.ausgestrahlt.de/shop/produkte/catalogue/aufkleber-atomkraft-nie-wieder_840/

Ja, in Frankreich ist es ueblich, dass man fuer eine neue Technologie Marktpreise nimmt, aber eine jahrzehnte Alte immer noch subventioniert. Der Konzern EDF war schon vor der Energiekriese so hoch verschuldet, weil man eben keine Marktpreise genommen hat, dass der Staat uebernehmen musste. Das in England gebaute KKW muss auch subventioniert werden um ueberhaupt verkaeuflichen Strom zu produzieren, haengt der EDF aber trotzdem wie ein Klotz am Bein. https://de.wikipedia.org/wiki/Électricité_de_France#:~:text=Die Électricité de France SA,von etwa 37 Millionen Kunden. Aber toll: der Strom ist schoen billig! Hinkley Point C ist schon ein Pleiteprojekt bevor es fertig erstellt ist: https://de.wikipedia.org/wiki/Kernkraftwerk_Hinkley_Point#Hinkley_Point_C Neckarwestheim2 und Isar2 sind bereits 35 Jahre alt und haben damit ihre geplante Laufzeit ueberschritten. Klar wenn man so ein "wenig" an Sicherheit spart, kann man damit noch ewig billigen Strom erzeugen. Wenn man sie allerdings versichern muesste, wuerde diesen Strom, bei Marktpreis, noch nicht mal phantomas kaufen. Waerenddessen im "bloeden" Deutschland: regenerative Energien werden immer guenstiger und Atommuell wird auch (fast) keiner mehr produziert. Und die Partei die den Atomausstieg besiegelt hat, tut ploetzlich so als waeren die Andern verantwortlich, nur weil sie es schon immer auf der Agenda hatten. Ich schaue kaum Videos! Das ist etwas fuer Debile . Der kleine "Oelwechsel" ist etwas anderes als die gruendliche Ueberpruefung der relevanten Komponenten. Kann ein Fanboy natuerlich nicht wissen, eine Kerntechnische Anlage hat ein vielstufiges Ueberpruefungssystem, taegliche Pruefungen, monatliche jaehrliche und eben auch 10jaehrige, wo sicherheitsrelevante Bauteile die im Normalbetrieb haeufig nicht zugaenglich sind, Pruefungen unterzogen werden die mit diesem auch nicht vereinbar sind. Ich versuche es mal fuer Atomlaien verstaendlich zu machen: Die erfordeliche Ueberpruefung der Beleuchtungsanlage vor Fahrtantritt, gewaehrleiste nicht die Integritaet der Fahrzeugstruktur.

ich würde mal behaupten, dass die meisten der heute noch existierenden Enten bzw A Modelle (bei Dyane gabs LHM ab 1977 und beim Ami 8 ab 1970) die LHM Bremse haben

Ich bin mit einem Fiat 126 in einer Kurve zu schnell in den Gegenverkehr geschleudert, da Auto war so leicht das es am anderen abgeprallt ist und es ging gut aus, nicht jeder Unfall muß mit einem leichten Auto schlimm ausgehen. Das ist das gefährliche am Leben ist .............. es endet zwangsläufig mit dem Tod.

@Kirunavaara Sehr gut geschrieben. 💯

Es gibt beim Auto eben die Aufteilung in Fixkosten und Wegekosten. Wenn Du aus irgendeinem Grund ein Auto anschaffst, dann ist es nunmal vorhanden, und Du hast die Fixkosten zu zahlen, egal ob Du 100 oder 100 000 km im Jahr fährst. In dieser Situation rechnest Du logischerweise nur noch die Wegekosten, wenn Du für einzelne Fahrten vergleichst, ob Du jetzt den Zug oder das bereits vorhandene Auto nimmst. Auch eine Monats-/Jahreskarte für die Öffis kann teurer sein, als mit dem Auto zu pendeln, wenn Du das Auto zwar nicht mehr zum Pendeln brauchst, aus anderen Gründen aber doch nicht komplett abschaffen kannst. Und jetzt kommt mir bitte nicht mit Carsharing. Das ist zum einen sowieso nur für einen ziemlich eingeschränkten Nutzerkreis überhaupt eine Option, weil die Autos fast nur in größeren Städten verfügbar sind, und zum anderen längst nicht so flexibel wie in der Theorie. Da sind Taxi für Kurzstrecke und Mietwagen für Langstrecke fast die sinnvolleren Alternativen, wenn man wirklich nur fünf- bis zehnmal im Jahr auf ein Auto angewiesen ist. Fixkosten sind Steuern und regelmäßige Gebühren für HU, Anwohnerparken/Stellplatzmiete, für Alpenländer Vignette/Pickerl und dergleichen, sowie der größere Teil des Wertverlusts und der Versicherungsprämien. Wegekosten sind Antriebsenergie, Verschleißteile, anlaßbezogene Straßennutzungs- und Parkgebühren, ein geringerer Anteil des Wertverlusts sowie die Aufschläge der Versicherung für höhere Jahresfahrleistungen. Meinetwegen auch Sanifair-Bons, weil man im ICE kostenlos pinkeln darf. Grauzonen sind Pflege (Auto wird auch beim Rumstehen dreckig, aber weniger als wenn es jeden Tag bewegt wird) und Service (wird entweder alle x km oder y Jahre fällig, je nach dem, welche Grenze zuerst erreicht wird). Auch außerplanmäßige Reparaturkosten sind nicht immer einfach einzuordnen: Verliert meine Karre jetzt LHM, weil irgendwas vom vielen Rumfahren ausgeleiert ist, oder weil es einfach nur alt ist, oder gar Materialermüdung durch zu langes Herumstehen?

Ans Netz anschließen, Einspeisen, 4 - 8 Euro pro Tag kassieren, Netz stabilisieren, Teil der Energiewende werden 😉

heizen 😉 Davon, dass du dich selbst ständig im Kreis drehst, wird die Argumentation nicht besser. Und pass bloß auf, dass du nicht aus Versehen auf andere Argumente eingehst ( so in echt…), sonst kriegt hier noch der ein oder andere einen Herzkasper vor Schreck. Ach, und Smartmeter sind immer noch easy zu manipulieren.

Moin, ich habe die Problembeschreibung noch nicht ganz verstanden. Das Geräusch tritt auf, wenn die Klimaautomatik eingeschaltet ist, der Kompressor ist aber unauffällig? Könnte ggf. Ein zu geringer Druck des Klimamittels sein. Ggf. ergänzen? Klima ausschalten läuft bei meinem Wagen über das entsprechende Menü. Dann ist nur die Heizung bzw. Lüftung aktiv. Oder habe ich Dich falsch verstanden? Beste Grüße Ralf

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-2cv/2413527079-223-4711

Und wie soll deine PV-Anlage ohne Stahlung funktionieren ? Ausgespaltet! (nicht ganz)

Welch tolle Farbe!! Meiner is "leider nur" weiss. Die Felgen sind die gleichen und auch ein 14er! Gestern aus dem Winterschlaf geweckt, jetzt mal ein paar Wochen fahren bis ich motiviert genug bin die Oktopuse 🐙 zu tauschen, die Kupplung auszutauschen und den KW-Simmering auch noch zu wechseln. Natürlich mit WaPu und ZR. Aber erst mal ein bisschen schweben und genießen!

Die Bodenfreiheit wird an der Unterseite des Rahmens gemessen. So gesehen ist die Höhe des Rahmens selber egal.

Man kann das Ausrechnen auch übertreiben. Bis wie weit soll man gehen?

Erfolgsmeldung : Nach dem Einbau der Kugeln mit geschraubten Dämpfern (von Chyparse ) federt die DS nun auch hinten wieder DS-mäßig, Querrinnen und Kanaldeckel haben ihren Schrecken verloren. Ich hatte also nicht zu Unrecht die Kugeln in Verdacht und bin dennoch , wie schon seinerzeit beim GS, wieder überrascht über die großem Qualitätsunterschiede der Kugeln der diversen Anbieter. An den Dämpfern selbst musste ich keine Änderung vornehmen. Jetzt fahre ich erst mal ein paar Tage ans Meer (im C6) , in der nächsten Woche wird die DS dann noch "begradigt". Nochmals danke für eure Antworten ! Wolf

OK, dann kommen noch anteilig 0,48€ KfZ-Steuer und 5€ Versicherung dazu und ca.3€ Wartungskosten pro 100km Dann bin ich beim Cactus bei der Strecke bei knapp 47€. Steht also immernoch 47€ zu 100€

Beim Zahnriemen habe ich in den letzten gut 20 Jahren immer die billigsten Sätze gekauft, Ausfallrate exakt NULL. Und ich habe viele ZR gewechselt, allein an den eigenen Alltags-BXen 11 mal. Für die rund 300€ die PSA für den ZR-Satz des XUD9 haben will bekommt man mindestens 4 im Aftermarket...

Wechseln. Was soll man da sehen ? Man sieht nur 15 cm, die Spannung kann man nichtmal erahnen. Willst Du jetzt einen Freibrief zum Kauf und willst Du hinterher dann jemanden zur Verantwortung ziehen, wenn es nach 2000km in die Hose geht ? Kann dir auf der Überführung reißen, oder noch 50000 km halten. Wer weiß.

Wenn das Auto nur noch nen Tausender Wert ist, fahren bis es Klatsch macht… Wegwerfen und den neuen Dreizylinder mit Ölriemen kaufen. da geht es schneller….

Nö https://citroen-c5x7-fr.translate.goog/serie-speciale-serie-noire?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=de&_x_tr_hl=de&_x_tr_pto=wapp

...und der ebenfalls ehemalige BX 19 TRI Break - der blaue BX musste gehen, die Alufelgen blieben:

Das Standard-Prozedere wäre, die Domlager zu erneuern bzw kurz- bis mittelfristig eine Erneuerung einzuplanen sollten noch die alten, originalen Lager drinstecken. Achse entlasten. Du wirst Risse finden, ähnlich wie hier: Foto entstand ca. 2 Monate nach dem Aufbocken. Direkt danach sah es noch "besser" aus. Dummerweise ist am interessantesten, wie es "innendrin" aussieht, und da kann man nunmal nicht reingucken. Der ES9J4 hat aber immer die neuere Version Domlager, die bekommt man wohl nur durchgeschossen wenn man sich anstrengt. Nimm zur Besichtigung jemanden mit, der sich mit dem Problemzonen des XM auskennt. Beim Fahrzeug Anschauen würde ich besonders auf folgende Dinge schauen: - Rost, am allerwichtigsten und führt im Zweifel direkt auf den Schrottplatz, fast nie wurde in anständige Konservierung investiert, dummerweise nicht immer auf den ersten Blick zu erkennen - wie sehr Wartung und Instandhaltung vernachlässigt wurden - wie arg verdengelt das Blech und wie verwohnt der Innenraum ausschaut Wenn du dir über die Kosten eines Zahnriemenwechsels oder Domlagertauschs Gedanken machen musst, vergiss die Idee mit dem XM lieber ganz schnell wieder.

Ich mache das so: Pedal vorsichtig (!) öffnen. Vor dem (abgeschmolzenen) Steg, also Richtung Außenseite ein Loch bohren. Dann eine M4 Blindnietmutter einsetzen. In dieses Gewinde kann eine Schraube passender Länge mit Senkkopf mit etwas Schraubensicherung eingesetzt werden, Perfektionisten nehmen eine Madenschraube. Die Schraube betätigt also zukünftig die innen liegende Kontaktzunge und kann ganz genau justiert werden, idealerweise schon auf der Werkbank mit angeklemmtem Multimeter. Das ist für mich ein entscheidender Vorteil zum Aufbauen des Kunststoffstegs mit Klebstoff etc. Für Automatikfahrzeuge: Bei Ausführung 3- polig, also Tempomat, funktioniert das ganz genau so, denn der zweite Kontakt (Öffner) für den Tempomat wird automatisch mitbetätigt. Zusätzlich noch eine Relaisschaltung für den Bremslichtschalter kann sicher nicht schaden, halte ich aber nicht zwingend für erforderlich. Gruß Holgi

Mit einer gewissen Vorlaufzeit gerne.

Kinders...ihr mach mir ja Spaß hab grad frisch das Diesel AGR Trauma meines C6 verarbeitet...und dann sowas. OhGott..das will gut überlegt sein. Hat jemand von Euch Erfahrungen mit den Kollegen von Autowerkstatt Strasser hier in Köln Ossendorf? Die sagen, die hätten 50 Jahre Citroen Erfahrung...na wenn das nicht reicht, weiß ich auch nicht weiter...Zu prüfen ob die Nockenwellen Simmerringe noch Dicht sind...muss vermutlich der ganze Kunststoffkrempel ob, oder ? P.S. Danke das ihr mir soviel Mut macht....schön wieder hier zu sein...LG Viktor

Eine Werkstatt dürfte das Problem sofort begreifen, wenn man einfach mit dem Finger auf den kaputten Reifen zeigt...

.

https://www.mac-oil.de/de/p/oilfinder-1082.html?a=2&targetId=13&targetLocId=39463&target=oilfinder Man kann da wahrscheinlich auch ein ACEA C3 5W40 für den Preis kriegen... Ich mache natürlich Ölwechsel auch selbst. Trotzdem werde ich nie die Kosten-Diskussion bei dem Thema verstehen. Was sind selbst 200 oder 300 Euro pro Jahr für eine Maßnahme, die wie nichts anderes dem Motor nützt? Ich würde sagen: An der falschen Stelle gespart! Hast Du mal eine Analyse angesehen? Das sind ziemlich viele Parameter, die kannst Du nicht an der Farbe, Viskosität oder am Geruch erkennen. Wenn ein Motoröl nach Diesel riecht, oder das Volumen vergrößert hat, ist es eh schon zu spät...

Die deutschen Hersteller bieten auch ein Lauchpaket..... Gerade gesehen, PSA hatte auch das Lauchpaket im Angebot :

Wenn man Zitate aus dem Zusammenhang reißt, fallen sie einem auf die Füße.

Seit Sonntag ist meiner auch wieder da. Die erste Fahrt nach dem Winter haut mich jedes mal wieder um. Nach 4 Monaten HP Abstinenz weiß ich nun wieder warum ich den habe.