Bestenliste

Hier noch ein kleiner Ausschnitt, was sowas kostet: Die Kosten-Risiken solcher Großprojekte sind generell hoch, bei Nuklearanlagen wegen der Sicherheitsanforderungen noch einmal höher. Die Kraftwerksbauten in Flamanville (wahrscheinlich 12,7 Milliarden Euro statt geplanter 3 Milliarden) und im finnischen Olkiluoto (11 statt geplant 3 Milliarden Euro) zeigen das. Auch die beiden Blöcke, die Großbritannien in Hinkley Point plant, sollen nur nach derzeitiger Planung für 28 bis 30 Milliarden fertigzustellen sein. Die Regierung sagt dem Betreiber zudem einen garantierten Strompreis von rund 10 Cent pro Kilowattstunde plus Inflationsausgleich für 35 Jahre zu. Das ist deutlich mehr und länger, als für die Förderung Erneuerbarer Energien in Deutschland gezahlt wird. https://www.tagesschau.de/wissen/forschung/atomausstieg-akw-atomkraftwerke-kosten-proteste-101.html Das ist doch ein Witz, das muß ein Witz sein ( um mal den polnischen MP zu zitieren), sowas heute noch zu planen, wenn man dann die Rückbau & Enddlagerkosten dazurechnet, dann kostet die kWh 1 €

Für alle die über die KKW-Abschaltung traurig sind und ein wenig Trauerarbeit leisten wollen hier ein link: https://kartonmodellshop.de/kernkraftwerk-tschernobyl-block-3-4-in-der-darstellung-vor-der-explosion-1986-1-1000.html Wem das zu gefährlich ist, ich hab auch noch einen KWU-Bastelbogen für einen sicheren deutschen Reaktor rumliegen....

Wer bezahlt dich für solche ( nachweislichen) Falschaussagen? Das wäre ein schlauer Plan, dann kommen wir auch zur Dezentralisierung…

Nochmal: wenn das Maß im relevanten Bereich unterschiedlich wäre dann lönnte man die Achsen nicht mit den originalen Schrauben befestigen. Von daher behaupte ich ohne nachzumessen daß die Rahmenhöhe identisch ist.

Ich setze auf : Troll!

...na ja, mit der Ente auf jeden Fall: Die ist so langsam; die ist meist noch gar nicht da, wenn der Unfall passiert...!

Und es ist vorwiegend sexuell übertragbar. Ja, die Ente mag einem gefährlich vorkommen. Aber das Bett ist noch viel gefährlicher. Die allermeisten Menschen sterben nämlich im Bett.

Und ich frage mich bei solchen Meldungen immer, ob wir nicht erst einmal unsere Welt retten wollen....

Hier der Endbericht zum XM Dauertest über 50.000km der österreichischen Autorevue vom Mai 1992. Beim Kilometerpreis (ohne Wertverlust) eines der günstigsten Autos. Auch gab es keine Probleme der "komplexen Elektronik".

der normale Autofahrer ist der, der den Pfusch der Werkstatt nicht bemerkt und sich mit solchen Aussagen wie hier angeführt, abspeisen lässt. Auto auf Tiefstand ist eben nicht Auto ist drucklos und nur da wird kontrolliert. Alles andere ist und bleibt Pfusch.

https://epetitionen.bundestag.de/content/petitionen/_2023/_02/_17/Petition_146290.html

https://www.hessenschau.de/panorama/flammen-aus-dem-auspuff---polizei-stoppt-raser-auf-a4-bei-friedewald-v1,friedewald-raser-unter-drogen-gestoppt-100.html

Liebe Leute, Es ist immer wieder spannend, zeitgenössische Dokumente der Objekte unserer Begierde mit dem Doppelwinkel zu lesen und zu betrachten. Viele in diesem Forum haben sicherlich noch alte Magazine und/oder Zeitungsausschnitte mit Fahrberichten, Tests, Dauertests oder Werbung. Ich bin heute auf einen Teil meines Archivs gestoßen und habe spontan ein paar Seiten abfotografiert. Wer das ebenfalls bei Gelegenheit machen möchte oder sogar Scans von solchen Berichten hat, den ermuntere ich hiermit, diesen Thread damit zu bereichern. Links auf online verfügbare Berichte sind natürlich auch erwünscht. Nur zeitgenössisch sollten sie in Bezug auf das jeweilige Modell sein. Zugleich könnten auch Wünsche nach bestimmten Modellen geäußert werden. Und natürlich sind die Diskussion um die damaligen Ergebnisse und der Abgleich mit unserer eigenen Wahrnehmung und unseren Erfahrungen sicherlich sehr bereichernd. In diesem Sinne: Viel Vergnügen!

Der Fehler kann Injektor,Verkabelung oder Steuergerät betreffen. Per Lexia/Daigbox kann man die Injektoren auch ansprechen und einem Funktionstest unterziehen. Das sollte eigentlich schon den evtl. fehlerhaften Injektor entlarven. Die Korrekturwerte sind die sicherere Möglichkeit. Bei der Leerlaufdrehzahl bin ich raus. Ich kann mich an die Lösung nicht mehr erinnern.

Die Frage, was motiviert jemanden sich hier zum Affen zu machen, beschaeftigt mich auch. Ist es so wie bei einem geschaetzten Mitforisten, der mal auf einer Verpackung fuer Schutzmasken mal etwas gelesen hat und daraus ein Lebensmantra gemacht hat? Oder ist er bei einem Energiekonzern angestellt (aber da eher in der Verwaltung)? Wird er als "Influenzer" bezahlt? Oder gar ein Troll der, wie die Flacherdler, das als rhetorischen Uebung sieht, eine voellig bloedsinnige These zu verteidigen? Vieleicht auch wegen einer verloren Wette oder um sich zu erniedrigen, weil er einen unverzeilichen Fehler begangen hat ?

Ist nicht in Ordnung, und die Werkstatt hat in diesem Punkt ihre „guten Referenzen“ unberechtigterweise. Diese Füllstands-Kontrolliererei mittels Diagnosestation ist meiner Ansicht nach auch Jahre nach Ende der Produktion der Hydropneumatik nach wie vor ein Ärgernis. Hier hätte Citroën vielleicht beim alten Prinzip mit Kontrolle in Höchststellung bleiben sollen. Aber so isses nun mal.

Wenn Monsieur meinen...

Eher weniger. Solange keine Elektronik mit dranhängt sollte das nicht notwendig sein. Ein Relais noch mit an die Bremslichter zu hängen allerdings auch nicht.

Braucht er auch nicht, es geht ja ausschließlich um Rückbau, dessen Aufwand ( riesig & schwierig - oder ?) und die immer noch offene Endlagerfrage ( die du so gern ignorierst). ‚Die „Knotenpunkte“ hast du jetzt neu erfunden? Hier in Borken ( Hessen) stand eins der großen BraunkohleKW. Die Umspannwerke stehen da noch und im Kraftwerk ist Disco & Flohmarkt ( Logistik & Recycling auch). Das Kraftwerk brauchts da wohl nicht. Und nochmal fürs Löschblatt: Dezentralisierung und EVU in Bürgerhand ist das Mittel der Wahl.

das war wohl der fehler. neuer oder frisch nach vorschrift gespannter riemen auf alten lagern lässt solche schaden eigentlich regelmässig erwarten. ich kann mir vorstellen, dass die spannvorgaben sich auf einen neuen riemen beziehen, bei denen eine minimale dehnung und ich sag mal "erstabrieb" mit einkalkuliert wurden. einen gebrauchter riemen nochmal auf diese spannung zu bringen, scheint die lager von rollen und wapu schnell zu ruinieren. das phänomen ist mir jedenfalls schon seit ewigen zeiten bekannt. in der regel wechsle ich den kompletten satz. wenn der riemen aus irgwendeinem grund schon nach geringer laufleistung mal runter muss und wieder verwendet werden soll, spanne ich den nicht mehr nach vorgabe, sondern grade soweit, dass der riemen kalt wie warm über den ges. drehzahlbereich eben nicht mehr flattert. ging 2 mal 70 bzw 80 tkm bis zum nächsten wechsel gut. ( gegenüber eines komplettwechsels bleibts natürlich trotzdem pfusch. )

Vielen Dank für den Tip. Habe mir die Sache angeschaut. Tatsächlich sind einige Unterdruckschläuche bzw. Verbindungen brüchig. Unterdruck konnte natürlich daher nicht gehalten werden. Da darf man gar nicht groß anfassen, dann hat man gleich wieder etwas durchgebrochen. Das muß wohl von Grund auf saniert werden. Den NBR Schlauch werde ich mir jedenfalls gleich bestellen. Der Riemen sah noch recht gut aus, wird aber jetzt auch getauscht. Sonst laufen alle Lager/Umlenkrollen tadellos. Der Riemenspanner mit Rolle sind i.O... Nachdem ich von oben mit den Fingern auf der Suche nach dem Loch für die unterer Mutter des Riemenspanners war, bekam ich eine völlig herausgedrehte Mutter in die Finger. Die war von ober nicht zu sehen weil sich die Verkleidung für den Zahnriemen nach unten wegwölbt. Die Schraube behört zu dieser Verkleidung und hing auf halb acht. Würde mich jetzt nicht wundern, wenn dadurch das Schnarren zumindest verstärkt wurde. Ich werde berichten.

Es muss wohl nur das erste Jahr gewesen sein, das angeblich den Ruf des XM wegen zahlreicher (Elektronik-)Mängel ruiniert. Dieser Test des 2,1TD aus der Autorevue 1992 (Start des 50.000km Tests war Jänner 1991) liest sich da etwas anders. Eines der auf den Kilometerpreis bezogen günstigsten je getesteten Autos. Die komplexe Elektronik völlig fehlerfrei. 3x zeigte der Hydraulikstand an. 2x Kein Defekt gefunden, 1x einen undichte Hydraulikschlauch getauscht. 1x Fehlermeldung wegen Bremslicht und zwei Sachen hat - tata - die Werkstatt verbockt. Mehr dazu hier im Testberichte Thread:

Etwa zehn bis zwölf Jahre dauert es, ein Atomkraftwerk rückzubauen - wenn alles nach Plan läuft. Dass das nicht immer der Fall ist, zeigt das AKW Niederaichbach. Es wurde als erste Atomanlage in Deutschland überhaupt demontiert. Fast 20 Jahre hat der Rückbau des Atomkraftwerks in der Nähe von Landshut gedauert - zweieinhalbmal so lange wie die Bauzeit. Hinzu kommen enorme Kosten: Schätzungen zufolge kostet der Rückbau eines Atomkraftwerks mindestens eine Milliarde Euro… Im letzten World Nuclear Status Report von Oktober 2022 wurde gemeldet, dass weltweit bislang 204 Atomkraftwerke stillgelegt wurden. Doch nur bei zehn ist der Rückbau wirklich komplett abgeschlossen. Das größte Problem ist die Endlagerung der hoch radioaktiven Abfälle... Zu den Kosten für den Rückbau der AKW kommen also weitere Milliarden für die Endlagerung. Für die Finanzierung der Stilllegung und Endlagerung hatte die Bundesregierung 2017 einen Fonds eingerichtet. Das Wirtschaftsministerium rechnet damit, dass die Zwischen- und Endlagerung insgesamt rund 170 Milliarden Euro kosten wird. Trotz Stilllegung werden Atomkraftwerke Politik, Gesellschaft und Forschung also noch lange beschäftigen. https://www.tagesschau.de/wissen/akw-rueckbau-101.html Greifswald ist auch so eine Langzeitnummer, Rückbau seit 1995…

Wenn falsch gefüllt wird ist es zu voll. Da hilft es kaum zu sagen „Schon immer so gemacht“ und „passt schon“. Spätestens beim nächsten Kugelwechsel fließt das einem dann auf die Füße. Was ist ein normaler Autofahrer?

In der Theorie verändert es sich tatsächlich. Da durch die unterschiedliche Höhe der Winkel des Schwingarms zum Rahmen sich ändert; was wiederum zur Folge hat, daß sich der Winkel des Achsschenkels zur Straße ändert. Weil die Spurstangen am Achsschenkel befestigt sind, ändert sich minimal auch die Spur. Wird die Ente zu hoch gestellt, wird die Radaufhängung nach vorne gekippt; wird die Ente zu tief gestellt, kippt die Radaufhängung nach hinten. Es ändert sich dadurch auch der Nachlauf. Kann man z.B.merken, wenn man die Ente voll belädt und sich dann das Lenkverhalten, bzw. die aufzuwendende Kraft zum Lenken ändert. Ich würde aber sagen, daß sich da A.B.K. keine große Sorgen um die Spuränderung machen muß. Bei ein paar Milimetern Unterschied wird das nicht bemerkbar sein. Zumal Citroën selber eine Toleranz von +/-2,5mm vorschreibt, wo wir dann schon bei einem Höhenunterschied von 5mm sind.

Den Ami Wär es eins der anderen Modelle, hätte ich es geschrieben

Anderen Heckdeckel nehmen.......Ich habe ein paar im Angebot.

Ich denke, das ist relevant. Damit stimmen zumeist die Abgaswerte nicht mehr. Im Tester sollte der Prüfer das auch sehen. Ob es ein Einspritzventil ist, könnte ein Bauteiltest zeigen. Ansonsten eher die Verkabelung zum Steuergerät. Leerlaufdrehzahl falscher Wert könnte mit dem Getriebefehler zusammenhängen. Wenn ich mich richtig erinnere, wird der auch vom Getriebesteuergerät beeinflusst.

Ich versuch es mal: Diese Klappen, es gibt zwei davon, können bei Fehlfunktion zu einem brummigen Motorlauf zwischen ca. 1500 und 2000rpm führen. Sie sind schwarz, aus Kunststoff. Die vordere siehst Du rechts vor dem Ölfiltergehäuse. Die hintere kannst Du erstmal nicht direkt sehen ohne Ausbau des Chromrohrs, ist aber auch nicht wichtig. Wichtig ist die Funktion des gesamten Systems zu testen, denn neben den Swirlklappen kann die Verschlauchung defekt sein (so war es bei mir). Von der vorderen Swirlklappe geht ein Schlauch zu einem T-Stück rechts knapp hinter dem Ölfiltergehäuse. Der Schlauch von hinten kommt von der hinteren Swirlklappe. Der dritte Schlauch geht zum Magnetventil (sitzt auf der Zahnriemenabdeckung). Die Fehlfunktion ist festzustellen, wenn Du die Unterdruckschläuche zu den Unterdruckdosen am T-Stück abziehst, und - über einen Verlängerungsschlauch - mit dem Mund saugend ein Vakuum erzeugst und damit die Dichtheit prüfst bzw. auf das Rückspringen der Membran der Swirlklappe (beim Belüften) achtest. So siehst Du, ob vorne oder hinten eine Undichtigkeit vorliegt. Bei mir war der Schlauch zur vorderen Swirlklappe gebrochen, ich konnte das rissige Stück mit NBR Schlauch 3.5x8.0 ersetzen.

Mike und ich verleihen dem Nippel und der Werkstatt K.... u. W. Schrott GmbH aus N den goldenen 17 er Schlüssel

Die werden mit Wärmepumpen gekühlt.

Könnte eventuell von einem Defekt im Bereich der Swirlklappen herrühren.

Mach dir nicht solchen Kopf. Wie hier neulich erst irgendwo in einem Beitrag geschrieben und von jemandem selbst mittels Lexia getestet wurde, entsprach bei seinen Versuchen "Tiefststellung - Stand Siebboden" ungefähr gleich dem Stand, wie er gemäß Vorschrift und Drucklosmachen mittels Lexia entsprach. Der Kamerad meldet sich bestimmt auch noch zu Wort. Vielleicht ist das auch die mehrjährige Erfahrung der Mechaniker, weshalb sie das in deinem Fall dann auch so handhabten. Den C5 III gibt es ja nun schon seit ca. 2009.

Riemenspanner und Umlenkrolle(n) würde ich direkt neu besorgen. Sonst fängst du 2x an. Kosten ja nicht die Welt. Wäre noch interessant welches Auto, welcher Motor und wie viele km.

Probefahrt ist bei solchen Problemen obligatorisch - und zear schon bei der Annahme und zwingemd gemeinsam mit dem Kunden .

Bevor noch jemand diese interessante Grafik aus dem ausgestrahlt-Dokument oben übersieht: Auch ohne AKWs hätten wir also immer Strom zum Exportieren übrig gehabt. In Frankreich war das leider nicht so.

Offizielle Smartmeter-Beschreibung des Ministeriums: https://www.bmwk.de/Redaktion/DE/Textsammlungen/Energie/smart-meter.html Mich beunruhigt der darin enthaltene Absatz : Da könnten wieder die Faxgeräte glühen in dem Bemühen die Zukunft korrekt zu gestalten um dann festzustellen das es in der Zukunft kein Faxpapier mehr gibt.....

Wechseln. Was soll man da sehen ? Man sieht nur 15 cm, die Spannung kann man nichtmal erahnen. Willst Du jetzt einen Freibrief zum Kauf und willst Du hinterher dann jemanden zur Verantwortung ziehen, wenn es nach 2000km in die Hose geht ? Kann dir auf der Überführung reißen, oder noch 50000 km halten. Wer weiß.

Na, hoffentlich nicht.

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Da verwundert mich aber dein username. CX forever - in der Garage? Wie schon angemerkt wurde - der größte Sicherheitsfaktor sitzt vorne links (bei kontinentaleuropäischen Normalfahrzeugen). Und auch dass man für die Idiotie der anderen mit vorausdenken muss - eins der Überlebensrezepte nicht nur für Entenfahrer, auch Motorradfahrer können damit sehr alt werden. Des Weiteren Situationen oder Gebiete mit hohem Risikopotential meiden. Plus die Lebensweisheit, dass man all die elektronischen Helferlein und Assistenten nicht überbewerten darf. Die sorgen nur dann für zusätzliche Sicherheit, wenn man so fährt als hätte man sie nicht. Aber die Physik ausschalten oder verschieben können auch die nicht. Weil ich damit einigermaßen umgehen kann, bin ich mit der Ente nicht unsicher unterwegs. Mit der Ente mit 80 km/h unterwegs sein, ist halt ebenso ein kalkuliertes Risiko wie mit dem C5 mit 180 km/h.

totgefürchtet ist auch tot, aber es hat keinen Spaß gemacht vorher.

Ich verstehe nicht, was daran so schwer zu verstehen ist! Das generische Maskulin erzeugt, in den meisten Faellen, Bilder im Kopf die sich auf maenliche Protagonisten bezieht. Das benachteiligt subtil Frauen. Es gibt naemlich auch Faelle in den man das generische Maskulin nicht nutzt: Hausfrau, Putzfrau*, Sexarbeiterinnen/ Huren,... Oder hat von euch schon mal einer "Hausmaennerpanzer" gesagt ? Ich respektiere das Anliegen, nutze aber die unhandlichen Alternativen nicht. Es stoert mich auch nicht im Geringsten, wenn andere das nutzen, finde es fuer viele offiziellen Anwendungen auch sinnvoller als das Aufzaehlen beider (aller) Geschlechtsformen. Laecherlich oder gar demontierend finde ich daran gar nichts. Manchmal ist es lustig, wenn zB Medien die sich dem Gendern verschrieben haben, bei negativen Begriffen, wie Moerder, das Gendern unterlassen. *korrekt: Raumpflegende

Nochmal XM, diesmal in der damaligen Leistungsspitze:

Ungewöhnlich enthusiastischer Bericht zum XM 2.0i.