Bestenliste

Fahrwerk ist fertig und wartet auf sein Body:

Diesel ?

https://www.deutschlandfunk.de/glueck-gehabt-unterschaetzte-gefahren-in-deutschen-atomkraftwerken-dlf-cae4ee14-100.html Endlich ist diese Horrortechnik abgeschaltet.

Der Erbauer von uns allen? Du meinst Gott? Dabei handelt es sich doch um eine Göttin. 😉 Ich finde den Pick Up cool. Warum nicht was basteln, das einem gefällt. Es gibt noch genug gammelige DS für Projekte!

Was ich an CO gespart habe weil mein Alltagsauto fast 40 Jahre alt ist und nicht neu produziert werden musste ist wohl wurscht. Nebenbei verbraucht es nicht mehr als ein Standardneuwagen, die m.E. alle restlos übermotorisiert sind.

Meine sind auch via GLS (Chronopost) gekommen. Muss ich mir mal genauer ansehen - aber sind sind zumindest schon mal da 😊

hier ein SZ-Artikel zum Thema: https://www.sueddeutsche.de/auto/oldtimer-scheunenfund-niederlande-1.5805118

Genau: Der steht dort schon etwas länger, früher an anderer Position. Auf den ersten Blick ein ganz schöner CX - wenn da nicht das Automatikgetriebe wäre... Viele Grüße Andreas

Wo steht das? Moses 11. Gebot? EDF* ist zwar staatlich, aber auch ein Konzern, der Geld verdienen will. Ein anderer Konzern… * es gibt auch andere staatliche natürlich. Doch das Ziel ist Gewinn. 1tere sind immer noch hackeranfällig, da hilft deine Liebe nicht. 2tere sind seit neuestem öfter leer, da hilft auch kein Regentanz auf der Tastatur.

Wo das Thema doch schon mal Zeitgeschehen heisst, mag ich mal Zeitgeschehen festhalten. So ganz wertungsfrei, einfach, damit das in der Chronik hier auch geschrieben steht: Alt-Kanzlerin Merkel erhielt das "Grosskreuz des Verdienstordens in besonderer Ausführung", und gesellt sich damit in einen doch sehr exklusiven Kreis aus Adenauer, Kohl und sich selber. Im Sudan ist seit drei Tagen oder so Bürgerkrieg, Ein General bekriegt seinen Stellvertreter, der mit seiner Rebellenmiliz wie selbstverständlich von Russland unterstützt wird. Demokratie ist dem obersten Käse Russlands zu wenig, das wissen wir ja. In Zürich war heute Sechseleuten. Das ist so ungefähr das, was in katholischen Gebieten vom Sinn her etwa der Fasnacht entspricht. Da paradieren die Zünfte, und Reiter umkreisen eine Schneemannförmige Figur auf einem ganz grossen Scheiterhaufen. Im Kopf dieser Figur befindet sich ein Kracher, und man guckt dann auf die Uhr, wie lange es dauert, bis der explodiert und dem Schneemann den Kopf wegsprengt. Diesmal sollens 57 Minuten gewesen sein. Eine rekord-lange Zeit. Man sagt, je schneller der "Böögg", so heisst die Figur, explodiere, umso wärmer, trockener und sonniger werde der Sommer. Demnach müsste der kommende geradezu sumpfig und nasskalt-miserabel werden. Ich kenne mich nun mit den meteorologischen Anforderungen an ein gutes Erntejahr nicht aus, würde aber meinen, es bestände nach einem heissen, trockenen letzten Sommer und einem sehr trockenen, zu warmen Winter fast ohne Schnee dann ja noch die Chance, dass die Dürre im Sommer nicht ganz so katastrophal wird. Erwähnenswert, so aus zeitgeschichtlicher Antizipation heraus, dürfte noch sein, dass dies Jahr in einer einzigen der Zünfte endlich auch Frauen mitlaufen durften. Erstmal als sog. Zunftstöchter. Traditionell durften die bislang nur vom Strassenrand Blumen verteilen... Man sieht also, ganz, ganz langsam transportieren sich auch überkommene Beschränkungen doch nicht mehr so ganz selbstverständlich. Da lob ich mir die schon aus Tradition eher Regelfeindliche katholische Fasnacht. Auch wenn der Sechseleutenmarsch, nach bestem Können beim Umritt gegeben, schon mehr Staat macht, als so ein schräges Geschränze und gepolter, wie aus Luzern bekannt...

Hat mich gefreut euch mal wiederzusehen, und wie immer ein paar neue Gesichter zu sehen.

Genau. Ich habe es schon erlebt, dass einem Polizisten der abgelaufene Tüv meines BX nicht einmal der Erwähnung wert war, obwohl er das beim Blick auf die Plakette mit Sicherheit realisiert hat.

Es kommt zum Teil auch stark drauf an, wie der Polizist drauf ist und wie man selber mit ihm umgeht. Hatte bei meiner Ente einen ähnlichen Fall mit der vorderen "Leuchttechnischen Einheit" und bekam lediglich eine Mängelkarte. Allerdings mit der Anweisung bis Datum X (2 Wochen?) das ganze umgebaut zu haben und nach dem Umbau zur Vorstellung die nächste Polizeidienststelle anzufahren. Dann wär es erst teuer geworden, wenn ich die festgelegte Frist nicht eingehalten hätte. Es gibt Gesetze, die man einhalten muß; aber der Polizist kann je nach Situation und Ermessen entscheiden, ob er einem direkt die Karre stilllegt, zur Kasse bittet, oder ob er einem die Chance zum straffreien Umbau gibt.

Ach wenn sich erst unsere Efules mal durchgesetzt haben, schaut der Chinese dumm aus der Waesche. Und wo soll all der Strom herkommen. Und die Brandgefahr erst...

Da siehste mal am Zahnriemen, wie robust der C6 gebaut ist (Wechsel-Intervall ist 8-10 Jahre). Sollte für einen Laien machbar sein. Zahnriemen viel Geschraube, dto Kühlwasser (erst mal feststellen wo es leckt), dto. Radaufhängung (Federbein ist relativ teuer). Ersatzteillage würde ich aktuell prüfen. es könnte sein, daß es manche Teile des Kühlsystems nicht auf die schnelle gibt. Also Liste der Teile erstellen. Sagt ein Laie, der hier und sonst im web mitliest und das alles nicht selbst geschraubt hat.

Habe eine alte mit neuen Kohlen ertüchtigt, funktioniert einwandfrei - hoffentlich noch eine ganze Weile... .

Nicht wir, also ich nicht. Das sind Konzerne, die natürlich mit sowas kalkulieren. Es gibt da eine klassische Methode, man rechnet den Punkt aus, an dem die Gewinne den Kapital/ Material/Lohneinsatz übersteigen ( Break Even) und da die EVU den Markt bestens kennen, verdienen die gutes Geld ( unser genossenschaftlicher Anbieter schüttet regelmäßig zwischen 6,5 und 7% / Anteil an die Genoss*Innen aus 🥂)

Tatsächlich war der Stecker nicht richtig drauf und nun geht das Licht wieder. Keine Ahnung wieso ich über das Steuergerät hinweg gesehen habe, eigentlich sitzt es recht offensichtlich. Danke!

Klima immer an! Nur so bleiben die Dichtungen auf die Dauer heile. Mein Tipp: 21,5 Grad und Automatik an.

Was'n Quatsch. Wenn wir nix exportieren wollten, könnten wir einfach ein paar Windräder abschalten. Und je nach momentanem Verbrauch mal eins mehr oder weniger. Aber der Strom ist da und Frankreich braucht ihn, warum also nicht exportieren?

Also doch verschweißt. Oxidationsverschweißt 😄

Ursache vielleicht finden. Qualmt er nach dem GAswechsel, dann sind es meist die Schaftabdichtungen. Säuft er ohne Lastwechselqualm, dann wohl die Ölabstreifringe verschlissen/verdreckt bzw. die Bohrungen in den Kolben zu. Ursache für beides ist für mich schlechte Ölqualität/falsches Öl oder ewig lange Wechselintervalle. Das mit dem Nachfüllen habe ich bei meinen alten LKW versucht, fahre ja nur etwas über 1000km/Jahr damit. Folge: Die feinen Verbrennungsrückstände setzten sich auf den Ventilen des Luftpressers ab, der bei mir als Unterdruckpumpe für den Bremskraftverstärker fungiert. Und dann ständiger Ausfall des Bremskraftverstärkers. Ließ erheblich nach, nachdem ich das Öl gewechselt habe und die Reinigungswirkung wieder einsetzte. Und der Motor (OM314) braucht zwischen 3-5l/1000km, weil er keine Schaftabdichtungen hat. Ist ein 20W50 Motor, der inhaliert dünneres Öl nur so weg. Jens

Woher kommt denn deine Verstopfung ? Gibt's da Quellen ? Der reptiloiden Bundesnetzagentur kann man ja sowieso nicht trauen....

Na ja, es gibt auch Menschen die vorwärts kommen wollen... Mit dem 25er G-Kat 5-Gang lag ich im Winter immer um 10 Liter als ich ihn mal ein paar Wochen fuhr. Und die 24/25er Benziner die ich kenne lagen alle ähnlich, Automatik tendenziell eher Richtung 10-12...

https://www.volksverpetzer.de/faktencheck/atomstrom-exportieren-frankreich/

Wenn ich das recht verstanden habe, dann geschah das nur in unserem Land. Ringsum produzieren die Kühltürme weiter Wasserdampf (im besten Fall). Aber wenn du nun besser schlafen kannst, dann freue ich mich für dich mit.

Genau so. Moderne Öle sollen zwar recht gut sein, was die Aufgabe angeht, Schwebeteilchen in Suspension zu halten, und dann erst im Ölfilter abzulagern. Allerdings verbrennen ja wohl auch die Additive, wenn Öl verbrannt wird, und es bleibt dann das eher zähe Grundöl zurück... und auch unter optimalen Bedingungen hat man immer etwas schlamm in der Ölwanne. Man sollte davon rausschaffen, was eben grad so geht.

Mit "Wire Glue Lötkleber" habe ich mal einen Anschluss der Heckscheibenheizung geklebt. Zuerst Kontaktschuh und Heckscheibenkontaktfläche vorsichtig mit Schmiergelpapier ganz leicht angerauht. Dann Kleber einseitig aufgebracht und mit Klebeband fixiert. Braucht mind. 12h - besser länger - zur Aushärtung. Viel Erfolg!

Abgesehen vom Spritverbrauch und dem hohen Drehzahlniveau ist so ein Automatik-CX echt was sehr schönes. Hab auch einiges an km mit einem 2.4er zurückgelegt und fand es sehr entspannt. Aber ab Tempo 100 kam mir der hoch drehende Motor störend vor - ist beim Schaltwagen allerdings sehr ähnlich...

Ich habe zudem die Erfahrung gemacht, dass Ehrlichkeit die meisten Polizisten milde stimmt. Manche sehen dann ganz von einem Bußgeld oder von einer Verwarnung ab, andere räumen zumindest Bedauern ein und halten die Strafe gering.

Die Beschreibung des TE über den Allgemeinzustand lässt darauf schließen, daß es sich eher um ein Auto handelt, das man von TÜV zu TÜV rettet. Und nicht eine deutlich 4stellige Investition tätigt. Seltenheiten hin oder her. Also bestenfalls etwas für Selbstschrauber. Der TE müßte das in fremde Hände geben, was wieder den finanziellen Rahmen sprengt.

https://www.energietage.de/event/d302-buergerenergie-als-rueckgrat-des-neuen-strommarktdesigns.html

Moin, ich habe gestern eine komplette Innenausstattung für meine GSA Break in Frankreich 🇫🇷 abgeholt. Dabei führte mich der Anbieter in seine Werkstatt und zeigte mir dieses wunderschöne Schätzchen. Noch unlackiert, doch so waren alle Einzelheiten der Restaurierung und der eingepassten Teile sichtbar. 😃 WOW!!! Motor und Hydraulik komplett überholt…Bleche exakt an- und eingepasst…Übergang von der Fahrkabine zur Ladefläche mit Heckklappe vom GSA und AMI gefertigt etc.pp. Sogar am Ende mit elektrischen Fensterhebern, eingepasst vom CX. Nur Citroën-Teile verbaut. Für die Ladefläche gibt es eine schöne Furnierholzabdeckung. Was für eine (Fein-)Arbeit und was für eine Geduld, sowas anzugehen. Auf der anderen Seite stand noch eine wunderschöne DS in eigelb mit roten Sitzen und entsprechender Innenausstattung. Genug Gründe, die Bilder hier zu veröffentlichen….. Grüße Michael

Ich plane das, wenn es dir passt, für Anfang Mai ein

Manchmal muss auch die Vernunft siegen. Ging mir in der Woche vor Ostern auch so. Es ging um ein 306er Cabrio. Der Verkäufer wollte 2000 € haben. Ich sehe den Wert des Fahrzeugs (wenn es dann durchrepariert ist) bei 3.000 €. Es müssen aber locker 2.000 € reingesteckt werden. Also habe ich ihm 1.000 € angeboten. Und das fand ich schon großzügig, weil da bestimmt noch das eine oder andere dazu gekommen wäre, was ich bei der Besichtigung nicht gesehen habe. Die 1.000 € waren ihm natürlich zu wenig. Also blieb er dort stehen...

Die Frage nach dem Ernst der Frage war schon begründet. Wenn es ein Wegwerfauto ist, mit dem man nur noch den TÜV auffährt, dann kann man einfach nachfüllen. Dann wechselt man aber auch keinen Filter mehr, aus naheliegendem Grund. Wenn das Auto noch ein paar Jahre laufen soll, dann würde man aus technischer Sicht nicht auf den Ölwechsel verzichten. Wenn man nämlich die Ablassschraube aufmacht und das möglichst warme Öl ablässt, kommt da auch ein Anteil an Ölschlamm raus. Nie alles natürlich, aber schon auch was, was sonst als Ölkohle im Motor endet, erst recht, wenn der Öl braucht, und so öfters auch mit tiefem Ölstand gefahren wird. Es geht beim Ölwechsel nicht nur darum, neues Öl in den Motor zu bringen. Und gerade günstiges mineralisches oder nur teilsynthetisches Öl neigt mehr zu Ölschlammbildung, als gut legiertes Vollsynthetisches, das man vermutlich nicht einfüllt, wenn da mehr als 20l Öl nachgefüllt werden müssen, im Intervall. Wenn es so ist, dass egal ist, ob der Motor verfrüht aufgibt, dann kann man den Wechsel auch lassen. Die Chance, dass ers mit nur nachfüllen noch ne Weile tut, besteht immerhin auch. Aber 11 Jahre ist eigentlich kein Alter, in dem man ein Auto mutwillig kaputtspart. Meinen Hybrid hab ich erst mit 10 Jahren gebraucht gekauft. Zur Ursache des Ölverbrauchs: Ich hätte bei einem aufgeladenen Motor den Lader im Verdacht. Ich kenne den Motor aber nicht. Wäre es ein Daihatsu/Toyota, dann wäre die Kurbelgehäuseentlüftung ein heisser Kandidat. Ist die Verstopft, zieht sich der Motor wahrscheinlich aus der Entlüftung des Kopfs das Öl rein. Bei einem Toyota fände man dann einen verölten Luftfilter und/oder einen Ölschaum oder Ölsumpf im Luftfilterkasten vor. Da gabs auch Motoren, wo dann im Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung eine Reduktion drin sitzt, die beim Austausch des verstopften Schlauchs gern vergessen wird. Wenn die fehlt, saugt sich der Motor durch den Ansaugunterdruck wie durch einen Strohhalm Öl aus dem Kurbelgehäuse ab, viel mehr als gut ist, denn mehr als ein bisschen Ölkondensat dürfte da nicht durch. Wenns an den Ventilschaftdichtungen liegt, dann müsste man das sehen können, weils dann qualmt, wenn man nach längerem Leerlauf oder Schubbetrieb (also kein Gas gegeben) wieder Gas gibt. Früher hätte das dann wahrscheinlich blau gequalmt, in Zeiten des Katalysators meist eher weiss, es sei denn, es wäre ein ganz schlimmer Fall. Bei den mir bekannten - allerdings immer japanischen Motoren - sinds höchst selten mal die Ventilschaftdichtungen. Es sind da eher verkokte Ölabstreifringe an den Kolben. macht man den Motor auf und ersetzt die, nach mechanischer Reinigung der Kolben und Kolbennuten, hat man meist wieder einen Ölverbrauch wie im Neuzustand, also tendentiell nicht messbar. Denkbar ist auch Ölverlust. Das müsste aber eigentlich auffallen, und der warmgefahrene Motor darf dann nicht mehr Qualmen, wenn die Aussentemperatur deutlich über 0°C liegt. Auch nicht, wenn man aufs Gas tritt. Hinweis: Der Fahrer wird Qualm aus dem Auspuff eher nicht wahrnehmen. Die, die hinterher fahren, oder aussen drum herum stehen, hingegen schon. Wenn man es im Rückspiegel wahrnimmt, reichen 20 oder 25l Öl nicht mehr in einem Wechselintervall, oder es ist eher Kühlmitteldampf als Ölqualm. Dann wärs die Zylinderkopfdichtung, und es wäre dann auch nicht ganz unwahrscheinlich, dass der Motor zumindest kalt eher schwer anspringt. Je nach dem, wo die ZKD durch ist, sogar sehr schwer.

Danke für die rasche Aufklärung. So hatte ich es auch in Erinnerung, war mir aber nicht sicher. Da ich seit 1998 Xantias fahre, ist der Wunsch nach einem neuen nie ganz erloschen. Seit 3 Jahren haben wir einen Renault Scenic. Der ist zwar ok, aber halt kein Xantia. Ein Kunde erzählte mir dann von seinem Nachbarn, der einen Xantia verkaufen will. Sollte wohl gepflegt sein und 2500€ kosten. Angeblich 2. Hand. Aber die Realität sah wie so oft etwas anders aus. Der Nachbar war nicht der letzte eingetragene Fahrzeughalter. Angeblich ist der letzte Halter ein Cousin. Laut Zulassungsbescheinigung hat der Wagen vor dem letzten Halter schon 5 Halter gehabt. Wurde angeblich in der Familie mehrfach umgeschrieben. Lies sich nicht prüfen, da auf der Zulassungsbescheinigung nur der letzte Halter eingetragen war. Es handelt sich um einen 1,8 16V in vegagrün und SX-Ausstattung. 223000 km auf der Uhr. Kein Scheckheft, keine Rechnungen vorhanden. Im Motorraum ein Waschzettel mit Ölwechsel im Oktober 2019 bei 176000km. Heulecken mit Handlungsbedarf, 10 Jahre alte No-Name-Reifen. Zahnriemenwechsel unbekannt. Gesamtzustand würde ich als typischen Hartz 4 gepflegten Verbrauchtwagen bezeichnen. HU fällig im November. Der Verkäufer meinte, der Preis wäre gerechtfertigt, da ein Xantia ja mittlerweile ein seltener Oldtimer sei. Ich habe ihm dann gesagt, dass ich für den Wagen 300-400€ als realistisch betrachte und damit war dann die Besichtigung auch schnell beendet. Xantia fahren gerne wieder, aber den sicher nicht.

Du doch immer. Aber als nächstes erst mal Treffen in der Blechschmiede!

Ja, Lexia wird die Fehler anzeigen die garantiert vorhanden sind. Defekte Leuchtmittel sind mehr als unwahrscheinlich. Immerhin war er diskreter als der Verkäufer eines Saxo der mal bei uns in der Werkstatt auftauchte, nachdem der TÜV den Käufer ohne Plakette weggeschickt hatte. Da war das Kombiinstrument im Bereich der Airbag-Kontrolleuchte durchbohrt worden um das Lämpchen dauerhaft auszuschalten...

Leider wird hier in einem Thread über ein sehr interessantes Projekt immer wieder offtopic-Zeug gepostet. Das stört tatsächlich den Lesefluss und erschwert auch später die Recherche. Bitte schreibt hier ausschließlich zum Projekt selbst und lasst die Beleidigungen einfach weg. Ich entferne jetzt die ganzen OT-Postings und hoffe auf einen weiteren und informativen Verlauf. Mich interessiert das Projekt auch sehr und ich denke, dass dies wirklich einen guten Teil der Zukunft ausmachen wird. In nicht allzuferner Zukunft wird man Benzin wieder in der Apotheke und/oder sehr teuer kaufen müssen. Da macht es absolut Sinn, alte und besondere Fahrzeuge auf Batterieantrieb umzurüsten. Wir fahren seit 2006 eine Elektro-Ente und seit 2019 im Alltag nur noch elektrisch. Die Transformation wird schneller kommen, als vielen lieb ist. Da werden solche Projekte sicher auch weiter Zustimmung und Verbreitung finden. Klasse!

Citroen meint dazu: Wechselintervall 60.000 km. Seltsamerweise fibnde ich zum ES9J4 keinen Hinweis zur Überprüfung der Riemenscheibe, wie es ihn bei anderen Motoren gibt.

Hier gibs noch welche...

So siehts beim meinem TRD Serie1 aus >= Siehe Bild. Aber bitte nicht wild einfach so einbauen, sondern vorher wirklich messen woher und wohin die Kabel gehen. Die Kabelfarben können je nach Baujahr differieren was ich in den Schaltplänen gesehen habe. Die Nummern entsprechen den Kennzeichungen im Schaltplan der Serie 2 für TRDs

In F werden Spurstangen und Traggelenke nachgefertigt. Zur Qualität kann ich persönlich nichts sagen da ich sie gerade erst an einem CX eingebaut habe, der Anbieter spricht aber von OE-Qualität. Webshop

...hmmm, bei beiden liegt die Wahrheit wahrscheinlich irgendwo in der Mitte. Was aber physikalisch unbestreitbar ist, ist der Unterschied zwischen einem Aufprall auf ein unverrückbare Hindernis (Betonmauer) im Gegensatz zum Aufprall auf ein stehendes Fahrzeug. Beim Aufprall auf Beton baut mein Auto die ganze kinetische Energie über die Knautschzone, Längsträger und ggf. Fahrgastzelle ab, Beim Aufprall auf ein (auch stehendes) Fahrzeug übertrage ich einen Teil dieser kinetischen Energie auf das andere Fahrzeug (d.h. ich schubse dieses an) und mein Auto muss demzufolge weniger Energie anbauen. Für die Besserwisser: Energie kann man nur umwandeln, nicht abbauen ... Hab's aber der Einfachheit halber mal so geschrieben... Anschauliches Beispiel: Nehmt ein Spielzeugauto ( nein, nicht den SM aus eurer Vitrine) und schubst es gegen eine Wand, und dann schubst ihr es gegen ein anderes, freistehendes Spielzeugauto... ihr seht den Unterschied!

I am going to keep this in English to make this posting more accessible for non-German speakers, who may be looking for information about those lights. As we all are aware, position lights for the XM are becoming more and more of an issue. If one is looking for lights to replace broken ones or to replace faded ones, he or she is going to have a bad time. NOS parts are hard to find and rather expensive. Hence, with much excitement I noticed the offer from Technocitro for refabricated position lights. 200 Euros for a pair of lights may be a fair price if the quality is right. I received my shipment yesterday and did some testing. I hope this information will be useful for you to decide whether those reproduced lights are what you are looking for. One small disclaimer: I am not an expert on anything. I am just sharing my opinions with you guys. All provided pictures are in 12MP resolution. They may take some time to load. Initial impressions: Right after digging into the box, I noticed the gray tint and a bit hazy looking glasses. Well, that was a bit of a disappointment for me if I am being honest. The feel is a bit more flexible than the original parts. A little rough looking in places. pictures show comparison between refabricated version and NOS part: Build quality, fit and finish: Overall, the lights seem to be dimensionally accurate. Some rework may be required on some of the housings to be able to install the metal clip into the arm. The light bulb socket fits well. A bit looser than in the original, but not to the point that it should produce an issue. Installation on the car itself is straight forward. I swapped the lights out several times and experienced no issues with installation or removal of the lights itself nor the bulbs. On some examples it may be neccessary to bend the arm a bit to ensure it properly locks into position. The glasses on the original lights are welded onto the housing. For this reproduction, I believe, a clear silicone has been used to adhere the glass to the housing. I don't consider this a great solution. The glass can be peeled off the housing rather easily. Also, Silicone will not hold up for a very long time if exposed to the elements. In addition, I noticed the bottom vent hole has been glued shut on the lights I received. This may lead to moisture buildup. The surface of the reflector has some texture to it and appears to be spray painted with some kind of silver paint. Whereas in the original the surface is smooth and properly coated. Since the reproduced lights felt a bit more flexible than the originals and also smelled a little funky, I decided to do some further testing regarding mechanical properties. First, I wanted to see how the material strength compares. I clamped the lights down, loaded the arm with approximately 14N of force and measured the flex. The original light and the NOS light flexed about 5 mm, the reproduction flexed 10 mm. A more bendy arm results in a less secure fit to the car and might allow the light to come loose. We will have to wait and see whether this an actual issue or not. I also put an original and a reproduction in my oven and heated both up to 75° C. I have no idea on how hot they might get when sitting in the sun on a hot summer day. Probably no more than 50° C. At 75° C the housing of the reproduced lights got quite a bit softer. Also, the glass seemed to have softened up a little. Unlike the original light, which did not show any signs of weakening at those kind of temperatures. Which does not come as a surprise, the glass transitioning temperature of the materials used in the original - ABS and PMMA - are at about 105° C. The arm on my test subject got bent after heating up and testing the flex in heated state. Easy fix, just shows that 75° C is more than the material can handle. Weights: 86 g for the original, 80 g for the reproduction. How it looks installed on the car: Pictures comparing: - original light with approx. 15 years and 135 tkm of use - reproduced light - NOS light dipped beam: OSRAM Original H1 (new bulb) position light: OSRAM Original W5W (new bulb) U(battery): 13 V (+/- 0.1 V) Pictures look a bit more yellowish than in reality. I am not a professional photographer and just set the white balance to a preset that came somewhat close to what I was seeing (5200K). I am not a fan of the yellowish tint of the standard W5W incadescent bulbs and therefore using Cool Blue Intense to match the color temperature of the main beams more closely. If you'd like to see pictures with those installed, let me know. Light pattern and comparison of the lit lights: Same order as above: - original light with approx. 15 years and 135 tkm of use - reproduced light - NOS light light pattern: OSRAM Original W5W @14 V: OSRAM CoolBlue Intense @14 V: Again, chose a white balance preset that came somewhat close (3200K), this time the light appears a bit more blueish than in reality. That should suffice for today. In the following days I will add a few more things. - closer look at the glasses - impact test Let me know if you have any questions or would like a closer look at specific things. Finally, I want to take the opportunity to express my gratitude to Lionel at Technocitro all the other people involved in the project who made this reproduction possible. My ordering experience has been very positive. The seller had contacted me after delivery as he was interested in my feedback about the product, which I provided to him. There are certainly some areas to improve upon. I am both hopeful and curious to see what lies ahead in this regard. Michael

Totschlagargument. Diesen gezeigten D 508 hat es zeitgenössisch in diesem Zustand zwar vor 30 Jahren auch schon gegeben, aber ich glaube nicht, dass es ein H-Kriterium sein kann, dass ein Fahrzeug, dass vor 30 Jahren als fast-Schrott gerade die HU geschafft hat, aber schon erheblich umgebaut war, heute den Status eines zeitgenössisch erhaltenswerten Klassikers haben darf. Meine ganzen Enten, die ich hatte, wären selig, das zu erleben … Die Eigentümer des gezeigten 508 haben das H-Kennzeichen deshalb haben wollen, weil sie erstens Steuern sparen und zweitens damit in der Umweltzone parken wollen (wo sie wohnen). Denen geht es keinesfalls um die Bewahrung kraftfahrzeughistorisch-gesehen erhaltenswerter Fahrzeuge, sondern darum, dass sie vor der Reise nach Portugal ihren Düdo in Prenzlauer Berg vor ihrer Wohnung und nicht in Reinickendorf neben dem Bahndamm parken müssen. Ist zwar voll das Klischee, aber ich kenne die Leute vom sehen und nachbarschaftlichen plaudern … denen ist nicht daran gelegen, den 508 in erhaltenswertem Zustand der Nachwelt zu erhalten, sonst hätten sie das etwas sach- und fachkundiger gemacht. Im Gegenteil, das »bürgerliche« ist eher der Gegner. Nicht jeder kann schön schweißen wie manche hier im Forum, aber bei H-Kennzeichen-Fahrzeugen sollte das obligatorisch sein. Ich wurde bei meinem CX auch schon wegen des nicht zeitgenössisches Radios gerügt. Bei der nächsten Prüfung lasse ich mich nicht lumpen und hab ein baujahr-passendes Radio besorgt. Vermutlich wird es aber Probleme mit der verschlissenenen Türverkleidung geben …

beim T3 passt das, so von wegen zeitgenössisch und original.

Ein EMW 340 von 1938? Haarsträubender Blödsinn! Gab es erst ab 1949. Sollen nur noch teure "verdiente" Klassiker das H-Kennzeichen bekommen? Die Brot und Butter Autos spiegeln den Zeitgeist viel direkter wider und sind genauso automobiles Kulturgut!