Bestenliste

Nach fast einem halben Jahr im Parkhaus: Ausfahrt mit Waschen Überholtes Hydractivesteuergerät eingebaut Und MaxxMotion getankt Leider quietscht/schabt irgendetwas, eher metallisch. Nicht ständig, nur ab und zu und dann entweder kürzer oder länger. Ich vermute es im Bereich der Hydraulikpumpe, aber da muss ich noch näher nachsehen. Auch bei der Elektrik. Die Sicherung für die Klimasteuerung hängt schon fliegend im Motorraum, trotzdem immer wieder Ausfälle. Außerdem leuchtete nach einem Start die Ladekontrolle und Scheibenwischer sowie Kühlerventilatoren funktionierten nicht. Nach Ziehen der Sicherungen im Kasten im Motorraum und wieder Einstecken funktionierte alles wieder... wird wohl der deppade Kasten sein. Werden wir auch noch draufkommen. 😄

So aus'm Bauch raus, hmmmm? Unsere – weltweit anerkannten – Virologen (also die, die sich beruflich damit beschäftigen), sehen das anders. Heute im Hamburger Abendblatt (Paywall): "Kampmann: Wir müssen vor allem dazu beitragen, dass sich keine Impfskepsis ausbreitet und dass jeder nur noch an sich denkt beim Impfen. Es geht beim Impfen nicht nur um das Wohl des Einzelnen, sondern auch um die Gesundheit der Gesamtgesellschaft, also Public Health. Und das bedeutet auch Solidarität. Manchmal lassen Menschen außer Acht, dass sie mit ihrer persönlichen Entscheidung zum Schutz aller beitragen. Das galt für Corona, das gilt aber auch zum Beispiel für die Masern. Drosten: Mich ärgert besonders, dass die öffentliche Debatte in Teilen immer noch destruktiv verläuft. Dass weitere Corona-Impfungen für Kinder und viele Erwachsene jetzt nicht mehr empfohlen werden, ist nicht etwa ein Beleg dafür, dass Impfungen immer schon unnötig waren. Vielmehr haben wir mit Hilfe der Impfungen die Krankheit abgemildert und eine hohe Immunität in der Bevölkerung aufgebaut. Nur deshalb konnte die Impfempfehlung jetzt geändert werden.

Da verpasst Du aber das beste 😂! 😂 Bitteschoen!

bei so vielen Dreien wird ein richtig schwindelig. Radlager hinten rechts mußte ich letzte Woche auch noch wechseln, war noch das Originale von 2006... taugt eben alles nichts mehr.

Der rote im Hintergrund mit dem Schriftzug genau in der Lücke ist ein Zufallstreffer. Das Foto habe nämlich nur gemacht, um... ...ein Vergleichsbild zwischen Belfast (links) und Barcelone (rechts) zu haben. Grüße Andreas

Entweder du stellst eine Anfrage im Kreml, oder bemühst eine Suchmaschine deiner Wahl. Klappt doch sonst auch mit allem.

Frag Putin, nicht uns

Das ist nicht „meine“ Wissenschaft, es ist „die Wissenschaft. Und wieder daneben.

Hans guck in die Luft?

Oh es ist eine wahrhafte Wonne zu sehen, wie sich jemand müht Menschen in eine Schublade zu stopfen und es schon so dreht, denjenigen, bei dem das nicht klappt, die Schuld dafür zu geben. Meine Güte, mach es doch wie der Vogel Strauss und Strecke den Kopf in den Sand. Meinetwegen auch anders herum. Gesperrt, LOL, ja klar.

per Überweisung wahrscheinlich ..............

Ja, komisch, dabei gibts da ja noch nichtmal ne Bratwurst dafür.

Doch, genau diese. Das Eröl sprudelt ja nur so aus der Erde, das dabei anfallende Gas springt in die Fernleitungen und statt Öltankern und Pipelines fließen en die Barrel weich übers Meer. Dabei raffiniert es sich gleich in die verschiedenen Fraktionen und zweigt, ohne Zwischenlagerungen direkt an die Tankstellen ab. Zum Glück wird immer öfter, aus Schiefer / Sand gefördert, was die Kosten natürlich senkt. Auch das raffinieren wird immer einfacher, braucht’s doch keine Schwefelfilter. Dioxine & Furane sind ja allseits beliebt. (Well to Tank ist das Stichwort) & Anselms Sägegatter ist umgestellt auf

War und ist uninteressant, weil zur Erzeugung des Benzin weniger Energie benötigt wird als enthalten ist. Das wird erst Thema, wenn es E-fuel bzw. Wasserstoff sind.

Aha, jetzt nicht nur impfkritisch so wie bisher, sondern eine Weiterentwicklung zu einem medizinischen Fachmann, im besten Fall Virologe, der Tatsachenbehauptungen aufstellt. Wie CM, nur inhaltlich anders. Das ist das, was ich an solchen posts immer kritisiere, auch bei CM. Diese Absolutheit. Es wird nicht geschrieben.."vielleicht... glaube ich.... kommt mir so vor..." Aber die Absolutheit wird hingegen den Impfbefürwortern immerzu vorgeworfen, wenn sie mit belegbaren Fakten (Fakten sind der heutige Stand der Wissenschaft) argumentieren. Hier der Fakt: COVID ist eine Viruserkrankung, die über Aerosole weitergegeben wird. Sollte bekannt sein. Das Selbe gilt für Grippe. Impfstoffe, wie bei Grippe!!!, hängen mind. immer (Thema Zeit!) eine Virusvariante hinterher, weil sie angepasst werden müssen. Bei COVID und bei Grippe. COVID in dieser Form ist relativ neu, Grippe relativ alt. Grippe ist zu hauptsächlich saisonal, COVID bisher nicht, bzw. je nach Variante ohne Tendenz, COVID ist bisher wesentlich leichter übertragbar. Grippe ist bisher in der Tendenz, das wird sich hoffentlich bei COVID unterm Strich empirisch auch so entwickeln, weniger gefährlich. Trotzdem sollten (und tun es bei Grippe auch viele, komischerweise ohne Murren) sich alle, die gefährdet sind, gegen aerosol-übertragbare Krankheiten wie Grippe u COVID impfen lassen, auch wenn die neueste Variante noch nicht dabei ist. Hintergrund: die Varianten ähneln sich im Laufe der Zeit z.b. bei Grippe immer mehr, so dass der Schutz trotzdem im hohen Umfang greift. Bei COVID entwickelt sich auch diese Tendenz, das heißt, hier greift das selbe System, allerdings ist keiner Hellseher. Auch COVID Impfstoffe werden ununterbrochen weiter angepasst, genau wie bei Grippe. Das ist jedes Jahr so, es wird empfohlen, die Impfungen parallel im Herbst durchführen zu lassen. Edit: Was glaubt ihr eigentlich, warum es wohl abflacht u die Varianten harmloser werden? Ist Gottes Segen vom Himmel gefallen? Nur an der "Herdenimmunität" durch Infektion kann's ja wohl nicht liegen, das würde ja nicht helfen, schließlich könnte die ja auch nicht gegen eine neue Variante nützen, wenn man dieser Argumentation zu Ende folgt.

Deshalb nochmal die Frage an @MoritzV6: hast du einen Ausdruck vom Klimagerät bekommen? Das würde dieses Problem ausschließen können, da steht nämlich sowohl die abgesaugte als auch die eingefüllte Menge an Kältemittel drauf… Auch würde es helfen, wenn Moritz schaut, ob der Kompressor zuschaltet, alles auch ohne Schrauberkenntnisse möglich.

Fragen: Wo haben die Autofahrer in der Anfangszeit des Benzinmotors den Treibstoff gekauft? wieviel PS hatten die ersten ( sagen wir mal 2 Liter Mororen)? Wie hoch war der Wirkungsgrad? Aha! Aber von heute einer neuen ( emisionsarmen) Technologie erwarten, dass sie von Heute auf Gestern gefälligst 100% funktioniert. Immerhin funktioniert da schon was, wovon die Kernfusion noch weit entfernt ist, der Warpantrieb auch 😎

Und hier ebenfalls eine Werbeanzeige mit Citroën. Der XM in der Werbung zur Fischer CD Box. Wenn man nun bedenkt, dass der XM bis zum Schluss - außer im Zubehör - keinen Radio mit CD Player hatte...

Echt, meinst du? Ich war immer der Meinung, dass man bei einem Klima-Service nicht viel falsch machen kann. ATU hat bei mir nur vier Versuche gebraucht, bis meine Klima wieder nach Werksvorgabe befüllt war. Beim ersten Mal haben sie mir meine Anlage befüllt, daheim angekommen war sie wieder leer. Also ein zweites Mal hin: Diagnose Expansionsventil defekt, kosten 300€+ Ich habe die Anlage dann nochmal mit einem Bekannten abgedrückt, dabei haben wir festgestellt, dass nicht das Ventil sondern eine der Leitungen defekt war und ein riesiges Loch hatte, man hat gehört wie es abbläst. Also habe ich die Leitung getauscht (danke an @SeppCx für das Teil) Dritter Besuch bei ATU, ich habe ihnen klargemacht, dass sie nie eine undichte Anlage hätten befüllen dürfen, also habe ich für die neue Füllung auch nichts bezahlt. Zuhause angekommen habe ich dann festgestellt, dass die Anlage nur mäßig kühlt und nur mit 200g Kältemittel befüllt wurde. Also angerufen und gefragt, wie sie auf die Werte kommen. „Bei uns im System stand 200g Kältemittel, was anderes haben wir nicht gefunden“ Aua. Da steht vielleicht 200g Öl, aber nicht Kältemittel, also habe ich den Ausdruck aus dem Serviceportal mitgebracht. 4. Besuch: mit Hilfe meiner mitgebrachten Unterlagen hat es ATU dann geschafft meine Anlage mit den vorgesehenen 825g zu befüllen, insgesamt habe ich für alle vier Besuche nur einmalig 70€ bezahlt Ich kann ATU also uneingeschränkt empfehlen. (Ironie off)

Davon gibt es doch noch 42 Stück. Also bei so einer Massenware muss man keine Rücksicht nehmen..... 😉

"Im hinteren Stoßdämpfer ..." Soso....

Also die 6066 bekommt zum 30. GEBURTSTAG eine neue Komplettlackierung .

Bitte schön, nett erklärt. Jens

Hallo, das obere Bild ist für mich ein Favorit für den Kalender. Schöne Grüße Ralf

Is mir auch scheiß!egal (😜 Achtung: Wortspiel), wogegen er allergisch ist. Kann schon alles sein (muss aber nicht), hat aber so gar nix mit ner Corona-Impfung zu tun.

Rapportzettel. Gefallene können natürlich keinen abgeben. Die werden pauschal verrechnet.

Das Problem bei deiner Wissenschaft ist, dass die Ausgestaltung von Experimenten nicht mit Ethik vereinbar ist, um deine "Fakten" zu beweisen brauchst du Doppelblindstudien in Vergleichbaren Bevölkerungen, alleine das mit der Vergleichbarkeit ist schon unmöglich. So hatte man die Impfstoffkandidaten wohl doch zu optimistisch beworben, was an sich nicht verwerflich ist, aber verwerflich war es dann den Ungeimpften die Schule dafür zu geben dass die Versprechungen unhaltbar waren. Dazu sind die Menschen zu individuell.

Jepp, Korrossion an Anschlußpunkten. Etwas Salz dürfte sich noch auf der Oberfläche der Karosserie befinden, in Verbindung mit Luftfeuchtigkeit gibt das wieder etwas elektrochemisches, und das kann dir vorübergehend Oxidschichten anlösen, worauf es kurzzeitig wieder zu Kontakten kommt. Nicht dauerhaft. Selbstreparierende Fehler sind nix gescheites. Jens

Ich denke, dass ist ein entscheidender Punkt! Die Impfung ist immer eine indviduelle Entscheidung. Das persoenliche Risiko divergiert ja stark. Bei Corona zB stark mit dem Alter. Aber auch das Soziale unterscheidet sich erheblich. Menschen die arbeiten gehen, mit vielen Kunden in Kontakt kommen, oder gar ueberwiegend mit vulnerablen Gruppen, haben eine hoehere Verantwortung als Eigenbroedler. Aber auch junge Eigenbroedler waren (sind) nicht vor einem schweren Coronaverlauf geschuetzt. Gerade das "gute" Imunsystem, hat sich auch gegen dessen Traeger gewendet. Der auch bei anderen Infektionen gefuerchtete Zytokinsturm, trat bei Corona recht haeufig (relativ zu anderen Infektionen) auf. Einzelnen faellt es aber schwer eine vernuenftige Selbsteinschaetzung zu treffen . Im Gegensatz zur Grippeimpfung ist die gute Effizienz der Coronaimpfung belegt. Und auch wenn sie keinen absoluten Schutz bietet wie andere Impfungen und auch keine Sterilitaet, vermindert sie das Ansteckungsrisiko doch deutlich. Und genau das war es was man mit der Impfung erreichen wollte, nachdem man erkannt hat das es keinen absoluten Schutz gibt.

Auch das ist so wohl nicht richtig. "Die Spritze von vorgestern taugt heute wahrscheinlich nicht mehr so viel wie vorgestern bei mir" (Jeder reagiert übrigens anders).

Das wäre auch mein Gedanke, wenn es der eine Laden nicht auf die Reihe bringt, mal woanders hinfahren. Selber braucht man da garnix erst anfangen, wenn man keine Druckarmatur hat.

Und der Umbau auf 'normales' Schwungrad mit Federn in der Reibscheibe ist auch keine wirklich dauerhafte Lösung. Fatal finde ich bei manchen Herstellern die Hochschaltanzeige im Kombiinstrument. Spart zwar Sprit, nur sind die Tauschkosten des ZMS weit höher als die Ersparnis. Die vom 2l HDI mit 109 PS hielten sehr lange, da war das mit dem hohen Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen auch noch nicht so krass. Das vom 3l Ducato, na ja, ich habe jetzt das 3. drin, ohne ZMS gibts geschrottete Getriebe bei den Drehmomenten. Anhänger dann halt nicht unbedingt bei niedrigen Drehzahlen in hohen Gängen ziehen. Und bei viel Anhängerbetrieb lieber mehr Getriebeöl ins Getriebe füllen, mein M40 im Ducato hat nun 4l statt der 2,9, jetzt hält es. Ist auch das 3. Getriebe. Ich hab's halt dadurch gelernt, das es nicht immer gescheit ist, sich an die Herstellervorschriften zu halten, wenn man über die gewünschte Lebensdauer hinaus das Fahrzeug nutzen will. Jens

Ich habe meine Werkstatt des Vertrauens auch mal an ein ähnliches Problem gelassen. Der Meister hat dann sein Gerät drangehängt und absaugen lassen, über eine Stunde. Am Ende war eine Menge von gut 1000g abgesaugt. Da wurde vorher nicht richtig abgesaugt und nur neues (in der richtigen Menge, ich glaube 825g) aufgefüllt. Somit waren fast 200g zuviel drin und die Anlage hatte Überdruck und hat nicht gearbeitet.

Viel erfolg, die Messungen über Spannunsabfall sind da immer die aussagekräftigsten. So kann man auch schlummernde Verbraucher finden, 'einfach' über die Sicherung messen. Wenn man drankommt. Ansonsten muß man sich halt mal eine Meßsicherung anfertigen. Nimmt man dafür z.b einen 0,1 Ohm Präzisionsmeßwiderstand, dann kan man den Strom, der da fließt, direkt ohne Umrechnen am Multimeter ablesen. Muß man nur die Kommastellen beachten. 1 Ohm wäre da am praktischtesten, denn 1 Volt Spannungsabfall sind dann 1 Ampere, nur taugt das wenig bei den höheren Strömen im Auto. Bei 0,1 Ohm sind dann halt 100mV 1A bzw 1V dann schon 10A, und das wäre beides schon viel zu hoch für schlummernde Verbraucher. Die Rechnung zeigt auch schön, wieviel Strom fließt über so ein 35mm² Kabel, wenn das 100mV abfallen. Sind dann locker mal 30-40A, und das macht dann 3-4W Verlustleistung. Über die ganze Kabellänge kein Problem, nur über die Klemme dann schon, denn 4W Glühbirnchen werden in den Fingern ganz schön heiß. Und das Garstige dabei, durch die Erwärmung dehnt sich die Klemme aus, der Kontakt verschlechtert sich weiter, wird noch heißer usw. Die geschmolzenden Bleiklemmen kenn ich noch vom Scudo aus Bj 97, die sahen dann so seltsam verformt aus. Jens

Tja mein Hase, ich bin erst mal bei Gebäudeenergie. H2 im Auto ist beim derzeitigen Stand was für Linienbusse / Züge ( wo elektrisch nicht möglich): Tanken und fahren. PKW stehen sowieso die meiste Zeit nur rum. Guck: https://www.homepowersolutions.de/ (für die, welche es schon kennen: HPS aus Berlin fertigt „Picea“ )

Ein Indikator für Injektorenverschleiß kann der Mengenkorrekturfaktor sein, der mit Lexia/Diagbox ausgelesen werden kann. 1,0 ist soll. Bei Abweichung nach unten oder oben weiß man, wie weit der betreffende Injektor vom Sollwert weg liegt.

Noch ein Hinweis: Falls der Motor in kaltem Zustand einen Moment braucht, bis er rund läuft ist nicht unnormal. Das haben alle meine 2,7l Motoren. Auch die mit sehr geringer Laufleistung.

Hallo Hansi, nun... wie ich in dem anderen Thread in dem es um Deine Injektoren geschrieben hatte: Jeder Bosch-Dienst macht das. Es handelt sich zwar um Siemens Injektoren, letztlich ist aber nur die Bestromungskurve, Raildruck wichtig und die dazugehörige Menge , um den Injektor zu charakterisieren. Und diese Werte hat der Bosch Dienst. Kostenpunkt war 2019 in Hannover runde 120€. Ergebnis ist hier angehängt. Bei Magnetventil kann man mit unter den kompletten Düsenstock auch selbst tauschen, bei Piezo ist das nicht so einfach weil auch die Vorspannung durch das Festziehen des Düsenstocks passen muss. Ich habe damals überlegt Neu oder refurbished und mich für Letzteres entschieden. Gekauft hier für rund 160€+Steuer https://as-diesel.com/ Ein Anlernen der Injektoren ist nicht notwendig (kein Fingerprint), das Motorsteuergerät regelt selbstständig über die Klopfsensorik. Ich hoffe, das hilft Dir weiter.

Manson, das mit den Polklemmen wird einfach reflexartig geleugnet, vor allem wenn die doch noch gut aussehen. 🙂 Also zum Hintergrund: Da sind verschiedene Metalle, die direkt miteinander Kontakt haben (nämlich Blei und Kupfer), das kann garnicht anders, als korridieren. Es gammelt also nicht da, wo man es sehen kann, sondern innerhalb des Bleikörpers, aus dem die Kupferkabel kommen. Sieht man schön, wenn man so ein Ding aufsägt. Es gibt zwar Battereikabel, die nicht bestoffen sind, aber man sieht den Unterschied meiner Meinung nach nicht von außen. Und aufmachen ist leider nicht zerstörungsfrei. Man kann das eventuell abschätzen, wie hinüber das Kabel ist, indem man es ausbaut und an den Kabeln in der Bleiklemme wackelt, wenn es dann weiß oder grünlich herausrieselt, dann sollte man schon mal neue Klemmen beschaffen. Oder halt fühlen, ob die Polklemme warm wird, wenn ordentlich Strom fließt. Ist aber beides keine sichere Methode. Für die Minusseite gibt es ein schönes Ersatzkabel beim Franzosen. Auf der Plusseite kenne ich nichts passendes als Ersatz. Das mit dem Nachcrimpen mit "dem großen Bruder von Wasserpumpenzange", was ich irgendwann mal empfohlen habe, funktioniert zwar (manchmal), aber scheinbar nur etwa zwei Jahre lang. Ich habe danach auf der Plusseite auf eine Polklemme mit Schnellspanner wie beim Fahrradsattel umgerüstet, dann kann auch gleich praktisch die Batterie abklemmen. Schöne originale Pluspolkabel werden wohl langsam rar. Aber wie schon erwähnt, Polklemmen sind bei mir immer nur der zweite Kandidat, die Verbinder bei der Batterie sind meiner Meinung nach häufiger der Übeltäter, und einfacher instandzusetzen.

Wagner Söldner kündigen Abzug aus Bachmut zum 10. Mai an. Keine Munition aus Moskau. Moskau soll eigene Truppen schicken, die sich ohne Munition abschlachten lassen. Offenbar gibt es jetzt endlich interne Probleme, nachdem die 3-Tages-Spezialoperation leicht aus dem Ruder gelaufen ist.

Mein Senf : 2.0 8V zäh, brummig, rau, eher nicht sparsam. TCT leise, elastisch, Anfahrtschwäche, angenehm. 2.0 16V rel. elastisch, ab mittlerer Drehzahl guter Durchzug, erträgliches Geräusch, etwas sparsamer als 8V bei besseren Fahrleistungen. Persönlich finde ich den 8V für den XM unwürdig. Der 16V ist eine gute Basismotorisierung.

Die habe ich doch schon geliefert… hast Du die nicht gelesen? Ich habe beide Motoren mehrere Jahre lang im Alltag gefahren (XM 2.0i Tecnic von 2006 - 2015 über 160tkm, XM 2.0 16V SX von 2010 - heute über 170tkm). Der 16V ist leiser, elastischer, schneller und sparsamer.

Er ist im oberen Drehzahlbereich sehr kräftig und wartet mit hohe Elastizität auf. Ist deutlich leiser und laufruhiger als der 8V-Vorgänger. Und sehr sparsam. Verbraucht zudem in meinem XM quasi kein Öl (habe in den letzten 13 Jahren bisher nie was nachfüllen müssen) und ist auch ansonsten sehr anspruchslos, was Wartung angeht. Kontra: Nicht sehr attraktives Laufgeräusch von außen und 16V-typisch durchzugsschwach im unteren Drehzahlbereich. Untertouriges Fahren mag der Motor nicht.

Die Auswertung wurde um ein Jahr, auf einen 7-Jahreszeitraum erweitert. Erfreulicherweise reduzierte sich bei den Limousinen die jährlich, prozentuelle Verwertungsquote auf 12% i.V. zu den Vorjahren. Dennoch - in Zahlen ist der durchschnittliche Schwund von fast 70% in den letzten 7 Jahren deutlich.. Prozentuelle Schwundlichter bei geringem Zahlenbestand sind : X1 Turbo D12 (629 u. 275) und X1/X2 1,9 Turbo D (603 u. 701) mit einer Verwertungsrate von 80% bis 90 % im Verlauf der letzten 7 Jahre. Beständiger Wertschätzung kann der X1 2,0i 16V (235) mit 7 Fahrzeugen nach 7 Jahren, für sich in Anspruch nehmen. Gefolgt von den wohl mit Zuwendung bedachten X1 3,0i V6 (608) und X1 2,0i TCT (274). Der gleichbleibende Bestand von vier Unikaten, lässt zumindest beim X1 2,0i TCT (623) und X1 1,9 D (259) einen pflegenden Hintergrund vermuten. Hoffentlich kann statistisch zukünftig mit einer jährlich einstellig, prozentuellen Verwertung im Oldtimerzeitalter gerechnet werden.

Hi, am 27.04. kam die Version 1.38.0 für iOS heraus. Bis heute hat die App alle Fahrten sauber eingetragen und auch die Geolokalisierung „Letzter Parkplatz“ funktioniert korrekt. Da ich mittlerweile in Rente bin, nutzt überwiegend mein Sohn unseren Cactus und es ist echt erstaunlich, wie zügig jetzt die Fahrten komplett nachgetragen werden, wenn ich den Cactus mal fahre. Vorher mussten immer mehrfach die Bluetooth-Verbindungen neu gestartet werden, bis die Fahrten geladen waren. Ich hoffe, dass dies jetzt dauerhaft funktioniert. Gruß, Karl-Heinz

Muslima?

Tip zum Wechseln des Deckels mit dem Druckregler im Fahrzeug: Das Problem ist ja, daß die Feder da drin eine sehr kräftige Spannung auf den Deckel ausübt. Das kriegt man von Hand kaum zusammengedrückt, um die Schrauben anzusetzen. Wagenheber drunterstellen und Deckel hochdrücken will man aber auch nicht. Ich hab dann einfach den Deckel mit zwei deutlich längeren Schrauben angesetzt, auf die ich passende Muttern (und Scheiben) gedreht hatte. Wenn man dann den Deckel gegen die Feder hochdrückt, kann man wechselseitig von Hand die Muttern weiter hochdrehen und sich so allmählich hocharbeiten, bis man die Schrauben nacheinander gegen die originalen austauschen kann. Immer noch mühsam, aber sicher weniger Aufwand als den Druckregler auszubauen. Achtung: Beim Zerlegen Obacht, die Feder ist wirklich verdammt kräftig und könnte einem den ganzen Kram um die Ohren werfen. Nicht die Platte oben auf der Feder oder die Scheibe unten im Deckel verlieren oder bei der Montage vergessen. Und darauf achten, daß der Stift im Druckregler, den diese Platte mit der Federkraft reindrückt, nicht rausfällt -- bei mir kam er nach ein paar Minuten laaaangsam aus dem Gehäuse gerutscht. Wenn man das nicht sieht und er unbemerkt rausfällt, hat man ein Problem :-) Vorher drucklos machen ist klar. Und bitte nicht mich verantwortlich machen, wenn irgendwas schiefgeht! Ich hab das halt gemacht, und bei mir hat es wunderbar geklappt, aber alles ohne Gewähr und auf eigene Gefahr! Nächstes Projekt: ein Unterfahrschutz, damit es den Deckel nicht nochmal zerlegt. Mit schwebenden Grüßen, Ermel.

Vielleicht den Motor nochmal etwas länger als nur 2 Minuuten laufen lassen, nicht daß da einfach nur LHM von benetzten Flächen zusammengelaufen ist. Bei intakter Dichtung des Druckspeichers kann ich mir eigentlich nur vorstellen, daß das Gehäuse des Druckreglers gerissen ist. Der Deckel könnte gerissen sein. Evt. ist der Stutzen durch zu starken Druck der Schlauchschellen zerdrückt, das geht schneller als man denkt (und ist besonders bei den Anschlüssen am Faß recht beliebt). Original sitzt hier sicher nicht ohne Grund eine Klickschelle, die einen definierten Druck ausübt. Die erfordert aber natürlich den originalen Rücklaufschlauch statt des montierten Kraftstoffschlauches. Gruß, Torsten