Bestenliste

Hier spricht der Kapitän der MS Niveau: wir sinken...

Guten Morgen, der schöne Blaue Xantia wird gerettet.😊 Aktuell machen wir eine Bestandsaufnahme. Wenn alles klappt gibt's im Juni oder Juli TÜV. Bilder gibt's zu gegebener Zeit. Grüße Daniel

Sonntag gabs zum meinen Geburtstag, ein Carshooting hier ein Paar bilder.👍🏻😉

Langsam (???) wird's richtig dämlich !

Klar haben wir den Gedanken die „Hauptbatterie“ direkt als Speisebatterie zu verwenden erwogen. Aber nach Rücksprache mit dem TÜV wurde diese Gedankenweg verworfen. Der TÜV möchte das System der Hydraulik als „Insellösung“ läuft. Und nur wenn hier alles OK ist, das der Vortrieb laufen. Außerdem soll sichergestellt sein, dass ein Lenk, Bremsbetrieb auch bei leerer Hauptbatterie für min 5 Minuten gesichert ist. Hier war nun eine -2- Batterie erforderlich. Aus diesem Grund haben wir uns dann auf die Bordspannung 12 Volt festgelegt, damit wir nicht noch ein Zusatz System aufbauen müssen. Ich bin mir aber sicher, dass es eine reine „Sachverständigen“ Auslegung ist. Denn wenn im Original der Motor ausfällt, geht es auch nicht weiter. Der Herr vom TÜV, der uns begleitet passt in der Welt. Keine überzogen Vorstellungen und bringt auch Ideen zum Umsetzen. Alle Vorschläge und Ideen von uns werden auf Augenhöhe besprochen. Er selbst hat uns eine Lösung beim ABS – 3 Achsen ein super Lösungsweg aufgezeigt. Er lässt kein Spiel außerhalb der Grenzen, was ich 100% verstehe. Da wäre es doch dumm von mir, in dieser Frage auf „unsere“ Lösung zu pochen.

Wenn du nach „nicht schiefgelaufen“ fragst, ist die Liste wohl kürzer. Ansonsten will er nur provozieren.

Es wird selbstverständlich zur grün-woken Weltherrschaft kommen. Viele Prozente brauchen wir dazu bekanntlich nicht ...

https://de.wikipedia.org/wiki/Carlo_M._Cipolla#Die_Prinzipien_der_menschlichen_Dummheit

Schrei mich nicht so an ! Das Problem ist dein Verlinkungsdurchfall. Wenn schon, dann mach einen Gesundheitsthread dazu auf. Und mülle hier nicht das Thema zu ! Oder geh mal spazieren. Schach spielen soll auch sehr gut für's Forum sein....

Wohl eher in die Rubrik "Märkte, Technologien, Trends, Prototypen, Studien"

Danke an die Spezialisten, dann werde ich es im Sommer, wenn der Sohnemann nach hause kommt, wechseln Schön, daß man geholfen bekommt, mit Kompetenz

Würde ich einfach so lassen. Öl ist ja als Ersatzstoff (Notlösung) vorgesehen, wenn in bestimmten Situationen kein LHM aufzutreiben ist. Wenn er Dich dann mal besucht, wechselst Du die Brühe gegen neues LHM.

Subjektiv ist das entscheidende. Ich mochte schon immer drehfreudige Motoren. Das beste war bislang der meiner GPZ500S. Ab 2000U/min hämmert das Ding herauf, um bei 11.000 u/mi kreischend das Ende der Skala erreicht zu haben. nutzbares Drehzahlband 9.000 u/min, eine Charakeristik die mich begeistert. Ein Diesel fängt bei rund 1200 an, um bei rund 4000 wieder aufzuhören. Das gefällt mir überhaupt nicht.

Man sollte vielleicht daran erinnern, dass Frankreich, aber auch Belgien, Polen und andere Länder nicht an der Atomkraft festhalten bzw. in diese neu einsteigen, weil sie - wie die taz meint - unverbesserliche Atomromantiker sind. Vielmehr hat man aus der veränderten politischen Situation und einer veränderten Marktsituation Konsequenzen gezogen und will vorbeugen. Gleichzeitig will man Klimaziele erfüllen. Hier in D halten wir dagegen trotz Protesten von Klimaschützern an alten Rezepten und noch älteren Kohlekraftwerken fest. Und wir verfehlen die Ziele sowohl beim Ausbau der Windkraft wie auch bei der CO2-Einsparung.

... denn ich habe genau auf das gehört, was die Werbung mir empfohlen hat. Oder habe ich zu lange auf die Zukunft gewartet?

Von den Blechklapperdingern hab ich auch nen Karton voll. Wer den haben will, kann den gerne bekommen.

Ich kann versuchen, dir eine Erklärung zu geben. Der V6 ES9 Motor ist bekannt für seinen hohen Lebensdauer und Zuverlässigkeit. In der Unterhaltung ist er nicht komplizierter als andere Zahnriemen-V6e seiner Zeit. Dein Kommentar kam -zumindest mir- so vor, als hättest du eine schlechte Erfahrung, und nur deswegen müssten alle andere diese auch haben.

Es wird auch keiner zugeben, daß man solche eher weichen Teile am besten mit Sekundenkleber z.B. WIKO SG15 mit niedriger Viskostät klebt. Man kommt ja heute ganz schnell in den Verdacht, mit Klimaklebern zu paktieren. Gernot

Neben der Benzindampfrückführung kann natürlich die ganz normal Benzinleitung undicht sein. Die steht bei einem Einspritzer immer leicht unter Druck und Gummischläuche machen die Bewegungen des Motors auch nicht für immer mit. Gehe einmal Schnüffeln unter der Haube. Da findest Du mehr als mit irgendwelchen Unterlagen. Mit einem Foto von dem Teil, wo es riecht, kann man dann diskutieren, ob Du das selbst tauschen kannst. Gernot

Hallo, die Kurbelgehäuseentlüftung war defekt, was für reichlich Öl im Ansaugtrakt gesorgt hat, aber das hat mit dem Ladedruck nichts zu tun. Der von der Lexia angezeigte Ladedruck ist in Ordnung, weswegen ich einerseits nicht so richtig an eine Störung der Wastegate-Steuerung glaube; außerdem ist die Wastegate-Klappe leicht beweglich. Auf der anderen Seite ist das ein Punkt, den man leicht prüfen kann. Ohne Elektroventil drückt der Ladedruck das Wastegate frühzeitig auf (wenn ich das Prinzip richtig verstanden habe). Und solange kein Überdruck im Ansaugbereich ist, schließt eine Feder in der Druckdose die Wastegate-Klappe. Grüße Andreas

Hallo Dirk, ich weiß nicht, welchen Du meinst. Auf dem Foto ganz links (also in Fahrtrichtung rechts) ungefähr mittig ist der Stecker für den Druckschalter der Klimanlage. Auf dem Foto ganz links (also in Fahrtrichtung rechts) oben ist der Stecker für besagtes Elektroventil, das ist aber zweipolig. @Sebastian Fernandez: Ich habe das Magnetventil einfach mal abgestöpselt, um zu gucken, ob sich etwas ändert. Allerdings muss ich erst eine Antriebswellenmanschette wechseln. Grüße Andreas

Ich hätte es nicht besser sagen können. Die Kette wechselt man beim VTI nach Bedarf. Ich habe da ca. € 600,- im Kopf. Ölverbrauch, Wasserverbrauch, Probleme mit den Zündspulen, mit der Wasserpumpe und mit der Ölpumpe. Je nach Baujahr können dir die Haare zu Berge stehen. Ich hatte zwei VTIs. Einen von 2011 und einen von 2012, der deutlich besser war. Da hat die Kette keinen Muks gemacht und der Ölverbrauch war so bei 20..50 ml / 1000 km. Echte Probleme machten beide nicht. Gernot

Es liegt wohl weder am Ehrgeiz, noch an der Lektüre. Lesen alleine hilft nicht. Man muß auch in der Lage sein, das Gelesene zu verstehen und anzuwenden ! Und jetzt wäre es schön zum Thema zurückkehren zu können. Dann muß @admin nämlich auch nicht soviel Schwachsinn lesen.

https://de.wikipedia.org/wiki/Lektüre

Aber nur vordergründig. Meine Erfahrung auf der anderen Seite des Teichs: Offiziell prüde und „auf Linie“ zu den klerikalen. Hinter der verschlossenen Tür eher hemmungslos und frauenfeindlich.

Ja, die ist aber Wartungsfrei Naja, Steuerkette, Zahnradsatz, Kopf ab usw usf .... wahrscheinlich den Restwert übersteigend. Tja Erfahrungen .... kann ein Ölverbraucher sein, je nachdem wann gefertigt. Ansonsten ein zuverlässiger Sauger.

Harald Schmidt über den Wahlomat

Außenruheverstärker

Ärmelschlauch

Geräder

Kommt aufs Modell an, manche haben ja auch nur den hier noch nicht genannten Endschalldämpfer. Beim BX gibt es nur einen Vorschalldämpfer bei einigen Benzinern ohne Kat...

Sag ich doch, blöd bleibt blöd und alle kaufen sie ausschließlich wegen der Sportseite… ( ich öffnete den Link nicht, ich bin allergisch.)

Die bei den meisten E-Autos für die Bordelektrik vorhandene Niedervolt-Batterie wird in der Regel u.a. durch Rekuperation (z.B. beim Bremsen), geregelt durch eine Leistungselektronik, mitgeladen. Auch beim Aufladen des Hochvolt-Akkus kann die Niedervolt-Batterie mitgespeist werden. Edit: Wenn jemand noch tiefer in der Materie ist, bitte ich um Ergänzungen oder ggf. Korrekturen.

https://taz.de/Protest-von-Studierenden/!5930251/

Was, wie, wo?! Ich spätzünder; muß ich wohl mal am Verteiler auf Frühzündung drehen 😉

Ob Tramp da mitbietet? https://www.rnd.de/kultur/wgt-2023-in-leipzig-infos-tickets-und-bestaetigte-bands-SRF36AZEJZGBZP4M2WOOLMYEGI.html

Das kann mit den anderen Wischern genauso sein. Und umgekehrt, dass die Flachbalkenwischer anliegen. Mir ist die Art der Wischer egal. Jetzt sind noch vom Vorbesitzer Flachbalken drauf und funktionieren super. Wenn Sie verschlissen sind, überlege ich, ob ich wieder andere nehme oder nicht.

Da schließe ich mich doch eher Andreas‘ Vorliebe an.

Schon praktisch und nicht theoretisch. Du beschreibst es ja selbst und bestätigst damit meine Ausführungen: Das im leeren Zustand souveräne, langfrequente „Schweben“ wird beladen zum kurzfrequenten Geschaukel, weil die Feder härter wird, die Dämpfung aber unverändert bleibt. Ähnlich fühlt es sich an, wenn das Gas infolge fortschreitender Laufleistung schleichend aus den Kugeln entschwindet: Dann schaukelt‘s ebenfalls immer stärker, bis es schlussendlich hoppelt, weil der Stickstoff „verbraucht“ ist. In letzterem Zustand ist die Dämpfung wirkungslos. Aber eben nicht beladungs-, sondern nur modus-abhängig: Weich und straff oder Hart und superstraff, wenn kein Comfort-Murks eingebaut wurde. Echt variable Dämpfung haben tatsächlich nur die C6-V6-Modelle, die zwei Federhärten (4 oder 7 Kugeln) und unabhängig davon 16 Dämpferkennungen individuell je Rad können.

Da stimme ich zu, die Flachbalkendinger sehen auf Xm und Xantia erbärmlich aus. Und das rechte Wischerblatt steht auf der rechten Seite regelmäßig von der Scheibe ab, wie auch auf den Fotos oben gut zu sehen ist. Von dem riesenhaften Gelenk ganz zu schweigen.

Kann es sein, dass hier ein grundsätzliches Missverständnis hinsichtlich des Funktionsprinzips vorliegt? Die Hydropneumatik wird umso härter, je mehr Gewicht zugeladen wird. Dadurch wird eine tendenziell belastungsabhängige Adaption erreicht. Da die Dämpfung - außer bei AMVAR im C6 - nicht angepasst werden kann, lässt sich bei sehr schwer beladenen Zuständen ein kurzfrequenteres Nachschwingen beobachten. Zudem sind die Systeme teilweise so weich ausgelegt, dass unter bestimmten Fahrbedingungen sehr wohl die Anschläge erreicht werden. Zur angefragten Federrate liegen mir derzeit keine Informationen vor.

Die Schweiz hat das so ähnlich. Auch da gibts kein Ausstiegsdatum, auch wenn klar ist, neue AKW gibts nicht mehr. Heute in der Tagesschau: AKW Leibstatt wird revidiert und ist bis Ende Monat vom Netz. Der Rotor des Hauptgenerators ist bereits ausgebaut und wird revidiert. Auch betroffen sind die Notstromgruppen und man tauscht 20% der Brennstäbe aus. Im Frühjahr, nur falls der Sommer in Frankreich trocken oder der Winter kalt werden sollte... Man sollte den Kübel gar nicht mehr anschalten.

Weiß nicht ob dir das hilft, aber ich und mein Bruder hatten beide das c4 Coupé. Mein Bruder hatte am Ende 350 tkm und ich über 200. es gab nur Verschleiß arbeiten. Es war eigentlich das beste Auto was wir jemals hatten.

Danke, werde mir das für nächstes Jahr mal einplanen.

Ein paar Eindrücke aus Enschede

Ein Vorteil ist sicherlich, dass man bei der Nachbauaktion keine alten Domlager zur Überholung einschicken muss. Es hat nicht jeder ein paar Domlager in der Ecke liegen. Zum anderen finde ich persönlich die Idee des Activa Clubs, so ein Projekt selber auf die Beine zu stellen, ziemlich gut.

22. April 2023 Interieur-Aufarbeitung Nachdem ich bemerke, dass die eingelagerten Türverkleidungen oberflächlich beginnen, Schimmel anzusetzen, hole ich diese hervor und werde erneut der total verbogenen Fensterschachtleisten angesichtig, die bereits krumm sind, seit ich den CX erworben habe. Speziell die Leiste der Beifahrertür ist völlig aus der Form geraten: Wie diese Leiste überhaupt noch an Ort und Stelle sitzen konnte, ist mir ein Rätsel. Die Leiste scheint im 2K-Verfahren hergestellt zu sein, besitzt ein „hartes“ Profil mit „weicher“ Lippe, die nach innen auf der Brüstung aufliegt. Ich beschließe, es mit Wärme zu versuchen. Dazu verwende ich zunächst ein Stahlblech-Profil, das ich als Lehre auf die Leiste aufstecke. Tatsächlich wird der Kunststoff durch Erwärmen mit dem Heißluftföhn weich und formbar. Ein zwischengelegter Lappen verhindert, dass ich mir die Pfoten am heißen Kunststoff verbrenne. Zwischenstand: Die „Welle“ ist schon deutlich abgeschwächt. Erst jetzt kann ich den zur Scheibe hin orientierten Filzstreifen aus seiner Führung ziehen. Die Leiste stecke ich nun auf ein U-Profil aus 2 mm Alu. Nach und nach erkenne ich, Wo der Schmelzpunkt liegt und kann zum Schluss die Leiste regelrecht von Hand „modellieren“. Einmal komme ich der Oberfläche zu nahe, und der Kunststoff schlägt blasen. Diese lassen sich zum Glück mit einer Klinge abziehen und mit Schleifpads egalisieren. Hier die noch nicht perfekte, aber grundsätzlich in Form gebrachte Leiste: …und hier auf die Türverkleidung aufgesteckt (links): Passt zum Gesamtbild. Rechts zum Vergleich die unbearbeitete, etwas weniger schlimm verformte Leiste der Fahrertür: Ich werde versuchen, mit etwas Feintuning das Resultat noch zu verbessern. Nächster Schritt wird die Aufarbeitung des Leders: Reinigen, weich machen, ggf, nachfärben… hierzu muss ich noch ein wenig in die Materie eintauchen. Vor allem das Ankleben der von den Türträgern gelösten Partien im den Konkaven Bereichen wird eine Herausforderung werden…

Nicht peinlich, sondern selbstironisch: