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Nein, das war kein Fehler sondern leider Notwendigkeit. Die großen Fehler haben ganz andere Leute viel früher viel zu lange gemacht. Es gehört eine ganz gewaltige Portion Amnesie gepaart mit Boshaftigkeit dazu immer wieder diese personifizierten Unterstellungen hinzuschreiben und so zu tun als ob es einem ums Allgemeinwohl geht, dabei gehts nur um den eigenen Kontostand und um die Unfähigkeit zu seinen persönlichen Fehlern zu stehen. (edit: Übrigens, was da merkwürdigerweise immer unterschlagen wird, die Terminals sind innerhalb kürzester Zeit geplant, gebaut und funktionierend fertiggestellt worden. ) Ich hab gestern ja geschrieben das ich den Stromversorger gewechselt hab. Eine Ursache war die ziemlich unverschämte Preisanhebung meines bisherigen Versorgers, der E.on, die gerade ohne jede Scham den Preis deftig über die Strompreisbremse anheben und den Kunden dann erklären das es ja nicht so schlimm ist weil zahlt ja der Staat. In meinen Augen ist das pure Abzocke und dazu das Eingeständnis eines nicht mehr funktionierenden Geschäftsmodells, hoffentlich stimmt die Kundschaft massenweise mit den Füßen ab und wechselt. Es gibt ja Stromanbieter mit deutlich geringerem Strompreis. Die andere Ursache war ein Artikel im Spiegel das Uniper und Sefe ihren Energiehändlern jetzt Millionenboni bezahlen mit der Begründung die würden sonst kündigen. Läuft nach meinem Gefühl irgendwie wieder total ungerecht und falsch und zeigt das die ganze herkömmliche fossil basierte zentralisierte Energiewirtschaft ein einziger korrupter Sauhaufen ist. Mein neuer Stromversorger hat übrigens ein alternatives Geschäftsmodell. Die verdienen nicht am billigen Einkauf und teurem Weiterverkauf von Energie, die Preise werden einfach durchgereicht und der Gewinn entsteht durch eine Kundenkopfpauschale. Im Interesse dieses Modells ist es natürlich viele zufriedene Kunden zu bekommen und zu behalten und nicht den Kunden möglichst viel Energie zu verkaufen. Mal schauen ob und wie gut das funktioniert.

Hier jetzt auch noch einmal, Xantia Activa V6 ab heute ohne Mängel den TÜV bestanden.

pv befand sich derzeit am beginn einer entwicklungsphase. der wirkungsgrad 10-12 jahre alter panell lag bei rund 60% vom aktuellen wirkungsgrad. dann sinkt der kwp-preis chronisch. dazu noch ein paar % wirkungsgrad bei den wechseprichtern. da lässt sich durch ersatz mal eben der output verdoppeln und das evl. noch kostengünstiger als die erstanlage. von windkraft kenne ich wenig, aber vermutlich wird der technische fortschritt auch hier ursächlich sein.

2019? War das diese weit entfernte Zeit als man noch davon ausging ein paar Jährchen kostengünstiges Drecksgas aus der Leitung zu bekommen ? Nein, die Energiewende (schon die Verwendung des Wort "Unsere" von dir grenzt ja an Blasphemie, du hast doch mit der Energiewende aber schon überhaupt nix gemein 😂 ) setzt darauf so schnell als möglich von allen fosslien Energieträgern frei zu werden. Wenn du die Ereignisse in einen geordneten zeitlichen Ablauf stellen könntest dann würdest du sehen warum und wie das leider so wenig zufriedenstellend läuft. Aber deine persönliche Tardis hüpft dermassen unkontrolliert durchs Zeitraumkontinuum das eine Diskussion mit dir einfach nicht zielführend ist.

Und Panik erzeugt man indem ein Gefühl der Unsicherheit verbreitet wird. Vorsicht, das Toilettenpapier könnte knapp werden, es gibt bald keine Nudeln mehr, die Versorgungssicherheit ist gefährdet....... Dieses hiesige wohlstandsverweichlichte Boomer- und Wählerpack sollte jedes Jahr zu einem verpflichtenden Sozialurlaub in ein Krisengebiet geschickt werden, buchbar bei CrisisB&B, um die Folgen der hiesigen Versorgungssicherheit vor Ort zu betrachten und vielleicht eine realere Sichtweise auf die eigene Lebensführung zu bekommen. Weil hier im Lande sehen wir ja nicht das die Umwelt vor die Hunde geht, der geschickt in der Deponie verborgene Müllberg ständig wächst, der Grundwasserspiegel sinkt, die Arten aussterben etc usw. weil die Versorgungssicherheit für eine bunte saubere alternative Umwelt aus der Mediendose und aus dem Supermarkt ja noch funktioniert. Ein gelegentliches Flackern in dieser Hochglanzmatrix blendet unser gut geschultes Verbraucherhirn ja mittlerweile geschickt aus. Viel zu wenig und viel zu spät? Und warum? Wegen der drohenden Gefährdung der Versorgungssicherheit bzw. wahlweise irgendeiner anderen Nostradamusvorhersage. Dabei ist das nur Physik, wenn ich auf eine Wand zufahre dann kann ich vorausschauend vorsichtig bremsen, je später ich bremse desto heftiger ist die Auswirkung und irgendwann ist es dann sowieso zu spät.... Jaja, wir werden alle sterben, Änderungen sind so anstrengend und eh zwecklos...... Schöne grüße von Oblomow.....

...ich bin seit gestern stolzer Besitzer einer unrestaurierten und ungeschweißten DSuper von 1972. Das Auto stand ca. 35 Jahre in Frankreich und wurde dann vor Kurzem von Zied (CitroënDS.net) nach Deutschland gebracht. Er hat dann den Tank, den Kühler und die Reifen getauscht und noch die ein oder andere Kleinigkeit erledigt, bevor ich das Auto gekauft habe. Der Wagen hat natürlich hier und da die ein oder andere Delle oder einen Kratzer, aber das gehört meiner Meinung nach dazu. Rost hat er jedenfalls keinen nennenswerten, die Substanz ist echt gut! Ich bin jedenfalls sehr happy endlich eine eigene DS zu besitzen, vielen Dank an @Joe-DS fürs Anschauen und Abholen mit mir. 😎 So, genug gelabert:

Umfangreiche Tests? Hoffentlich war da auch der "wenn der Hund draufpinkelt dann gibt es einen kurzen Lichtbogen" Test dabei

Wasserkraft ist etwas fuer ahnungslose Romantiker! Die sinnvoll ausbeutbare Wasserkraft wird schon genutzt. Weitere effiziente Anlagen erfordern schwere Eingriffe in die Natur, wie das Anlegen von Stauseen oder Umwandlung von Fluesen in nahezu stehende Gewaesser. Einzig Pumpspeicherwerke, mit kuenstlichen Becken, koennten als kurzfristige Puffer dienen. Aber auch diesen stellen sich oft erhebliche Widerstaende in der Bevoelkerung entgegen. Die machen ueberings Strom und keinen Sinn.

Oh Schrei der Anti-Woke Gemeinde du schrilles Lied der Pfannenfeinde bei deinem Lärm wird mir schon morgen kein Mensch mehr eine Pfanne borgen. (Profan: Pro Pfanne)

Schweißpunkte auf den Ring setzen ,dadurch wird er heiß, verliert seine Spannung und lockert sich im Gehäuse

https://www.activa-club.fr/ActivaShop/de/accueil/58-etai-pour-renfort-de-reservoir-de-lhm.html

Na, mal wieder die falschen Seiten konsumiert? Das was ich verlinkte hast du auch nicht weiter gelesen & logischerweise ( ausschließlich für dich) die falschen Schlüsse gezogen. Guck mal, was das ( halbwegs unverdächtige) Handelsblatt, schon frühzeitig schrieb: https://app.handelsblatt.com/unternehmen/energie/strompreisentwicklung-bleibt-strom-2023-teuer/28741584.html Und ließ 1. langsam 2. gründlich 3. Alles Dann lehn dich zurück, atme tief durch, denk darüber nach und wenn’s dann 20 Uhr ist kannst du hoffentlich Funken; du hättest verstanden. By the way, wie hätte denn Herr Habeck 2019 ein LNG Terminal verhindern können? bereits 2018! Zog er sich aus der Landespolitik zurück. Bedenke, vor dem Funken: 1. langsam 2. gründlich 3. Facebook / Telegram / komische Seiten… sind keine Quellen Hier nochmal, die Ergänzung zum Ersatz des Atomstroms: Bruno Burger vom Fraunhofer-Institut für Solare Energiesysteme (ISE): Im Vergleich zur gesamten Stromproduktion in Deutschland und Europa sei der Effekt der drei im April abgeschalteten Atomreaktoren so klein, dass er schwer zu erkennen sei. Rund 30 Terawattstunden jährlich hätten die drei Atomkraftwerke produziert, rechnete Burger vor. Ein Drittel davon könne in diesem Jahr im Vergleich zum letzten eingespart werden, weil wegen der abklingenden Krise der Kernkraft in Frankreich nicht mehr so viel Strom dorthin exportiert werden müsse. Die verbleibenden 20 Terawattstunden werden nach der Prognose Burgers bereits im Laufe dieses Jahres vollständig durch erneuerbare Energien ersetzt, jeweils zur Hälfte durch den Zubau von Photovoltaik und Windenergie. Ähnlich sei dies auch bei den vorherigen Akw-Abschaltungen gewesen. Man ( also Phanti) beachte: Er spricht davon, dass deutsche EVU die Exporte nach F (vermutlich) zurückfahren können. Artikel hier: https://www.tagesschau.de/wirtschaft/strompreise-atomkraft-energiewende-100.html

Ich moechte manchmal Maeuschen sein und Menschen die solch hohen Ansprueche haben, beobachten. Meine Erfahrung sagt mir, dass gerade die die immer alles besser wissen, fuer sich gerne das Schicksal in Anspruch nehmen. Da wirft sich nicht selten etwas zwischen die heeren Ansprueche, die man eigentlich erfuellen wollte. Und dafuer muss sich im Weltgeschehen nichts dramatisch aendern, da reichen schon Lappalien.

Ahoy Martin, du kannst auch ein halbes Jahr am Radlager herumpressen und das Xanterl obenlassen, das stört es nicht. Hinweis: Ich bau den Achsschenkel lieber nicht auf Höchststellung aus, sonst darf man sich so unnötig mit dem Querlenker rumärgern. Pass auf, dass dir die Antriebswelle nicht aus dem Getriebe fällt (Ölverlust, falls kein V6 mit 4HP20). Klemmschraube am Achsschenkel ausbauen, zur Demotage weiten mit Inbusschlüssel (in den Spalt klopfen und auf die Kante verdrehen). Wie gut oder schlecht sich das Lager auspressen lässt hat nix damit zu tun, wie kaputt das ist. ABR Sensor bleibt drinnen. Zärtlich mit dem Kabel sein. Einmal zu sehr dran gezogen/gebogen ists hinüber. Mach beide Radlager neu, wenn du schonmal dabei bist. Gruß, Michael

Letzte Woche hab ich fleißig gebohrt. 3D-Puzzle sind immer schwierig in zwei Dimensionen abzubilden, aber ich geb mir mal Mühe und ich hoff, man kann mir folgen. Anmerkung: Das Eisenstück stammt von einem Schlachter. Der war von vorn bis hinten recht knusprig. Plus, eine vor schätzungsweise 15 Jahren erfolgte Unfallreparatur hat ihren Beitrag zur braunen Pest geleistet. Wenn euer XM so ausschaut, dann hilft nur noch anzünden, sowas ist nicht mehr vertretbar zu reparieren. Bild zwei und drei sind von anderen XM (mit sehr ordentlich deutlich weniger Rostbefall) ausgeliehen. Den Anfang macht folgendes Foto, Perspektive von vorn links Höhe A-Säule nach Richtung Beifahrerseite den Wasserkasten entlanggeschaut. Innenkotflügel ist hier bereits weggebohrt. Rote Markierung: dahinter befindet sich das Domlager, darunter demzufolge das Vorderrad. Das rote "M" zeichnet eine vom Radkasten aus zu findende Tasche nach. Dort sollte man immer an der Schutzschicht rumpulen, um nach Rissen zu suchen (rote Punkte Bild daneben). Rost dort ist in fortgeschrittenerem Stadium auch von oben zu erkennen - gelber Pfeil im dritten Bild markiert Riss in der Nahtversiegelung zwischen Innenkotflügelblech und "Domlagertragblech". Gelbe Markierung: Spritzwandblech, dort wo die Gummikeile draufgeklebt sind. Böse: bei einigen Fahrzeugen ist die Nahtversiegelung darunter nicht korrekt aufgetragen. So gut wie nicht zu sehen. Bei Regen kann dort Wasser in den Hohlraum unter das obere Domlagertragblech eindringen und für schönen Gammel sorgen. Grüne Markierung: die berühmte Stelle im Wasserkasten, nahe Wasserablauf, unter Bitumendämmung. An dieser Stelle hats drei Lagen Blech übereinander, das nach unten gekantete untere Domlagertragblech, das hintere Radkastenblech, Wasserkasten. Korrosion dort dürfte meiner Ansicht nach hauptsächlich ausgehend von defekter Nahtabdichtung im Radkasten ausgehen. Oder dort wo im vierten Foto der oberste blaue Punkt ist, dort ists "offen", warum auch immer, und teilweise ganz schön - so genau scheinen mir die Roboter im Werk nicht immer gearbeitet zu haben. Wasserkasten sah mir bis jetzt immer relativ gut aus - ich empfehle aber trotzdem Konservierung, besonders im Bereich der Nähte. Blau gepunktet: hinteres Radkastenblech zu Außenblech (vor A-Säule, innen ist dort die Hilfsbremse angeschraubt). Versagende Nahtversiegelung führt zu schönem Rost. Unbedingt was kriechendes draufpinseln, da scheint mir fast immer der Rost zu stecken (entlang der blauen Punkte im vierten Foto, sorry, unscharf...) Lila: Verbindung Innenkotflügel, unteres und oberes Domlagertragblech. Wie oben geschrieben, die Nahtabdichtung darf keine Risse aufweisen. Sonst Rost. Weglaufen. Blick von vorn auf die Ecke Wasserkasten Blick nach vorn in den Hohlraum zwischen den Domlagertragblechen Die Domlagertragbleche auseinandergeklappt An der Stelle will man nicht wirklich reparieren müssen. Zum Konservieren und Endsokopieren werd ich wohl den hinteren Deckel anbohren. Ein Zugang von unten wär mir eigentlich lieber, aber da bietet sich nicht wirklich was an. Erstmal over and out.

So, die kleine Wildsau ist wieder zurück. Seit 13.5.23 wieder auf der Straße, nach drei Jahren Pause

So mein Tct Break nun im 28 .Lebensjahr mit neuer Plakette. Nach Tausch der Krümmer Dichtung gabs nun keine Probleme bei der ASU .

...Detlef, muss Dir hier leider widersprechen: Mein XM hat mir schon gezeigt, dass es durch eine im unteren Bereich nicht richtig sitzende Heckleuchtendichtung möglich ist, im Stand einen Goldfischteich im Kofferraum zu bekommen. Anderer heisser Kandidat ist die umlaufende Kofferraumausschnittdichtung, die war bei meinem undicht und es tröpfelte rein... Vorgehen würde ich bei der Suche wie folgt: Innenverkleidungen im Kofferraum raus, jemanden, der nicht unter Klaustrophobie leidet, mit LED-Leuchte im Kofferraum einsperren und dann minutenlang von aussen mit dem Dampfstrahler beregnen. Dann sollte es irgendwo erkennbar sein...

Interessant, in welcher Hinsicht? "Keine erheblichen Schäden an dem Fahrzeug"... Abgesehen davon dass beidseitig der halbe Schweller fehlt, die Heckstoßstange dürfte nicht umsonst so in der Gegend herumhängen,... Eine Rarität auf jeden Fall, sowas sieht man nicht jeden Tag.

Vor dem Schweißgerät: Splintentreiber nehmen, am Seegering ringsrum geduldig aber nicht zu zärtlich draufrumklopfen bis der Rost der ihn in der Nut festbackt auseinandergekrümelt ist.

Standardübung ist eigentlich, mit einer Hand einen Ladeluftschlauch zu drücken und mit der anderen Hand die Drosselklappe kurz aufzureißen. Der Ladeluftschlauch sollte dann kräftig anschwellen. Durch ein Leck ausströmende Druckluft hört man normalerweise deutlich, gern so als ob eine Gardine zerrissen wird.

Versuche es mal mit diesem Getriebeöl: https://www.ravenol-shop.de/getriebeoel/75w-80/ravenol-psa-75w80 Das nehmen wir immer bei BE3 und ML5 Getrieben, die sich nicht so schön schalten lassen. Es braucht aber ein par km Fahrt, bis ein eventueller Effekt eintritt.

Deine Platte hängt....

Anscheinend. Soso. Zuvorderst: Messen, wo bei dir das Problem liegt. Stecker Türkabelbaum zur Karosserie anschauen. Am Besten alle vier, bevor bei es für eine Verarztung zu spät ist. Nun zum Schloß selbst: Leider habe ich mein einziges defektes nicht gefunden. Ich musste daher ein fehlerfreies, vorderes, nehmen. Zur Fehleranalyse taugt das eher wenig. Aber immerhin ließen sich dennoch einige Erkenntnisse gewinnen. Auseinanderbau gelang zerstörungsfrei in kurzer Zeit. Die Abdeckung ist lediglich an ein paar Pinöppeln ringsum verschweißt. Auf den Bildern blau angemalt. Mit 4mm Bohrer Pinöppel wegbohren, dann kann man den Deckel runterhebeln - vorsichtig an jedem Pinöppel ringsum, ein bisschen hängts trotz Bohren noch zusammen. Einzelner Kontakt: Erkennung Tür geöffnet/geschlossen Doppelter Kontakt: Erkennung ZV verriegelt/entriegelt Da diese Kontakte nur geringste Ströme schalten und daher für Kontaktabbrand keine Gefahr besteht, dürften die Kontakte selbst 500 Jahre lang funktionieren. Anders als die in modernen Schlössern verbauten Mikroschalter sollten die Kontakte in diesem Schloß mehr oder weniger unzerstörbar sein. Ggf könnte eindringende Feuchtigkeit ein Problem darstellen, wenn zB die Gummiabdeckung des Schlosses nicht mehr vorhanden oder beschädigt sein sollte. Wer weiß. Um zu wissen was schief gehen kann, müsste man man in zwei Hände voll defekter Schlösser reingucken. Wer einen Karton defekter Schlösser hat, kann mir gern ein ein Angebot machen. Nochwas: Der einzelne Kontakt öffnet bei mir auch nicht, beim Herumprobieren nach Entfernen der Abdeckung. Keine Ahnung, wieso und warum. Ich hab aber auch vorher nix gemessen, vielleicht hab ich beim Öffnen die Kontaktzunge verbogen. Der Deckel geht etwas fuddelig runter und hat nach innen stehende Stege. Vielleicht hab ich mich aber auch nur zu doof angestellt und den Mechanismus nicht vollständig bewegt. Das muss ich mir noch genauer anschauen.

@mozarella Mich deucht, das was du mit "technisch aufgebraucht" umschreibst, ist in der Realität einfach der "wirtschaftliche Totalschaden". Das heisst aber eben gerade nicht, dass das Fahrzeug nicht mehr instand gestellt werden könnte. Und das heisst eben gerade ebenfalls nicht grundsätzlich, dass die Instandsetzung "teuer" ist. Es heisst nur, dass die Kosten der Instandsetzung den Restwert nach erfolgter Instandsetzung übersteigen. Dennoch kann es sinnvoll und erstrebenswert sein, ein altes Auto instand zu setzen, dazu gibt es viele Gründe. (Und natürlich auch ein paar - vor allem den monetären Grund - , es nicht zu tun.) Ich zum Bleistift versuche, meinen C4 Grand Picasso noch etliche Jahre zu fahren, weil - aus meiner Sicht - auf absehbare Zeit einfach kein Fahrzeug mit gleichem Nutzwert in Sicht ist.

Ich denke, die Kiste hat TÜV?

Ein Auto ist ein Auto ein Baguette sieht auch immer ungefähr gleich aus..

LOL, Mit 3xBX bewege ich mich eindeutig irgendwo zwischen "regressiv-veränderungsavers" und "prekär-notwendigkeitsorientiert" ... 😜

Doch, durchaus wird daran gearbeitet https://www.strom-forschung.de/projekte/wasserkraft-und-meeresenergie/TidalPower-meeresstroemung-eine-energiequelle-fuer-die-zukunft und https://www.strom-forschung.de/projekte/wasserkraft-und-meeresenergie/strom-produzieren-mit-fischwanderhilfe und da gibt’s noch mehr in der Erprobung ( schwimmend verankerte Wasserräder in großen Fließgewässern …) Aber auch neue Ansätze zu Strom aus Geothermie: https://www.tagesschau.de/ausland/europa/lanzerote-strom-erdwaerme-100.html ( ohne Wasser zu kochen) dazu auch die konventionelleren Ansätze: https://www.energie-experten.org/erneuerbare-energien/erdwaerme/geothermie also mal zusammengefasst, die Menschheit ruht sich nicht auf dem aktuellen Stand aus. Sonst hätte auch nie einer die HP entwickelt… Und nur, weil es momentan ist, wie es ist, ist* noch lange kein Grund träge zu sein und nix zu unternehmen. Und selbst im Winter gibt’s Wind & Solarstrom ( mein neues Schätzchen auf dem Dach brachte neulich bei finsterstem Gewitter ( & Tageslicht) noch mehr, als wir im Haushalt verbraten ( wenn kein Herd/ Backofen läuft). Also die „Dunkelflauten“ sind hauptsächlich eine Mär der Panikmachenden Konzerne. Phanti bringt ja gern solche Momentaufnahmen, um zu beweisen. Wie schrecklich alles ist; das ist aber nachgewiesenermaßen nur Peanuts. Deutscher Wetterdienst: Eine Analyse der Wetterdaten, dass es in Deutschland im Zeitraum von 1995 bis 2015 im Schnitt zweimal im Jahr Situationen gab, in denen großräumige Flauten und sonnenarme Zeiten über 48 Stunden gemeinsam auftraten. Bei einer Betrachtung auf europäischer Ebene reduziert sich die Auftretenshäufigkeit auf 0,2 Situationen pro Jahr. Der Deutsche Wetterdienst berücksichtigt dabei Zeiträume, in denen die mittlere Energieproduktion aus Wind und Sonne weniger als zehn Prozent der Nennleistung erreicht. Jetzt bedenken wir, wieviel Wind-& PVanlagen seitdem dazu gekommen sind und lehnen uns entspannt zurück.

Die Potis bei Verstärkern und E-Gitarren reinige / spüle ich ausschließlich mit Tuner 600 (Kontakt Chemie), da wir es hier selten oder nie mit Korrosion zu tun haben; ein anschließendes Fetten gibt es hier nicht, da die Potis im Original auch nicht gefettet sind. Das Fett würde ja auch zusätzlich Dreck binden und gegebenenfalls kapazitiv wirken. Potis, die im Laufe ihrer 40–60 Jahre Benutzung soweit runtergeschliffen sind, dass es im Lautsprecher hörbar ist, werden ausgetauscht – die liegen im Signalweg und beeinflussen durch kapazitive Wirkung zusammen mit den Kondensatoren eine Klangveränderung. Ersatz-Potis von CTS sind mit allen Werten verfügbar. Auch von Kontakt- bzw. Reinigungs-Spray kann ich nur abraten: die Schleifbahnen von Potis reagieren äußerst heftig auf z.B. Kontakt 60, wenn man sie anschließend nicht penibelst spült – besser nicht machen. Ich hab von aufgequollenen Schleifbahnen gelesen – das möchte man in seinem Vintage-High-End-Verstärker nicht haben. Ich würd in dem Gaspedal-Poti maximal die Metall-Schleifbahn – ähnlich wie bei den Rücklaufstrom-Bahnen im Scheibenwischermotor – etwas fetten.

von was ?

.......... und vergnügt, bis der Arsch im Sarge liegt

*Ausbuddel* Ich habe "es" auch getan. Allerdings anders als der TE - den Gaspedalpoti erachte ich doch als eher als sicherheitsrelevantes Bauteil, dessen Funktion ich weder limitieren noch komplett eliminieren möchte. Da ich eine Anfrage nach einem Poti bekommen habe, musste ich mich nun auch zwangsläufig mit dem Thema beschäftigen. Widerstandsmesswerte: Zwischen den beiden äußeren Pins immer 4,4 kOhm Zwischen dem mittleren Pin und den beiden äußeren Pins 6,6 kOhm bis 2,1 kOhm je nach Stellung Glücklicherweise nur geklebt. Öffnen klappt 1A, direkt beim ersten Versuch erfolgreich. Methode: In Schraubstock einspannen, bis Gehäuse leicht(!) verformt wird. Die zwei Pinöppel wegbohren. Dann kann man seitlich mit einer Klinge die Verklebung lösen (steht unter Zug durch Schraubstock). Gerät um 90° drehen und wieder einspannen. Verklebung an den restlichen Seiten lösen. Aufhebeln mit O-Ringhaken an den Bohrlöchern, wo die Pinöppel weggebohrt wurden. Et voilá: Nach Reinigung: Auf dem letzten Bild sieht man gut den Verschleiß, der erwartungsgemäß im Bereich geringer Gaspedaleingabe am größten ist. In diesem Bereich hatte das Gerät auch an einer Stelle einen Aussetzer bei den Messungen vor der Zerlegung. Wodurch diese Aussetzer verursacht wurden, muss ich noch näher beleuchten. Vielleicht der Abrieb, mit Potis hab ich bis jetzt nicht viel zu tun. Die Widerstandsbahn ist jedenfalls fast nen halben Kilometer dick und noch lange nicht weggeschliffen (muss aber erst noch genauer mit Mikroskop schauen). Da wird man noch ne Million Kilometer weiterfahren müssen. Vor dem Zusammenbau fetten nicht vergessen, mit einem Spezialfett.

Und der BR: Einen Monat nach Abschaltung der letzten deutschen Atomkraftwerke sieht die Bundesnetzagentur kaum Auswirkungen auf den Strommarkt. An der Börse seien keine Preissteigerungen festzustellen, Strom sei im Gegenteil sogar billiger geworden, sagte die Vizepräsidentin der Behörde, Barbie Kornelia Haller, dem Bayerischen Rundfunk (BR). Ja dann…

Ich bin auch am wechseln und spare auch dem Staat noch etwas Geld.Keine Grundversorgung oder Sonderkündigungsrecht aber grüner Strom wie bei SeppCx.

Hallo, Fehler der Tankanzeige sind relativ oft, üblicherweise zeigt sie dann gar nichts mehr an. Ich würde zum Test die Zündung einschalten (aber Motor aus) und den Stecker vom Geber unter dem rechten Rücksitz abmachen. Da kommt man leicht und schnell dran. Wenn sich dann nichts ändert, liegt es am Tacho – oder an einem durchgescheuerten Kabel zwischen Geber und Tacho. Wenn die Anzeige dann auf 0 geht, liegt es am Geber und Du kannst Dir die Arbeit sparen, den Tacho auszubauen. Grüße Andreas

Verschleißerscheinung, in der Regel des vorderen AFS-Zylinders. Der Systemdruck schwindet durch interne Leckage, der Activa neigt sich nach links.

Hallo, Als Ergänzung zum bereits gesagten: Unterschiedliche starke Einfederung hinten bekommt das Korrekturgestänge gar nicht mit. Vorne hingegen schon. Grüße Andreas

Hallo, Gar nicht. Wenn der Untergrund schräg ist, dann steht der Activa auch schräg. Das System sorgt dafür, dass beide Räder jeder Achse gleich weit einfedern. Gemessen wird über ein Gestänge, das an die vorderen Querlenker geschraubt ist. Dieses Gestänge drückt auf einen Korrektor, der entsprechend Druck in Hydraulikzylinder (vorne und hinten) gibt oder aus ihnen ablässt. Funktioniert exakt wie ein Höhenkorrektor, nur ohne das Verzögerungselement (Dash Pot), das in den Höhenkorrektoren ist. Erklärung nebenan: https://www.citdoc.de/index.php?title=Aktive_Fahrwerks-Stabilisierung_(AFS) Grüße Andreas

Immerhin bei mir passt die Klappe sehr gut in die Führung. Damit es nicht so sehr absteht und das Risiko sinkt, dass sie mir einer abfährt, klappe ich sie beim Laden halb ein auf den Stecker. Gruß Jan

Naja, jetzt gehts wieder, muss mir wohl passiert sein als ich die Klappe und das Gehäuse von der Wegfahrsperrentastatur ersetzt habe.

Ich sehe das ähnlich wie schwinge. Ich persönlich würde heute, 2023, gar einen Neuwagen mit Verbrenner kaufen, wenn nötig. Da ich für private Zwecke eh nur gebrauchte kaufe, ist das mit dem Wertverlust überschaubar. Und auf einen Zeitraum von 5 Jahren sehe ich da keine großen Veränderungen. Das E-Auto braucht noch länger, um großflächig den Markt zu beherrschen. Die Reichweiten im PKW Bereich gehen ja langsam in die richtige Richtung, aber die Preise sind immernoch absurd. Und solange man das nicht mindestens über Verbrauch reinfahren kann, ist es uninteressant. Egal wie viel ökologischer das evtl. ist. Bei den Preisen (allgemein) kann ich mir Öko einfach nicht leisten ! Noch anders sieht es bei den Transportern bis 3,5 t aus. Reichweiten von 100 - 180 km und aberwitzige Preise. Dazu bei 90 - 120 eingebremst. Fazit : Nach heutigem Stand, sehe ich mich in 5 Jahren im Verbrenner. Ziemlich sicher sogar dann einen (gebrauchten) noch kaufend.

Hallo, das aktuelle Bestellaufkommen ist jetzt erst mal komplett versendet👍. Grüße Matthias

Ich weiß nicht, ob ich das Memofunktion nennen würde. Man kann für den rechten Spiegel halt eine zweite Position einspeichern, die bei eingelegtem Rückwärtsgang angefahren wird. Das gibt aber gern mal Probleme wenn die Potis gerad der Meinung sind irgendwelches Zeug zu melden und der Spiegel läuft ensprechend Amok und zeigt einem die Wolken oder irgendwas anderes was man grad nicht so sehen möchte. Daher benutz ich diese Funktion nicht. Potis reinigen sollte helfen, oder Potis erneuern. Weitere Problemstellen: Manchmal zernagt es einem die Zähne des Verstellgetriebes, dann mag ein Spiegel sich nichtmehr so recht manuell verstellen. Plus, die Platine des Verstellschalters wird gern zerfressen dann hat man Verstellprobleme mit beiden Spiegeln. Diesen Schalter sollte man bei jedem XM zerlegen, reinigen, fetten. Sonst ist da wenn man Pech hat irgendwann Hopfen und Malz verloren. Gut, man kann die Spiegel immer noch manuell mit der Hand einstellen wenn nix mehr geht. Aber dann kann man auch Golf fahren wenn man Spiegel manuell verstellen muss.

Hallo, Einer dieser beiden dicken Schläuche ist gemeint. Der längere hat die Nummer 5270T0, der kürzere 5270T1. Natürlich nicht mehr neu erhältlich. Grüße Andreas

Erstaunlich. Hier habe ich seit Monaten keinen mehr gesehen. Aber angesichts des internationalen Erfolgs sollte man doch endlich einen Kombi nachschieben...

Für die C5 eins und Facelift hab ich die Spiegel schon aufgehoben, denn die Motoren sind zumindest bis 2008 gleich. Es geht, genau wie bei den Scheinwerfern vom C6, problemlos. Keine Ahnung, warum man das so teuer macht, vielleicht weil es alle tun, dadurch wird es aber nicht richtiger. Früher gab es beim Daimler jedes Stück einzeln, wir könnten noch instandsetzen, heuer wird gewechselt, umweltfreundlich und Kundenorientierung geht anderst, bin halt ein auslaufmodell, Gruß der Bachmayer