Bestenliste

Wir wollen aber nicht schon wieder die Stimmung mit Abwertungen und unnötige Kritik schlecht machen, hoffe ich... Am besten wenn man sich wegen Rechthaberei nicht verbittern lässt!

1. Wer? 2. Wo? Und die hier: http://www.transformation-des-energiesystems.de/sites/default/files/ENERGIO_Ergebnissteckbrief.pdf haben dann keine Ahnung? Wie, hier gibts keinen Wohlstand? Und keine Beschäftigung? Zuviele Fachkräfte? Und was ist mit Bangladesch, Indien, … Du siehst, das ist popolistisch* zu kurz gesprungen. *Absicht PV gehört sowieso sofort verboten: Ein Brand einer Photovoltaikanlage in Hanau hat gestern Nachmittag zu einem erheblichen Schaden geführt. Wie die Polizei mitteilte, brach das Feuer auf dem Dach des Gewerbegebäudes aus und führte direkt zu einer starken Rauchentwicklung https://www.hessenschau.de/morgenticker/lilien-profi-mehlem-wegen-alkohol-am-steuer-verurteilt--hessen-am-morgen-die-nachrichten-im-ticker,hessen-am-morgen-mittwoch-716.html

Immerhin, kann sie darüber berichten.

Ich schätze deine Kompromisslosigkeit und kann es auf der einen Seite nachvollziehen. Auf der anderen Seite muss man nicht immer dieses Niveau mitgehen. Da gibts auch Zwischenebenen, mit denen man gut leben kann. Und vor allem: Spaß mit seinem XM hat. Wenn ich immer beim CX solche Maßstäbe anlegen würde, hätte ich 80% der Fahrzeuge in den letzten 20 Jahren "säbeln" müssen. Und ich bin da schon hart im Urteil. Wenn du jemanden berätst, dann besteht eventuell die Gefahr, dass du es "zu gut" meinst. Auch nicht perfekte Schweissarbeiten, aber ordentlich versiegelt können sehr lange halten. Ebenso unzugänglich Stellen, wo per Rostumwandler und Versiegelung der Verfall erheblich gebremst werden kann. Nicht jeder will auch in 10 jahren noch seinen XM fahren. Habe im Freundeskreis weiter weg jemand, der seinen Exclusive-Riemen-V6-Handschalter XM beim Auskenner warten lässt. Da waren nach Kauf vor 7 jahren für 3000,- euro mit orig. 130 tkm und neuwertiger Auspuffanlage dann vor drei Jahren mal 4k fällig für Zahnriemen, Wapu, Leitungen hinten komplett, Pumpe dichten, diverse Rückläufe (zum Teil prophylaktisch) ,Kugeln, Bremse vorne/hinten und ein paar Elektrische Probs ( u.a. Relais, sprang manchmal nicht an) und letztlich frische HU. Auch zwei oder drei Stellen zu schweißen. Substanz im wesentlichen noch gut, Schweller zu 90% ok. Optisch eine 3. Jetzt war mal der Ausgleichsbehälter fällig. Sonst nur frisches ÖL. Der macht noch ein paar Jahre. Der hat jetzt 230 tkm und sein Geld schon verdient. Kommt noch mal was Grosses, wird entschieden. Alles hat für meinen Freund eben dann seine Zeit. Bei der Gelegenheit nochmal zu Kupplungsnehmer/Geber: Ist v6-riemen-schalter und td 2,5 im Grunde gleich oder nicht? Sprich: lohnt es das intakt beim td 2.5 schlachter raus zu holen ( grobes Vorgehen) für v6-riemen-schalter oder nicht ? Oder wurde das schon mal in einem anderen Faden abschließend geklärt?

So, die Hundepension ist gebucht, der V6 hat neu die HU ( mit ohne Mängel), Die Gattin darf arbeiten; aber ich, ich vertrete Nordhessen in Xanten. Komme von Freitag bis Sonntag mit Break & Zelt und bin mal gespannt euch abseits des Forum kennen zu lernen.

Ich bin auch Verheiratet und hab 2 Kinder, weil ich drauf steh. Insofern hab ich kein Problem wenn es um viel Arbeit für ein gutes Gefühl geht.

😍

Habe wieder was gefunden. ID19 aus Hobby Oktober 1958

.

Ja, auch, aber da gab es ja mehrere Fäden. Klar ist, wenn man es wie original haben will, dann steigt der zeitlich Aufwand exponentiell. Dazu müssen auch die Fähigkeiten bzw. das Werkzeug vorhanden sein. Das muss jeder für sich entscheiden. Wäre ich XM Break-Fan, hätte ich da schon angerufen. Bin ich aber nicht bzw. brauche den zusätzlichen Platz nicht. Fand schon immer, der sieht aus wie ein XM berline, Sondermodell Knecht Ruprecht, dem man einfach lieblos einen Sack hinten drauf gezeichnet hat und sich beim Design von Heck/ Rückleuchte vom Audi 100 avant (C3) von 1983 hat "inspirieren" lassen. 😖. Aber Geschmäcker sind ja zum Glück.........Aber Platz hat er halt richtig. Wenn man den braucht und xm fahren möchte, geht das eben nur so. Wenn man bedenkt, dass der XM Riemen-Schalter Break von @oldieschrauber im Unfallgutachten mit um 8000.- bewertet wurde, kann man 7k ohne sonderliches Verlustrisiko investieren. Und hat noch LPG als Option. Aber ob er effektiv doch zu tot ist, läßt sich wohl nur mit mehr Infos/Bildern klären.

Und selbst wenn der Lack abgeplatzt ist macht es ggf. mehr Sinn die Form durch ausbeulen wieder herzustellen als auf einer großen Länge die Bleche zu verschweißen. Spachteln und Lackieren muß man in beiden Fällen, ersteres ist aber weniger anfällig für Rost.

Wieso wird von phantomas eigentlich dauernd wiederholt, dass wir dringend Speichermedien U Trassen brauchen und dass das nur wenige verstehen. Das ist doch der blanke Unsinn, dass das nicht verstanden wird, das weiß jeder und streitet niemand an. Es versteht auch (fast) jeder hier, außer z.b. phantomas, dass das auch u.a!! (Speichermedien sind ne Sache für sich) am Missmanagement der letzten Jahrzehnte liegt (genau wie der bisher zu langsame Umstieg auf erneuerbare Energie) und sowas nicht aus dem Hut gezaubert werden kann. Manoman.

Na hör mal, kannst du doch nicht Gegenhalten, wenn es in der BZ steht. 😎

vielleicht gibts ja solche Felgen auch für den XM.... edit: ob man vielleicht die Monte-Wurstfelgen so umdesignen kann....

Blödsinn. Entschuldige, aber das ist Blödsinn. Ich weiß nicht, was du denkst, zu welchem Preis man gewerbliche Transportdienste anbieten oder durchführen könnte um damit Gewinne zu erzielen.

Ja klar Phantastomas, und dann wird der Strom nur noch die Haelfte kosten. Kannst Du ja mal mit dem Prozentgenie ausrechnen, der hat den gleichen feuchten Traum.

Anscheinend. Soso. Zuvorderst: Messen, wo bei dir das Problem liegt. Stecker Türkabelbaum zur Karosserie anschauen. Am Besten alle vier, bevor bei es für eine Verarztung zu spät ist. Nun zum Schloß selbst: Leider habe ich mein einziges defektes nicht gefunden. Ich musste daher ein fehlerfreies, vorderes, nehmen. Zur Fehleranalyse taugt das eher wenig. Aber immerhin ließen sich dennoch einige Erkenntnisse gewinnen. Auseinanderbau gelang zerstörungsfrei in kurzer Zeit. Die Abdeckung ist lediglich an ein paar Pinöppeln ringsum verschweißt. Auf den Bildern blau angemalt. Mit 4mm Bohrer Pinöppel wegbohren, dann kann man den Deckel runterhebeln - vorsichtig an jedem Pinöppel ringsum, ein bisschen hängts trotz Bohren noch zusammen. Einzelner Kontakt: Erkennung Tür geöffnet/geschlossen Doppelter Kontakt: Erkennung ZV verriegelt/entriegelt Da diese Kontakte nur geringste Ströme schalten und daher für Kontaktabbrand keine Gefahr besteht, dürften die Kontakte selbst 500 Jahre lang funktionieren. Anders als die in modernen Schlössern verbauten Mikroschalter sollten die Kontakte in diesem Schloß mehr oder weniger unzerstörbar sein. Ggf könnte eindringende Feuchtigkeit ein Problem darstellen, wenn zB die Gummiabdeckung des Schlosses nicht mehr vorhanden oder beschädigt sein sollte. Wer weiß. Um zu wissen was schief gehen kann, müsste man man in zwei Hände voll defekter Schlösser reingucken. Wer einen Karton defekter Schlösser hat, kann mir gern ein ein Angebot machen. Nochwas: Der einzelne Kontakt öffnet bei mir auch nicht, beim Herumprobieren nach Entfernen der Abdeckung. Keine Ahnung, wieso und warum. Ich hab aber auch vorher nix gemessen, vielleicht hab ich beim Öffnen die Kontaktzunge verbogen. Der Deckel geht etwas fuddelig runter und hat nach innen stehende Stege. Vielleicht hab ich mich aber auch nur zu doof angestellt und den Mechanismus nicht vollständig bewegt. Das muss ich mir noch genauer anschauen.

Hallo, der Turbo läuft! Der Fehler war banal, aber die Diagnose hat ein wenig gedauert, weil man beim systematischen Vorgehen auch am falschen Ende anfangen kann. Erstmal habe ich geguckt, ob der Turbolader frei drehbar ist: Das Rad ließ sich leicht drehen. Kein axiales Spiel, hauchfeines radiales Spiel. So sollte es sein, meine ich. Kurz den Motor gestartet, das Rad drehte sich geräuschlos. Nächster Punkt: Wastegate vielleicht immer offen. Von außen ist die Mechanik unauffällig, lässt sich gegen die Federkraft bewegen und hat einen definierten Anschlag. Aber vielleicht ist das Ventil selbst irgendwie deformiert oder abgefallen. Also mal reingeguckt. Und bei der Gelegenheit die Druckdose mit der Pumpe geprüft (auch wenn die Druckdose nicht das Problem sein kann, den sie regelt den Turbo ja ab). Das sieht m.E. gut aus. Man erkennt auch schön, dass die Klappe bei etwas mehr als 0,6 Bar komplett offen ist. Das ist die mechanische Ladedruckregelung, die so funktioniert, wenn das Elektroventil ausfällt. Jetzt mal gucken, was aus dem Turbo kommt, wie von @spätActivavorgeschlagen: Hier kam nicht so viel Luft an, bei 3.000 (im Stand) etwa so viel wie ein kleiner Föhn. Was mich stutzig machte: Ich konnte das Rohr ohne Probleme zuhalten, ohne dass sich Druck aufgebaut hat. Geprüft bei abgeschraubtem Katalysator, denn der Abgasstrang könnte ja dicht sein und würde dann auch die Motorleistung einschließlich Turbodrehzahl stark reduzieren. Schlauch wieder drauf. Seltsamerweise kam aus dem kleinen Schlauch am Elektroventil keine Luft. Ladeluftkühler geplatzt? Dann wollte ich noch gucken, was aus dem Schlauch kommt, der an die Drosselklappe geht. Als ich den lösen wollte, sah ich folgendes: Ganz klar ein Montagefehler meinerseits. Ich bin immer etwas zaghaft, was Schrauben angeht. Nach fest kommt lose. Und vorgestern ist vermutlich der Schlauch abgeflogen, sodass gar kein Druck mehr da war. Grüße Andreas

...ich bin seit gestern stolzer Besitzer einer unrestaurierten und ungeschweißten DSuper von 1972. Das Auto stand ca. 35 Jahre in Frankreich und wurde dann vor Kurzem von Zied (CitroënDS.net) nach Deutschland gebracht. Er hat dann den Tank, den Kühler und die Reifen getauscht und noch die ein oder andere Kleinigkeit erledigt, bevor ich das Auto gekauft habe. Der Wagen hat natürlich hier und da die ein oder andere Delle oder einen Kratzer, aber das gehört meiner Meinung nach dazu. Rost hat er jedenfalls keinen nennenswerten, die Substanz ist echt gut! Ich bin jedenfalls sehr happy endlich eine eigene DS zu besitzen, vielen Dank an @Joe-DS fürs Anschauen und Abholen mit mir. 😎 So, genug gelabert:

Oh je !

Ich musste nach 30 Sekunden abbrechen, um nicht zu brechen. Der Typ hat wahrscheinlich versucht sein Polyesterhemd zu rauchen. Wegen des schönen Musters.... Heute haben diese Menschen eine Lobby, Dank Internet. Früher wurde denen eine schwere psychische Störung attestiert und ich hab sie in die Klapse gefahren.

Widerliche Kadaverjunkies. https://www.t-online.de/region/koeln/id_100177642/nrw-cdu-ministerin-isst-veggie-gericht-und-muss-sich-dafuer-rechtfertigen.html

Eben auf der Autobahn einen silbernen X1 Break mit Kennzeichen GL gesehen, wenn ich mich nicht verschaut habe sogar mit Saisonzulassung, war auf der Gegenfahrbahn unterwegs

Darf nicht.... Aber kann. Problemlos.

Weil es einfacher ist, mit einer einzigen These ein Buch zu füllen, statt den Zusammenhang zu erklären und möglicherweise sogar Alternativen aufzuzeigen. Wo sitzen denn große Teile der energieintensiven Industrie in D ? Und wo wird am aktivsten verhindert Erneuerbare vor Ort zu haben ? Ist das womöglich deckungsgleich ? Wer glaubt, daß bei den Experten noch nicht angekommen ist, daß Speicher benötigt wird, der glaubt auch noch an den Osterhasen. Wie so oft muss es aber wirtschaftlich darstellbar sein, daß Investoren gefunden werden. Phanti wird sicher auch keine Verlustgeschäfte machen wollen... Und wenn selbst das alles geklärt ist, gibt es in der Politik und Gesellschaft immer Quertreiber und Bedenkenträger. Scheiß Demokratie....

Das war jetzt rethorisch, oder? Deshalb auch kein ??

Wie groß muss die Not sein, wenn man ein Citroen (!) Forum zu spammen versucht! Wer weiß, was für ein persönliches Einzelschicksal sich dahinter verbirgt, Long-Corona vielleicht?? Muss ja inzwischen für fast alles herhalten! 🫣

Hi Martin, ich bin ja bekanntlich technisch nicht so versiert wie ihr-vom-Fach, aber: Stell Dich beim aktuellen Trockenstress (der Vorjahre) der heimischen Fichten oder auch "fremdländischen" Thujen nur eine Stunde unter den falschen Baum und ein XM sieht aus, als wäre er seit Jahrzehnten dort eingenadelt...🤠- muß er aber nicht. Zeigt sich doch eher am Moosansatz an allen feuchten Kanten oder brütenden Amseln unter der Haube... 🤣 Viele Grüße aus dem Oberharz!

https://de.wikipedia.org/wiki/Phantasmagorie

Guten Morgen, dieser Xantia steht bei mir um die Ecke. Habe damit nichts zu tun, nur zur Info. Xantia Athena 1.8 16v Rot Link vom Autohaus: https://www.hohlweck.de/gebrauchtfahrzeuge Grüße Daniel

Bei den alten Dieseln war der Stromverbrauch so gering, dass man auch über den Zigarettenanzünder einen NiCad Akku aus dem Modellbau anschließen konnte, um das Abstellventil an der Einspritzpumpe offen zu halten. Bin zufällig drauf gekommen. Auf dem Heimweg vom Modellflugplatz habe ich den Akku zum Laden über ein Kabel an den Zigarettenanzünder angesteckt. Zuhause angekommen, Startschlüssel umgedreht, abgezogen und die Karre lief weiter. Hat ein paar Schrecksekunden gedauert bis mir klar wurde was da los war. Akku abgezogen und Motor aus. 😉JS

Danke, das wusste ich jetzt nicht so genau aus der Erinnerung, macht aber Sinn. Bin eh der Meinung der hat sich da was eingebildet, braucht bloß anders da gehockt haben beim dran rum drehen, und schon fühlt sich das unter Umständen anders an. Hat halt sonst nichts gefunden. 😉

Seltsam, umgekehrt wär logischer ....aber Egal, ab dem Tripod sind die geknickten Wellen gleich lang, deshalb ja auch das Zwischenlager rechts.

Dürfte einer der 3 Schalter am Antrieb inaktiv sein.

So mein Tct Break nun im 28 .Lebensjahr mit neuer Plakette. Nach Tausch der Krümmer Dichtung gabs nun keine Probleme bei der ASU .

Ist er nicht, aber das Zwischenlager ist ein heißer Kandidat

Ist mir bekannt. Auch Bosch legt seine Einspritztechnik auf 2000 Betriebsstunden aus. Das ist aber die zugesagte Lebensdauer, also das muss das Zeug erreichen. Tatsächlich halten tut es aber deutlich länger, wenn nicht gerade ein technischer Volllegastheniker und Wartungsschlampe dran ist. Klar, die Märkte leben vom Absatz. Aber gerade bei Autos sind haltbarere und langlebigere Fahrzeuge besser. Es kauft sich doch kaum einer ein neues Auto, weil das alte verschlissen, kaputt und aufgebraucht ist. Autos sind Statussymbole, da muss der Protzfaktor und der Neidfaktor passen. Deswegen kaufen sich die meisten wichtigen Kunden ein neues Auto. Für die Refinanzierung ist es denen aber wichtig, dass sie für ihre alte Kiste noch entsprechend was bekommen. Also braucht auch die noch eine gewisse Haltbarkeit und technische Zuverlässigkeit. Warum wohl halten heute die Karosserien so lange? Vor 50 Jahren war es selbst für Mercedes normal, dass die nach nicht einmal 10 Jahren komplett durchgerostet und durchgefault waren. Heute ist eine E-Klasse mit partiell knusprigen Schwellern ein gravierender Imageschaden, selbst wenn sie 15 und mehr Jahre auf dem Buckel hat. Verkauft Mercedes deswegen weniger Fahrzeuge? Nein.

Hast der Anais Edely von infotext-berlin Modell gestanden? Das 11% Männeken trägt auch "schwarz"

Hier jetzt auch noch einmal, Xantia Activa V6 ab heute ohne Mängel den TÜV bestanden.

Der Eiffel-Turm wird zur Spitze hin aber auch heller https://www.frankreich-webazine.de/20-unglaubliche-eiffelturm-fakten/

https://taz.de/Moral-ist-Selbstverantwortung/!5934052/

Beim Trump wars ähnlich.Die Leute gieren nach einem Führer.

Nach dem Spritzverzinken nun zusätzlich Grund und Versieglung aufgebracht. Nun kommen die Blechverkleidungen montiert und alles was vor Lack so rein muss.

Hallo , wir kommen nun doch dazu von Freitag bis Montag mit Wohnmobil , Hund mit Frühstück , Anmeldung kommt noch . 😉👍☀️🇫🇷

Unser Volvo 245 war vor 30 Jahren schon eine verranzte Karre , von Schwedenstahl nicht die Spur, mein Xantia V6 kann alles mindestens 50% besser.

seit dieser Woche: "ohne Mängel" - gehts weiter....

Ich empfand das Fahrwerk eines Y4 Ketten-V6 als viel harmonischer nachdem ich den Sensor zur Seite gepackt habe. Das ständige Umschalten auf hart wenn man beschleunigt oder vom Gas geht habe ich als störend empfunden. Mit dem Aufsteigen und Absinken des Hecks muß man dann halt leben, mir persönlich gefällt das eh sehr gut, mein BX macht das schließlich auch. För sicherheitsrelevant halte ich es nicht, im Fall eines Auseeichmanövers oder einer Vollbremsung sorgen ja andere Sensoren dafür daß das Fahrwerk auf hart umschaltet.

Na, warum soll's dem stolzen Besitzer eines BX 2.1TD besser gehen als dem eines Xantia V6? Es gäbe btw so viele reizvolle und IMHO realisierbare Umbauten am BX... BX HDi, BX TCT, BX 1.6 16V (Saxo VTS)...