Bestenliste

Warum fragst Du eigentlich, wenn Du in der Lage bist dir die Antwort selbst zu geben ? Meinst Du ohne deine künstliche Naivität bricht das Forum hier zusammen ?

PS: Ich habe beide Verbinder der Hinterachse (es gibt noch einen rechts) durch einen einzigen gelöteten aus Messing ersetzt: Grüße Andreas

... die Halterung (Blechwinkel) am Motor für die obere Aufhängung (Knochen) nicht vergessen- der BVA-Motor liegt ein Stück weiter vorne... (Ich baue in die andere Richtung um, fahre DS, CX und XM mit BVA und DIRAVI 😉

Eben auf der Autobahn einen silbernen X1 Break mit Kennzeichen GL gesehen, wenn ich mich nicht verschaut habe sogar mit Saisonzulassung, war auf der Gegenfahrbahn unterwegs

Und wenn die Veganer einfach Ihren gesunden Kram fressen würden ohne permanent die Fleischfresser anzumachen, wären wir dem Frieden schon ein Stück näher. Sachichma

Mein HDI hat 465000km auf der Uhr und keine Probleme mit den Schwingarmlagerung , mein V6 auf der Karosserie 422000km und auch noch nichts an den Schwingarmen.

Hey Fred, vielleicht hast du meinen Gesprächsfaden zuletzt zum XPic 1.6 HDi gelesen. Wir haben zwei (inzwischen erwachsene) Biester und das war unsere Familienkutsche. Außer den pieselnden Injektoren (zuletzt bei 205.000 km) und den rostenden Schwellern (haben wir für kleines Geld HU-fest schweißen lassen) hat uns die Zitrone nur Verschleiß gekostet (no shit!). Das war für uns ein richtig geiles und zuverlässiges Familienauto und WW-Zugfahrzeug. Die Sitze zwar nur Mittelmaß, aber hat uns dennoch ohne größere Qualen 800-1100 km in den Urlaub gebracht. Jezt, nach 14,5 Jahren würde ich sagen, dass der XPic als Schulnote für uns mindestens eine 2+ war. Heute brauchen wir keinen Diesel mehr. Und ob ich mir den als Benziner zulegen würde, kann ich nicht sagen, weil ich über die Motoren nicht viel weiß. Ein ausgezeichnetes Familienfahrzeug einer "Fremdmarke" ist für mich der Volvo 945. Gute Exemplare sind allerdings schwer zu finden und nicht billig. Ich finde ihn so cool, dass ich 4 Stück in unterschiedlicher Motorisierung davon habe. Obwohl ich einen wirklich schönen Turbo habe, würde ich den 131 PS-Benzin-Sauger als den besten, da robustesten Motor bezeichnen. Mein Älterer hat um die 460.000 km auf der Uhr. Die 940er sind übrigens extrem schrauberfreundlich. Alle 2.3l-Motoren sind Freiläufer. Viele Grüße Michael

Ich empfehle allen, mal diesen Vortrag anzuschauen. Nehmt Euch die Zeit (anderthalb Stunden), funktioniert auch ohne Bild - zuhören reicht:

und genau dort kommen doch diejenigen privaten initiativen ins spiel, die auch bei den gegebenen bedingungen noch was draus machen. (eigentlich nichts anderes, was forenmitglieder hier mit ihren oldies betreiben). diesbezüglich trau ich den polen sogar noch einiges mehr zu, als unseren tüftlern.

weil google dir vorzugsweise kommerziell verseuchte informationen liefert (wie z.b. den von mir kritisierten artikel). in foren finden sich dann häufig auch beiträge mit praktischen erfahrungen (wie hier z.b. von sepp). da wird berichtet, was tatsächlich funktioniert, ebenso über probleme und misserfolge. sowohl zu pv als auch zu wp hab ich fast alle meine imformationen quasi aus privater hand - aus foren und aus der tube. technische daten sind zwar eine unverzichtbare basis, was man draus machen kann, verraten sie dir allerdings nicht.

Hallo! Also familiär geprägt auf Citroen bin ich eigentlich gar nicht! Ich habe mich selber mit dem Cit Virus infiziert! Meine Großeltern (Väterlich), bei denen ich Großteils aufgewachsen bin, fuhren immer russische Autos, meistens Moskvich. Sehr gute Freunde meines Großeltern hatten ein Autohaus wo es diese tollen Wagen gab (Skoda vor der Ära VW, Moskvich, Lada,....) Meine Großmutter hatte immer einen Kobi gewollt und meistens auch bekommen. Als man keine Moskvich mehr importieren durfte nach Österreich, ich glaube wegen dem KAT, dann wurden es Lada´s. Diverse 1200, 1300 und 1500er natürlich meistens Kombis. Dann kamen Samara´s (Night, Exklusive,..). Ich habe den Forma am meisten gemocht, den wir nur kurz hatten. Den fanden meine Großeltern unpraktisch weil er ja keine Heckklappe hatte. Tja dann kamen bei meinem Großeltern die großen Mazda´s 929 als Kombis und Coupelimousine. Ich muß mal nach Fotos suchen, das war ein tolles Auto. Meine Eltern hingegen fuhren immer entweder Ford Granada Kombi oder Volvo 245. Als ich dann schon selber Citroen gefahren bin hatten sie kurz einen Citroen CX 2,5 TRD Turbo der Serie 2, ein Gedicht der Wagen. Leider, leider konnte mein Vater sich mit der Dirvari nicht anfreunden und hat den Wagen gleich wieder ersetzt gegen einen Volvo. Tja und ICH durfte mit einem Nissan Sunny 1,5GL Kombi (was sonst in unserer Familie!) den ich zum 18. Geburtstag geschenkt bekommen habe, anfangen zu fahren. Aber nicht lange. Dann kam mein erster Citroen, ein BX 14 E Winner. Dem folgte dann ein BX Image 1,6i. Zwischendurch mal einen Mirage 1,6i. Viele habe ich auch parallel besessen. Meine Mutter fuhr gerne mit meinen BX´s, weil er "handlich und spritzig" ist wie sie zu sagen pflegte. Dann kamen noch ein BX Millesime 1,7 D (DIE komfortable Wanderdüne, der Lieblings BX meiner Mutter weil der Servo hatte!!), ein leider ziemlich rostiger und fertiger aber dafür geschenkt bekommen, BX 1,9 TRD Serie 1 (der fuhr wirklich toll aber Serie 1 war und ist nicht so meins), ein BX 16 RS Ultra Serie 2 (Vergaser mit Kat, ziemliche Zicke gewesen, aber dafür der erste mit Schiebedach!!) und als krönender Abschluss hatte ich dann einen BX Pallas 1,7TD mit Klima, meine Hydraulische Rakete. Wie gesagt manche hatte ich parallel zu den anderen, damals wie heute waren BX nicht gerade teuer. Meine Eltern hatte einen großen Bauernhof, da war Platz nicht das Problem. Dann fingen die großen Modelle an. Ich werde NIE meinen ersten XM vergessen, einen XM Y3 2,1 TD Autom. Niv. 4 mit VIP Paket und Muskettierverbau inkl. 4flamigen Auspuff. Den hab ich geliebt und lange gefahren. Danach kam ein XM Y3 2,1 TD. War auch toll. Zwischendurch verliebte ich mich in einen CX 2,5 TRD Turbo 2. Dann kam die Liebe & Ehe und leider mussten die Autos gehen weil der Platz fehlte. Die bessere Hälfte bestand irgendwann auf einen Neuwagen weil die ewigen Wehwehchen der Citronen das Nerven Kostüm überstrapaziert hatten. Also fingen wir mit C4 1,4i I an dann kam C5 III 2,0 HDI. Als Nachfolger wollte ich eigentlich einen Berlingo, doch 2018 wollte und konnte mir kein Cit-Händler einen neuen Berlingo verkaufen Irgendwas mit WLTP??. So wurde es dann ein VW Caddy 2,0 TDI DSG. Schande über mich!! Aber ich mag meinen Caddy auch! Zum Trost hab ich mir ja dann 2021 endlich wieder einen BX 14 TZE zugelegt nachdem die bessere Hälfte ausgetauscht wurde :-). So das war meine Geschichte. Irgendwann mal sollte ich die Fotos finden werde ich sie einfügen! Gruß Willy

Lt. Werkstatthandbuch wird unterhalb der Scheibe waagerecht abgetrennt und mit abgesetzter Blechkante punktverschweißt. Wenn schon der Hersteller eine "Alternativreparatur" empfiehlt, wird das was bedeuten. Bloß die Scheibe drin lassen! Selbst mit Spezialwerkzeug ist diese kaum auszubauen ohne angrenzenden Lack und/ oder die Dichtung zu verletzen, gilt ebenso für die Dachecke, diese muss ja ebenfalls für diese Aktion entfernt werden. Die Scheibe wurde früher als Ersatzteil komplett mit Dichtung geliefert und ist nicht mehr verfügbar. Statt der Punktverschweißung wäre ggf. auch eine geschlossene, stumpfe Naht mittels MIG- Löten möglich, das verbessert den Rostschutz. Gruß Holgi

Dann werde ich heute Abend im Outside reservieren und in meinem Handy die Erinnerungsfunktion aktivieren 🙈😎

Mein Pic ist das besste Auto dass ich je hatte. Noch nie ein Problem gehabt. Einmal im Jahr zu Citroen in die Werkstatt. Noch nie eine Reperatur gehabt. Klar mal die Bremsen und mal ne Batterie. Und der Verbrauch für die Grösse ist sensationell. Meine Schwester fährt Mercedes. Nur Probleme. Mein Kollege Golf. Nur Probleme. Deusche Wertarbeit. Hahaha.

Die Russen melden große Erfolge https://www.der-postillon.com/2023/05/abschuss.html

Das Prozedere des Ersetzens des hinteren Kotflügels mit verbleibender Scheibe ist im Werkstatthandbuch (Y3) Band Karosserie unter 822 - 3/2 beschrieben und skizziert.

Und selbst wenn der Lack abgeplatzt ist macht es ggf. mehr Sinn die Form durch ausbeulen wieder herzustellen als auf einer großen Länge die Bleche zu verschweißen. Spachteln und Lackieren muß man in beiden Fällen, ersteres ist aber weniger anfällig für Rost.

Hallo zusammen, nahezu täglich werde ich gefragt, wie es dazu kommt, dass ein so junger Kerl wie ich diese alten französichen Autos so gerne fährt. Kurz und knapp: ich habe diese Krankheit vererbt bekommen. Wie es dazu kommen konnte und wieso meine Familie nichts dagegen tut möchte ich euch hier kurz erzählen. Dazu reisen wir zunächst zurück ins Jahr 1962: Meine Großeltern hatten zuvor eine Isetta, als krasses Kontrastprogramm kam dann bald eine DS als Ersatz. (oder ist es eine ID?) In der Mitte des Fotos ist meine Oma abgebildet, die anderen beiden gehören nicht zur Familie. Doch die Freude an der DS wehrte nicht lange, 1964 oder 1965 dann das, mein Opa hatte einen schweren Unfall mit der DS. Und ja, der junge Herr, der da nahezu unverletzt neben der völlig zerstörten DS steht ist mein Opa. Parallel zur DS hatten meine Großeltern auch immer die ein oder andere Ente, hier ein Familienfoto von ca. 1967 mit Oma, Opa, Tante und Onkel: Nach dem Totalschaden der DS musste natürlich Ersatz her, hier Oma mit Tante und Onkel in Eibelstadt bei Würzburg: Zu fünft mit der Ente in den Sommerurlaub? Damals überhaupt kein Problem, bis nach Italien ging es so, ein Schlauchboot lag auch noch im Fußraum vor der Rückbank. Und das obwohl die DS wesentlich geräumiger gewesen wäre! Hier war nun auch mein Vater auf der Welt: Bei Rothenburg ob der Tauber: Eine nicht ganz alltägliche Ente gab es dann zwischenzeitlich auch mal bei meinen Großeltern: Hier könnte man jetzt vermutlich noch viele, viele weitere Fotos von den diversen Enten zeigen, aber ich möchte euch ja nicht langweilen. Als DS-Nachfolger kam in den 80ern dann ein CX in die Familie, von diesem habe ich aber gerade kein Bild zur Hand, wird eventuell noch nachgereicht. Da mein Vater und seine beiden Geschwister nun auch von dem Virus befallen waren fuhren sie natürlich auch gerne die Autos der Eltern. Zum 18. Geburtstag wurde meinem Vater von seiner Großmutter eine fabrikneue Ente versprochen, letztendlich wurde es aber "nur" eine gebrauchte. Mein Vater hatte dann den ein oder anderen Ausrutscher und fuhr zwischenzeitlich T3 und Mercedes, hat sich dann aber wieder berappelt und sich wieder eine Ente gekauft. Insgesamt dürfte alleine mein Vater mehr als 20 Enten gehabt haben, zu Hochzeiten waren es 12 gleichzeitig. Später hatte mein Vater dann noch zwei GSA. Der kleine Lukas mit GSA: 1999 war es dann endlich soweit, ich bekam meine erste eigene Ente zum Geburtstag geschenkt. Im Maßstab 1:1. So stand es zumindest damals im Blatt des Entenstammtisches. Mein ganzer Stolz: Hier meine Tante, meine Mutter und ich mit meiner ersten eigenen Ente (links) und mit der Ente meiner Tante, die ich 2018 dann tatsächlich übernommen habe. Alle, bis auf die Enten sind unvorteilhaft getroffen: Die Hochzeit meiner Eltern war auch von Enten geprägt, ca. 10 Stück waren da. Das Hochzeitsauto wa... Ach, lassen wir´s besser. Die Acadiane war eine von zweien meiner Tante, die neben Ente und Berlingo genutzt wurden: Der kleine Lukas mit seiner Oma: Nachdem ich zum ersten Geburtstag ja bereits eine richtige Ente zum Geburtstag bekam, bekam ich in den folgenden Jahren (das ist übrigens bis heute so!) immer einen Entenkuchen gebacken: Da eine Ente nicht zum Ziehen eines großen Wohnwagens gemacht ist, kam ca. 2003 ein Xantia HDi als Reisemobil dazu. Hier mein Bruder und ich auf dem Campingplatz mit BX und Xantia. Der BX stand nur zufällig da, böse Zungen behaupten das Bild entstand der Autos wegen Den Xantia hatten wir dann bis 2014, abgelöst wurde er von einem C4 GP. Als ich dann 2016 18 Jahre alt wurde, wollte ich unbedingt einen Xantia haben. Und eine Ente. Den Xantia habe ich einige Monate vor meinem 18. Geburtstag dann zusammen mit meinem Vater abgeholt, man, das war ein Erlebnis! Das erste eigene Auto, das war ein Tag! Den Xantia hat mir dann mein Vater zum 18. geschenkt, meine Mutter ein Jahr Versicherung für das Auto. (Die Versicherung für ein Jahr war übrigens teurer als der Xantia selbst!) 2019 wurde meine Oma 80 Jahre alt, wir haben sie damals mit einer ausgeliehenen DS überrascht und abgeholt: Das Traumauto meiner Oma ist übrigens der Traction, sie hat mehrere Modellautos davon in ihrer Wohnung stehen. Wie ihr wisst fahre ich den Xantia bis heute, 2017 kam dann noch ein XM dazu, dieser ist inzwischen verkauft und 2018 habe ich wie bereits erwähnt die Ente meiner Tante übernommen. Und seit gestern bin ich stolzer Besitzer einer DS. Ihr seht schon, ich denke die Frage, wieso ich auf diese alten Kisten stehe ist beantwortet... Danke an @ACCM Martin Klinger für die Inspiration Gruß Lukas

Ich bin bei einem größeren Umbauprojekt eines CX am werkeln. Hier möchte das vorhanden Lenkrad neu Beziehen lassen. Zusätzlich würde ich gern das Orginal Turbo Logo verschwinden lassen und hierfür mein Firmenlogo aufgestickt bekommen. Im Netz findet ich nur ein derartiges Lenkrad. Dies ist nicht wie ich es möchte. Wenn dann schon sollte der ganze Kranz bezogen sein. Mehr in dieser Art siehe Bild unten. Gern auch zweifarbig. Leider habe ich bislang nur Firmen gefunden, die nur Standart Lenkräder beziehen oder welche die fern von allen preislichen Vorstellungen sind. 800 Euro für ein Beziehen halte ich für übertrieben. Da ich auch die Sitze (und hier kommen keine CX Sitze rein sondern XM) geänderte Türverkleidungen und ein extrem umgebautes Amaturenbrett verbauen werde, würde ich gern alles in einer Hand geben. Hat jemand Erfahrungen mit solche Firmen oder kennt ihr jemanden, der damit schon erfahrungen gemacht hat. Firmenadressen aus dem Netz kann ich mit zwar selber raussuchen, aber man weis nie wer dahinter steck. Und bei diesen Preisen will man doch einen mit Erfahrung und Vertrauen als Partner haben. Also "hörensagen" ist hier nicht gefragt, sondern "Wissen" Ich würde mich auch freuen, wenn jemand Fotos oder andere Unterlagen von einem nachträglichen CX Leder Bezug vom Lenkrad und Amaturenbrett hat. Danke im Vorraus Für die Interesse an den Umbau haben hier der Link zu der Beschreibung:

Die Einklemmschutzfunktion dürfte über Widerstandserkennen erfolgen (oder genauer: Stromaufnahme des Motors). Hatte aber da noch nix auseinander um zu gucken. Macht aber auch nix. Wenn du auf die manuellen Pfeile drückst, muss sich das Fenster bewegen. Mein Fensterheber will seit kurzem auch nicht mehr (vorne, beide Seiten). Vermute Kabelbruch zwischen Tür und A-Säule, denn vorher gings Fenster nur, wenn die Tür zu war. Nun garnicht mehr. Plus, weiteres Indiz: Wenn ich vorher bei geöffneter Tür versuchte, den Heber zu betätigen, musste ich danach den Einklemmschutz neu initialisieren. Ich erkläre mir das so, dass ohne Last genug Spannung am Steuergerät anlag dass es die Daten halten konnte, wenn man dann Leistung forderte brach die Spannung über die Bruchstelle ab und verursachte die Demenz. Ob Kneten hilft, einen Kabelbruch sicher zu erkennen, weiß ich nicht. Ich täte mal die Stromversorgung prüfen. In der Tür, 55W Birne an +12V und Masse klemmen. Wenn die hell leuchtet, müssten auch Motor + Steuerung genug Strom kriegen. Am Stecker Fensterheber: 5 - 12V Dauerstrom für Steuergerät 6+9 - 12V Versorgung über Relais 809 (über diese Pins dürfte dann die Motorlast laufen) 1 - Masse

Bei allen XM, die ich bislang hatte (3x Y3, 1x Y4) führte die gesamte Anzeige den Tanz auf, wenn die Batterie vom Netz genommen war.

Ist das nicht der ehemalige jan he zugelaufene Xantia ? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-xantia-1-8i-in-1-jahr-oldtimer/2444052497-216-1434

DER war richtig gut ! 🙂

In der Schweiz ist alles eim bisschem teurer... Mein Freundlicher nimmt 170 CHF / Stunde und liegt damit im Mittelfeld. Vor allem aber bin ich bei ihm seit 30 Jahren gut aufgehoben. Lima 400.- plus neue Batterie 300.- plus Arbeit 300.- , total 1000.- Kurbelwellendichtring getriebeseitig 30.- plus Arbeit 1000.- , total 1030.- Setvoventile komplett, 400.- Halter 20.- plus neuer Sensor 180.- (zerbrach beim Ausbau) plus Arbeit, total etwa 320.- Den Wellendichtring halte ich aufgrund Konstruktion und Funktion für ein klassisches Verschleissteil (Dichtlippe ist durch Bewegung belastet, ähnlich wie Scheibenwischer), obschon ich da schon leer schlucken musste. Und nebst den Reparaturen sind dann ja auch noch die Dinge, für die das Auto nichts kann... Zwei Frontscheiben zum Bleistift. Ne Frontscheibe tut richtig weh, wenn man sie selbt bezahlen muss. Teilkasko steht irgendwann (bei zunehmendem Alter) in einem schlechten Verhältnis zum Restwert.

Fundierter, investigativer Journalismus ist aus der Mode gekommen. Kopieren ist einfacher. Praktische Erfahrungen sind auch nicht immer einfach zu bewerten, da gibts viel Zeug auszusieben.

Ja über Win pro haben wir gesprochen und das kann auch alles gut sein, jedoch habe sämtlich User die in diesem Forum die selben Probleme wie ich hatten Professional oder Ultimate Versionen drauf. Aber bevor ich wieder neu aufgesetzt hätte, wollte ich erstmal probieren ob diese Methode klappt. Nach all den Forenbeiträgen zu urteilen kommt es als nicht auf die Version an. Warum das so ist kann ich nicht begründen, Fakt ist aber das es funktioniert. Und am Ende war es kein großer Umweg, denn das Erstellen eines zweiten User dauert etwa 2 Minuten.

Guten Tag an alle , Ich habe vor einigen Tagen mein C5 vorne auf der Beifahrerseite hoch gehoben um die Radhausverkleidung entfernen zu können und an den Schlauch der vom Hydraulikbehälter abging wieder zusammen zu bringen und es war kein druck auf dem Schlauch es tropfte nur etwas raus also habe ich den Behälter zur Seite getan und den Xenonbrenner gewechselt. Hydrauliköl wieder bis zur Markierung aufgefüllt (Wichtig auf ebener Fläche Füllstand überprüfen) Die Hydraulik funktioniert normal und bei der Probefahrt gabs auch keine Probleme . Das Xenonlicht leuchtet auch wieder auf beiden Seiten. Vielleicht hilft das dem einen oder anderem weiter. Danke nochmal und Gruß von stoneman

Da sind Sachen dabei, die ich für die Laufleistung als nicht akzeptabel ansehe und nicht so gelassen drüber schreiben würde ! Kommt ja alles auf die Inspektionen und Verschleißreparaturen obendrauf. Was sind die aufgelaufenen Kosten für - Lima - Wellendichtring - Servoventile Getriebe - weggerosteter Halter ? Alles andere kann ich unter normaler Verschleiß abtun. Wenn auch die Federbälge schlicht ein Scherz sind, was Haltbarkeit anbelangt. Dürfte bald der nächste Satz fällig sein.

Regelmässige Wartung ist letztlich der Austausch von Teilen, die noch intakt sind, um ausserplanmässige Werkstattaufenthalte und/oder teure Folgeschäden zu vermeiden. Bei Zahnriemen, Motoröl, Bremsen usw. halte ich das für sehr sinnvoll. Man könnte auch Radlager, Federn, Antriebswellen, Klimakompressoren, ... in einem bestimmten Turnus tauschen. Aber da diese Teile bei einem Defekt keine teuren Folgeschäden erzeugen, ist "Fahren bis kaputt" immer das kostengünstigste Vorgehen.

Hallo, Nur um Missverständnissen vorzubeugen, es geht nicht darum über 1000 bis 1500 Euro zu jammern. Aber die kommen halt auf das drauf, was ich eh schon für Wartung, Reifen und Verschleißteile ausgebe. Und das muss nicht sein. Autofahren kostet, das ist mir bewusst und auch OK so. Unser Xantia HDi hatte kostengünstigere Überraschungen für uns, das passte besser ins Budget. Und beim Xantia verteilt sich das auf 11 Jahre und 250.000 km. Viele Grüße Fred

Normalerweise drückt man dann auf die Knöpfchen zum Uhrzeit einstellen. Das hast du aber wahrscheinlich schon getan? Gruß Ingo

Mein C4GPI (2.0i Automatik) hatte in 11 Jahren und 150tkm an ausserordentlichen Reparaturen: - eine Lichtmaschine - zwei Batterien * - einen Wellendichtring an der Kurbelwelle * - Zwei Servoventile am Automatikgetriebe - Zwei Fenster+Spiegel Bedienteile - abgelöste Beschichtungen an den Ablagefächern oben am Armaturenbrett ** - Luftfederbalg beidseitig - Halter für Höhensensor Luftfederung weggerostet - Griffleiste der Hecklappe weggebrochen * eigentlich normaler Verschleiss ** Eigenreparatur Alles nicht tragisch auf elf Jahre.

Ohne Hydraktiv 3+ , dann könnten die hinteren Federzylinder ein internes Leck haben, das lässt sich über den li.+ re. Rücklaufschlauch prüfen, sind beide unauffällig bleibt eigentlich nur noch der Hydraulikblock? , vorausgesetzt der Sensor und das Verbindungsgestänge sind i. O. ?

ich kann Fred schon irgendwie verstehen. Es scheint ja nicht nur um die Kosten zu gehen sondern auch darum, dass die Karre öfter mal liegenbleibt. Ich hatte bislang sehr weitestgehend das Glück dass ich über all die Jahre nur wenig Liegenbleiber hatte. Da sind dann laufende Kosten, auch wenn sie höher sind, eher zu tolerieren als hohe Kosten nach einem Liegenbleiber. Die absoluten 1.000€ - 1.500€ pro Jahr an Reparaturen sind angesichts der heutigen Komplexität der Fahrzeuge, der Werkstatt- und Teilepreise ein Witz. Mein C6 mit knapp 180.000 km war gerade zur Kur bei Jens Behn, grosse Inspektion, Getriebespülung, TÜV, Bremse vorne sowie komplette Vorderachssanierung und noch ein paar Kleinigkeiten. Rechnungssumme etwas über 4.000€. Dafür war in den letzten 2 Jahren ausser normaler Wartung nur wenig. So sind die Kosten nunmal. Billiger gehts nur mit einer alten, karosserieseitig gesunden Karre a la Berlingo 1. Da ist die Komplexität eben viel geringer, die Dinger sind unzerstörbar und laufen eigentlich immer. Und wenn doch was ist, sind alle Teile spottbillig. Neben dem C6 läuft bei mir so ein 2000er Berlingo 1.8, hat jetzt 120.000 km drauf, gekauft vor 3 Jahren mit ca 100.000km. Danach grosse Inspektion, Zahnriemen, Zündung, Leerlaufsteller, Kühler etc neu, Kosten ca. 1.500€. Danach war nichts mehr. Aber da muss man sich natürlich überlegen ob das tatsächlich eine Alternative zu einem 2009er Picasso sein kann; vermutlich eher nicht. Zum C8: da gibt es eine sehr große Qualitätsstreung. Manche Kutschen treiben einen in den Wahnsinn (ich hatte einen neu gekauften 2005er HDI128, da war ich haarscharf vor der Wandlung) und manche sind top, der Nachfolger ein 2009er HDI170 Automatik, den ich 4 Jahre und 120.000 km gefahren bin, war völlig fehlerfrei. Nur sind die letzten C8 inzwischen auch knapp 10Jahre alt und haben hohe Laufleistungen. Das ist aus meiner Sicht nach einem 2009er C4 Picasso nur was, wenn man Lust hat, vom Regen in die Traufe zu kommen. Wenn man kalkulierbare Kosten haben will, auch wenn sie höher sein dürfen, geht es meiner Meinung nach nur mit Leasing/Finanzierung eines Neu- oder Vorführwagens.

Nein, aber die Richtung stimmt. KW vom Schalter im Vergleich zum Automat unterscheiden sich. An die Schalter-KW kann man KEIN AutomatiK-Getriebe flanschen. An die Automatik-KW kann man dagegen ein Schaltgetriebe flanschen ABER: Korrekt. Automatik- und Schalter-Ölwanne unterscheiden sich deutlich. Der Automatik-Motor muss die Ölwanne vom Schalter erhalten. Ein Blick auf alle Lagerschalen ist dann zu empfehlen. Auch bei 80.000 km können die Lager nahe des Wandlers schon ersten Verschleiß zeigen. Der Automatik-Wählhebel ist im Kabelbaum nur eingeschleift. Einfach abstecken und die Stecker zusammenstecken. Dann braucht es noch die Schalter-Pedalerie mit Kupplungsseilführung. Umlenkbock am Fahrschemel mit den zwei Stangen. Getriebeaufhängung zu Fahrschemel (ja, ist anders), Gaszug. Schaltstange mit Knauf, Schaltsack. Untere Lenkradverkleidung ist dann Feintuning. Hoffentlich hat der Automatik- CX keine Klima. Das wirds nochmal aufwendiger. Vom Automaten-CX passt nichts bis auf den nackten Kompressor. Vom Schalter mit Werksklima braucht es alle Klimaschläuche, Kompressorhalterung mit Gewindestangen, Keilriemenscheibe Wapu, Hydraulikpumpe mit Stange, Hydraulikleitung zum Regler, die Doppelriemenscheibe mit Hardyscheibe für die Nockenwelle, den Klimakondensator, eventuell den Doppel-Lüfterrahmen mit Lüftern und jeweils alle Schrauben Zum Verkauf des Automaten: Vor Ausbau Probefahrt anbieten. Fährt es top, ist es trocken und bei belegbarer Laufleistung von 80k halte ich um 1000 euro evtl. erzielbar. Wirklich oft werden sie nicht nachgefragt. Bislang. Aber vielleicht legt es sich jemand hin, wenn er es Probe fahren kann.

So wie alle hier u Du auch immer.

Er bleibt doch nur seiner Linie treu.

Ich biete hier seit vielleicht 15 Jahren immer mal wieder ein CX-Automatikgetriebe an; seit mindestens zehn Jahren zum Tausch gegen irgendwas – von der Türverkleidung bis runter zur Flasche Wein … es hat nichteinmal jemand nachgefragt. Allerdings … es ist ein extrem seltenes Getriebe für extrem seltene Einspritz-CX: Kennfeldzündung ohne Verteiler mit einem Drehzahl- bzw. OT-Sensor für späte 2,4er kurz vor der Umstellung auf 2,5 – die mit dem Thomson-Steuergerät. Allerdings … kann das Getriebe auch in 2,4er-CX mit Einspritzung und Verteiler-Zündung ohne Anpassung eingebaut werden. Danke noch mal an @Frank (F) für die Hilfe bei der Zuordnung. Uns war es damals nach meinen Differential-Schaden meines CX zu heikel, es zu versuchen, irgendwie die zwei Sensoren an dieses Fehlkauf-Getriebe zu bauen. Wenn man sich der Sache sicher ist, und man solche mechanischen Arbeiten durchführen kann, kann man das Getriebe in jedem CX 24/25 fahren. Nächster Aspekt: Da das ZF-Automatikgetriebe des CX – bis auf meinen Differentialschaden – wohl nur mutwillig oder durch Schlamperei (z.B. korrodierte ATF-Kühlleitungen) kaputt zu kriegen ist, dürfte es heute auf Lagerplätzen wohl mehr Getriebe als komplette CX geben. Ich würde daher sagen, dass die Getriebe eher zu einem Gefälligkeitspreis weitergegeben werden. Einen Käufer-Markt wirst Du für das Getriebe nicht finden. Und dann die Frage, ob Du den Getriebeverkauf zur Finanzierung Deines Umbaus brauchst … ich würde darauf nicht bauen. Und meine Meinung zum CX Automatik: Er ist, wie er ist … nicht gerade sportlich, aber eine gute Motor-Getriebe-Kombination, um gemütlich auf Landstraßen zu schweben. Wenn man einen Schalt-CX zum Gazellen-gleichen fahren sucht – dann einen 2,2-Alu.

Der ueberwiegende Teil der ganz abwegigen Aeusserungen war ja von Menschen die nicht soganz akzentfrei Deutsch sprachen. Zu denen faellt mir nur der Wiglaf Droste ein: "Wer sonst gar nichts hat, der hat doch ein Vaterland. Patriotismus ist die Religion der ganz armen Schweine." Fuer die die Deutsch nur rudimentaer beherrschten, das aber akzentfrei, kann ich Dir nur zustimmen!

Ich musste nach 30 Sekunden abbrechen, um nicht zu brechen. Der Typ hat wahrscheinlich versucht sein Polyesterhemd zu rauchen. Wegen des schönen Musters.... Heute haben diese Menschen eine Lobby, Dank Internet. Früher wurde denen eine schwere psychische Störung attestiert und ich hab sie in die Klapse gefahren.

Zudem käme die ganze Peripherie hinzu (Wählhebel vs. Schaltknauf, Pedalerie, Kickdown-Zug raus, Licht-Kulisse im Cockit etc.). Außerdem: Schade um den CX. Der harmoniert nämlich perfekt mit der Automatik. Gibt wenig lässigeres als DiraVi-Tieffliegen mit ZF-3-Gang. Lieber wieder verkaufen und einen Schalter suchen.

Stell doch mal ein Foto von der Beule ein. Wenn das Lack nicht gerissen oder abgeplatzt ist, kann ein Dellenvirtuose unter Umständen Wunder vollbringen… siehe hier:

Auf jeden Fall bis Samstag- für die Schnapsführung läuft die Überweisung, campen klären wir noch (evtl. SA/SO)! Teste schon mal die Anreise morgen und bleibe bis Sonntag im schönen, nahen Harz um Samstag dann erst zum Campingplatz zu kommen- wann wird die gemeinsame Ausfahrt nach Nörten-H. ca. starten- vor 13 Uhr schon? Jetzt aber schnell alle anmelden, die es auch schon eingeplant haben- so jung kommen wir und unsere Zitronen nicht wieder zusammen

Ja, die Erblast..... Das erste Auto von meinem Vater kannte ich nicht, soll wohl ein Kadett A gewesen sein, an die Borgward Isabella hab ich nur vage Erinnerungen, quasi nur das sie Dunkelrot war. Das dritte Auto hat mich dann schon beeindruckt weil es von der Länge nicht in die Garage passte und die Front als Negativausschnitt in die Stirnwand integriert werden musste (zum Glück war die Garage im Haus und, da Hanglage, um 50% vom Keller nach unten versetzt) und die roten Vekourspolster der Rückbank waren so kuschelig. Es war eine DS in der ich als 5-jähriger dann auch das erste mal nach Jugoslawien reisen durfte, Farbe war erst Rot und wurde dann Weiß umlackiert ....oder umgekehrt, ist schon sehr lange her. Das Jahr darauf war sie dann durch einen weißen GS Jahreswagen ersetzt, der zwei Jahre bleiben durfte. Dann kamen zwei Saab 99 bis der letzte (als Neuwagen gekauft) dann 1979 durch einen Rancho ersetzt wurde, der einige Zeit später zum Zweitwagen degradiert und dem ersten Subaru weichen durfte .....und noch etwas später wurde der Rancho dann mein erstes Auto. Inspiriert hatten mich aber die beiden Citroen, auch weil die bei allen weiteren Reisen in Jugoslawien sehr Präsent waren und einen schönen Kontrast zum VW, etc. dominierten Straßenbild in Deutschland darstellten. Dann hatte man als Kind natürlich auch ein Sammelalbum in dem gerade die französischen Modelle so herrlich skurril aus dem Einheitsbrei der deutschen Modelle hervorstachen. Warum habe ich keinen Saab, nun, ich mochte den nicht besonders, weniger wegen der Form, mehr wegen der Farbe die mein Vater beim Neuwagen wählte (Orange - Brrrrr), den deutlich unbequemeren Sitzen (man gewöhnt sich schon recht schnell an einen gewissen Standard und da war das definitiv ein Rückschritt) und dem Geruch des Neuwagens innen, davon hatte ich mehrere Jahre ein unangenehmes Gefühl im Magen, nicht richtig Übel aber mit Sicherheit nicht schön. Geerbt hab ich wohl auch die Beständigkeit bei der Haltungsdauer, 7 Fahrzeuge in 18 Jahren war bei meinem Vater auch weit entfernt von permanentem Wechsel. Eine DS wär es zweimal fast geworden ....ich sollte langsam mal abchecken ob es beim dritten Versuch nun klapppt, ein Exemplar, gar nicht weit von hier, würde mich schon reitzen und wäre vielleicht nun, nach fünfundzwanzig Jahren in der Garage, wohl günstig zu bekommen - Insiderinfo von jemand der die auch kennt aber wegen persönlicher Differenzen nicht bekommen wird Nur das Timing ist z.Zt. noch absolut mies. Naja, bis dato steht sie nicht offiziell zum Verkauf. @Xantia-Luggi allzeit gute Fahrt mit deiner DS!

Nach dem Spritzverzinken nun zusätzlich Grund und Versieglung aufgebracht. Nun kommen die Blechverkleidungen montiert und alles was vor Lack so rein muss.

Ich habe heute alte Fotos durchsucht - und durch Zufall die einzigen Digitalfotos meiner originalen Xantias aus den Jahren 2003 und 2004 gefunden. Das ist ja gewissermaßen auch eine zufällige Xantia-Sichtung... Der Grüne war ein 2001er X2 2.0HDI und der Schwarze ein 1995er X1 1.6i SX. Beide wurden damals neu gekauft (der Grüne als Auslaufmodell, weil uns der bereits auf dem Markt befindliche C5 garnicht gefiel). Den 1.6i haben wir geliebt! Den 2.0HDI war ein tolles Langstreckenfahrzeug, aber dennoch haben wir ihn nicht gemocht. Der Diesel war nervig mit seiner Zuheizung und er war irgendwie kopflastig und hatte zuviel Drehmoment auf der Vorderachse. Meine Frau hat mit dem auf schneeglatter Autobahn einen spektakulären Dreher hingelegt und ist in der Leitplanke gelandet. Zum Glück ist außer Blech- bzw. Kunststoffschaden einmal komplett vorne herum nichts schlimmeres passiert (siehe Bild). Wir sind 2003 für ein paar Jahre in Ausland gezogen und haben den Grünen in der Familie weiterverkauft. Den Schwarzen haben wir guten Freunden überlassen, damit wir den bei Besuchen in D nutzen können. Er wurde wurde mit 350tkm nach Afrika verkauft (weil Heizungswärmetauscher undicht). Schade...

Moin zusammen! Wie Ihr ja schon bemerkt haben solltet, konnte ich leider bisher keinen Stammtisch aufleben lassen. Sorry dafür, ich war beruflich und privat sehr eingespannt. Da nun die nächsten Treffen anstehen (Xanten, Steinhorst...) könnte ich gern für Juli etwas vorbereiten. Hier wäre so der 15.07. möglich... Gernaueres würde ich dann hier schreiben. Bis bald.

Ich hatte genau dieses Verhalten, es klickte, aber nichts ging. Am Ende war ein Kabel im vergossenen Teil des Steckers Türe <-> Auto gebrochen! Vorher hatte ich aber den Motor ausgebaut und es mit einem anderen (erfolglos) versucht. Kannst mal versuchen, den Knopf gedrückt zu halten und die Türe langsam zu bewegen. Wenn sich dann was tut -> "irgendwo" ein Kabelbruch/ Wackelkontakt.

na dann müssen wir halt versuchen es hier wieder etwas fröhlicher zu machen, also, hier, mein Y3 Break hat die Schafsfelle von meinem Vater, welche er sich damals für 400dm in den frühen 80ern für sein erstes Auto gekauft hat und in seinen ersten beiden CX'en auch noch gefahren ist: dazu hier noch, ich hab mal ne Nardi Nabenadapter für den XM auf Ebay geschossen und dann mal rumgefragt ob in meinem Bekanntenkreis wohl jemand ein schönes Dreispeichen Holzlenrkad hätte, ist leider nciht viel draus geworden aber ein Kollege hat mir das Ding hier als Witz auf Aliexpress bestellt, konnte es mir nicht verkneifen das an meinem Schlachter mal dran zu halten bevor ich das (schlimmere) 2 Speichen dran mache: