Bestenliste

Warum fragst Du eigentlich, wenn Du in der Lage bist dir die Antwort selbst zu geben ? Meinst Du ohne deine künstliche Naivität bricht das Forum hier zusammen ?

PS: Ich habe beide Verbinder der Hinterachse (es gibt noch einen rechts) durch einen einzigen gelöteten aus Messing ersetzt: Grüße Andreas

... die Halterung (Blechwinkel) am Motor für die obere Aufhängung (Knochen) nicht vergessen- der BVA-Motor liegt ein Stück weiter vorne... (Ich baue in die andere Richtung um, fahre DS, CX und XM mit BVA und DIRAVI 😉

Eben auf der Autobahn einen silbernen X1 Break mit Kennzeichen GL gesehen, wenn ich mich nicht verschaut habe sogar mit Saisonzulassung, war auf der Gegenfahrbahn unterwegs

Und wenn die Veganer einfach Ihren gesunden Kram fressen würden ohne permanent die Fleischfresser anzumachen, wären wir dem Frieden schon ein Stück näher. Sachichma

Mein HDI hat 465000km auf der Uhr und keine Probleme mit den Schwingarmlagerung , mein V6 auf der Karosserie 422000km und auch noch nichts an den Schwingarmen.

Hey Fred, vielleicht hast du meinen Gesprächsfaden zuletzt zum XPic 1.6 HDi gelesen. Wir haben zwei (inzwischen erwachsene) Biester und das war unsere Familienkutsche. Außer den pieselnden Injektoren (zuletzt bei 205.000 km) und den rostenden Schwellern (haben wir für kleines Geld HU-fest schweißen lassen) hat uns die Zitrone nur Verschleiß gekostet (no shit!). Das war für uns ein richtig geiles und zuverlässiges Familienauto und WW-Zugfahrzeug. Die Sitze zwar nur Mittelmaß, aber hat uns dennoch ohne größere Qualen 800-1100 km in den Urlaub gebracht. Jezt, nach 14,5 Jahren würde ich sagen, dass der XPic als Schulnote für uns mindestens eine 2+ war. Heute brauchen wir keinen Diesel mehr. Und ob ich mir den als Benziner zulegen würde, kann ich nicht sagen, weil ich über die Motoren nicht viel weiß. Ein ausgezeichnetes Familienfahrzeug einer "Fremdmarke" ist für mich der Volvo 945. Gute Exemplare sind allerdings schwer zu finden und nicht billig. Ich finde ihn so cool, dass ich 4 Stück in unterschiedlicher Motorisierung davon habe. Obwohl ich einen wirklich schönen Turbo habe, würde ich den 131 PS-Benzin-Sauger als den besten, da robustesten Motor bezeichnen. Mein Älterer hat um die 460.000 km auf der Uhr. Die 940er sind übrigens extrem schrauberfreundlich. Alle 2.3l-Motoren sind Freiläufer. Viele Grüße Michael

Ich empfehle allen, mal diesen Vortrag anzuschauen. Nehmt Euch die Zeit (anderthalb Stunden), funktioniert auch ohne Bild - zuhören reicht:

und genau dort kommen doch diejenigen privaten initiativen ins spiel, die auch bei den gegebenen bedingungen noch was draus machen. (eigentlich nichts anderes, was forenmitglieder hier mit ihren oldies betreiben). diesbezüglich trau ich den polen sogar noch einiges mehr zu, als unseren tüftlern.

weil google dir vorzugsweise kommerziell verseuchte informationen liefert (wie z.b. den von mir kritisierten artikel). in foren finden sich dann häufig auch beiträge mit praktischen erfahrungen (wie hier z.b. von sepp). da wird berichtet, was tatsächlich funktioniert, ebenso über probleme und misserfolge. sowohl zu pv als auch zu wp hab ich fast alle meine imformationen quasi aus privater hand - aus foren und aus der tube. technische daten sind zwar eine unverzichtbare basis, was man draus machen kann, verraten sie dir allerdings nicht.

Hallo! Also familiär geprägt auf Citroen bin ich eigentlich gar nicht! Ich habe mich selber mit dem Cit Virus infiziert! Meine Großeltern (Väterlich), bei denen ich Großteils aufgewachsen bin, fuhren immer russische Autos, meistens Moskvich. Sehr gute Freunde meines Großeltern hatten ein Autohaus wo es diese tollen Wagen gab (Skoda vor der Ära VW, Moskvich, Lada,....) Meine Großmutter hatte immer einen Kobi gewollt und meistens auch bekommen. Als man keine Moskvich mehr importieren durfte nach Österreich, ich glaube wegen dem KAT, dann wurden es Lada´s. Diverse 1200, 1300 und 1500er natürlich meistens Kombis. Dann kamen Samara´s (Night, Exklusive,..). Ich habe den Forma am meisten gemocht, den wir nur kurz hatten. Den fanden meine Großeltern unpraktisch weil er ja keine Heckklappe hatte. Tja dann kamen bei meinem Großeltern die großen Mazda´s 929 als Kombis und Coupelimousine. Ich muß mal nach Fotos suchen, das war ein tolles Auto. Meine Eltern hingegen fuhren immer entweder Ford Granada Kombi oder Volvo 245. Als ich dann schon selber Citroen gefahren bin hatten sie kurz einen Citroen CX 2,5 TRD Turbo der Serie 2, ein Gedicht der Wagen. Leider, leider konnte mein Vater sich mit der Dirvari nicht anfreunden und hat den Wagen gleich wieder ersetzt gegen einen Volvo. Tja und ICH durfte mit einem Nissan Sunny 1,5GL Kombi (was sonst in unserer Familie!) den ich zum 18. Geburtstag geschenkt bekommen habe, anfangen zu fahren. Aber nicht lange. Dann kam mein erster Citroen, ein BX 14 E Winner. Dem folgte dann ein BX Image 1,6i. Zwischendurch mal einen Mirage 1,6i. Viele habe ich auch parallel besessen. Meine Mutter fuhr gerne mit meinen BX´s, weil er "handlich und spritzig" ist wie sie zu sagen pflegte. Dann kamen noch ein BX Millesime 1,7 D (DIE komfortable Wanderdüne, der Lieblings BX meiner Mutter weil der Servo hatte!!), ein leider ziemlich rostiger und fertiger aber dafür geschenkt bekommen, BX 1,9 TRD Serie 1 (der fuhr wirklich toll aber Serie 1 war und ist nicht so meins), ein BX 16 RS Ultra Serie 2 (Vergaser mit Kat, ziemliche Zicke gewesen, aber dafür der erste mit Schiebedach!!) und als krönender Abschluss hatte ich dann einen BX Pallas 1,7TD mit Klima, meine Hydraulische Rakete. Wie gesagt manche hatte ich parallel zu den anderen, damals wie heute waren BX nicht gerade teuer. Meine Eltern hatte einen großen Bauernhof, da war Platz nicht das Problem. Dann fingen die großen Modelle an. Ich werde NIE meinen ersten XM vergessen, einen XM Y3 2,1 TD Autom. Niv. 4 mit VIP Paket und Muskettierverbau inkl. 4flamigen Auspuff. Den hab ich geliebt und lange gefahren. Danach kam ein XM Y3 2,1 TD. War auch toll. Zwischendurch verliebte ich mich in einen CX 2,5 TRD Turbo 2. Dann kam die Liebe & Ehe und leider mussten die Autos gehen weil der Platz fehlte. Die bessere Hälfte bestand irgendwann auf einen Neuwagen weil die ewigen Wehwehchen der Citronen das Nerven Kostüm überstrapaziert hatten. Also fingen wir mit C4 1,4i I an dann kam C5 III 2,0 HDI. Als Nachfolger wollte ich eigentlich einen Berlingo, doch 2018 wollte und konnte mir kein Cit-Händler einen neuen Berlingo verkaufen Irgendwas mit WLTP??. So wurde es dann ein VW Caddy 2,0 TDI DSG. Schande über mich!! Aber ich mag meinen Caddy auch! Zum Trost hab ich mir ja dann 2021 endlich wieder einen BX 14 TZE zugelegt nachdem die bessere Hälfte ausgetauscht wurde :-). So das war meine Geschichte. Irgendwann mal sollte ich die Fotos finden werde ich sie einfügen! Gruß Willy

Lt. Werkstatthandbuch wird unterhalb der Scheibe waagerecht abgetrennt und mit abgesetzter Blechkante punktverschweißt. Wenn schon der Hersteller eine "Alternativreparatur" empfiehlt, wird das was bedeuten. Bloß die Scheibe drin lassen! Selbst mit Spezialwerkzeug ist diese kaum auszubauen ohne angrenzenden Lack und/ oder die Dichtung zu verletzen, gilt ebenso für die Dachecke, diese muss ja ebenfalls für diese Aktion entfernt werden. Die Scheibe wurde früher als Ersatzteil komplett mit Dichtung geliefert und ist nicht mehr verfügbar. Statt der Punktverschweißung wäre ggf. auch eine geschlossene, stumpfe Naht mittels MIG- Löten möglich, das verbessert den Rostschutz. Gruß Holgi

Dann werde ich heute Abend im Outside reservieren und in meinem Handy die Erinnerungsfunktion aktivieren 🙈😎

Mein Pic ist das besste Auto dass ich je hatte. Noch nie ein Problem gehabt. Einmal im Jahr zu Citroen in die Werkstatt. Noch nie eine Reperatur gehabt. Klar mal die Bremsen und mal ne Batterie. Und der Verbrauch für die Grösse ist sensationell. Meine Schwester fährt Mercedes. Nur Probleme. Mein Kollege Golf. Nur Probleme. Deusche Wertarbeit. Hahaha.

Die Russen melden große Erfolge https://www.der-postillon.com/2023/05/abschuss.html

Das Prozedere des Ersetzens des hinteren Kotflügels mit verbleibender Scheibe ist im Werkstatthandbuch (Y3) Band Karosserie unter 822 - 3/2 beschrieben und skizziert.

Ich musste nach 30 Sekunden abbrechen, um nicht zu brechen. Der Typ hat wahrscheinlich versucht sein Polyesterhemd zu rauchen. Wegen des schönen Musters.... Heute haben diese Menschen eine Lobby, Dank Internet. Früher wurde denen eine schwere psychische Störung attestiert und ich hab sie in die Klapse gefahren.

Und selbst wenn der Lack abgeplatzt ist macht es ggf. mehr Sinn die Form durch ausbeulen wieder herzustellen als auf einer großen Länge die Bleche zu verschweißen. Spachteln und Lackieren muß man in beiden Fällen, ersteres ist aber weniger anfällig für Rost.

Hallo zusammen, nahezu täglich werde ich gefragt, wie es dazu kommt, dass ein so junger Kerl wie ich diese alten französichen Autos so gerne fährt. Kurz und knapp: ich habe diese Krankheit vererbt bekommen. Wie es dazu kommen konnte und wieso meine Familie nichts dagegen tut möchte ich euch hier kurz erzählen. Dazu reisen wir zunächst zurück ins Jahr 1962: Meine Großeltern hatten zuvor eine Isetta, als krasses Kontrastprogramm kam dann bald eine DS als Ersatz. (oder ist es eine ID?) In der Mitte des Fotos ist meine Oma abgebildet, die anderen beiden gehören nicht zur Familie. Doch die Freude an der DS wehrte nicht lange, 1964 oder 1965 dann das, mein Opa hatte einen schweren Unfall mit der DS. Und ja, der junge Herr, der da nahezu unverletzt neben der völlig zerstörten DS steht ist mein Opa. Parallel zur DS hatten meine Großeltern auch immer die ein oder andere Ente, hier ein Familienfoto von ca. 1967 mit Oma, Opa, Tante und Onkel: Nach dem Totalschaden der DS musste natürlich Ersatz her, hier Oma mit Tante und Onkel in Eibelstadt bei Würzburg: Zu fünft mit der Ente in den Sommerurlaub? Damals überhaupt kein Problem, bis nach Italien ging es so, ein Schlauchboot lag auch noch im Fußraum vor der Rückbank. Und das obwohl die DS wesentlich geräumiger gewesen wäre! Hier war nun auch mein Vater auf der Welt: Bei Rothenburg ob der Tauber: Eine nicht ganz alltägliche Ente gab es dann zwischenzeitlich auch mal bei meinen Großeltern: Hier könnte man jetzt vermutlich noch viele, viele weitere Fotos von den diversen Enten zeigen, aber ich möchte euch ja nicht langweilen. Als DS-Nachfolger kam in den 80ern dann ein CX in die Familie, von diesem habe ich aber gerade kein Bild zur Hand, wird eventuell noch nachgereicht. Da mein Vater und seine beiden Geschwister nun auch von dem Virus befallen waren fuhren sie natürlich auch gerne die Autos der Eltern. Zum 18. Geburtstag wurde meinem Vater von seiner Großmutter eine fabrikneue Ente versprochen, letztendlich wurde es aber "nur" eine gebrauchte. Mein Vater hatte dann den ein oder anderen Ausrutscher und fuhr zwischenzeitlich T3 und Mercedes, hat sich dann aber wieder berappelt und sich wieder eine Ente gekauft. Insgesamt dürfte alleine mein Vater mehr als 20 Enten gehabt haben, zu Hochzeiten waren es 12 gleichzeitig. Später hatte mein Vater dann noch zwei GSA. Der kleine Lukas mit GSA: 1999 war es dann endlich soweit, ich bekam meine erste eigene Ente zum Geburtstag geschenkt. Im Maßstab 1:1. So stand es zumindest damals im Blatt des Entenstammtisches. Mein ganzer Stolz: Hier meine Tante, meine Mutter und ich mit meiner ersten eigenen Ente (links) und mit der Ente meiner Tante, die ich 2018 dann tatsächlich übernommen habe. Alle, bis auf die Enten sind unvorteilhaft getroffen: Die Hochzeit meiner Eltern war auch von Enten geprägt, ca. 10 Stück waren da. Das Hochzeitsauto wa... Ach, lassen wir´s besser. Die Acadiane war eine von zweien meiner Tante, die neben Ente und Berlingo genutzt wurden: Der kleine Lukas mit seiner Oma: Nachdem ich zum ersten Geburtstag ja bereits eine richtige Ente zum Geburtstag bekam, bekam ich in den folgenden Jahren (das ist übrigens bis heute so!) immer einen Entenkuchen gebacken: Da eine Ente nicht zum Ziehen eines großen Wohnwagens gemacht ist, kam ca. 2003 ein Xantia HDi als Reisemobil dazu. Hier mein Bruder und ich auf dem Campingplatz mit BX und Xantia. Der BX stand nur zufällig da, böse Zungen behaupten das Bild entstand der Autos wegen Den Xantia hatten wir dann bis 2014, abgelöst wurde er von einem C4 GP. Als ich dann 2016 18 Jahre alt wurde, wollte ich unbedingt einen Xantia haben. Und eine Ente. Den Xantia habe ich einige Monate vor meinem 18. Geburtstag dann zusammen mit meinem Vater abgeholt, man, das war ein Erlebnis! Das erste eigene Auto, das war ein Tag! Den Xantia hat mir dann mein Vater zum 18. geschenkt, meine Mutter ein Jahr Versicherung für das Auto. (Die Versicherung für ein Jahr war übrigens teurer als der Xantia selbst!) 2019 wurde meine Oma 80 Jahre alt, wir haben sie damals mit einer ausgeliehenen DS überrascht und abgeholt: Das Traumauto meiner Oma ist übrigens der Traction, sie hat mehrere Modellautos davon in ihrer Wohnung stehen. Wie ihr wisst fahre ich den Xantia bis heute, 2017 kam dann noch ein XM dazu, dieser ist inzwischen verkauft und 2018 habe ich wie bereits erwähnt die Ente meiner Tante übernommen. Und seit gestern bin ich stolzer Besitzer einer DS. Ihr seht schon, ich denke die Frage, wieso ich auf diese alten Kisten stehe ist beantwortet... Danke an @ACCM Martin Klinger für die Inspiration Gruß Lukas

Ich bin bei einem größeren Umbauprojekt eines CX am werkeln. Hier möchte das vorhanden Lenkrad neu Beziehen lassen. Zusätzlich würde ich gern das Orginal Turbo Logo verschwinden lassen und hierfür mein Firmenlogo aufgestickt bekommen. Im Netz findet ich nur ein derartiges Lenkrad. Dies ist nicht wie ich es möchte. Wenn dann schon sollte der ganze Kranz bezogen sein. Mehr in dieser Art siehe Bild unten. Gern auch zweifarbig. Leider habe ich bislang nur Firmen gefunden, die nur Standart Lenkräder beziehen oder welche die fern von allen preislichen Vorstellungen sind. 800 Euro für ein Beziehen halte ich für übertrieben. Da ich auch die Sitze (und hier kommen keine CX Sitze rein sondern XM) geänderte Türverkleidungen und ein extrem umgebautes Amaturenbrett verbauen werde, würde ich gern alles in einer Hand geben. Hat jemand Erfahrungen mit solche Firmen oder kennt ihr jemanden, der damit schon erfahrungen gemacht hat. Firmenadressen aus dem Netz kann ich mit zwar selber raussuchen, aber man weis nie wer dahinter steck. Und bei diesen Preisen will man doch einen mit Erfahrung und Vertrauen als Partner haben. Also "hörensagen" ist hier nicht gefragt, sondern "Wissen" Ich würde mich auch freuen, wenn jemand Fotos oder andere Unterlagen von einem nachträglichen CX Leder Bezug vom Lenkrad und Amaturenbrett hat. Danke im Vorraus Für die Interesse an den Umbau haben hier der Link zu der Beschreibung:

Die Einklemmschutzfunktion dürfte über Widerstandserkennen erfolgen (oder genauer: Stromaufnahme des Motors). Hatte aber da noch nix auseinander um zu gucken. Macht aber auch nix. Wenn du auf die manuellen Pfeile drückst, muss sich das Fenster bewegen. Mein Fensterheber will seit kurzem auch nicht mehr (vorne, beide Seiten). Vermute Kabelbruch zwischen Tür und A-Säule, denn vorher gings Fenster nur, wenn die Tür zu war. Nun garnicht mehr. Plus, weiteres Indiz: Wenn ich vorher bei geöffneter Tür versuchte, den Heber zu betätigen, musste ich danach den Einklemmschutz neu initialisieren. Ich erkläre mir das so, dass ohne Last genug Spannung am Steuergerät anlag dass es die Daten halten konnte, wenn man dann Leistung forderte brach die Spannung über die Bruchstelle ab und verursachte die Demenz. Ob Kneten hilft, einen Kabelbruch sicher zu erkennen, weiß ich nicht. Ich täte mal die Stromversorgung prüfen. In der Tür, 55W Birne an +12V und Masse klemmen. Wenn die hell leuchtet, müssten auch Motor + Steuerung genug Strom kriegen. Am Stecker Fensterheber: 5 - 12V Dauerstrom für Steuergerät 6+9 - 12V Versorgung über Relais 809 (über diese Pins dürfte dann die Motorlast laufen) 1 - Masse

Ist das nicht der ehemalige jan he zugelaufene Xantia ? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-xantia-1-8i-in-1-jahr-oldtimer/2444052497-216-1434

Ich bin gespannt auf die Erfahrungen der Gemeinde. Meine Xantiae hatten alle keine Probleme damit. Ich habe es aber auch nie über die 300 Tkm geschafft. Ein Berline-Lagersatz liegt seit gut 10 Jahren im Regal ... natürlich unbenutzt 😉

DER war richtig gut ! 🙂

Minileck in den Leitungen zu den Düsen das dann zufällig da hinpinkelt?

Ja über Win pro haben wir gesprochen und das kann auch alles gut sein, jedoch habe sämtlich User die in diesem Forum die selben Probleme wie ich hatten Professional oder Ultimate Versionen drauf. Aber bevor ich wieder neu aufgesetzt hätte, wollte ich erstmal probieren ob diese Methode klappt. Nach all den Forenbeiträgen zu urteilen kommt es als nicht auf die Version an. Warum das so ist kann ich nicht begründen, Fakt ist aber das es funktioniert. Und am Ende war es kein großer Umweg, denn das Erstellen eines zweiten User dauert etwa 2 Minuten.

Guten Tag an alle , Ich habe vor einigen Tagen mein C5 vorne auf der Beifahrerseite hoch gehoben um die Radhausverkleidung entfernen zu können und an den Schlauch der vom Hydraulikbehälter abging wieder zusammen zu bringen und es war kein druck auf dem Schlauch es tropfte nur etwas raus also habe ich den Behälter zur Seite getan und den Xenonbrenner gewechselt. Hydrauliköl wieder bis zur Markierung aufgefüllt (Wichtig auf ebener Fläche Füllstand überprüfen) Die Hydraulik funktioniert normal und bei der Probefahrt gabs auch keine Probleme . Das Xenonlicht leuchtet auch wieder auf beiden Seiten. Vielleicht hilft das dem einen oder anderem weiter. Danke nochmal und Gruß von stoneman

Regelmässige Wartung ist letztlich der Austausch von Teilen, die noch intakt sind, um ausserplanmässige Werkstattaufenthalte und/oder teure Folgeschäden zu vermeiden. Bei Zahnriemen, Motoröl, Bremsen usw. halte ich das für sehr sinnvoll. Man könnte auch Radlager, Federn, Antriebswellen, Klimakompressoren, ... in einem bestimmten Turnus tauschen. Aber da diese Teile bei einem Defekt keine teuren Folgeschäden erzeugen, ist "Fahren bis kaputt" immer das kostengünstigste Vorgehen.

Normalerweise drückt man dann auf die Knöpfchen zum Uhrzeit einstellen. Das hast du aber wahrscheinlich schon getan? Gruß Ingo

Mein C4GPI (2.0i Automatik) hatte in 11 Jahren und 150tkm an ausserordentlichen Reparaturen: - eine Lichtmaschine - zwei Batterien * - einen Wellendichtring an der Kurbelwelle * - Zwei Servoventile am Automatikgetriebe - Zwei Fenster+Spiegel Bedienteile - abgelöste Beschichtungen an den Ablagefächern oben am Armaturenbrett ** - Luftfederbalg beidseitig - Halter für Höhensensor Luftfederung weggerostet - Griffleiste der Hecklappe weggebrochen * eigentlich normaler Verschleiss ** Eigenreparatur Alles nicht tragisch auf elf Jahre.

Ohne Hydraktiv 3+ , dann könnten die hinteren Federzylinder ein internes Leck haben, das lässt sich über den li.+ re. Rücklaufschlauch prüfen, sind beide unauffällig bleibt eigentlich nur noch der Hydraulikblock? , vorausgesetzt der Sensor und das Verbindungsgestänge sind i. O. ?

...Henning, sei doch nicht so sarkastisch! Zugegeben, schmunzeln musste ich über Dein Zitat trotzdem... 🤣🤣🤣 Davon abgesehen: Meinen Respekt für jeden, der eine XM Seitenwand ersetzt; ich würde mir das so ohne weiteres nicht zutrauen...

Deswegen hab ich mir ein Eck komplett mit Scheibe rausgetrennt, selbst nachdem mir bewusst wurde das meine erste Idee so nicht funktionieren wird. Jetzt kann ich in aller Ruhe die Seitenscheibe davob trennen indem ich Stückweise vorsichtig alles oberhalb von der Scheibenunterkante, was nicht zu Ramen oder Scheibe gehört mit exzessiver Zerstörung entferne. Die Unterkante wird dann die Herausforderung für den Schluss. An meinem wird dann ganz Brutal die Scheibe geopfert. .....und wenn das nicht klappt, die Scheibe vom ausgebauten Seitenteil zu trennen, dann kann ich immer noch durchs Blech schneiden und auf Plan B zurückgreifen. Schweißen direkt unterm Fenster? Darüber dachte ich auch nach aber man kommt an der Stelle nicht von innen an die Naht ran und man kann stark davon ausgehen das es dann von innen in Bälde anfängt zu modern.

Hallo phillipp030, Ich denke, ich habe exakt das gleiche Problem. Gleicher Motor, gleiche Symptome, gleiche Fehlermeldung. Ich doktore schon eine Weile daran herum. Zündkerzen neu (V-Line 23), Zündkassette neu, Lambdasonde neu, MAP-Sensor neu. Die ein oder andere Erneuerung hat minimale Verbesserungen gebracht (der Wagen fährt auf der AB jetzt wirklich perfekt), aber die Fehlermeldung nach leicht stotterndem Beschleunigen bzw. leicht unruhigem Standgas nicht beseitigt. Ich habe mir die noch nicht getauschten Sensoren jetzt alle noch besorgt und werde beim Drosselklappen-Potentiometer anfangen. Wenn das alte so "kratzt" wie man das von alten Radios kennt, dann könnte ich mir das als Ursache vorstellen. Grüße Wolfgang

Nein, aber die Richtung stimmt. KW vom Schalter im Vergleich zum Automat unterscheiden sich. An die Schalter-KW kann man KEIN AutomatiK-Getriebe flanschen. An die Automatik-KW kann man dagegen ein Schaltgetriebe flanschen ABER: Korrekt. Automatik- und Schalter-Ölwanne unterscheiden sich deutlich. Der Automatik-Motor muss die Ölwanne vom Schalter erhalten. Ein Blick auf alle Lagerschalen ist dann zu empfehlen. Auch bei 80.000 km können die Lager nahe des Wandlers schon ersten Verschleiß zeigen. Der Automatik-Wählhebel ist im Kabelbaum nur eingeschleift. Einfach abstecken und die Stecker zusammenstecken. Dann braucht es noch die Schalter-Pedalerie mit Kupplungsseilführung. Umlenkbock am Fahrschemel mit den zwei Stangen. Getriebeaufhängung zu Fahrschemel (ja, ist anders), Gaszug. Schaltstange mit Knauf, Schaltsack. Untere Lenkradverkleidung ist dann Feintuning. Hoffentlich hat der Automatik- CX keine Klima. Das wirds nochmal aufwendiger. Vom Automaten-CX passt nichts bis auf den nackten Kompressor. Vom Schalter mit Werksklima braucht es alle Klimaschläuche, Kompressorhalterung mit Gewindestangen, Keilriemenscheibe Wapu, Hydraulikpumpe mit Stange, Hydraulikleitung zum Regler, die Doppelriemenscheibe mit Hardyscheibe für die Nockenwelle, den Klimakondensator, eventuell den Doppel-Lüfterrahmen mit Lüftern und jeweils alle Schrauben Zum Verkauf des Automaten: Vor Ausbau Probefahrt anbieten. Fährt es top, ist es trocken und bei belegbarer Laufleistung von 80k halte ich um 1000 euro evtl. erzielbar. Wirklich oft werden sie nicht nachgefragt. Bislang. Aber vielleicht legt es sich jemand hin, wenn er es Probe fahren kann.

Er bleibt doch nur seiner Linie treu.

Ich biete hier seit vielleicht 15 Jahren immer mal wieder ein CX-Automatikgetriebe an; seit mindestens zehn Jahren zum Tausch gegen irgendwas – von der Türverkleidung bis runter zur Flasche Wein … es hat nichteinmal jemand nachgefragt. Allerdings … es ist ein extrem seltenes Getriebe für extrem seltene Einspritz-CX: Kennfeldzündung ohne Verteiler mit einem Drehzahl- bzw. OT-Sensor für späte 2,4er kurz vor der Umstellung auf 2,5 – die mit dem Thomson-Steuergerät. Allerdings … kann das Getriebe auch in 2,4er-CX mit Einspritzung und Verteiler-Zündung ohne Anpassung eingebaut werden. Danke noch mal an @Frank (F) für die Hilfe bei der Zuordnung. Uns war es damals nach meinen Differential-Schaden meines CX zu heikel, es zu versuchen, irgendwie die zwei Sensoren an dieses Fehlkauf-Getriebe zu bauen. Wenn man sich der Sache sicher ist, und man solche mechanischen Arbeiten durchführen kann, kann man das Getriebe in jedem CX 24/25 fahren. Nächster Aspekt: Da das ZF-Automatikgetriebe des CX – bis auf meinen Differentialschaden – wohl nur mutwillig oder durch Schlamperei (z.B. korrodierte ATF-Kühlleitungen) kaputt zu kriegen ist, dürfte es heute auf Lagerplätzen wohl mehr Getriebe als komplette CX geben. Ich würde daher sagen, dass die Getriebe eher zu einem Gefälligkeitspreis weitergegeben werden. Einen Käufer-Markt wirst Du für das Getriebe nicht finden. Und dann die Frage, ob Du den Getriebeverkauf zur Finanzierung Deines Umbaus brauchst … ich würde darauf nicht bauen. Und meine Meinung zum CX Automatik: Er ist, wie er ist … nicht gerade sportlich, aber eine gute Motor-Getriebe-Kombination, um gemütlich auf Landstraßen zu schweben. Wenn man einen Schalt-CX zum Gazellen-gleichen fahren sucht – dann einen 2,2-Alu.

Der ueberwiegende Teil der ganz abwegigen Aeusserungen war ja von Menschen die nicht soganz akzentfrei Deutsch sprachen. Zu denen faellt mir nur der Wiglaf Droste ein: "Wer sonst gar nichts hat, der hat doch ein Vaterland. Patriotismus ist die Religion der ganz armen Schweine." Fuer die die Deutsch nur rudimentaer beherrschten, das aber akzentfrei, kann ich Dir nur zustimmen!

Zudem käme die ganze Peripherie hinzu (Wählhebel vs. Schaltknauf, Pedalerie, Kickdown-Zug raus, Licht-Kulisse im Cockit etc.). Außerdem: Schade um den CX. Der harmoniert nämlich perfekt mit der Automatik. Gibt wenig lässigeres als DiraVi-Tieffliegen mit ZF-3-Gang. Lieber wieder verkaufen und einen Schalter suchen.

Immerhin, kann sie darüber berichten.

Ich schätze deine Kompromisslosigkeit und kann es auf der einen Seite nachvollziehen. Auf der anderen Seite muss man nicht immer dieses Niveau mitgehen. Da gibts auch Zwischenebenen, mit denen man gut leben kann. Und vor allem: Spaß mit seinem XM hat. Wenn ich immer beim CX solche Maßstäbe anlegen würde, hätte ich 80% der Fahrzeuge in den letzten 20 Jahren "säbeln" müssen. Und ich bin da schon hart im Urteil. Wenn du jemanden berätst, dann besteht eventuell die Gefahr, dass du es "zu gut" meinst. Auch nicht perfekte Schweissarbeiten, aber ordentlich versiegelt können sehr lange halten. Ebenso unzugänglich Stellen, wo per Rostumwandler und Versiegelung der Verfall erheblich gebremst werden kann. Nicht jeder will auch in 10 jahren noch seinen XM fahren. Habe im Freundeskreis weiter weg jemand, der seinen Exclusive-Riemen-V6-Handschalter XM beim Auskenner warten lässt. Da waren nach Kauf vor 7 jahren für 3000,- euro mit orig. 130 tkm und neuwertiger Auspuffanlage dann vor drei Jahren mal 4k fällig für Zahnriemen, Wapu, Leitungen hinten komplett, Pumpe dichten, diverse Rückläufe (zum Teil prophylaktisch) ,Kugeln, Bremse vorne/hinten und ein paar Elektrische Probs ( u.a. Relais, sprang manchmal nicht an) und letztlich frische HU. Auch zwei oder drei Stellen zu schweißen. Substanz im wesentlichen noch gut, Schweller zu 90% ok. Optisch eine 3. Jetzt war mal der Ausgleichsbehälter fällig. Sonst nur frisches ÖL. Der macht noch ein paar Jahre. Der hat jetzt 230 tkm und sein Geld schon verdient. Kommt noch mal was Grosses, wird entschieden. Alles hat für meinen Freund eben dann seine Zeit. Bei der Gelegenheit nochmal zu Kupplungsnehmer/Geber: Ist v6-riemen-schalter und td 2,5 im Grunde gleich oder nicht? Sprich: lohnt es das intakt beim td 2.5 schlachter raus zu holen ( grobes Vorgehen) für v6-riemen-schalter oder nicht ? Oder wurde das schon mal in einem anderen Faden abschließend geklärt?

Stell doch mal ein Foto von der Beule ein. Wenn das Lack nicht gerissen oder abgeplatzt ist, kann ein Dellenvirtuose unter Umständen Wunder vollbringen… siehe hier:

Ich habe den Winter ein Zimmer mit einer Split-Klima geheizt. Für ein Zimmer arbeitet das gut. Das Problem bei einer Wohnung sind die mehreren Zimmer, man braucht eigentlich für jedes Zimmer zumindest eine Auslasseinheit und damit fällt der Montageaufwand entsprechend aus. Ausserdem hat man das Problem das die kleineren Geräte beim Heizen irgendwo bei zweistelligen Minusgraden an ihre Grenze kommen. Also als Alleinheizung vermutlich gerade in Mietwohnungen nicht geeignet. Aber dafür hat man im Sommer, gerade wenn man sich noch ein Balkonkraftwerk hinstellt, den Nutzen der kostengünstigen Klimatisierung. Naja, da kommt wieder der deutsche Spaltmassfetischismus durch, Wärmepumpen sind keine Raketentechnik und die derzeitige Panikstimmung ist für Verkäufer und Hersteller eine Einladung zum Abkassieren. Da muß man natürlich irgendwie begründen warum diese Mondpreise gerechtfertigt sein sollen. Sind eben "ordentliche" Geräte. Die millionenfach verkauften und bewährten Günstigen sind dann eben Billigschrott. Mein 3,5kW Gerät kostete beim Versteigerungshaus übrigens um die 300.--. Ich nehm an das das bei einer Großbestellung noch deutlich günstiger gehen wird. Der dickere Kostenfaktor wird eher die Montage sein. Warum Luft-Wasser-Wärmepumpen effizienter als Luft-Luft sein soll ist mir auch nicht klar, in beiden Fällen entziehe ich die Wärme der Umgebungsluft, je kälter die ist desto schlechter. Gilt aber dann für beide Systeme, meiner Meinung nach. edit: Ich hab jetzt nicht geschaut wie die Technik in diesen Truhengeräten ist, vielleicht haben die da für kalte Tage auch einen zusätzlichen Heizlüfter verbaut um die Mindesttemperatur zu gewährleisten. Aber ich denke das die Tage mit Werten unter -10 in unseren Breiten nicht (mehr) so häufig sind und das dann eher weniger ins Gewicht fällt. edit2: wobei in Mietwohnungen der Aufwand einer Wandbohrung entfällt wenn man das Innenteil unters Fenster stellt und ein entsprechendes Fenster mit Durchführung zur Ausseneinheit einbaut. Das geht dann schnell, leise und sauber.

So mein Tct Break nun im 28 .Lebensjahr mit neuer Plakette. Nach Tausch der Krümmer Dichtung gabs nun keine Probleme bei der ASU .

Hallo, Ja, kann man so machen. Ich würde aber, die Günni schreibt, unbedingt einen guten Wagenheber verwenden. Schon alleine, weil man sich nicht darauf verlassen kann, dass der Xantia die Beinchen einzieht. Ich würde für alles zusammen zwei Stunden rechnen. Profis schaffen das vielleicht in 45 Minuten. Ich habe schon einige Radlager mit dem BGS-Werkzeug ausgebaut, das wahrscheinlich schon bei einmaliger Anwendung günstiger ist, als die Arbeit auswärts machen zu lassen. Ab 112 Euro. Wenn ich mich richtig erinnere, ist das mitgelieferte Kugellager minderwertig und sollte durch ein Axial-Rillenkugellager 51305 ersetzt werden. Vielleicht hast Du sogar Platz, das ohne Ausbau des Achsschenkels zu machen. Grüße Andreas

Ja, die Erblast..... Das erste Auto von meinem Vater kannte ich nicht, soll wohl ein Kadett A gewesen sein, an die Borgward Isabella hab ich nur vage Erinnerungen, quasi nur das sie Dunkelrot war. Das dritte Auto hat mich dann schon beeindruckt weil es von der Länge nicht in die Garage passte und die Front als Negativausschnitt in die Stirnwand integriert werden musste (zum Glück war die Garage im Haus und, da Hanglage, um 50% vom Keller nach unten versetzt) und die roten Vekourspolster der Rückbank waren so kuschelig. Es war eine DS in der ich als 5-jähriger dann auch das erste mal nach Jugoslawien reisen durfte, Farbe war erst Rot und wurde dann Weiß umlackiert ....oder umgekehrt, ist schon sehr lange her. Das Jahr darauf war sie dann durch einen weißen GS Jahreswagen ersetzt, der zwei Jahre bleiben durfte. Dann kamen zwei Saab 99 bis der letzte (als Neuwagen gekauft) dann 1979 durch einen Rancho ersetzt wurde, der einige Zeit später zum Zweitwagen degradiert und dem ersten Subaru weichen durfte .....und noch etwas später wurde der Rancho dann mein erstes Auto. Inspiriert hatten mich aber die beiden Citroen, auch weil die bei allen weiteren Reisen in Jugoslawien sehr Präsent waren und einen schönen Kontrast zum VW, etc. dominierten Straßenbild in Deutschland darstellten. Dann hatte man als Kind natürlich auch ein Sammelalbum in dem gerade die französischen Modelle so herrlich skurril aus dem Einheitsbrei der deutschen Modelle hervorstachen. Warum habe ich keinen Saab, nun, ich mochte den nicht besonders, weniger wegen der Form, mehr wegen der Farbe die mein Vater beim Neuwagen wählte (Orange - Brrrrr), den deutlich unbequemeren Sitzen (man gewöhnt sich schon recht schnell an einen gewissen Standard und da war das definitiv ein Rückschritt) und dem Geruch des Neuwagens innen, davon hatte ich mehrere Jahre ein unangenehmes Gefühl im Magen, nicht richtig Übel aber mit Sicherheit nicht schön. Geerbt hab ich wohl auch die Beständigkeit bei der Haltungsdauer, 7 Fahrzeuge in 18 Jahren war bei meinem Vater auch weit entfernt von permanentem Wechsel. Eine DS wär es zweimal fast geworden ....ich sollte langsam mal abchecken ob es beim dritten Versuch nun klapppt, ein Exemplar, gar nicht weit von hier, würde mich schon reitzen und wäre vielleicht nun, nach fünfundzwanzig Jahren in der Garage, wohl günstig zu bekommen - Insiderinfo von jemand der die auch kennt aber wegen persönlicher Differenzen nicht bekommen wird Nur das Timing ist z.Zt. noch absolut mies. Naja, bis dato steht sie nicht offiziell zum Verkauf. @Xantia-Luggi allzeit gute Fahrt mit deiner DS!

Ich hatte genau dieses Verhalten, es klickte, aber nichts ging. Am Ende war ein Kabel im vergossenen Teil des Steckers Türe <-> Auto gebrochen! Vorher hatte ich aber den Motor ausgebaut und es mit einem anderen (erfolglos) versucht. Kannst mal versuchen, den Knopf gedrückt zu halten und die Türe langsam zu bewegen. Wenn sich dann was tut -> "irgendwo" ein Kabelbruch/ Wackelkontakt.

Update: Heute habe ich den zweiten nicht einklappenwollenden Spiegel an einem C5 X7 gemacht. Es war ein Beifahrerspiegel Bj. 2010 und Cit hat bei diesem wohl die Konstruktion des Gehäuses zu meinem 2008er geändert. Diese Änderung war wahrscheinlich auch dafür verantwortlich, dass er blockiert hat und ausgefallen ist. Der Sitz des Motors ist bei dem 2008er eine umlaufende Vertiefung im Gehäuse. Im 2010er halten nur vier Nasen den Motor samt Kugellager. Zwei der Nasen sind gebrochen, haben dann gefressen und das Kugellager zerstört. Der Bajonettverschluss wurde auch geändert und ist nicht mehr aus Druckguss sondern aus Kunststoff. Links 2010, rechts 2008, untendrunter...Brocken... 😄 Den neuen Motor für den Beifahrerspiegel aus ebay hatte ich schon etwas länger liegen und bin beim Einbau auf Schwierigkeiten gestoßen. Er passte nicht. In Fahrer und Beifahrerspiegel kommen jeweils auch spiegelbildliche Motoren. Der Stecker am Kabel des rechten Motors war männlich muss aber eine Buchse sein und das Gehäuse hat am Deckel Nocken, die da nicht hin gehören. Der linke Motor vom Mai dieses Jahr war dagegen einwandfrei und hat super gepasst (mit Buchse und ohne Nocken). Umtausch war nicht mehr und so habe ich die Nocken abgeschliffen und das Kabel mit Quetschverbindern zusammengefügt. Jetzt klappt es/er wieder... Die Türverkleidung innen kann übrigens unangetastet bleiben. Es funktioniert alles von außen!

Ja, der Kampf gegen die Windmuehlen ist nicht leicht, das hat schon Don Quijote gemerkt! Na, jetzt hast Du ja einen Thread wo Du dich austoben kannst und musst nicht immer "off Topic" posten. Vielleicht noch ein Paar Bilder von Garzweiler oder dem Uranabbau? Ach nee, der findet ja wo anders statt. Aber in einem Frackinggebiet wuerdest Du gerne leben? Hauptsache es sieht schoen aus!