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Hallo zusammen, im Mai, ziemlich genau 7 Jahre nach dem Kauf meines Xantias, war es soweit, ich habe die 269.000km voll gemacht. Okay, soweit so unspektakulär, aber nachdem ich den xantia mit 169.000km übernommen habe bedeutet das, dass ich selbst genau 100.000km auf den Xantia gefahren habe. Das wollte ich mal zum Anlass nehmen, um mal meine Erfahrungen im Xantia zu schildern, und wie ich überhaupt zu ihm gekommen bin. Mit 17 war mir klar, dass ich einen Xantia HDi Break als erstes Auto haben möchte, jung und naiv wie ich war sollte er eine schlichte Außenfarbe haben, schwarzes Leder und das Winterpaket mit Sitzheizung und Scheinwerferreinigung war Pflicht. Und natürlich sollte er unter 200.000km haben. Ein Fehler, wie sich schnell zeigte, denn es war auch vor 8 Jahren schon schwierig einen Xantia in genau dieser Konstellation zu finden und so habe ich viele gute Xantias stehengelassen, da sie nicht meinen Suchkriterien entsprachen. Kurz vor meinem 18. Geburtstag, im April 2016, entdeckte ich auf mobile einen fulminator grauen Break, alles passte, nur hatte er kein Leder. Mein Vater hat dann in Völklingen angerufen, laut Verkäufer hatte der Wagen wenige Mängel aber das Ausrücklager klappert etwas. Am 26.04. war es dann endlich soweit, mein Vater, ein guter Kumpel von ihm und ich machten uns auf dem Weg nach Saarbrücken, um den Xantia anzusehen. Nach einigen Verhandlungen haben wir dann zugeschlagen, auf 1100€ haben wir uns damals geeinigt. Man, das war vielleicht ein aufregender Tag, das erste eigene Auto, es war einfach ein wunderbares Erlebnis. Hier das erste Bild bei der Überführung: Im Juni war der Xantia dann angemeldet, ich bin dann mit 17 Jahren begleitet mit meiner Oma im Xantia gefahren, ab meinem 18. Geburtstag dann natürlich auch alleine. So, genug zum Kauf. Ich möchte mal grob darauf eingehen, was mich der Xantia an Reparaturen und Teilen über 100.000km gekostet hat. •2016: -Service mit Ölwechsel 200€ -Alle Kugeln mit Ventilen versehen und gefüllt 150€ •2017: -Rücklauf Hydraulik über HA abgerutscht 0€, da selbst aufgesteckt Ab dem Winter 2017 bis 2019 war der Xantia ein reines Winterauto, da ich den XM als Sommerauto hatte. •2018: -neue Bremsen vorne 100€ (selbst getauscht) -Hydraulikleitung vom Sicherheitsventil zum ABS Block durchgerostet 8€, selbst getauscht -neue Winterreifen 500€ •2019: -Bremsleitung von vorne zur HA an der Spritzwand geplatzt, Sichtung zeigt, dass eigentlich alle Leitungen marode sind und getauscht werden müssen. Der Xantia stand dann erstmal einige Zeit. •2020: -Austausch quasi aller Leitungen, neue Domalger, neue Kupplung, Lenkgetriebe getauscht, neuer Auspuff, HA entrostet und einiges mehr (Torsten hatte mir eigentlich gesagt, dass das wirtschaftlich vollkommener Quatsch ist, da der Xantia immer noch einige kleinere Baustellen hatte, aber ich hing so an dem Wagen, dass ich ihn dann bei ihm für den TÜV richten lies. Knapp 4000€ •2021 -alle Kugeln geprüft und aufgefüllt ca. 60€ -endlich Leder! Inkl. Türpappen und einiger weiterer Kleinteile aus dem Schlachter 200€ •2022 -Neuer Zahnriemen, Traggelenke neu, Kabelbaum der Heckklappe geflickt, etliche weitere kleine Arbeiten ca. 800€ -neue Injektoren 320€ -neue Reifen 320€ -Undichte Leitung vorne und Unterbodenschutz erneuert 300€ -Heulecke links geschweißt 40€ für Blech aus Schlachter und Lack •2023 -neue Querlenkerlager, Bremsschläuche, Getriebeölwechsel, neue ATW Manschette, neues Lenkrad, neue Koppelstange, Höhe eingestellt, etc. ca. 700€ -neue Comfort-Kugeln vorne 70€ -Anhängerkupplung 150€ inkl. spezifischem E-Satz Also in Summe sind in den letzen 7 Jahren etwa 8000€ reingeflossen, inkl. Verschleißteilen, die ein oder andere Kleinigkeit habe ich sicher vergessen. Also pro Kilometer weniger als 10ct an Wartung und Reparatur. Würde ich’s wieder machen? Ganz klar ja! Auch wenn der Xantia manchmal mit seinen kleineren Defekten, die nach und nach auftreten etwas nerven kann, so fährt er insgesamt sehr zuverlässig und vor allem vom Spritverbrauch her angemessen. Aktuell brauche ich zwischen 5,5 und 5,9 Liter, mit Klima. Für einen 23 Jahre alten Kombi sicherlich nicht schlecht. Zu der größeren Investition sei noch gesagt: was wäre die Alternative gewesen? Ein C5 III für 6000€? Da werden irgendwann auch die Baustellen kommen, beim Xantia wusste ich woran ich bin. Von daher hat das schon gepasst für mich, auch wenn es für einige absurd klingen mag 4000€ in einen Xantia mit einem Marktwert von ~1000€ zu stecken, bzw. in meinem Fall in einen damals sehr fertigen HDi ohne nennenswerten Restwert. Nach 7 Jahren und inzwischen 105.000 gefahrenen Kilometern mag ich ihn noch wie am ersten Tag, er hat nichts von seinem Zauber verloren, vielleicht liegt es daran, dass meine Eltern einen Xantia Break als Familienauto angeschafft haben und ich als Kind schon 150.000km im Xantia verbracht habe. Ohne die Hilfe des Forums würde es meinem Xantia aber garantiert schon nicht mehr geben. Danke also an dieser Stelle für eure zahlreichen Tipps oder auch Reparaturen vor Ort! Vielleicht ist der Beitrag für den ein oder anderen ja ganz interessant! Viele Grüße, Lukas

Nach meinen Wissen hab es nur 3 "Hersteller" von 3 Achser 1. Tissier aus Frankreich, 2. Pijpops aus Belgien 3. Mikes Garage aus Deutschland Da ich von allen 3 ein Fahrzeug habe, glaube ich schon, dass ich die Vor und Nachteile einschätzen kann. Tissier aus Frankreich Pierre Tissier hat wohl die extremsten Umbauten gemacht. Sehr oft wurden die hinteren Achsen in großen Abständen verbaut. (über 1000 mm) was dazu führte, dass die hinteren Achsen nicht als eine beim TÜV eingetragen wurde. Bei den Hochdächer wurde der Aufbau gegenüber Pijpops sehr eckig gehalten. Die hinteren Kabinenaufbauten waren auch aus GFK. Die Konstruktionen und die Art der Arbeiten waren aber sehr abenteuerlich in der Zeit cd SM – DS und CX Zeit. Beim XM wurde der Umbau schon sehr Profimäßig gemacht. Die Verlängerungen wurden einfach angeschweißt und nach gut Will verstärkt. Ich habe 3 Fahrzeuge aus 2 Jahren gehabt. Jeder wurde anders verlängert und verstärkt. Aber vom Hubschrauberträger über Fahrzeugtransporter bis zum Rally Auto wurde alles gebaut. Es wurde keine ABS Bremsanlagen verbaut. Beim XM wurde die ABS Anlage außer betrieb gesetzt. Pijpops aus Belgien Daniël Pijpops hat sich mehr auf den Umbau als Nutzfahrzeug mit viel Raum konzentriert. Auch er hat andere Einzel Lösungen gebaut, aber diese waren wirklich Nur Ausnahmen. Hauptsächlich wurden BX, CX und zum Schluss auch XM umgebaut. Auch hier konnte man beim XM die Erfahrung erkennen. Die beiden CX, die durch meine Hand gegangen sind, bestanden mehr aus Spachtelmasse und Dichtmasse, als man glauben wollte. Vor 7 Jahren habe ich seinen Sohn in Belgien mal besuchen dürfen. Er erklärte mir, dass man in rund 10 Tagen einen Wagen umgebaut hat. Den aktuellen, den wir derzeit aufbauen, ist wirklich ein Bastelwerk. Die hintere Achse hatte eine Verwindung von 1,2° der linke Abstand war 985 mm und der rechte 972 mm. Außerdem waren die beiden Achsen so verschweiß worden, dass ein Seitenversatz von 3 mm gewesen ist. Als ich die Bilder von der Schweißkonstruktion gesehen habe, war mir alles klar. Wir haben die Achse neu aufgebaut und haben eine Toleranz nun von 0,07 mm digital gemessen. Der Dachaufbau und die Seitenwände waren aus GFK. Auch hier wurden keine ABS Bremsanlagen verbaut. Beim MX wurde jegliche die hintere Achse abgefragt und dann beide angesteuert. Mikes Garage aus Deutschland Hier wurden die Achsen in einer technisch besseren Version gebaut. Die hinteren Achsen waren sehr genau verschweiß und bei dem Bremssystem hat man mitgedacht. Es gab sogar Modelle mit eingetragene ABS Anlage. (Ich habe persönlich eine original Brief gesehen) Das Modell „Loadrunner II" genannte CX von Mikes Garage aus Heidelberg wurde hauptsächlich nur als langen Break gebaut. Zum Schluss gab es auch noch welche mit GFK-Aufbauten, der den ohnehin schon beträchtlichen Laderaum noch einmal deutlich vergrößerte. Aber hier wurde im Prinzip nur das Dach erhöht. Ein echter neuer Raum wurde nur bei Tissier und Pijopps gebaut. Die normalen Fahrzeuge wurden vor allem zum Transport großer Mengen Zeitungen über weite Strecken verwandt. Wenn man größere Umbauten macht, Antriebswechsel oder Sonstige Spielereinen durchführt, kommt es oft vor, dass bei einer Neuabnahme eventuell der Hersteller geändert wird. Daher kann es vorkommen, dass man ein Fahrzeug findet, wo ein Hersteller drinsteht, der eventuell nur die Überholung gemacht hat und dabei einige größere Anpassungen oder technische Abänderungen gemacht hat. Bei unserem Projekt wird auch sicherlich nachher mein Name als Hersteller eingetragen werden. Dann ist nur noch vermehrt, die Organale Fahrzeugnummer und die vom ersten Umbauer. Aus diesem Grund findet man immer wieder Fahrzeuge, die im Grund nicht von diesen Firmen gebaut wurden, sondern nur kräftig angepasst wurden. Aber im Grunde waren alle Umbauten die Qualität nicht über alle Zweifel erhaben. Einige Schweißarbeiten und Technische Umsetzungen waren schon recht zusammengeschustert. Ich hätte mit keinen der Fahrzeuge einen Seiteneinschlag bei einem Unfall erleben wollen. Die Kosten und der Zeitdruck haben dort auch wohl eine große Rolle gespielt. Wenn man einen findet, dann ist er meist mit viel versteckenten Rost versehen. Alle diese Informationen habe ich aus nun rund 30 Jahre Citroen Erfahrungen und in den Jahren Besitzer von rund 7 Dreiachser und 2 Vierachser. Leider musste ich mich von Einige in schlechte Zeiten trennen und 2 sind einem Unfall zu Opfer gefallen. Daher weiß ich auch, dass die Rahmen sehr einfach verlängert wurden. (Angestückelt) Bei unserem derzeitigen Projekt haben wir die Seiten Schweller und Aufprallschutz aus einem Stück gefertigt und zusätzlich mit Kreuzsystemverstärkt. Würde man das damalig in der Serie machen, wäre kein Geld mehr zu machen. Für Ergänzungen, andere Sichtweise oder Wissen was an mir vorbei gegangen ist, würde ich mich freunen.

Danke für den schönen Bericht! Bei jemandem wie Dir braucht man sich um den Nachwuchs in der Old- und Youngtimerszene keine Sorgen mehr zu machen! Mach weiter so!

...man kann auch 10.000 € an der falschen Stelle bzw. in der falschen Werkstatt investieren... Alleine eine Klimaanlagenreparatur wird schnell mal vierstellig... Stellt sich die Frage, ob dies gleich zu Beginn der Instandsetzung sinnvoll ist oder investiere ich erstmal in eine dichte, funktionsfähige und zuverlässige Hydraulik? Ausserdem ist es auch oft so, dass Spezialisten (hier im Forum, z.B. TorstenX1 oder Kroack) bestimmt viele Citroen-spezifischen Arbeiten günstiger, schneller und besser ausführen als (Vertrags-)werkstätten, für die ein alter Zentralhydrauliker nur eine nicht unbedingt herbeigesehnte Nebentätigkeit darstellt, um die Werkstatt auszulasten...

Hast du ein Commerzbank Konto? Wenn ja, dann lass es bitte. Wir haben in der Rubrik "Warenbetrug" schon genug zu tun. 😉

Tja, was soll ich dazu schreiben? Wer meint, dass er für 900 € Kaufpreis plus 1.000 € Zusatzkosten einen durchgewarteten Xantia V6 bekommt, muss verdammt viel Glück haben. Aus meiner Erfahrung ist da mit allem drum und dran unter 3-4.000 € kaum was zu machen. Und das aber auch nur, wenn man eine gute und günstige Werkstatt an der Hand hat.

So, ein schöner Tag mit vielen interessanten Gesprächen und vielen tollen CX. Es hat mir viel Freude bereitet.

Danke für diese wichtige und wertvolle Info. Sie hat mein Leben verändert.

Finde den Bericht auch interessant und schön zu lesen! Unter 10 Cent pro Kilometer ist doch absolut super. Liegt natürlich auch dran, dass du manches selber machen kannst und ansonsten weißt, wer dir kompetent und zum fairen Preis weiterhelfen kann - in Citroen-Vertragswerkstätten wäre das sicher ungleich teurer geworden. Weiterhin viel Freude mit deinem schönen Citroen-Fuhrpark wünscht dir Wolfgang

Klingt für mich fast so, als sei der Account des TE gehackt worden und der Beitrag verfasst worden um Reaktionen zu generieren. Einen V6 um 900 kaufen und glauben alles läuft gut? Seit über 10 Jahren im Forum aktiv und dann nicht vorher um Hilfe fragen und sich vielleicht bei Torsten melden? Nicht beim ersten hohen Kostenvoranschlag entweder Alternativen suchen oder komplett die Reißleine ziehen? Warum die Klimaanlage reparieren lassen, wenn eh schon so viel Geld vernichtet wurde - die müsste in so einem Fall wohl zweitrangig sein. Warum sich überhaupt einen komplexen Hydrauliker kaufen und offensichtlich nicht gewillt zu sein sich auch nur rudimentär mit der Funktionsweise zu beschäftigen? Ich habe mir als 20 jähriger einen XM gekauft, handwerkliches Geschick und technisches Verständnis nicht vorhanden, aber dass der Stand des LHM nichts mit einer Motorüberhitzung zu tun hat wußte ich schon. Ebenso, dass Stop, stopp heißt. Kann man nur hoffen, dass durch die Weiterfahrt nicht boch mehr Schäden entstanden sind. Dass man Werkstätten unbedarft ran und werkeln läßt, wenn man selber keine Ahnung hat, kann ich in gewissermaßen nachvollziehen - aber nicht verstehen. Mein Opa hat Unsummen in seinen kleinen 3-türigen gelben Golf 1 in einfachster Ausstattung versenkt. Meine Erinnerung an den Golf ist tatsächlich, dass ständig irgendein rotes Lamperl im Armaturnbrett leuchtete. Aber der Opa, er war hochgeschätzter, genauer und fleißiger Buchhalter, hat unverständlicherweise den Kübel immer in die Werkstatt gestellt mit dem Auftrag alles zu reparieren, was denn so gemacht werden müsse. Die Werkstatt hat jedesmal ein Fass Bier angeschlagen, wenn er mit der Kraxn daher gekommen ist... Eine Auflistung der Reparaturen wäre hier für den V6 interessant.

Liest sich soweit normal bei einem V6 für 900 Euro. Insidertipp: Die Anzeige "STOP" bedeutet, daß man nicht mehr fahren soll und gilt auch für Laien. Noch´n Tipp: Fahren mit wegen Kühlmittelmangel überhitztem Motor kann sogar beim Xantia V6 einen Motorschaden zur Folge haben, sogar bei Laien. Dswegen gibt es eine Leuchte, die "STOP" im Cockpit aufleuchten läßt. Die leuchtet übrigens auch, wenn der Bremsdruck nachläßt. Kann man ignorieren, dann sollte man sich aber nicht über einen Motorschaden oder gar einen Unfall mangels Bremswirkung wundern.

...wenn das wirklich so wäre, gäbe es noch ein ganz anderes, viel gravierenderes Problem: Wie, um Himmels Willen, bekommt man das LHM+ wieder rückstandsfrei aus dem Kühlsystem raus???

Hallo Armin, Glückwunsch zum Xantia! Die elektrischen Mängel sind jetzt erstmal nicht sonderlich tragisch, alles machbar, damit steht und fällt nicht der Kauf eines Xantias. Interessanter wird es beim Ölfleck an der Hinterachse, das wird wohl ein Leck an der Hydraulik sein, es kann eine durchgerostete Leitung sein, eine siffende Federkugel (dann wäre wohl der Federzylinder angefressen) oder auch nur ein undichter Rücklauf. Falls du den Wagen in eine freie Werkstatt ohne Citroën Erfahrung gebracht hast wird dir diese wahrscheinlich nicht wirklich mit deinem Hydraulikleck helfen können. Ich würde daher wie folgt vorgehen: Undichtigkeit lokalisieren und ein Foto davon machen, dann mal hier zeigen, dann wird man dir sagen können, was zu tun ist. Ich würde den Wagen dann mal zum Durchchecken zu einem Xantia Experten bringen. Trotz des schwierigen Starts wünsche ich dir viel Spaß mit dem Wagen, lasse dich von sowas nicht abschrecken! Gruß Lukas

Dieser Satz aus dem Eingangsposting "Es stellte sich dann heraus das der Motor überhitze, es war aber kein LHM -verlust sondern etwas anderes", liest sich unmissverständlich nach: der Motor überhitzte nicht wegen LHM-Verlustes, sondern wegen etwas anderem. Impliziert: fehlendes LHM war nicht schuld am Überhitzen. Wie auch immer, bei Stop bleib ich stehen und schaue nach, was los ist, also Flüssigkeitskontrolle. Es ist um nichts besser, wenn ich glaube, es fehlt eh nur LHM und fahre weiter. Wenn der Motor überhitzt, wird das vermutlich auch beim Xantia mittels gelben und rotem Symbol angezeigt und wenn nicht, dann gibt es die Temperaturanzeige. Sollte die im Zusammenhang auch nichts anzeigen, dann fällt das auf, denn dann bleibt sie auf Null stehen. Und dann würde ich bei Stop erst recht hellhörig. Aber das sind Nebenschauplätze. Es geht darum, dass der TE 10.000 Euro innerhalb von nur 6 Monaten versenkt hat. Wenn er jetzt sagt fünf Jahre oder vier Jahre, ok. Aber da kannst du beim 2,5er XM Zylinderkopf, Kupplung, Zahnriemen und was sonst noch alles in der Werkstatt machen lassen - hintereinander! Daher die Frage, was denn da alles gemacht wurde. Denn das müssen ja gravierende Sachen gewesen sein und hätten bei einem seriösen Check wohl schon bei der ersten Durchsicht für den TÜV (die mit 1000 erwartet wurde) sichtbar gewesen sein. Oder tatsächlich Pech, wenn - sagen wir mal - bei der zweiten Fahrt die Kupplung verreckt und eine Woche nach der Reparatur himmelt es die Kopfdichtung, wieder eine Woche später hat sich eine Hydraulikleitung verabschiedet und sich bei der Reparatur die Hebebühne um rostigen Schweller vergraben... Mich würde ernsthaft interessieren, was da alles angefallen ist. Bitte Moritz erhelle uns.

Dieser Portugiese ist hier bombig eingeschlagen, nachdem Martin ihn hier abgeliefert hat. Die Werkstatt, sie hat SM, DS im Kundenkreis, hat Expertise und ruft Samstagmittag meinen Nachbarn an! Da bist Du ja wohl echt beschissen worden…..dann eine längere Erklärung, was Sie gemacht haben und das Resultat: Das, was man Dir da angedreht hat kann kein Citroën sein, denn nix pieselt, nirgends feucht und kein Rost…… Glückwunsch. Er konnte den Herzkasper gerade noch abwenden.😉 Als Dailydriver hat er sich am Samstag aus BY einen Volvo S80, gepflegt, 60.000km, Vollausstattung, 170 PS für kleines Geld geholt. Gefällt

Seinen Grund kennen wir ja. Anders sein kann natürlich noch dazu kommen, ich fands einfach unhöflich (auch den angegebenen Grund) aber egal was es ist, mir isset schon lange egal.

Das hat auch niemand bestritten. Die STOP-Lampe geht zusammen mit dem Ausrufungszeichen an, wenn zu wenig LHM im Reservoir ist oder der LHM-Druck fehlt. Die STOP-Lampe zusammen mit Aladins Wunderlampe an, wenn der Öldruck fehlt. Die STOP-Lampe geht zusammen mit der kleinen gelben oder roten Lampe im Thermometer an, wenn die Kühlmitteltemperatur zu hoch ist. Und so weiter. Deswegen ist die Schlussfolgerung, dass die STOP-Lampe auf ein Hydraulikproblem hinweist, nicht zwingend richtig. Grüße Andreas

Haste absolut recht. Nachdem ich es ursprünglich auch so verstanden hatte, dass das körperliche Gründe hat, dass das für ihn einfacher ist, so zu schreiben, hatte ich irgendwann nochmal nachgefragt. Privat schreibt er einhändig, weil angenehme Lesbarkeit z.b. hier nicht so wichtig ist u. es flotter geht, somit ohne Großbuchstaben usw., geschäftlich nicht. Absätze gibt's nun mittlerweile zwar, aber ich finde es unangenehm zu lesen ohne Großbuchstaben, u.a. deswegen lass ich das bei seinen Beiträgen. Schreiben kann jeder wie er will. Ist jedem selbst überlassen, ob das ggf. unhöflich rüber kommt und/oder die Lesbarkeit leidet u. es deshalb ggf. weniger gelesen wird.

Nachdem alles soweit als intakt befundet wurde, habe ich die Sättel und Sattelträger und Ankerbleche grob mechanisch vorgereinigt, alle Innenflächen der Kolbenlaufbahnen mit Vaseline bestrichen sowie jede Bohrung verschlossen. Ab dann ging es für einige Tage mit zwischenzeitlicher Reinigung in Zitronensäure Baden. Insgesamt habe ich 3 mal angesetzt. Das ganze, insofern ich anwesend war, mittels Tauchsieder oder Kochplatte erhitzt, um die Wirkung zu erhöhen. Für mich die schlichtweg schonenste Entrostung, und deutlich bequemer als Strahlen. Vor allen den Ankerblechen hätte abrasives Strahlen vermutlich mehr zugesetzt. Erstaunlich wie viel Material dennoch restlos vergammelt war. Ein bis zwei Stecknadelkopfgroße Löcher sind entstanden, aber nicht weiter wild.

Wirtschaftliche Fehlentscheidungen gibt es überall. Ob das nun ein BMW, Mercedes, Rolls-Royce oder ein Xantia ist, ist eigentlich unerheblich. Dass nur 378 Stk. gebaut wurden, bringt mir als Besitzer genau … was?

Fehlt eigentlich nur noch unser Matheschlumpf!

wenn eines der Räder noch 2-3 Zentimeter hochgedrückt werden kann, dann war das Fahrzeug nicht wirklich in "Tiefst Stellung". Sofern das Fahrzeug noch auf den Armen einer Hebebühne aufliegt und deshalb nicht die Tiefst Stellung erreichen kann, ist es hilfreich unter die 4 Räder je ein 4-5 cm starkes Dielenstück zu platzieren, damit die Hebearme frei werden und das Fahrzeuggewicht für die notwendige tiefste Stellung sorgt. Das Fahrzeug dann auf Höchststellung einstellen und bringen - wieder anheben und Dielenstücke entfernen.

Ich würde ja beim besten Willen keine 10000 Euro binnen weniger Monate in eine 900 Euro Schrottkiste versenken (etwas anderes kann ein Xantia V6 für DAS Geld nicht sein!)

Hallo @MoritzV6, mal interessehalber gefragt, was wurde denn für 10.000€ alles repariert? Für das Geld kann man ja sehr viel machen, das reicht ja eigentlich schon fast für eine komplette technische Überholung… Mit einem Xantia ist es tatsächlich schwierig in einer 0815-Werkstatt glücklich zu werden, man sollte damit schon gezielt eine Werkstatt mit HP Erfahrung aufsuchen, noch besser einen der Kenner hier aus dem Forum, aber das weißt du ja eigentlich. In meinen HDi sind in den letzten 7 Jahren auch etliche Euros geflossen, aber noch keine 10.000 und ich würde sagen er steht technisch recht solide da, inklusive funktionierender Klima. Gruß Lukas

War dieses Jahr das erste Mal dort, hatte immer nur Gutes über Westhofen gehört. Die Erwartungen waren also eher hoch - und wurden mehr als erfüllt.

Im Prinzip leuchtet dann alles, was rot ist. Kirmes im Cockpit. Das hindert eine gewisse Klientel dennoch nicht daran, weiterzufahren ohne zu wissen was los ist.. Und diese Klientel besteht aus Laien, die sich tendenziell für herausragend schlau halten / benachteiligt sind beim Leseverständnis und "Stop" nicht verstehen/ gar nicht lesen können. Ein KFZ-Profi hat ein Mindestmaß an Ausbildung absolviert und kann lesen.

Am besten keine persönliche Daten wie Emailadresse oder Handynummer rausgeben. Kleinanzeigen sind seit längerem eine tolle Plattform für Betrüger, am Ende versucht da nur jemand, deinen Account zu hacken. Ist mir Anfang des Jahres passiert: Email-Account gehackt, mich ausgesperrt, auf Kleinanzeigen mit meinem Account fiktive Ware angeboten und Geld kassiert. Ganz schön stressig, wieder an seinen Account zu kommen und den Schaden zu begrenzen.

Wie um Himmels Willen soll der Motor wegen LHM Verlust überhitzen ? Das eine hat mit dem anderen doch nichts zu tun !?

Wer ist "man"? Wie bereits gesagt, zusammen mit STOP geht immer eine zweite Lampe an. Ich denke bei STOP zuerst, dass ich anhalten sollte. Und dann gucke ich, welche Lampe noch leuchtet. STOP und Temperatur sind nicht direkt übereinander. Temperatur ist im Thermometer. STOP und LHM sind direkt nebeneinander. Grüße Andreas

Dann reicht der Druck nicht aus um das Fahrzeug anzuheben, der fehlende Druck könnte über den Rücklauf vom Härteregler (vo/hi) entweichen oder die Pumpenleistung ist zu schwach (intern verschlissen oder Unterspannung an der Pumpe). Wenn man das Hydrauliksystem mit 0.5 Bar unter Druck setzt, dann entlüftet sich das System selbständig.

an den Federkugeln gibt es keine Enlüftungsschrauben, wohl aber an den zwei Härtereglern- das wären die an denen man auch manuell die Kiste drucklos machen kann. Das wird aber wohl nicht das Problem sein. Wenn der hintere Härteregler klemmt kommt die Kiste auch in hundert Jahren nicht hoch. Ich hoffe ihr habt da nicht auch dran rumgebastelt. Der Funktionsablauf ist erst hinten anheben dann vorne. Da beim Anheben, wahrscheinlich zur Schonung der Pumpe, immer nur ein Ventil der betreffenden Achse angesteuert wird. Also solange hinten nichts passiert wartet die Elektronik auf das Signal zum Umschalten nach vorne. Falls er dann mal hinten hochkommt macht die Pumpe auch mal eine durch die Elektronik verordnete Pause beim Anheben.

Soweit ich weiß, hat Moritz seinen vormaligen V6 Break von Torsten zum Activa umrüsten lassen. Ihm sind also Xantia-Spezialisten bekannt; meine Vermutung ist daher, daß dieser Xantia vor dem Kauf von einem Fachmann beurteilt wurde und sich im nachhinein eben zum Faß ohne Boden entwickelt hat. Die 10.000 investierten Euronen werden deshalb auch nicht in 17er Felgen, Kamelhaarteppiche und in die Hifi-Anlage geflossen sein, sondern nach Maßgabe von Fachleuten notwendige Reparaturen finanziert haben. Im übrigen geht natürlich die Stop-Lampe an, wenn LHM fehlt. Eine Überhitzung zeigt die Kühlmitteltemperaturanzeige — oder eben auch nicht, wodurch man erst einmal auf das LHM tipt, wenn sich sonst keine Kontrolleuchte oder sonst was meldet.

Lustig, aber ich finde es eigentlich immer ganz gut, wenn Leute was von sich preisgeben. Wenn es nicht so ausartet wie bei dem von dir erwähnten.

Starker Gegensatz zum XM treffen mit ungefähr 15 Fahrzeugen. Hätte ich auch nicht gedacht.

Habe ich dort was überlesen?. ich habe dort keine Preis gelesen. Meiner hat damals (2002) in recht guten Zustand, aber schlechtem Motor 19.500,- gebracht. (Ist nach Norwegen gegangen. Durfte nur mit LKW Führerschein gefahren werden, da die hintere Achse 1200 mm Abstand hatte. Ein reiner Reifenkiller.

Felix austria: https://www.sueddeutsche.de/panorama/oesterreich-rasern-kann-ab-maerz-2024-auto-entzogen-werden-1.6002916

Es geht ja hauptsächlich um die Feinstaubthematik. Da hat ein kundiger Altautodieselfahrer in der Verwaltung offensichtlich mitgedacht und Brikettwerfer mit Euro0 sinnvollerweise vom Fahrverbot ausgenommen. Nein, wahrscheinlich war es nicht so aber klingt doch gut. 🙂

Mein XM hat mich im April 2021 1100€ gekostet. Ich dachte ihn mit 4-5000€ wieder in gutem Zustand zu bekommen. Es ist ungefähr das doppelte geworden.

Was soll man sagen - für 900€ ist es ein Lottospiel. Kann gut gehen - kann aber auch im nicht enden wollenden Alptraum enden. Bei meinem V6 Activa in gleicher Preisregion ging es (bis jetzt) gut - seit November 2019. Das hat vor allem aber mit der kompetenten Werkstatt zu tun - meiner ist regelmäßig bei @TorstenX1 - und der macht alles was getan werden muss zu vernünftigen Preisen. Der V6 ist gerade bei Torsten - ob er (also der V6) den überfälligen TÜV übersteht, sehen wir dann.

Na na gibt auch gute schrauber 😁

Kann @prestige und @fredo nur zustimmen. War ein schöner Tag, ein tolles Treffen, eine angenehme Atmosphäre, ein wunderbares Treffengelände, es gab viele sehr schöne Autos, dazu auch noch wohlschmeckende Speisen und vor allem viele gute und anregende Gespräche. Besser kann es nicht sein.

Das bestätige ich gerne. Ich war heute als Tagesgast da, habe einen sehr schönen Tag erlebt und mich pudelwohl in Westhofen gefühlt. Danke an alle Organisatoren!

Das LHM ist die grüne Hydraulikflüssigkeit, diese hat mit der Kühlung des Motors gar nichts zu tun. Wenn der Motor überhitzt, betastet man den Kühler von unten nach oben und prüft ob er denn in allen Etagen warm wird, das muss er. Bei kaltem Motor prüft man den Füllstand vom Ausgleichsbehälter, da kommt Kühlflüssigkeit rein. Und wenn das alles Passt dann müssten die 2x Kühlventilatoren bei Überhitzung anlaufen. Diese müssen grundsätzlich zuschalten und laufen wenn Klima eingeschaltet ist. Mit solch einfachen Methoden kann jeder Laie Grundfunktionen selber prüfen.

Hier im Forum unterwegs ?

Kandidat Nr. 1 sind massive Ablagerungen an den Einlassventilen/Kanäle ! Kandidat Nr. 2 ist die Hochdruckpumpe !

Ich muß sagen daß ich mich da wo ich jetzt bin erheblich wohler fühle, das liegt insbesondere an den Menschen denen ich hier begegnet bin.

Auf den Bildern sieht der 1,8 i 16V (110PS) Break für "Rentnerbunt" sehr gut aus.Die meisten haben doch "Streifschüsse" rundum und sind häufig runtergeritten.Der lohnt sich auf jeden Fall mal genauer betrachtet zu werden. Der Zustand der "Heulecken" müßte geklärt werden und wann der letzte Zahnriemenwechsel erfolgt ist,wäre auch interessant zu erfahren,trotz umfangreicher Reparaturen die durchgeführt worden, und kann ein Preisverhandlungsargument sein.Wechselintervall zahnriemen: 120 000km,oder alle 10Jahre.Ansonsten Zugreifen : Kein Ärger mit Hydractiv!,oder AFS Zylinder,kein Ärger mit irgendwelchen Turbos, keinen kostenspieligen V6 Ärger (die Liste wird mir zu lang 😅). Reinsetzen,schweben und Ruhe im Karton.

Eine Gesellschaft, in der nur oder vor allem solche Firmen existieren, die mich bei jeder Gelegenheit übervorteilen, erscheint mir eine wenig erfreuliche …

Das Ende... " Denke aber auch, dass man nicht wirklich ein Problem mit der Luft haben wird. Zumindest nicht wenn man an Klappen/Lucken und die Möglichkeit zur guten Durchlüftung denkt". ...hab ich doch schon vor 4 Stunden... ...empfohlen.