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Sorry, ich hab den Thread gerade nicht mehr verfolgt. Aber es gibt bei der Entscheidung, ob ein Fahrzeug repariert werden kann oder nicht keine Altersgrenze und keinen Unterschied in der Abwicklung des Schadens. Die ermittelten Werte sind ausschlaggebend. bei den entscheidenden Werten handelt es sich in erster Linie um den Wiederbeschaffungswert (WBW). Der WBW gibt den Wert wieder, den das verunfallte Fahrzeug unmittelbar vor dem Schadenereignis hatte. Ein anderer wichtiger Wert ist der Betrag der Reparaturkosten (RK). Grundsätzlich kann man sein Fahrzeug auf Kosten der Versicherung reparieren lassen, wenn der WBW größer als die RK ist. Aber es gibt weiter Faktoren, die noch mit reinspielen. Ausgehend von einem Reparaturfall kann es die Reparatur geben, die Reparaturkostenabrechnung, oder die Totalschadenabrechnung und den Sonderfall der 130%-Reparatur. Im reinen Reparaturfall wird der Wagen in einer Werkstatt repariert und die Versicherung zahlt die Werkstattkosten + die Gutachtennebenkosten. Die Reparaturkostenabrechnung wie auch die Totalschadenabrechnung tritt ein, wenn der Geschädigte sich auszahlen lassen möchte. Hier kommt jetzt der Restwert (RW) noch ins Spiel. Der RW ist ein Fahrzeugwert, den ein Aufkäufer am allgemein zugänglichen, regionalen Markt (z.B. Autohändler, Exporteur, Schrotthändler usw.) für das beschädigte Fahrzeug tatsächlich geboten hat. Er ist 4 Wochen an sein Gebot gebunden. Der Restwert gibt den Wert des verunfallten Fahrzeugs wieder. Restwertbörsen sind nicht allgemein zugänglich und nicht regional, man muss sich dort kostenpflichtig anmelden und es gibt dort überregionale Aufkäufer. Zurück zur Reparaturkosten- und zur Totalschadenabrechnung. Bei der Totalschadenabrechnung werden WBW abzüglich RW den Reparaturkosten gegenüber gestellt. Bsp: WBW 10000,- RW 4000,- RK 7000,-. Das Bedeutet das vom WBW der RW abgezogen wird, also 10000-4000= 6000. Für die Totalschadenabrechnung müsste die Versicherung als 6000,- überweisen. Den Restwert zahlt ein Aufkäufer und in der Summe bekäme der Geschädigte den Fahrzeugwert erstattet. Werden die Reparaturkosten betrachtet, müsste die Versicherung die RK in Höhe von 7000,- überweisen. WBW und RW sind MwSt.-neutral und die RK werden im Auszahlungsfall netto betrachtet. Die Versicherung entscheidet sich für den für sie günstigeren Fall (Schadensminderungspflicht des Geschädigten). Ist der verunfallte Wagen kein Totalschaden, kann man den Wagen in einer Werkstatt reparieren lassen und die Versicherung muss den Schaden begleichen. Möchte man den Wagen selbst reparieren, muss man sich auszahlen lassen, und kann später die tatsächlich angefallene MwSt. von der Versicherung nachfordern. Nach erfolgter Instandsetzung sollt man eine Reparaturbestätigung vom Sachverständigen anfertigen lassen und kann dann weitere Kosten, wie bspw. die Nutzungsausfallentschädigung nachfordern. Dann gibt es noch den berüchtigten 130%-Fall. Man kann ein unfallbeschädigtes Fahrzeug auch dann reparieren lassen, wenn die Reparaturkosten den Wiederbeschaffungswert übersteigen, und zwar bis max. 130%. D.h. hat der Wagen einen WBW von 10000,- kann man ihn bis zu einer Schadenhöhe von 13000,- reparieren lassen, wenn man berechtigtes Interesse an der Weiternutzung dieses Fahrzeugs hat. Das berechtigte Interesse gilt als nachgewiesen, wenn man den Wagen nach der Reparatur für wenigstens sechs Monate weiter nutzt. Grundlage für diese 130% ist die Reparaturkostenschätzung, also das Gutachten des Sachverständigen. Treten im Rahmen der Reparatur weitere Schäden auf die der Sachverständige nicht gesehen hat/sehen konnte, wird die Reparatur NICHT abgebrochen, auch wenn die Reparaturkosten dann die 130% übersteigen. Das Risiko hat die Versicherung. Wichtig ist, dass die Reparatur genau nach den Vorgaben im Gutachten zu erfolgen hat. Wenn der SV bspw. den Ersatz eines Karosseriebauteils vorgesehen hat, muss es auch erneuert werden. Es darf nicht instandgesetzt werden. Die Werkstatt MUSS sich an den Reparaturweg und die Reparaturvorgaben des Sachverständigen halten. 130% in Eigenleistung sind NICHT möglich. Unabhängig davon darf jeder sein Auto auch dann reparieren, wenn es ein wirtschaftlicher Totalschaden ist. Nur bekommt er dann von der Versicherung nur die Totalschadenabrechnung ausbezahlt. Die darüberliegenden Kosten muss er selber tragen. Aber in allen Fällen ist es ganz wichtig, dass man sich einen Anwalt, und zwar einen reinen Verkehrsrechtler, nimmt. Das Thema ist mittlerweile so komplex, dass sich ein Feld- und Wiesenanwalt damit nicht mehr auskennt. Und den Anwalt braucht man auch, um mit zu der Versicherung Augenhöhe herzustellen. Die Versicherungen haben ganze Rechtsabteilungen, was hat der Geschädigte? Den Glauben an das Gute im Menschen. Aber das reicht nicht. Ich denke, die Meisten haben spätestens nach dem zweiten Absatz aufgehört weiter zu lesen. Aber wichtig ist, dass man mit seinem Sachverständigen und seinem Anwalt den vorliegenden Einzelfall bespricht. Und die Beiden sollten Fachleute sein. Wie man das vorher rausfindet? Keine Ahnung. Am Besten nach Empfehlungen aus dem Bekanntenkreis horchen.

Hat geklappt.

Na, nix mehr los hier? Dann zünde ich mal den Nachbrenner: https://www.hessenschau.de/gesellschaft/christian-drostens-corona-rueckblick-in-frankfurt-ignorierte-fakten-viele-trugschluesse-unselige-debatten-v1,corona-symposium-drosten-100.html …"Herausforderungen und Lehren aus der Pandemie" waren Thema. In Vorträgen und Diskussionen ging es um Infektionswellen, Virusvarianten und darum, wie die Pandemie eingedämmt und Erkrankte behandelt wurden. "Wir haben in diesen drei Jahren viel gelernt", sagte als Gastgeber Hessens Sozialminister Kai Klose (Grüne) zur Begrüßung… …Die Folgen hatte er selbst zu spüren bekommen: Um Drosten gruppierte sich in der Pandemie in der Bevölkerung das "Team Vorsicht". Er war der Erklärer der Pandemie und ein Ratgeber der Regierung. So wurde er Lieblingsfeind von Querdenkern und Objekt einer Kampagne der Bild-Zeitung, die in einem Fall auch der Presserat rügte. Morddrohungen erhielt er auch... Das sagte der Wissenschaftler der Berliner Charité in Frankfurt über: Lockdown und Wissenschaft als Lebensretter: Durch frühe Erfolge in der Diagnostik und Maßnahmen wie den Lockdown seien im Frühjahr 2020 in Deutschland rund 60.000 Menschenleben gerettet worden. Das zeige ein Vergleich mit England. "Wir haben unsere erste Welle im Labor bemerkt und nicht auf der Intensivstation." vermeidbare Todesfälle: Im Winter 2020/21 stiegen die Todesfälle in Deutschland und Hessen wieder. Die sogenannte "Übersterblichkeit" sei Folge einer "unseligen Debatte" gewesen, ob es überhaupt eine neue Winterwelle geben würde und ob die Impfung funktioniere. Dabei hätte man laut Drosten mit Lockerungen nur kurz warten müssen, "den Impfstoff gab es ja bereits". den "Keim des Wissenschaftszweifels": Er wurde laut Drosten nicht zuletzt "in den Medien" gesät: in Talkshows oder im Internet, auch von Politikern und Kollegen. Der Virologe sprach von "eitlen Selbstdarstellern". Journalisten hätten die wenigen verlässlichen Daten mit Begriffen wie "Modellierer des Grauens" auch noch "durch den Kakao gezogen". Er erinnerte auch an Angriffe unter Kollegen: "Das war sehr schlecht für den Glauben der Bevölkerung an der Wissenschaft." angeblich lange Schulschließungen: Sehr früh habe sich gezeigt, dass Kinder sehr wohl ansteckend sind, auch ohne Symptome. Im internationalen Vergleich seien die Schulschließungen hierzulande auch nicht überdurchschnittlich lang gewesen. Auch hier habe gegolten: "In der politisch-medialen Diskussion zählen Daten leider wenig - bis heute." Durchseuchungs-Mythos und Impferfolg:Während andere Zweifel gestreut hätten, "wussten die Insider, wie gut die Impfung ist". Hier habe die Politik klug agiert. Beendet worden sei die Pandemie durch eine "Hybridimmunität der Bevölkerung", also durch Impfung und Erkrankungen. Trotzdem halte sich die irrige Vorstellung, das Durchseuchen "wie bei einer milden Grippe" wäre tragbar gewesen - und zwar bei Leuten, die nicht wüssten, wie genetisch einzigartig das Coronavirus ist... Ich habe die originalformatierung beibehalten, zwecks Übersichtlichkeit. Und schau an, wieder die Blödzeitung.

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5cm Zieharmonika heißt eigentlich daß der Längsträger seine Arbeit erledigt hat und ersetzt werden möchte...

Ich hätte es genau so und nicht anders gemacht. Wenn ich mir auf diversen Youtube Kanälen anschaue, was so an Summen bei teilweise sehr geringen Laufleistungen in neueren Autos versenkt wird, bleibt man doch besser bei altbewährtem. Wenn ich mir ein neues Fahrzeug anschaffen müsste, wäre das ganz sicher irgendwas geleastes. 2 Jahre fahren und dem Händler auf den Hof stellen, bevor der große Ärger los geht. Ich kann auch noch einen ähnlichen aber nicht so detaillierten Bericht beisteuern: ich hatte damals einen Xantia Break 2L 16V. Leider hatte der einen der Motoren, die leistungsmäßig eher am unteren Ende angesiedelt war. Durch eine Fahrt mit einen Xantia TCT Activa eines befreundeten Forumsmitglieds war ich ziemlich angefixt was den TCT Motor anging. Ich wollte aber unbedingt wieder einen Break. Also ging die Suche los. Das muss so 2014 gewesen sein. Bei der Suche musste ich ganz schnell feststellen, dass TCT Break damals schon die Abteilung "Stecknadel im Heuhaufen" war. Es wurden genau 2 Fahrzeuge angeboten. Einer in grün für um die 3500 € in der Nähe von Stuttgart und einer in Silber für 1500 € in der Nähe von Frankfurt. Jetzt gibt es bei mir eine goldene Regel: alles, was vor der Türe steht, ist bar bezahlt oder bleibt da wo es ist. 3500 € hatte ich nicht. Also blieb nur der in Frankfurt über. Also Termin ausgemacht, Fahrzeug betrachtet und gefahren. Bei einer normalen Motorisierung hätte ich dem Verkäufer gesagt, dass er sich den Trümmerhaufen zu dem Preis irgendwo hinstecken kann. Was für eine Katastrophe. Das Fahrzeug war rund herum an diversen Stellen mit dem Pinsel nachlackiert. Federkugeln komplett hinüber. Bei leichtestem Druck aufs Gaspedal rutsche die Kupplung durch. Da gab es bestimmt noch andere Mängel, die ich vergessen habe. Da ich einen TCT Break haben wollte und es über Wochen und Monate keine bezahlbare Alternative gab, habe ich ihn gekauft und auch gleich mitgenommen, abgemeldet und erst mal in die Ecke gestellt. Dann wurden die Mängel nach und nach beseitigt und er wurde ein halbes Jahr später zugelassen. Beim Kauf hatte der Wagen 138.000 km gelaufen. Neben diversen Beleuchtungsgimmicks (Komplettumbau innen auf LED, 5 Lampen als Kofferraumbeleuchtung), Umbau auf LPG, langer 5. Gang, andere Felgen, Umbau auf Ledersitze wurde dann bei ca. 200.000 km noch ein Chiptuning gemacht. Seitdem 186 PS und 315 Nm. Bis zum km Stand 341.000 ist der Motor völlig stressfrei gelaufen. Dann gab es einen unbemerkten Wasserlust und das war es dann mit der Kopfdichtung. Der Kopf selber hatte auch Schaden genommen und wurde gegen einen gebrauchten getauscht. Dabei wurden die Sitze der Auslassventile (wg. LPG) gleich auf die gehärtete Variante umgebaut und logischer Weise auch die Schaftdichtungen erneuert. Etwas unschön war dann 16.000 km später die auseinander geflogene Riemenscheibe. Der Rippenriemen hat irgendwo den Motor blockiert, der Zahnriemen ist übergesprungen und schon gab es 8 krumme Ventile - schöne Scheisse! Also Kopf noch mal runter und Ventile, Zahnriemen, Rippenriemen und Riemenscheibe tauschen. Bei 371.000 hat es dann den ersten Turbo zerlegt. Der bekam ein neues Innenleben aus dem Zubehör. Bei knapp unter 400.000 km war dann die nächste Kupplung fällig. Bei der Gelegenheit wurde dann das originale Getriebe gegen eins aus einem 2,1 TD ersetzt. Das fährt sich deutlich harmonischer als das originale mit dem lagen 5. Gang. Bei ca. 415.000 sind leider die Kühlwasserschläuche am Heizungskühler abgesprungen. Das Spiel kennen wir ja schon: akuter, massiver Wasserverlust heisst einmal Kopfdichtung bitte neu. Der Turbo hatte es gleich mit zerlegt. Gott sei Dank hatte ich mir vorsorglich in 2022 einen gebrauchten Motor mit Lader dran besorgt. Aktuell bin ich bei knapp 420.000 km und der Xantia läuft und läuft und läuft...... Seit dem Kopftausch hat sich der Ölverbrauch drastisch reduziert. So alle 2-3.000 km möchte er 0,5 L haben. Der Plan ist schon, mit diesem Motorblock die 500.000 km zu schaffen. In ca. 4 Jahren werden wir es wissen. Diverse Kleinigkeiten wie neue Bremsen, Traggelenke, Koppelstangen, Querlenkerlager wurde auch gebraucht. Aber alles in einem absolut vertretbaren Maß. Neben viel Licht, gibt es leider auch etwas Schatten: bei 417.000 km musste ich tatsächlich vorne beide Radlager wechseln! Wo gibt es denn so was? Das ist doch bestimmt wieder diese Scheissqualität bei den Franzosen😉 Der aufmerksame Leser hier im Forum weiss, dass ich noch 3 weitere Fahrzeuge aus dem Hause Peugeot habe. Die habe ich auch alle lieb, jedes auf seine Art, aber..... Der Xantia ist und bleibt mein Lieblingsfahrzeug.

Hallo zusammen, im Mai, ziemlich genau 7 Jahre nach dem Kauf meines Xantias, war es soweit, ich habe die 269.000km voll gemacht. Okay, soweit so unspektakulär, aber nachdem ich den xantia mit 169.000km übernommen habe bedeutet das, dass ich selbst genau 100.000km auf den Xantia gefahren habe. Das wollte ich mal zum Anlass nehmen, um mal meine Erfahrungen im Xantia zu schildern, und wie ich überhaupt zu ihm gekommen bin. Mit 17 war mir klar, dass ich einen Xantia HDi Break als erstes Auto haben möchte, jung und naiv wie ich war sollte er eine schlichte Außenfarbe haben, schwarzes Leder und das Winterpaket mit Sitzheizung und Scheinwerferreinigung war Pflicht. Und natürlich sollte er unter 200.000km haben. Ein Fehler, wie sich schnell zeigte, denn es war auch vor 8 Jahren schon schwierig einen Xantia in genau dieser Konstellation zu finden und so habe ich viele gute Xantias stehengelassen, da sie nicht meinen Suchkriterien entsprachen. Kurz vor meinem 18. Geburtstag, im April 2016, entdeckte ich auf mobile einen fulminator grauen Break, alles passte, nur hatte er kein Leder. Mein Vater hat dann in Völklingen angerufen, laut Verkäufer hatte der Wagen wenige Mängel aber das Ausrücklager klappert etwas. Am 26.04. war es dann endlich soweit, mein Vater, ein guter Kumpel von ihm und ich machten uns auf dem Weg nach Saarbrücken, um den Xantia anzusehen. Nach einigen Verhandlungen haben wir dann zugeschlagen, auf 1100€ haben wir uns damals geeinigt. Man, das war vielleicht ein aufregender Tag, das erste eigene Auto, es war einfach ein wunderbares Erlebnis. Hier das erste Bild bei der Überführung: Im Juni war der Xantia dann angemeldet, ich bin dann mit 17 Jahren begleitet mit meiner Oma im Xantia gefahren, ab meinem 18. Geburtstag dann natürlich auch alleine. So, genug zum Kauf. Ich möchte mal grob darauf eingehen, was mich der Xantia an Reparaturen und Teilen über 100.000km gekostet hat. •2016: -Service mit Ölwechsel 200€ -Alle Kugeln mit Ventilen versehen und gefüllt 150€ •2017: -Rücklauf Hydraulik über HA abgerutscht 0€, da selbst aufgesteckt Ab dem Winter 2017 bis 2019 war der Xantia ein reines Winterauto, da ich den XM als Sommerauto hatte. •2018: -neue Bremsen vorne 100€ (selbst getauscht) -Hydraulikleitung vom Sicherheitsventil zum ABS Block durchgerostet 8€, selbst getauscht -neue Winterreifen 500€ •2019: -Bremsleitung von vorne zur HA an der Spritzwand geplatzt, Sichtung zeigt, dass eigentlich alle Leitungen marode sind und getauscht werden müssen. Der Xantia stand dann erstmal einige Zeit. •2020: -Austausch quasi aller Leitungen, neue Domalger, neue Kupplung, Lenkgetriebe getauscht, neuer Auspuff, HA entrostet und einiges mehr (Torsten hatte mir eigentlich gesagt, dass das wirtschaftlich vollkommener Quatsch ist, da der Xantia immer noch einige kleinere Baustellen hatte, aber ich hing so an dem Wagen, dass ich ihn dann bei ihm für den TÜV richten lies. Knapp 4000€ •2021 -alle Kugeln geprüft und aufgefüllt ca. 60€ -endlich Leder! Inkl. Türpappen und einiger weiterer Kleinteile aus dem Schlachter 200€ •2022 -Neuer Zahnriemen, Traggelenke neu, Kabelbaum der Heckklappe geflickt, etliche weitere kleine Arbeiten ca. 800€ -neue Injektoren 320€ -neue Reifen 320€ -Undichte Leitung vorne und Unterbodenschutz erneuert 300€ -Heulecke links geschweißt 40€ für Blech aus Schlachter und Lack •2023 -neue Querlenkerlager, Bremsschläuche, Getriebeölwechsel, neue ATW Manschette, neues Lenkrad, neue Koppelstange, Höhe eingestellt, etc. ca. 700€ -neue Comfort-Kugeln vorne 70€ -Anhängerkupplung 150€ inkl. spezifischem E-Satz Also in Summe sind in den letzen 7 Jahren etwa 8000€ reingeflossen, inkl. Verschleißteilen, die ein oder andere Kleinigkeit habe ich sicher vergessen. Also pro Kilometer weniger als 10ct an Wartung und Reparatur. Würde ich’s wieder machen? Ganz klar ja! Auch wenn der Xantia manchmal mit seinen kleineren Defekten, die nach und nach auftreten etwas nerven kann, so fährt er insgesamt sehr zuverlässig und vor allem vom Spritverbrauch her angemessen. Aktuell brauche ich zwischen 5,5 und 5,9 Liter, mit Klima. Für einen 23 Jahre alten Kombi sicherlich nicht schlecht. Zu der größeren Investition sei noch gesagt: was wäre die Alternative gewesen? Ein C5 III für 6000€? Da werden irgendwann auch die Baustellen kommen, beim Xantia wusste ich woran ich bin. Von daher hat das schon gepasst für mich, auch wenn es für einige absurd klingen mag 4000€ in einen Xantia mit einem Marktwert von ~1000€ zu stecken, bzw. in meinem Fall in einen damals sehr fertigen HDi ohne nennenswerten Restwert. Nach 7 Jahren und inzwischen 105.000 gefahrenen Kilometern mag ich ihn noch wie am ersten Tag, er hat nichts von seinem Zauber verloren, vielleicht liegt es daran, dass meine Eltern einen Xantia Break als Familienauto angeschafft haben und ich als Kind schon 150.000km im Xantia verbracht habe. Ohne die Hilfe des Forums würde es meinem Xantia aber garantiert schon nicht mehr geben. Danke also an dieser Stelle für eure zahlreichen Tipps oder auch Reparaturen vor Ort! Vielleicht ist der Beitrag für den ein oder anderen ja ganz interessant! Viele Grüße, Lukas

...da bin ich absolut konform mit Dir! Und noch was: Da wir hier ja in einem Citroenforum sind und alle das gleiche Interesse, nämlich Citroen, haben, will Dir hier keiner was Böses... Auch ich ich nicht! Im Gegenteil, ich würde mich sehr freuen, wenn ein weiterer klassischer Citroen durch Dein Engagement weiterhin am Strassenverkehr teilnimmt. Deshalb denk doch bitte auch über die Beiträge der echten Experten hier nach und berücksichtige dies bei sicherheitsrelevanten Arbeiten! Ja, keiner, ich nicht und auch alle anderen nicht die hier schreiben, haben Dein Auto nach dem Unfall gesehen und können die tatsächlichen Beschädigungen zu 100% beurteilen. Aber: Viele hier, auch meine Wenigkeit, haben jahrzehntelange berufliche Erfahrungen in derprofessionellen Instandsetzung von Autos und geben gerne Tipps, wie Du das Auto in einem sicheren Zustand weiter auf der Strasse halten kannst... Ob z.B. die Motorhaube nun perfekt lackiert ist... egal! Aber geh bitte bei den sicherheitsrelevanten Arbeiten ( z.B. Längsträger) keine Kompromisse ein! In diesem Sinne: Ich wünsche Dir ein gutes Gelingen der Reparatur und noch viel Spass mit dem reparierten Xantia!

Das hat doch nichts mit einem Hype zu tun. Die Förderung wird für die meisten Menschen deutlich höher werden, da ist es doch logisch, dass man noch etwas wartet mit der Beauftragung.

Dass Drosten sich unpassend ausgedrückt hat, finde ich auch. Man sollte dem Mann aber zu Gute halten, dass er kein Sprachwissenschaftler ist und auch kein Politiker. Natürlich rutscht ihm auch mal ne unglückliche Formulierung raus, wie jedem normalen Menschen. Dass ihm das dann direkt so ausgelegt wird, dass "er der Meinung ist, dass wir glauben sollen" als dargestellter Fakt, erkennbar an "ist", ist sprachlich gesehen eine Unterstellung oder mind. ebenso sprachlich eine Falschaussage. Vielleicht rechnet er aber jetzt im Nachhinein schon damit, er hat ja ne Menge unangenehme Erfahrungen mit dem entsprechenden Klientel sammeln müssen. Dass Glauben nur mit der Kirche zu tun hat, ist allerdings m. Meinung nach falsch. Zu Glauben (nicht der Glaube) hat auch was mit hoffen zu tun. Die Coronaleugner glauben ja auch nur irgendwas und hoff(t)en damit, dass noch ein größeres Klientel ihren Lügen (die im Gegensatz zur getesteten, fundierten Wissenschaft stehen) glaubt.

Spricht ja auch ein anderes Klientel an !

Korrekt. Haben Sie. Armaturenbrett wurde nach meinem Kenntnisstand gewechselt. Ich überlasse es deinem Vorstellungsvermögen, wie denn wohl die Front bei einem solchen Frontalunfall ausgesehen hat. In welchen "Lebensabschnitt" des Xantias das alles geschehen ist, kann ich nicht sagen. Ich stelle es mir allerdings schwierig vor alle 2 Jahre TÜV mit 2 ausgelösten Gurtstraffern zu bekommen. Es sei denn, man kennt jemanden, der einen kennt, der wiederum einem ein Gefallen schuldet... Wenn ich das richtig aufm Schirm habe, ist das alles erst später rausgekommen, nachdem Moritz schon einen ordentlichen Batzen Kohle da reingesteckt hat. In meinen Augen ist diese Story überhaupt nicht koscher und trägt schon kriminelle Züge seitens des Verkäufers. Von Unfallauto war wohl nie die Rede. Mir tut Moritz leid, daß er da soviel Kohle reingesteckt hat und nur "Scheiße" am Bein hat. Irgendwie sind das traurige Mr. Bean Stories. Und irgendwie hat Moritz ein Händchen für sowas.

Hallo zusammen Wenn's interessiert, wollte ich euch kurz teil haben lassen. Ich hatte noch zwei Drehschalter, die beide ihr Eigenleben hatten, sie schalteten so, wie sie gerade wollten. Also einfach mal probieren. Auf der Rückseite ist ein schwarzer Deckel. Wenn man dort gegenüber liegend, mit zwei kleinen Schraubendrehern oä hebelt, macht es irgendwann Plopp. Entweder das Teil ist jetzt zerbrochen oder das Ding ist auseinander. Es ist der Taster, der auf der Welle hält. Nun kann man die Platine reinigen. Ich habe einfach mit Kontaktspray und Messingbürste geschruppt, ging gut. In der Hoffnung, das man sich vorm Zerlegen die Schalterstellung gemerkt hat, drückt man den Schalter dem entsprechend wieder zusammen. Beide Schalter funktionieren jetzt wieder einwandfrei. LG Robi PS: Sprühöl ist kein Kontaktspray, da gibt es sehr gut spezielle Lösungen.

https://www.theguardian.com/world/2023/jul/11/paris-charge-suv-drivers-higher-parking-fees-tackle-auto-besity

Wer noch kein Lehrgeld gezahlt hat, der werfe die erste Federkugel. Das Problem ist nur, die Verfügbarkeit von Geld, Zeit und Wissen. Und mit den letzten beiden hat mir die Forengemeinde schon viel geholfen.

Aber auch hier wird eine Richtbank gefordert. Freischnauze über Kimme und Korn ist nicht zulässig

Ferndiagnosen, ohne dass man den Schaden gesehen hat sind unseriös. Ich würde mit einer Karosseriewerkstatt mal Kontakt aufnehmen, ob die Möglichkeit besteht, noch einen Richtwinkelsatz für das Fahrzeug zu bekommen. Wenn das der Fall ist, sollte man mit der Werkstatt besprechen, was man in Eigenleistung am Fahrzeug abbauen kann/soll. Wenn das erfolgt ist, sollte der Wagen auf die Richtbank und ein Profi sollte den Rahmen wieder in die ursprüngliche Form bringen, sofern das ohne Ersatz von Teilen möglich ist (ich gehe mal davon aus, das Ersatzteile nicht mehr verfügbar sind). Ein Rahmenteil muss man ein wenig Überziehen, dass es in die ursprünglich Form kommt. Hierbei hilft nur Erfahrung. Wenn man ohne Hirn und Ahnung an so einem Auto rumzieht, kann der Wagen schnell mal zu lang werden, und dann muss man, überzogen gesagt, nochmal gegen die Wand fahren um den Wagen wieder auf Länge zu bekommen. Also wenn man zu viel gezogen hat, kann man die Kiste wegwerfen. Aber ich nehme mal an, dass man den Rahmenlängsträgern nur wieder ihre ursprüngliche Ausrichtung geben muss. Sobald es mehrere Falten gibt, braucht man eh Ersatz. Schraubteile oder eine Seitenwandersatz kann man mit etwas Ahnung in Eigenregie ersetzen. Aber wenn es um den Rahmen und die Struktur der Fahrgastzelle geht, sollte man Fachleute ran lassen. Eigentlich dürfte auch ein Fahrzeug mit einem eingedrückten Schweller, wie man sie sehr oft vorfindet, keinen TÜV mehr bekommen. Der Schweller ist ein strukturelles Teil der Fahrgastzelle, und diese kann versagen, wenn ein wesentliches Bauteil vorgeschädigt ist. Zur Veranschaulichung kann man die Kartonrolle einer Küchenrolle oder einer Klopapierrolle nehmen und z.B. einen Topf mit Wasser drauf stellen. Stellt man den selben Topf auf eine Rolle, die seitlich eingedrückt wurde, kollabiert die Kartonrolle unter dem Gewicht des Wassertopfs. Aber was der Prüfer nicht erkennen kann, kann er nicht beanstanden. Achsteile dürfen bspw. grundsätzlich nicht geschweißt werden. Aber wenn einer ein wenig schweißen kann, und die Schweißnähte sauber verschleift, was soll ein Prüfer finden, wenn dieses Teil als Ganzes neu lackiert wurde. Natürlich gibt es auch Sparfüchse, die nur die Reparaturstelle neu lackieren. aber über deren Intelligenz brauchen wir nicht zu diskutieren, die fliegt unter dem Radar knapp über der Grasnarbe.

Ich bin anderer Meinung, denn ich kenne mehrere intelligente Menschen, die überhaupt kein Gespür für Ironie haben. Vermutlich ist das eine eigene Fähigkeit. Dass @matgom dieses Gespür nicht im Geringsten hat, ist mir allerdings schon mehr als ein Mal aufgefallen.

Was genau willst Du mit der verlinkten Bachelorarbeit sagen? Ohne sie gelesen zu haben: sie ist hier irrelevant. Einen gestauchten Längsträger irgendwie hinzumurksen und womöglich noch mit irgendwas zu verstärken ist keine fachgerechte Reparatur, völlig egal was es für ein Auto ist und wie alt es ist. Diese Blechteile sind so geformt daß sie gezielt Aufprallenergie absorbieren, nach einem Aufprall ist die Funktion dieser Bauteile sehr häufig nur durch Austausch wieder herzustellen. Verstärkungen anbringen ist ein völliges No-go.

Offenbar hast Du den Sinn des Bauteils nicht verstanden. Natürlich kann man den viel stabiler machen, nur wird dann leider die Aufprallenergie woanders absorbiert, schlimmstenfalls im Körper der Insassen.

Auch der oberen Aussage muss ich dezidiert widersprechen. Das kommt mir nicht so vor. Und auch ich bin bekennender Dieselfan. Bin 16 Jahren einen 2,1TD gefahren und hätte mir jederzeit wieder einen gekauft. Noch lieber einen 2.5TD. Diesen würde ich sogar meinem jetzigen V6 vorziehen. Ich kann aber, so wie wahrscheinlich 80-90% der XM Liebhaber keine Rostlaube zusammenflicken (damit sich niemand an dem Begriff schweißen stört). Und daher habe ich einen XM unabhängig von der Motorisierung im bestmöglichen für mich leistbaren Zustand gesucht und gefunden. Wäre es ein 2,5er gewesen, dann hätte ich jetzt den. Will sagen: Wenn sich jemand die Schweißerei und Reparaturen antun will, bitte, warum nicht. Ich verstehe es nur nicht und kann mir auch nicht vorstellen, dass der dann wieder so super da steht. Auch ist der verlinkte XM in meinen Augen nicht soooo besonders, dass sich der ganze Aufwand lohnen würde. Selbst wenn man alles selber machen würde, gibt es wohl seltener und bessere XM um dieses Geld. Das hier ist ein gewöhnlicher Turbodiesel, mit Hydractive, in zugegeben magerer Austattung, die aber trotzdem noch nicht die unterste ist. Ich hatte auch genau so einen (zwar ohne Hydractive, ohne Schiebedach, dafür mit genügend Rost für Liebhaber, selbes Sitzmuster und ebenfalls weiß). Für mich gekauft, eben weil mir die Kombination so gefällt, aber dann einsehen müssen: es macht keine Sinn! Haben wollte den keiner geschenkt - habe ich glaube ich sogar im Forum angeboten. Irgendwann hat jemand 170 Euro bezahlt und ihn anschließend um 4000 inseriert... naja. Das war übrigens mein zweiter 2,1er in weiß. Der andere hatte Automatik und war auch so am Semmerl. Nicht falsch verstehen, ich bin über jeden XM froh, der erhalten bleibt und verneige mich vor jedem Könner, der das in Eigenregie hinbekommt. Es stellt sich halt trotzdem das Warum. Es wird vielleicht auch ein guter XM, mit dem man womöglich lange Freude haben wird, aber ein toller?

So, und jetzt bitte wieder alle gemeinsam einen dicken Hals und Schnappatmung kriegen …

Nicht jeder mag einen alten Diesel fahren.

Außer V6 wird der XM leider nicht ernst genommen. Ist eigentlich schade, da die Alltagstauglichen die 2.0 und 2.1 TD sind. Gute Verbrauchswerte, einfache Wartung und genügend Leistung um im Alltag damit zu fahren. Es muss nicht immer V6 sein.

Und die Cleveren warten auf die Großserienfertigung mit daraus folgend sinkenden Preisen.

Vielleicht warten auch einfach die Vernünftigen, bis diese Panikmache endlich aufhört, in der Regel hat man ja nun auch noch ein paar Jahre Zeit. 😶

Streiche das "eigentlich".

Tut mir leid, aber das glaube ich nicht. Der XM wird nie wieder ein toller XM. Wagenheberaufnahme, Kofferraumboden, Hinterachse, Türen,. .alles verrostet und vermutlich noch deutlich mehr. Lenkung und Einspritzpumpe undicht,... etc. Das wird ein Faß ohne Boden, sowie der aktuell diskutierte Xantia von Moritz. Gut, wenn jemand Spaß am Schweißen und Basteln hat, sonst keine anderen Hobbys oder Verpflichtungen, kann er/sie den XM als Übungsobjekt holen. Alles andere wäre Irrsinn. Und dann wäre es noch immer kein toller XM, sondern eine zusammengeschweißte Kiste.

Ich habe mir mal Teile des von CM verlinkten Filmchens angeschaut - klingt erst mal ganz fundiert, was der Mann von sich gibt, allerdings bleibt er nicht wirklich auf der Sachebene. Um seine Berechnugsmethodik nachzuvollziehen, müsste zumindest ich mich ausführlicher damit auseinandersetzen. Was allerdings dem Fass die Krone ins Gesicht schlägt, ist der abschließende Dialog mit der Moderatorin - da bricht die Schwurbelzülze in Form von Anekdoten-Blabla wieder volle Kanne durch. Zitat: "Alleine die drei Jahre Panikmache haben unser Immunsystem so geschwächt, das ganz andere Krankheiten vielleich möglicherweise ausbrechen, die vorher nur geschlummert haben oder die jeder sowieso in sich trägt." Insofern: Abgehakt.

Moin, die Scheibe kam sehr schnell und wurde vom Meister für richtig befunden. Nun warten wir auf einen Einbautermin. Gruß Christian

Die Formulierung "glauben an die Wissenschaft" ist mir auch aufgefallen. Finde das auch unpassend. Richtiger wäre gewesen "Vertrauen in die Wissenschaft".

Da es vor 1990 so gut wie keine Brennwert- oder Niedertemperaturheizungen gab, ist das neue Gesetz sogar schwächer: Früher musste die alte Heizung nach 30 Jahren raus, in Zukunft nach 30 - 35 Jahren. Es hat sich in der Praxis also gar nichts verschärft.

Wer sich so ein Fahrzeug anschaffen will, sollte nicht nur den erschwerlichen Weg dahin, sondern auch das Endziel genau bewusst auf die Liste haben. Tolle Wagen, viel Blicke und viel Zeit und Kosten Schlinger. Wer mal wissen will wie sich das anfühlt hier mal mieten: https://www.film-autos.com/oldtimer-mieten/47-citroen-cx-loadrunner-baujahr-1989/

Lose Räder hört man beim Fahren schon bevor man es am stehenden Fahrzeug durch kräftiges Wackeln am Rad merkt. Hatte ich neulich erst wieder. Frisch lackierte Stahlfelgen wo der Lackierer es mit der Schichtdicke echt gut meinte. Trotz 2x nachziehen (nach Montage und nach kurzer Probefahrt) hörte man nach rund 80km Fahrt plötzlich merkwürdige Abrollgeräusche vorne links. Angehalten, am Rad gewackelt, nix bemerkt. Radkappe runter, Radkreuz angesetzt - alle Schrauben waren leicht gelockert.

Mein Kenntnisstand ist, dass da vorher genau nichts von wem auch immer begutachtet wurde. Das ist ein klassischer Fall von gekauft wie gesehen. Ohne jetzt Moritz auf die Füße treten zu wollen: ein technisch ahnungsloser hat sich auf den Weg gemacht, einen Xantia V6 zu kaufen. Da ich keine Ahnung habe, wie der Auftrag an die erste Werkstatt aussah, möchte ich das bzw. deren Arbeit auch nicht beurteilen. Was will ich damit sagen? Der erste Auftrag könnte gelautet haben: bitte einmal durchschauen, was alles gemacht werden muss, damit der Wagen wirklich komplett fit ist und was kostet das. Der könnte aber auch gelautet haben: mach erst mal das, was für die HU zwingend notwendig ist, um den Rest kümmern wir uns später. Wir kennen das aus unserer Praxis auch. Beispiel Loch in der Heule_Ecke beim Xantia: der eine gibt den Auftrag, einfach nur irgendwie das Loch zu schließen, so dass der Prüfer bei der HU nicht meckert. In zwei Jahren geht der Xantia eh in den Schrott. Einfache Nummer, schnell erledigt und kostengünstig. Der andere Besitzer möchte seinen Xantia langfristig nutzen. Also wird der Auftrag ein ganz anderer sein: Bitte die Ecke ordentlich sanieren. Das heisst dann erst einmal ein Reparaturblech bestellen, alte Heule-Ecke heraustrennen, dann feststellen, dass der Innenschweller auch durch ist. Da auch die rostigen Teile heraustrennen, 1-2 Bleche anfertigen und einschweissen, Reparaturblech für die Heule-Ecke einschweissen und das ganze von hinten versiegeln. Der Aufwand zeitlicher und somit auch finanzieller Art ist ein ganz anderer. Zumal im zweiten Fall dann auch noch mal spachteln und lackieren beim Lackierer mit dazu kommt.

...habe ich mir zuerst auch überlegt, als ich das Rostloch im vorderen Fahrschemel von meinem XM entdeckte. So gut kann ich schweissen, dass das keiner gemerkt hätte. Aber was hätte ich da eigentlich getan? An einer Stelle, die von Citroen nicht zum Schweissen freigegeben ist eine Schweissnaht produziert, die, damit sie bei der dort gegebenen Materialstärke ordentlich wird, einen recht hohen Schweissstrom erfordert. Damit bringe ich Hitze in das Material ein, dass dadurch neben der Schweissnaht brüchig werden kann. Auch ein Schweissen im sog. Pilgerschritt bringt hier mehr Hitze ein, als ein ungeschweisstes Bauteil je aushalten muss. Und wie sich das hitzebedingt im Gefüge veränderte ( versprödete) Material dann unter Belastung verhält, ... nun ja, weiss ich nicht. Jedenfalls wollte ich das bei einem 167PS Auto nicht ausprobieren und habe mich somit für einen neuen bzw. gebrauchten Fahrschemel entschieden. Hat mich zwar viel Geld gekostet ( mehr, als ich ursprünglich für den XM bezahlte) , ich muss mir aber nicht jedesmal, wenn ich Gas gebe oder mal durch ein Schlagloch fahre, Gedanken über reissende Rahmen und ähnliches machen...

Wie kommst du eigentlich darauf das es hier fachlich technisch mangelhaft und laienhaft unsachgemäß zugeht. Und das es ja gar keine Kenntnisse über Aufbau und Funktion von Teilen gibt. Ich habe auch einen Xantia Vorderbock wo alle relevanten Teile zugänglich sind und Form und Lage vermessen werden kann.

Eher ein Witz, dass ein Computermensch einem Virologen die Pandemie erklären will. Was bezweckt Barz damit? Hätte man ihn auf die Intensivstationen zur Patientenbetreuung, oder ins Bestattungsinstitut zum Einsargen im Ganzkörperschutz einladen sollen? Ganz ehrlich, ich hab dann doch mal ein bisschen in den „Rohdaten“ gestöbert. Roh ist gar kein Ausdruck. Das ist echt nur für Naivlinge, die Auslassungen und fehlverknüpfungen sind so offensichtlich, ich kann nicht verstehen, wie jemand das für seriös halten kann.

Das ist eine komplette Falschinterpretation ! Die Abhandlung beschäftigt sich mit Fahrzeugen bis 20 Jahre, weil dort Rahmenschäden zu reparieren evtl. noch wirtschaftlich vertretbar ist. Dein Umkehrschluss, daß technische Gegebenheiten für ältere Autos nicht mehr gelten, ist schon abenteuerlich. Das hieße ja auch, daß der Prüfingenieur bei der HU einfach jeden Schrott durchwinken kann, wenn älter als 20 Jahre. Vielleicht kann @Oldieschrauber ja etwas zur rechtlichen und technischen Situation beitragen. Daß Du das alte Auto kostengünstig reparieren willst, kann ich natürlich nachvollziehen. Aber manchmal muss man einfach akzeptieren, daß es ein Totalschaden ist. Und wenn es ein Liebhaberauto ist (wenn auch nur für dich), dann muss man halt in den sauren Apfel beißen und den Geldbeutel aufmachen.

Stoiber richtet Blumen hin.

Da reicht ein einziger Satz des Moderators der kein Artz ist sondern ein Satistiker und schon hat man einen Grund gefunden, seine ganze Aussage zu wiederlegen. Bei Drosten wird gerade rumdiskutiert wie er was gesagt hat bzw gemeint haben könnte, damit man es schaft seine Aussage so gerade zu biegen dass es wieder in das Schema passt. Nicht sehr konsequent diese Vorgehensweise. Ach ja, Henning, kürzlich warst du im Urlaub und hast Coronakranke getroffen. Aber wie immer, vergessen zu fragen ob sie gespritzt waren. Insofern: abgehakt

Weder noch.Wenn du das oben von mir geschriebene als bösartig einstufen möchtest, nur zu. Allerdings gehört dann das Problem dir und du darfst es behalten. Dann ließ die mal einen Beitrag von Fr. Weidel durch. Am besten in kaputten Socken, da ziehen sich die Löcher zusammen - nicht nur wegen der Inhalte, auch das sprachliche… Aber wo sie lebt fällt das eventuell nicht so auf.

Moin, vielen Dank für Deine Antwort ! Da habe ich ja erstmal einiges zu prüfen. Vor dem Ausfall war alles prima, es kam plötzlich bei der Fahrt. Habe dann den Handkupplungshebel betätigt und kann damit alle Gänge schalten bzw. einkuppeln. Alle anderen Aggregate arbeiten m.E. einwandfrei. Ich prüfe und gebe Meldung.

Alles klar, auf das Erbe darf er noch warten. Tip: guck bei dem Energieberater vorher genau hin, mit welcher Qualifikation er um die Ecke kommt. Die Spanne ist groß, geht von gut bis ahnungslos. Ein zertifizierter „Gebäudeenergieberater im Handwerk“ hat immerhin eine solide Ausbildung. Und noch besser, wenn der unabhängig ist; blattvergoldete Wärmedämmung braucht ja keiner.

Wenn das schon mal gemacht wurde, gibt es einen potentiellen Fehler: Der Ring hat sich beim drauf schlagen mit in die Verzahnung geschoben. Gerne genommen, wenn die sie nicht weit genug mit der Schelle zusammengedrückt wurde und/oder das Händchen für den harten festen Schlag gefehlt hat, der es "flutschen" läßt. Dann ist das wie verschweißt und es hilft nur der fette Mottek - mit dem man aber eben umgehen können muß. Das birgt aber die Gefahr das Gelenk zu beschädigen. Wenn die innere Manschette auch schon etwas älter ist und auch der Zustand des Stützlagers nicht wirklich klar ist, würde ich die Welle ausbauen und entspannt auf der Werkbank komplett behandeln. Es bedarf eines ordentlichen Rangierwagenhebers und zwei ordentlicher Stützen, sodass man unter dem CX etwa 50.-60 cm Arbeitsraum hat. Lösen des Stabiknochens und die beiden Sicherungsschrauben am Stützlager lösen. Mehr Zusatzaufwand ist das nicht. Zudem muss man beim Wechsel am Fahrzeug sehr aufpassen, sich nicht beim Einbau die neue Manschette zu ruinieren.

Ach so, ja, noch einen Tipp an Matgom: Lass nach erfolgter Reparatur mal einen Sachverständigen drüberschauen und die die korrekte Reparatur bestätigen. Nur für den Fall, dass Dir später mal jemand reinfährt, kannst Du dann die jetzige Eigenregie-Reparatur auch nachweisen. Ohne Nachweis gibts - wenn die Schädigerversicherung von dem jetzigen Unfall weiss; und Versicherungen wissen viel, wenn sie nicht zahlen wollen - eventuell von der Schädigerversicherung kein Geld mehr...

Habt ihr das Auto mal an einem anderen Tester geprüft...? Die Werte erscheinen mir extrem unplausibel, vor allem, weil Du keinen erhöhten Spritverbrauch feststellst. Bei 8-13 % CO müsste der Verbrauch ja jenseits von Gut und Böse liegen... Bei diesen Werten müssten alle Fussgänger, Tiere, Bäume etc... hinter Deinem Auto tot umfallen...

Gestern auf einem Fiat Panda vor mir an der Heckklappe einen Aufkleber gesehen auf dem stand: "Ich kompensiere meinen Kleinwagen mit einem riesengroßen Penis" Hmmm, wenn ich mir so anschau wie niedlich der XM mittlerweile zwischen all den Kisten auf dem Supermarktparkplatz wirkt, könnte ich direkt auch sowas in die Heckscheibe kleben

Naja, überragenden Federungskomfort in der Fahrzeugklasse zum Beispiel. Der variable Laderaum ist auch recht einzigartig, mitlenkende Hinterachse etc.