Bestenliste

Wer noch kein Lehrgeld gezahlt hat, der werfe die erste Federkugel. Das Problem ist nur, die Verfügbarkeit von Geld, Zeit und Wissen. Und mit den letzten beiden hat mir die Forengemeinde schon viel geholfen.

Wir sollen ihn zutexten, so lese ich das.

Ist doch völlig egal, ob das nun so original ist oder ob die Blende mal ausgetauscht wurde. Oder erwartet ihr matching numbers an den Datumsstempeln aller Zierteile? Fakt ist, dass ich für den aufgerufenen Preis entweder Holz im makellos erhaltenen Originalzustand (Garagenfahrzeug) erwarte oder sehr gut aufgearbeitetes. Auch würde ich mich nicht mehr um die Aufarbeitung der schmuddelbeigen Lederausstattung kümmern wollen. Etc. pp. Eine glänzend übergeduschte Prallleiste am vorderen Stoßfänger gehört sich bei dem Preis auch nicht. Für mich ist das ein 5000 Euro-XM mit Spielraum nach oben, wenn die Karosseriesubstanz und die Technik besonders gut sein sollten

noch ein paar Fotos: etlcihe Prestige inkl Prestige Turbo: Der Purist erkannt zu helles Leder und ein GTi-Lenkrad im Pallas.

Was genau scheint denn bei dem Holz nicht so recht zusammenzupassen? Schau mal, so sieht das bei meinem aus (rechts; alles original). Sehr fragwürdig finde ich, dass sich hier so mancher ohne Inaugenscheinnahme des angebotenen Fahrzeugs gemüßigt fühlt, Dinge zu erkennen glaubt und denkt sie dann auch noch bewerten zu können und zu müssen. Übrigens: Lenkrad steht nicht gerade – da ist sicher die DIRAVI defekt … 🤣

Das EU Parlament hat das Gesetz zur Renaturierung beschlossen, die Schwarzkittel inclusive Bauernfunktionäre sind beleidigt.

Ja, ich verstehe, das jemand der vor kurzem noch damit geprahlt hat, nicht auf Arbeit angewiesen zu sein, so Verteilungsstatistiken gerne ausblendet. Krisen, und fuer eine solche halte ich den Brexit, treffen meistens den weniger wohlhabenden Teil der Bevoelkerung, weil diese von den "Cleveren" gerne zur Umverteilung genutzt werden.. Gute Wirtschaftsdaten sind kein Widerspruch zu dem Filmbericht und @JörgTe persoenlichen Erfahrungen. Aber das faellt bei Dir ja alles unter "Sozialneid", wenn es diesen Menschen nicht so gut geht. .

Das ist nicht anders als beim Xm mit ES9J4. Arbeiten an der Klimaanlage erfordern normalerweise keinen Eingriff am Kühlsystem. Auch ist der Ausgleichsbehälter nicht im Weg. Die Klima wird bei 112° Kühlmitteltemparatur abgeschaltet. Bei 118° Gibt es die Warnleuchte, ebenso aber wenn ca. 0,75 Liter Kühlmittel fehlen. Meist ist Kühlmittelverlust ursächlich für eine Überhitzung. Die Warnleuchte geht dabei an, bevor die Temperatur überhaupt ansteigt. Gründe für einen schnellen und großen Kühlmittelverlust sind meist ein gebrochener Dampfblasenabscheider oder Heizungskühleranschluß.

Die Dunkelflaute findet man hauptsächlich in den Köpfen der Flauschlauen.

Allein für Nockenwellenein- und -ausbau überschlägig rund 100 Stück, und jede zwingend mit dem Drehmomentschlüssel...

Der Vortragende ist, wenn ich richtig recherchiert habe, Informatiker. Das kann eine Mengen heissen! Statistik ist Bestandteil aller MiNT-Faecher. Da kann man nebenher abhaken oder sich auch darin vertiefen, um die vielen falschen Freunde und Fussangeln zu erkennen. In der Familie habe ich einen Informatiker, dessen Statistikfaehigkeiten eher uebersichtlich sind. Noch mal zum "Glauben". Ich denk auch das die Forulierung von Drosten nicht geschickt gewaehlt war, auch wenn fuer die ueberwaeltigende Mehrheit Glaube den Sachverhalt besser beschreibt als Vertrauen. Ein Mitforist glaubt schon mehr als zwei Jahren, trotz aller Gegenbelege, das was ein Produktmanager, aus Haftungsgruenden, auf eine Verpackung hat drucken lassen. Ein anderer glaubt allen Ernstens, das er 30 Impfschaenden in seiner naehern Umgebung hat, trotz einer Wahrscheinlichkeit gegen die im Lotto mit einem Tippschein den Jackpot zu knacken noch gross ist. Mag ja auch sein, dsas sich Wissenschaft mal taeuscht, aber warum dieses bei der Pandemie und der Impfung (!) weltweit, trotz unterschiedlicher Kulturen, konkurierenden Systemen und auf vielen Eben passiert, ist mir nicht plausibel. Da helfen eigentlich nur extrem reaktionaere Verschwoerungstheorien.

ich habs sgar bis zur dritten geschafft. was dabei rauskommt, reicht weder qualitativ noch quantitativ annähernd an das heran, was sich in unserer foreneigenen energiewende-laber-ecke an imformation angesammelt hat.

Tja, entweder Ringe fertig/verklebt und daher zuviel Gasdruck im Kurbelgehäuse, oder der Ansaugbereich ist blockiert und man hat zuviel Unterdruck im Luftfiltergehäuse, oder Luftfilter verschmutzt und dicht, dann gibt das auch zuviel Unterdruck auf der Reinluftseite und einen öligen Luftfilter. Läßt sich ja alles checken. Luftfiltergehäusedeckel sollte sich unverschraubt beim Gasgeben ohne allzuviel Mühe abheben lassen, Öldampf als der Kurbelgehäuseentlüftung kann man bei heißem Motor auch so mal checken, indem man den Schlauch zur Entlüftung am Luftfiltergehäuse abnimmt, oder wenn der verschweißt mit dem Ansaugschlauch ist, man zuklemmt und den Druck aus dem Öleinfüllstutzen sich dann anschaut. Defekte oder verklebte Ringe dürften aber auch zu weißen Wolken beim Lastwechsel führen. Und wenn der Motor eine Abscheiderdose hat, dann die mal prüfen. Jens

Ich bin ja den TD Break eine Zeitlang gefahren. Der machte richtig Spaß und war mehr als ausreichend motorisiert. Den 1.4er Schlachter fuhr ich 3 Tage und ca. 250 km. Völlig ausreichend. Zumindest wenn nur 1 Person an Bord ist. Mit 3 Personen und etwas Gepäck sicher etwas knapp motorisiert. Den 1.8er 101 PS mit Automatik kenne ich nur aus dem deutlich schwereren Xsara Break. Selbst dort eine spassige Motorisierung. Flott und einigermaßen sparsam. Also die ideale Kombi : 1. ZX Break TD, 2. ZX Break 1,8 Automatik

Natürlich waren z.B. die Holzelemente der Mittelkonsole bei Auslieferung Ton in Ton. Und eigentlich ist es i.d.R. auch so, dass z.B. der Grad der Verwitterung bei all den Elementen im Verlauf der Jahre gleich ausgeprägt ist. Insofern gehörte der Rahmen der Wegfahrsperre von Holger‘s XM nach meiner Einschätzung früher mal zu einem anderen XM. Bei dem roten wäre ich mir da nicht sicher. Vielleicht liegt es auch am Lichteinfall… Warum noch mal kann es sein, dass die Diravi defekt ist? Nur mal so, wie z.B. auch die Klima oder das Getriebe im Prinzip kaputt sein könnten? Ob der Wagen jetzt auf Sommer- oder Winterreifen steht, finde ich auch eher zweitrangig. Alufelgen sind ja wohl mit dabei. Das sind alles Kleinigkeiten. Allerdings müsste der vom Zustand insgesamt schon megagut sein, wenn der Preis gerechtfertigt ist.

Eine befristete Nachrüstpflicht, ersatzweise Stilllegung mit unverzueglichem Schadensersatz. Die Strafe natuerlich auch.

In dem e-Up meiner Verflossenen - noch der alte mit kleiner Batterie - hatten wir das Kabel immer im Kofferraum, in dem doppelten Boden. Da musste man aber auch immer Angst haben, dass man die nachste CCS-Säule nicht erreicht, wenn mal eine nicht geht. Haben wir in dem einen Jahr ich glaube ich zwei mal benutzt. Bei vernünftiger Batteriegröße braucht man das je nach Nutzungsprofil wirklich nicht mehr. Ich würde es ungefähr so im Auto vergraben wie heute das Starthilfekabel.

Ich stelle mir vor, ich gehe ins Restaurant und muss das Glas, den Teller und das Besteck selber dabeihaben. In der Dorfkneipe lassen sie einen nur mit Tonkrug trinken und bar bezahlen, beim Chinesen nur mit Stäbchen essen. Der Hipsterkaffeeladen will nur VISA, Mastercard oder AmEx sehen. Wenn man keine Übersetzungsapp für die Karte des syrischen Restaurants dabeihat, kann man gleich wieder umdrehen. Tesla Supercharger und auch die Wallbox haben das Kabel an der Ladestation. Es gibt keinen Grund, warum es anders gemacht werden sollte. Ein Tesla dürfte nur im Notfall dort laden müssen, wo man sein eigenes Kabel mitbringen muss, oder übersehe ich was?

Naja die Preise schwanken stark. Vermutlich weil sich Verkäufer immer an anderen Inseraten orientieren. Wenn mal 2 oder 3 für um die 500€ stehen werden die Nächsten auch zu dem Kurs angeboten. Meine ZX haben alle zwischen 50€ und 500€ gekostet. Und die gibt es immer wieder. 16V Modelle natürlich ausgenommen. Aber das Problem ist ja nicht der Preis sondern eher die Verfügbarkeit. Außer 1.4 5-Türer gibt es selten mal was schönes zu kaufen.

https://www.youtube.com/watch?v=-GJFSmpZjCw&t=83s

Oh, da nimmt aber einer Anlauf !

Ich denke: Er wollte seinem Ärger Luft machen und hoffte auf etwas Balsam für die enttäuschte Seele in Form von positiven Zusprüchen. Irgendwie muss man diese Enttäuschung erstmal verarbeiten, um dann mit frischem Mut die bestehenden Probleme weiter anzugehen. Würde mir zumindest so gehen.

Das dürfte der 109 PS mit FAP sein. Grüne Plakette und somit freie Fahrt außer in den paar supergrünen Dieselverbotszonen.

Ich denke, das Interesse wird sehr überschaubar sein. Andererseits suchen viele Leute ein Auto für kleines Geld. Wer nicht ständig in irgendwelche Umweltzonen muss, hat hier eine alltagstaugliche Familienkutsche. Je nach Aufwand würde ich eventuell TÜV drauf machen und für 1500€ anbieten oder ohne TÜV im dreistelligen Bereich.

Anzeige für den Stand der Bremsflüssigkeit hat er nicht. Damit werden vermutlich die Vorschreiber (Öl) richtig liegen.

So sehe ich das für mich auch. Ich hab derzeit die Maschine meines Y3, ZPJ als 1.000 Teile Puzzel liegen, neu abdichten. Da waren leider die Fußdichtungen der Zylinderlaufbuchsen durchgefault. Man soll eben kein Standzeug kaufen. Zuvor sind in den Wagen gute 5.000 Euros geflossen. Zudem teils neuer Lack, Bestuhlung neu geledert in beige und einiges mehr. Wirtschaftlich ist das nicht mehr, aber ich liebe den XM.

Öldruckabfall wegen zu wenig Öl ein weiterer Kandidat. Dann leuchtet aber ansich auch die Öldrucklampe auf.

https://www.theguardian.com/world/2023/jul/11/paris-charge-suv-drivers-higher-parking-fees-tackle-auto-besity

Kurz und bündig........Kann man machen, muss sich aber im klaren sein, das die Fahrzeuginsassen beim nächsten Auffahrunfall evt. schlechtere Karten haben unverletzt da raus zu kommen...

Gelöscht

Ich bin eher der Typ, der sich seine Kisten "zusammenflickt" und ich mag lieber die Topmodelle. Ich habe einen Citroen CX 2400 Pallas, EZ 04/1977 was bis zur Erscheinung des Prestige, ich meine im Spätsommer 1977, das Topmodell war. Außerdem habe ich einen Manta mit EZ 02/1976, natürlich einen GT/E, der bis 1977 mit dem 1,9E die Topmotorisierung inne hatte. Dann bin ich noch im Besitz eines Subaru Legacy 2,2 GX aus 09/1994 mit Klima, Sitzheizung, Tempomat, Automatik usw. Der 2,2l-Motor war bis Mitte 1996 die Topmotorisierung, dann kam der 2,5l-Motor. Und dann habe ich noch den XM Break V6 (ES9J4) und Schaltgetriebe mit EZ 07/1997, übrigens mein modernstes Auto ;-). Auch hier der Topmotor, nur mit der Ausstattung hinkt er ein wenig hinterher, aber Exclusive oder Pallas gab es ihm Break halt nicht, aber Leder, Tempomat usw. hat er trotzdem. Dafür ist es ein sehr seltenes Modell. Den Manta habe ich Frame-off restauriert, und wirklich sehr, sehr viel geschweißt. Beim Subaru habe ich die hinteren Radläufe erneuert und die Radhäuser wieder aufgebaut, mangels Ersatzteilen. Beim XM habe ich die vorderen Wagenheberaufnahmen wieder komplett neu aufgebaut und bei der Technik wird aktuell auch alles auf Vordermann gebracht inkl. anderem Vorderachsträger, neuer Federkugeln und der Motor kommt raus zum neu abdichten. Beim CX steht nach dem XM auch ein kompletter Neuaufbau an. Eine andere Pallas-Sitzgarnitur habe ich schon, leider ohne Türverkleidungen. Aber kommt Zeit, kommt Rat. Ob sich das wirtschaftlich rechnet, glaube ich nicht. Aber es ist ein Hobby, das ich meist gerne betreibe, und da spielen die Kosten eine untergeordnete Rolle.

Nicht jeder mag sich einen saufenden V6 antun.

der staat druckt ja nun keine fördermittel und ich beizweifle strark, dass einige süd- und osteuropäischen länder für uns nun gern zum EU nettozahler werden möchten. wenn wir unseren pott dann selbst füllen müssten, um uns mit dem inhalt selbst zu unterstützen - wo bleibt da noch die förderung? ich sollte vielleicht auch förderer werden. jeder raucher oder trinker zahlt 1000€ p.a. ein und kann dann am jahresende gegen vorlage der rechnungen für tabak und trinkalkohol und eines amtlich anerkannten konsumnachweises frommboldlich garantierte 870€ förderung in anspruch nehmen. so lassen sich die kosten für den konsum deutlich senken (und vom verwaltungsaufwand lebte es sich damit auch ganz nett).

Außer V6 wird der XM leider nicht ernst genommen. Ist eigentlich schade, da die Alltagstauglichen die 2.0 und 2.1 TD sind. Gute Verbrauchswerte, einfache Wartung und genügend Leistung um im Alltag damit zu fahren. Es muss nicht immer V6 sein.

Bitumen?

Ist halt Ansichtssache. Man kann auch ordentlich schweißen. Diesel in der Ausstattung gibt es keine mehr.

man da ein paar PC-Gehäusebleche dranbrutzeln kann. Grüße Andreas

Meiner war nicht besser von Zustand. Ist halt aufwändig, aber man hat am Ende einen tollen XM.

5cm Zieharmonika heißt eigentlich daß der Längsträger seine Arbeit erledigt hat und ersetzt werden möchte...

Der kleine Lord, in seinen jungen Jahren, hatte schon irgendwie Charakter... (1.3L, 66PS)

Hallo zusammen, letzte Woche war ich im Urlaub auf Korsika, für alle die es interessiert, was ich innerhalb einer Woche so an Citroën gesehen habe: -Mehari: 17x -2cv: ca. 10 Stück -Xantia: 5x -C15: 50+ Stück -C6: 2x -Traction: 2x -BX: 1x -XM: 0x -Acadyane: 3x -HY: 2x -E-Ami ca. 6 Stück Hier noch ein paar Eindrücke: Bonus: Gruß Lukas

Nach meinen Wissen hab es nur 3 "Hersteller" von 3 Achser 1. Tissier aus Frankreich, 2. Pijpops aus Belgien 3. Mikes Garage aus Deutschland Da ich von allen 3 ein Fahrzeug habe, glaube ich schon, dass ich die Vor und Nachteile einschätzen kann. Tissier aus Frankreich Pierre Tissier hat wohl die extremsten Umbauten gemacht. Sehr oft wurden die hinteren Achsen in großen Abständen verbaut. (über 1000 mm) was dazu führte, dass die hinteren Achsen nicht als eine beim TÜV eingetragen wurde. Bei den Hochdächer wurde der Aufbau gegenüber Pijpops sehr eckig gehalten. Die hinteren Kabinenaufbauten waren auch aus GFK. Die Konstruktionen und die Art der Arbeiten waren aber sehr abenteuerlich in der Zeit cd SM – DS und CX Zeit. Beim XM wurde der Umbau schon sehr Profimäßig gemacht. Die Verlängerungen wurden einfach angeschweißt und nach gut Will verstärkt. Ich habe 3 Fahrzeuge aus 2 Jahren gehabt. Jeder wurde anders verlängert und verstärkt. Aber vom Hubschrauberträger über Fahrzeugtransporter bis zum Rally Auto wurde alles gebaut. Es wurde keine ABS Bremsanlagen verbaut. Beim XM wurde die ABS Anlage außer betrieb gesetzt. Pijpops aus Belgien Daniël Pijpops hat sich mehr auf den Umbau als Nutzfahrzeug mit viel Raum konzentriert. Auch er hat andere Einzel Lösungen gebaut, aber diese waren wirklich Nur Ausnahmen. Hauptsächlich wurden BX, CX und zum Schluss auch XM umgebaut. Auch hier konnte man beim XM die Erfahrung erkennen. Die beiden CX, die durch meine Hand gegangen sind, bestanden mehr aus Spachtelmasse und Dichtmasse, als man glauben wollte. Vor 7 Jahren habe ich seinen Sohn in Belgien mal besuchen dürfen. Er erklärte mir, dass man in rund 10 Tagen einen Wagen umgebaut hat. Den aktuellen, den wir derzeit aufbauen, ist wirklich ein Bastelwerk. Die hintere Achse hatte eine Verwindung von 1,2° der linke Abstand war 985 mm und der rechte 972 mm. Außerdem waren die beiden Achsen so verschweiß worden, dass ein Seitenversatz von 3 mm gewesen ist. Als ich die Bilder von der Schweißkonstruktion gesehen habe, war mir alles klar. Wir haben die Achse neu aufgebaut und haben eine Toleranz nun von 0,07 mm digital gemessen. Der Dachaufbau und die Seitenwände waren aus GFK. Auch hier wurden keine ABS Bremsanlagen verbaut. Beim MX wurde jegliche die hintere Achse abgefragt und dann beide angesteuert. Mikes Garage aus Deutschland Hier wurden die Achsen in einer technisch besseren Version gebaut. Die hinteren Achsen waren sehr genau verschweiß und bei dem Bremssystem hat man mitgedacht. Es gab sogar Modelle mit eingetragene ABS Anlage. (Ich habe persönlich eine original Brief gesehen) Das Modell „Loadrunner II" genannte CX von Mikes Garage aus Heidelberg wurde hauptsächlich nur als langen Break gebaut. Zum Schluss gab es auch noch welche mit GFK-Aufbauten, der den ohnehin schon beträchtlichen Laderaum noch einmal deutlich vergrößerte. Aber hier wurde im Prinzip nur das Dach erhöht. Ein echter neuer Raum wurde nur bei Tissier und Pijopps gebaut. Die normalen Fahrzeuge wurden vor allem zum Transport großer Mengen Zeitungen über weite Strecken verwandt. Wenn man größere Umbauten macht, Antriebswechsel oder Sonstige Spielereinen durchführt, kommt es oft vor, dass bei einer Neuabnahme eventuell der Hersteller geändert wird. Daher kann es vorkommen, dass man ein Fahrzeug findet, wo ein Hersteller drinsteht, der eventuell nur die Überholung gemacht hat und dabei einige größere Anpassungen oder technische Abänderungen gemacht hat. Bei unserem Projekt wird auch sicherlich nachher mein Name als Hersteller eingetragen werden. Dann ist nur noch vermehrt, die Organale Fahrzeugnummer und die vom ersten Umbauer. Aus diesem Grund findet man immer wieder Fahrzeuge, die im Grund nicht von diesen Firmen gebaut wurden, sondern nur kräftig angepasst wurden. Aber im Grunde waren alle Umbauten die Qualität nicht über alle Zweifel erhaben. Einige Schweißarbeiten und Technische Umsetzungen waren schon recht zusammengeschustert. Ich hätte mit keinen der Fahrzeuge einen Seiteneinschlag bei einem Unfall erleben wollen. Die Kosten und der Zeitdruck haben dort auch wohl eine große Rolle gespielt. Wenn man einen findet, dann ist er meist mit viel versteckenten Rost versehen. Alle diese Informationen habe ich aus nun rund 30 Jahre Citroen Erfahrungen und in den Jahren Besitzer von rund 7 Dreiachser und 2 Vierachser. Leider musste ich mich von Einige in schlechte Zeiten trennen und 2 sind einem Unfall zu Opfer gefallen. Daher weiß ich auch, dass die Rahmen sehr einfach verlängert wurden. (Angestückelt) Bei unserem derzeitigen Projekt haben wir die Seiten Schweller und Aufprallschutz aus einem Stück gefertigt und zusätzlich mit Kreuzsystemverstärkt. Würde man das damalig in der Serie machen, wäre kein Geld mehr zu machen. Für Ergänzungen, andere Sichtweise oder Wissen was an mir vorbei gegangen ist, würde ich mich freunen.

Die Mieten in dem Ort, wo meine Arbeitsstelle ist, kann ich mir nicht leisten.

Geht es um den bröseligen Griff der Peilstäbe? Bitte sehr->https://mecaplace.com/categorie-produit/citroen/

Im Vergleich zum Xsara gebe ich Dir recht. Auch eine Klasse tiefer wurde zuerst der AX banalisiert und dann durch den absoluten Tiefpunkt Saxo ersetzt. Aber ich muss mich korrigieren, die folgenden C2, C3 und vorallem der erste C4 hatten dann wieder mehr Charakter.

Warum ? Der ZX bietet nichts. Langweiligstes Design, keine einzigartige oder wegweisende Technik.... Er ist dermaßen durchschnittlich, daß "langweilig" schon eine Auszeichnung ist. Lediglich die Qualität, auch die Langzeitqualität, ist überdurchschnittlich.

Recht unbekannt ist das Hahntennjoch in Tirol , einer Passstrasse mit Wintersperre zwischen Imst und dem Lechtal nähe Reutte. Gefühlte 200 Kurven, Steigungen bis 19 % versprechen viel Fahrspass. Die Strecke ist nicht so überlaufen wie manch andere der bekannten Pässe. Fahrspass auf über 25 km, und wer noch nicht genug hat kann das danebenliegende Namloser Tal gleich im Anschluss durchfahren. LG Hannes

Stilfserjoch Strasse Start in Spondinig, 48 Kehren bis zum Pass auf 2763m Abfahrt 34 Kehren nach Bormio. Strecke ca. 50km. Im Winter gesperrt. Soll leider ausgebaut werden >> Oberhesse

Ja ein schönes Thema.Korsika Westküste Porto aber viele schöne Küstenstrassen gibt es auch auf Sardinien,obwohl ich mich insgesammt auf Korsiko wohler fühle.Die Preise für die Fähre sind garnicht so teuer.Du mußt nur gleich im Januar buchen.Ich habe knap 200Euro für 2 Personen und meinen CX bezahlt.Ich hatte aber keine Kabine.Hotline für Mobylines 061114020.Wenn du dann noch Anfang September mit dem Zelt fährst ist alles bezahlbar. Ansonsten glaube ich gibt es am Gardasee noch schöne Traumstrassen oder in der Provence um den Verdon rum.