Bestenliste

Eher sollte man fragen: - wer liefert das beste Ergebnis UND - wer richtet gleichzeit den geringsten Schaden für das aufgerufene Geld an Irgendwie meint ja so gut wie jeder, Autos bzw. Lack aufbereiten zu können. Ich sehe tagtäglich Gebrauchtwagen, die beim Aufbereiter waren. So ne 100 Euro-Arbeit halt (für die du als Dahergelaufener 190 Euro bezahlst), wo natürlich der Lack vorher nicht geknetet wird und schön über den Dreck drüberpoliert wird. Hologramme gibt's gratis obendrauf. Wenn da jemand ins Detail geht und sauber arbeitet, wird man schon mind. 500 Euro oder so zahlen dürfen. Alternative: In die Thematik einlesen, selbermachen und feststellen, dass man die gleiche Arbeit nicht für 190 Euro an den Autos anderer Leute machen möchte. Und: Ein Xantia oder XM ist als Übungsobjekt besser geeignet als ein Porsche 911

Merkwürdig, dass in dieser Diskussion um den Tod des 17 jährigen Rüpels, niemand hat das Recht einem Rüpel generell in den Kopf zu schießen, nicht erwähnt wird, dass in F die Polizei eher schießen darf als bei uns und dass es, wie Soziologen sagen, durchaus rassistische Tendenzen in der Polizei gibt. Sie ist schließlich nur ein Ebenbild der Gesellschaft. Das zu Verneinen ist töricht. Die Jahrzehnte nach der Einbürgerung der Franzosen aus Übersee wurden verschlafen und die aktuelle Generation muss es ausbaden. Ein Schuss in den Reifen hätte ausgereicht und wäre zielführend gewesen! Den Polizistenmord in Kusel mit diesem Fall in einen Topf zu werfen ist unredlich und spiegelt die kriminelle Energie des Täters nicht wieder. Schönes Wochenende

Da fehlt aber das "piiiuuu - piiuuu - piiuuu"... Statt der Kofferraum-Feder hätten sie auch das Geräusch der vorderen Türaufsteller hinterlegen können - viel charakteristischer!

Bei einem Angebot von 190 € wäre ich in Bezug auf die Qualität bzw. das Ergebnis sehr skeptisch.

Da sieht man mal wieder, wie schlau die Marder sind. Die denken sich doch auch, geh mal in den VW Motorraum. Das ist ab Werk schon schlecht, da kann man nicht viel kaputtmachen. 😉

Ihr habt für mich eine sehr merkwürdige Auffassung, wann eine Waffe eingesetzt werden darf. Unabhängig davon, dass die Beschreibung des Beifahrers die Situation deutlich anders darstellt (natürlich auch er Partei und nicht objektiv ist), möchte ich einfach mal folgende Punkte aufzählen: - der Fahrer hat objektiv direkt vor und auch beim Schuss niemanden gefährdet oder bedroht. - Es ist völlig unklar, warum der Wagen langsam (!) losfuhr (bei einem Automatikgetriebe vielleicht auch einfach nur in Panik die Bremse nicht mehr getreten?). Zu sehen ist deutlich und das deckt sich mit dem Bericht des Beifahrers, dass der Wagen nicht stark beschleunigt wird. Der Wagen kann in 4 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt werden - das Video zeigt ein sehr langsames anrollen und erst nach dem Schuss schneller wird. - die Situation eindeutig schon nichts mehr mit der vorher stattfindenden Raserei zu tun hatte. - das Fahrzeug aufgrund eines Staus nicht weiter fahren konnte - demnach die Theorie, vorauseilend hätte geschossen werden müssen, hinfällig ist. Wobei ich so eine Forderung schon extrem daneben finde - wen soll die Polizei den alles erschießen? Den, der vielleicht gleich oder Morgen jemanden bedrohen, verletzen oder töten könnten? Es gibt keine vorauseilende Nothilfe! Es gibt die falsche Einschätzung der Situation und da ist jeder, der dann jemanden verletzt oder töten gesetzlich geschützt. Und das ist gut so. - der Polizist nicht, wie erst einmal ausgesagt wurde, gefährdet war und es auch subjektiv keinen Grund gab, das anzunehmen. Er (der Polizist) stand neben dem Wagen und nicht wie er (?) behauptete vor dem Wagen. - zumindest in Deutschland (und ich denke, das es in Frankreich recht ähnlich ist) darf eine Waffe zur Notwehr oder Nothilfe, Gefahrenabwehr und unter bestimmten Bedingungen zur Straffvollstreckung bzw. Strafverfolgung eingesetzt werden. Ein bewusstes anschießen (oder töten) ohne das ausreichende Kontrolle darüber herrscht, wird bei dieser Situation mit Sicherheit niemals den gesetzlichen Vorgaben gerecht. Im besten Fall hat der Polizist reflexartig abgedrückt. Dann helfen Schönschreiberei von @silvester31 oder @bx-basis absolut niemanden: ein Mensch ist tot und ein Polizist womöglich schwerstens traumatisiert und für sein Leben gezeichnet. Was soll Eure Schreibe bitteschön bringen? Ich denke, das effektivste Handeln wäre, eindeutig zu klären, wie das passieren konnte. Und das nicht in erster Linie, um aufzuzeigen, dass der Polizist ein Mörder oder der Fahrer selbst schuld war. Sondern daraus zu lernen und die Ausbildung der Polizisten soweit zu verbessern, dass das möglichst nicht mehr passiert. Die Zahlen der Getöteten durch Polizisten in Frankreich zeigen leider ein systematisches Problem auf - was absolut nichts über diesen einen Polizisten aussagen muss. Im schlechterem Fall wird sich bei einem Aufklären der Tötung zeigen, dass rassistische Motive und Machtdenken zu diesem Tod geführt hat. Weil dieses Klima die Reaktion des Polizisten mit beeinflusst hat und/oder zu der Reaktion des Fahrers geführt hat. Auch dann sollte klar sein, was passiert ist. Sonst wird das Problem schlicht und einfach nicht gelöst werden können. Der erste Schritt zu Verbesserungen ist das Wissen und nicht das Rechtfertigen und Vertuschen. Im schlechtesten Fall hat der Polizist bewusst geschossen - das geht für mich in die Richtung der oben zu lesenden Beiträge: im Zweifel hauen wir halt die unliebsamen Mitbürger weg. Selbst schuld halt. Ich verstehe einfach nicht, warum Ihr so wenig Respekt vor dem Leben habt. Und warum Ihr sogar noch Sachverhalte so hinbiegt, dass der Tod eines Menschen angeblich gerechtfertigt wäre. Es rechtfertigt überhaupt nicht die Taten des Fahrers, wenn man das zufällige Töten falsch findet. Es macht unsere Welt nicht ein bisschen besser, wenn wir den Polizisten ein "gut so" zuraunen und es hilft vor allem noch nicht einmal dem Polizisten, wenn diese "schieß weg den Dreck" Mentalität sich immer weiter ausbreitet. Selbst wenn der Polizist mit Vorsatz geschossen haben sollte: es wird ihn verändern, belasten und mit Sicherheit nicht zu einem glücklicheren Leben führen. Also, wem ist gedient mit diesen Forderungen?

… kam mein Vater mit unserem neuen CX GTi nach Hause. Ich war schon ein großer Auto- und Citroen-Fan und ein neues Auto war ( und ist ) ein ganz besonderes Ereignis. Deshalb weiß ich auch noch, dass ich den GTi mit km-Stand 00076 zum ersten Mal zu Gesicht bekam. Mein Vater war weniger euphorisch, denn der bewusst in Uni-Lack bestellte Wagen war doch sehr nüchtern im Vergleich zum Anthrazit farbenen Vorgänger CX Prestige, den der Rost nach nur fünf (!) Jahren hartem Dauereinsatz u.a. auf sehr salzigen Schwarzwaldstrassen dahin gerafft hatte. Schon nach drei Jahren haben wir uns an dessen Türunterkanten mit Sprühlack versucht … deshalb sollte der Nachfolger einfacher nach zu lackieren sein. Klingt schon komisch im Nachgang, aber für meinen Vater kam aus technischer Sicht kein anderes Auto in Frage. Höchstens ein Audi 100 5E hätte es werden können … Wir sind dann an jenem Abend noch den Simonswald hoch auf die Baar gefahren und haben uns in den Kehren an den TRX-Reifen erfreut, die ganz andere Kurvengeschwindigkeiten zuließen als die XVS vom Prestige … Ja, und was soll ich sagen …. der GTi blieb dann neun Jahre in Vaters Besitz, hätte ruhig wieder einen Metallic-Lack tragen können, denn er wollte einfach nicht rosten. Der Fortschritt in der CX Rostvorsorge war wirklich sehr beachtlich. Als er 1992 durch einen XM V6.24 abgelöst wurde, habe ich ihn noch ein Jahr weitergefahren und dann nach Frankreich verkauft … vielleicht hätte ich ihn doch behalten sollen … aber meist ist die Erinnerung schöner als die harte Realität … und ich habe ja als Oldtimer meine einfache und auch deshalb geliebte Ente.

Ja. Ehrlich gesagt wußte ich nicht mal, daß die Federwegbegrenzer beim V6 anders sind. Ich habe das bislang erfolgreich ignoriert und werde es wohl auch weiterhin tun.

ich bin ja noch Fotos schuldig, wie ich die hinteren Querlenkerlager aufpresse. Zuerst wird das mittlere runde Lager ausgepresst. In das Loch kommt ein passendes altes Rohr. Und damit stützt sich der Querlenker wackelfrei auf einem Paar stabiler Profile ab. Zugegeben, etwas rostig, lag halt draußen rum. Aber damit geht das Aufpressen ganz einfach, nichts kippelt und kantet. Ich hätte es selbst nicht erwartet.

Ja, und beides geht über die passiven Frequenzweichen in den Boxen. Bringt also, wie schon oben beschrieben, bei handelsüblichen Verstärkern und den gerne verkauften dicken Lautsprecherkabeln nix. Bißchen Plauderei aus dem Nähkästchen. Ich habe mal von knapp 30 Jahren mich im Bau von High-End Lautsprechern und Verstärkern versucht. Das klappte auch ganz gut, nur ist der Markt sehr klein für diese Produkte. Folgendes habe ich dabei gelernt: Damit Lautsprecherkabel ab 2,5mm überhaupt einen hörbaren Unterschied machen, braucht es: 1. Einen sehr guten Verstärker mit einem Dämpfungsfaktor von mehr als 500, das heißt, der dynamische Innenwiderstand des Verstärkers ist Null. Und das nicht nur bei 100Hz, sondern bis in den Hochtonbereich. 2. Einen Verstärker, dessen Phasengang von 20Hz bis 20kHz Null ist, und nicht, wie üblich aus Stabilitätsgründen, bei 20kHz -20° oder mehr hat. Im Klartext: alle Töne müssen ohne Verzögerung und phasengleich aus dem Verstärker kommen. Ansonsten 'hört' unser Gehör die später ankommenden Obertonanteile einfach weg. 3. Eine Lautsprecherbox, deren Impulsverhalten ohne Tadel ist. Da fängt dann heutzutage alleine der Hochtönerpreis bei 500€ an, entprechende Tief-Mitteltöner und passive Frequenzweichen kommen noch dazu. 4. Gescheit gemischtes Abspielmaterial mit hoher Klangtreue, hatten die Cd's damals, und die mit Folienkondensatoren modifizierten CD Spieler ebenso. Beides kaum noch neu erhältlich. 5. Geschultes Gehör, damit man überhaupt weiß, auf welche Unterschiede und Feinheiten man hören muß, wenn man will. Alles in Zeiten der DSP und Dolby Atmos zuhause Geschichte. Tja, und so ruht teilweise das Material noch unverbaut seit fast 30 Jahren in den Kisten, eben NOS, also gut vorgealtert oder zu sehr gealtert. Jens

Ich hatte selber mal einen 2.0 Injection. Er wollte mal nicht anspringen, da war der OT-Sensor auf der Getriebeglocke hin. Das wäre mein erster Kandidat für einen Defekt, das hatte ich schon bei mehreren Autos. Da kannste orgeln, bis der Arzt kommt und er springt nicht an. Der Sensor ist günstig zu haben und relativ einfach zu tauschen.

Die haben aber das Nummernschild ziemlich verhunzt 😉 Schönes Ergebnis!

Dieses wunderbare Ergebnis hat mich 600€ gekostet, mit Keramikversiegelung.

Ich hab einen 76er GT/E in signalgelb mit dem 19E im Originalzustand

Moritz , konzentriere dich erst einmal auf daß Wesentliche, der Glanz kann noch warten.

Die Ballerfraktion hat ja mal wieder sehr eigene Interpretationen des Geschehens. Weder war zu erwarten, das eine Amokfahrt ansteht, noch ist die Schussabgabe zu rechtfertigen, da niemand konkret gefaerdet wird. Der Polizist hat vernehmbar dem jungen Menschen mit einem Todesschuss gedroht und den Fahrer geschlagen. Das Auto ist nach Zeugenaussagen, die zu meinem Eindruck, was auf dem Video zu sehen ist, passt, losgerollt und hat nicht annaehernd so beschleunigt wie es eine Flucht oder Amokfahrt, bei dieser Motorleistung, moeglich macht. Das Opfer war sicher kein dummer Bub, sondern ein ruecksichtsloser Raser, dem ich nicht begegnen moechte. Diese Form des Umgangs und anschliessende Toetung ist voellig unakzeptabel. Um zu verhindern, dass der Fahrer weiter faehrt, haette der zweite Polizist nur auf die Bereifung zielen muessen. Edit: Bezeichnend finde ich auch, dass die Polizisten die Unwahrheit gesagt haben, und sich selbst als gefaerdet dargestellt haben. Die nachtraegliche Uminterpretation in eine Fremdgefaerdung, schmeckt fuer mich nach: schuld war er sowieso, wir muessen nur noch den Grund finden.

Der Polizist sitzt übrigens noch in Untersuchungshaft u. sogar sein neben ihm stehender Kollege hat gegen ihn ausgesagt u. dessen Angaben nicht bestätigt. Das dürfte ja nicht grundlos sein. Die Videos sind auch nicht eindeutig und wir waren alle nicht dabei. https://www.zeit.de/politik/ausland/2023-07/frankreich-polizist-untersuchungshaft-nahel-m Für den inhaftierten Polizisten wurden mittlerweile 1,6 Mio Euro gespendet. Dass diese Spendenaktion durch einen extrem Rechten gestartet wurde, führt sicher nicht zu einer Entspannung der Lage u. ist sogar für den Polizisten ggf. ein Bärendienst, weil dann der tödliche Schuss mit einem noch extremeren Beigeschmack versehen wird.

Der Boden ist erstaunlich oft die tiefste Stelle. Nimm die Drahtklammer ab und zieh die ganze Einheit raus. Grüße Andreas

Eine richtige Entscheidung. Es braucht noch ein wenig, bis es eine Alternative gibt, die alle Bürgers gleichermaßen akzeptieren werden.

Linkbot: https://www.rechtschreibrat.com/amtliches-regelwerk-der-deutschen-rechtschreibung-ergaenzungspassus-sonderzeichen/

Nach konkreter Nachfrage hat er mir konkret nur 1 Kasten Freibier angeboten für die Info. Ist glaub ich billiger als die Aussage des Citroenhändlers, das da der Tank gewechselt werden müßte, wegen der defekten Klappe. Evtl ist ihm die Sache peinlich ...grins falls das wirklich jetzt schon die Lösung war. Danke auf jeden Fall..

Ich hatte vor zig Jahren mal einen eigenen 1.220er Motor bei Daniel Engelhardt https://www.franzoesische-klassiker-shop.de/ überholen lassen. Abdichten wäre vielleicht die korrektere Beschreibung. Kolben, Ventile, Nockenwelle etc. waren gut und blieben daher drin. Nicht günstig, aber es war meiner Meinung nach den Preis wert. Null Ölverbrauch und dank neuem Vergaser den ich besorgt hatte lief der Motor traumhaft. Würde ich immer wieder machen.

Nein ist es nicht! Ist eine super Automatik, auch von den Schaltvorgängen. Nur wie gesagt, nicht aufs Ölwechseln oder Spülen vergessen.

Leider erst vor zwei Wochen noch mal hier reingeschaut: Der Tipp mit dem Essigwasser hat es wirklich gebracht, der Saugnapf hält wieder wie 'gestern gekauft'. Ich kann also die Essig-Methode wirklich wärmstens empfehlen!!! Danke!!!

Schicke Schreibweise für das Codewort

ui, der ist aber lecker!!!!!

War bei meinem 2.0i auch so. Sensor oder dessen Steckverbinder.

Luftfahrwerk ist immer komfortabel.

Ich hatte mal so ein klackern. Es lag daran, das das Blech, welches sich in der Bremszange befindet meinte, das Weite suchen zu müssen. Dadurch wurden die Beläge nicht mehr richtig gehalten und klapperten. Ob wohl sehr offensichtlich, ist mir das beim hinschauen erst spät aufgefallen....

GEnau !

...lass ein Kurzgutachten von einem Sachverständigen, der sich mit der Old- und Youngtimerszene gut auskennt, machen. Habe ich von unserem Gutachter( fährt privat 123er Mercedes) zum Freundschaftspreis von 90 Euro bekommen, kostet regulär ca 150 Euro. Du hast zwei grosse Vorteile davon: 1. Im Falle eines unverschuldeten (Total-)schadens bezahlt die gegnerische Versicherung die komplette Reparatur oder im Fall des Falles den im Gutachten erwähnten Wiederbeschaffungswert und nicht die Marktpreise (kann einige tausend Euro ausmachen...) 2. Du kannst Dein Auto bei verschiedenen Versicherungen günstig versichern, wenn das Gutachten einen bestimmten Mindestwert des Fahrzeugs ausweist ( beim ADAC z.B. muss Dein Fahrzeug mindstens 5000 Euro wert sein). So zahle ich ich z.B. für meinen XM V6 im Zweitwagentarif für Haftpflicht und Vollkasko zusammen etwa 180 Euro im Jahr. Noch ein Tipp: Wenn Du werterhöhende Massnahmen am Auto durchführst, oder sich die Marktlage dahingehend ändert, dass diese Autos in dem im Gutachten dokumentierten Zustand mehr wert werden, lass ein Nachgutachten erstellen, damit der höhere Wert im Fall des Falles nachgewiesen werden kann. Auch informiere dann Deine Kaskoversicherung, damit Du den tatsächlichen Wert bekommst, falls du mal in einer Kurve zu wenig Strasse hast und Du das Auto auf's Dach legst ( wünsche ich natürlich keinem, aber wenn's passiert, ist man sicher froh, dass man den reellen Wert bezahlt bekommt) ...

Mir ist einer auf Heck geknallt, deshalb hätte das Heck sowieso neu lackiert werden müssen. Nachdem ich den Heckschaden gerichtet hatte, hat das Geld noch für die Komplettlackierung gereicht. Ich hab den Wagen für die Lackierung selbst zerlegt und wieder zusammengebaut. Ein Bekannter von mir, lackiert mir meine Autos immer für einen schmalen Taler. Bei meinem Subaru hab ich hinten die Radläufe erneuert und die Radhäuser wieder hergestellt und lackieren lassen. Das hätte den Fahrzeugwert um ein Vielfaches überschritten, aber ich mag meinen japanischen Samurai. Außer Teile abbauen muss ich nichts machen, auch die Karosserieabdichtung macht er gleich mit. Gekostet hat mich der Spaß beim XM dann 2k inkl. Lackfinsh (klingt besser als Lackfehler beseitigen 😜), der Subaru hat 0,3k gekostet. Und mein Manta war Frame-Off und wurde vor 3 Jahren innen und außen lackiert, das waren 1,5k.

Moritz , nur durch Guennis Gutmütigkeit wird dein Wagen wieder Fahren, du kannst allerdings deinen Wagen auch in unfähige Hände geben und doppelt bezahlen. Du hast es nicht so mit Technik, ist auch nicht schlimm, nur suchst du dir dazu noch immer die falschen Werkstätten aus , auch nicht schlimm solange alles für einen trotzdem nicht Fahrfähigen Xantia bezahlt wird.

Wenn man vom Geschwurbel des Anbieters absieht.... Hinfahren und angucken.

In D um 7k für Metallic-Lackierung. Günstiger, wenn man selbst einige Arbeiten erledigt, also Teile ab- und hinterher wieder anmontieren. Wenn man jemanden kennt, auch deutlich günstiger. Mein Lackierer verlangt für ein zerlegtes Auto 2-3k. Alles natürlich zuzüglich Beulendoktor und eventuelle Blecharbeiten vor dem Lack. Mein V6 muss auch lackiert werden, der Lack ist leider komplett über den Berg, total zerkratzt und auch Klarlack geht los am Heckspoiler. Steinschläge an den Türen usw. Ich kann dir nur empfehlen, bei einem nicht so ganz so billigen Aufbereiter mal vorzufahren (vorher Auto waschen) und um eine Beratung bitten. Es kommt ja immer drauf an, was man bereit ist zu investieren, welches Ergebnis mit Aufbereitung zu erzielen ist, und wo über kurz oder lang lackiert werden muss. Beim XM hats zB gern Steinschläge an den Türen unterhalb des Rammschutzes, da muss neu teillackiert werden. Die Steinschläge in den Kunststoffteilen vorn kann man hingegen einzeln ausbessern, abhängig von deren Anzahl.

Plus Vollkasko, plus Sprit, plus abholen und abgeben, plus den Stress den ganzen Tag und hunderte km unterwegs zu sein. Muß man mögen...

Ich hab mir das polieren gespart, ich hab den XM einfach neu lackieren lassen 😉. Glänzt auch super🤣

Gestern Abend hat mich Jörg (HDI JUNKIE) auf die Idee gebracht,am Samstag als Tagesgast zur VisAmi zu fahren. Das letzte Mal daß ich da war, dürfte gut 20 Jahre her sein. In dieser Zeit hat sich auch Fuhrparkmäßig einiges geändert und ist gekommen und gegangen. Nur der AX Miami von damals mit dem meine Eltern auch mal auf der Visami waren ist als Erbstück geblieben. Ich bin noch im Denkteich ob ich mit diesem fahren soll oder mit meinem wunderbaren Neuerwerb in Form eines wirklich schönen BX 19 TZI Break. Darf man als Gast eigentlich einfach so auf dem Platz fahren oder muss man sich da vorher anmelden? Gibt es Gebühren die zu entrichten sind?

Habe den Fehler gefunden. Die Kupplungsverriegelung bzw. die Feder war lose. Nach Festziehen dessen lassen sich die Gänge wieder einlegen und die Kupplung kuppelt wieder sanft ein.

Ich habe den „Bodensatz“ mit so einer Ölwechselpumpe abgesaugt; Absolut nichts bedenkliches zu sehen. Nur giftgrünes LHM. Grüße Johannes

Einer der Faktoren, die das Einschalten des Kompressors nicht zulassen. Hier: Druck zu niedrig (oder zu hoch) Analog: Sich Kühlmittel - Motortemperatur zu hoch Sich Verdampfer Eis - Verdampfertemperatur zu niedrig Wenn du irgendwo an der Anlage frische Ölspuren findest, hast du dort ein Leck. Schaut dann ähnlich aus wie hier: Voraussetzung dafür ist aber, dass die Anlage in Betrieb gewesen ist - nur dann zirkuliert das Öl durch die Anlage und entweicht so zusammen mit dem Kältemittel.

Lass dir bloß kein Bitumenzeug draufpinseln. http://ckc.dk/cgi/catlist?

Wenn du dich näher mit dem Fahrzeug befasst hättest, dann wüsstest du wie besonders es tatsächlich ist. Der XM ist ja auch kein Auto, um das ich die Welt dreht.

Sorry, ich hab den Thread gerade nicht mehr verfolgt. Aber es gibt bei der Entscheidung, ob ein Fahrzeug repariert werden kann oder nicht keine Altersgrenze und keinen Unterschied in der Abwicklung des Schadens. Die ermittelten Werte sind ausschlaggebend. bei den entscheidenden Werten handelt es sich in erster Linie um den Wiederbeschaffungswert (WBW). Der WBW gibt den Wert wieder, den das verunfallte Fahrzeug unmittelbar vor dem Schadenereignis hatte. Ein anderer wichtiger Wert ist der Betrag der Reparaturkosten (RK). Grundsätzlich kann man sein Fahrzeug auf Kosten der Versicherung reparieren lassen, wenn der WBW größer als die RK ist. Aber es gibt weiter Faktoren, die noch mit reinspielen. Ausgehend von einem Reparaturfall kann es die Reparatur geben, die Reparaturkostenabrechnung, oder die Totalschadenabrechnung und den Sonderfall der 130%-Reparatur. Im reinen Reparaturfall wird der Wagen in einer Werkstatt repariert und die Versicherung zahlt die Werkstattkosten + die Gutachtennebenkosten. Die Reparaturkostenabrechnung wie auch die Totalschadenabrechnung tritt ein, wenn der Geschädigte sich auszahlen lassen möchte. Hier kommt jetzt der Restwert (RW) noch ins Spiel. Der RW ist ein Fahrzeugwert, den ein Aufkäufer am allgemein zugänglichen, regionalen Markt (z.B. Autohändler, Exporteur, Schrotthändler usw.) für das beschädigte Fahrzeug tatsächlich geboten hat. Er ist 4 Wochen an sein Gebot gebunden. Der Restwert gibt den Wert des verunfallten Fahrzeugs wieder. Restwertbörsen sind nicht allgemein zugänglich und nicht regional, man muss sich dort kostenpflichtig anmelden und es gibt dort überregionale Aufkäufer. Zurück zur Reparaturkosten- und zur Totalschadenabrechnung. Bei der Totalschadenabrechnung werden WBW abzüglich RW den Reparaturkosten gegenüber gestellt. Bsp: WBW 10000,- RW 4000,- RK 7000,-. Das Bedeutet das vom WBW der RW abgezogen wird, also 10000-4000= 6000. Für die Totalschadenabrechnung müsste die Versicherung als 6000,- überweisen. Den Restwert zahlt ein Aufkäufer und in der Summe bekäme der Geschädigte den Fahrzeugwert erstattet. Werden die Reparaturkosten betrachtet, müsste die Versicherung die RK in Höhe von 7000,- überweisen. WBW und RW sind MwSt.-neutral und die RK werden im Auszahlungsfall netto betrachtet. Die Versicherung entscheidet sich für den für sie günstigeren Fall (Schadensminderungspflicht des Geschädigten). Ist der verunfallte Wagen kein Totalschaden, kann man den Wagen in einer Werkstatt reparieren lassen und die Versicherung muss den Schaden begleichen. Möchte man den Wagen selbst reparieren, muss man sich auszahlen lassen, und kann später die tatsächlich angefallene MwSt. von der Versicherung nachfordern. Nach erfolgter Instandsetzung sollt man eine Reparaturbestätigung vom Sachverständigen anfertigen lassen und kann dann weitere Kosten, wie bspw. die Nutzungsausfallentschädigung nachfordern. Dann gibt es noch den berüchtigten 130%-Fall. Man kann ein unfallbeschädigtes Fahrzeug auch dann reparieren lassen, wenn die Reparaturkosten den Wiederbeschaffungswert übersteigen, und zwar bis max. 130%. D.h. hat der Wagen einen WBW von 10000,- kann man ihn bis zu einer Schadenhöhe von 13000,- reparieren lassen, wenn man berechtigtes Interesse an der Weiternutzung dieses Fahrzeugs hat. Das berechtigte Interesse gilt als nachgewiesen, wenn man den Wagen nach der Reparatur für wenigstens sechs Monate weiter nutzt. Grundlage für diese 130% ist die Reparaturkostenschätzung, also das Gutachten des Sachverständigen. Treten im Rahmen der Reparatur weitere Schäden auf die der Sachverständige nicht gesehen hat/sehen konnte, wird die Reparatur NICHT abgebrochen, auch wenn die Reparaturkosten dann die 130% übersteigen. Das Risiko hat die Versicherung. Wichtig ist, dass die Reparatur genau nach den Vorgaben im Gutachten zu erfolgen hat. Wenn der SV bspw. den Ersatz eines Karosseriebauteils vorgesehen hat, muss es auch erneuert werden. Es darf nicht instandgesetzt werden. Die Werkstatt MUSS sich an den Reparaturweg und die Reparaturvorgaben des Sachverständigen halten. 130% in Eigenleistung sind NICHT möglich. Unabhängig davon darf jeder sein Auto auch dann reparieren, wenn es ein wirtschaftlicher Totalschaden ist. Nur bekommt er dann von der Versicherung nur die Totalschadenabrechnung ausbezahlt. Die darüberliegenden Kosten muss er selber tragen. Aber in allen Fällen ist es ganz wichtig, dass man sich einen Anwalt, und zwar einen reinen Verkehrsrechtler, nimmt. Das Thema ist mittlerweile so komplex, dass sich ein Feld- und Wiesenanwalt damit nicht mehr auskennt. Und den Anwalt braucht man auch, um mit zu der Versicherung Augenhöhe herzustellen. Die Versicherungen haben ganze Rechtsabteilungen, was hat der Geschädigte? Den Glauben an das Gute im Menschen. Aber das reicht nicht. Ich denke, die Meisten haben spätestens nach dem zweiten Absatz aufgehört weiter zu lesen. Aber wichtig ist, dass man mit seinem Sachverständigen und seinem Anwalt den vorliegenden Einzelfall bespricht. Und die Beiden sollten Fachleute sein. Wie man das vorher rausfindet? Keine Ahnung. Am Besten nach Empfehlungen aus dem Bekanntenkreis horchen.

Ach junger Mensch, was willst du denn provozieren? So wird das nix. Soviel echte Arbeit, viele hier im Club geleistet haben und noch leisten ( ich nach deutlich über 50 Jahren Arbeitsleben nicht mehr), da darfst du gern noch eine Schippe zulegen. Zufällig gibt’s auch arbeitende Menschen, die wach genug sind hier mit zu diskutieren. Wo liegt dein Problem? Work-Live-Balance nicht im Gleichgewicht? Und was hat deinen Unmut so erregt, dass du bei dem sexuell angehauchten ( im Übertragenen) Thema hier…? Edit: als Ruheständler sehe ich grade, dass du an einem Montag zu bester Arbeitszeit hier schreibst, es helfe nur Arbeit. Also: schaff was.

Es steht dir frei dich dieser zu widmen. Es steht Dir aber nicht zu anderen dieses anzuraten, besonders weil Du keinen blassen Schimmer hast, wer sie sind und was sie machen. Ich kann Menschen, die an einem Thema kein ausreichendes Interesse haben nur raten, sich anderen Dingen zu widmen statt ungefragt Ratschlaege zu erteilen.

Faszination Großkonzern: Nachdem ich den C4 im Juli 2022 bekam bin ich einmal mit Android Auto gefahren. Das hat geklappt. Dann machte ich ein Update und seither brach Bluetooth jeweils nach wenigen Minuten ab. Kein Freisprechen, kein Streamen, kein Android Auto. Jetzt, zwei Updates später klappt es wieder. Was heute technisch möglich ist. Gernot

...Richtbank...? ...Dozer...? ...etc? Ich versteh immer nur "Baum" ... Na hoffentlich kommt mir ein so "gerichtetes" Auto nie entgegen!

Wenn deine Bremsen flattern merkst du das an Vibrationen beim Bremsen (Lenkrad, oder ganzes Auto). Das macht dann auch leichte Geräusche. Dieser Fehler wäre in der Tat an den Bremsscheiben zu suchen (kann zB auch nur an Rost hinter der Scheibe liegen, wenn die Nabe nicht richtig sauber gemacht wurde). Wenn es klappert, dann vibriert nix, aber man hört was. Klappern tritt eher auf, wenn man nicht bremst, weil halt was lose oder ausgeklappert ist und dann beim Überfahren von Unebenheiten Geräusche macht. Eine Werkstatt sollte in der Lage sein, das Problem zu diagnostizieren und zielgerichtet zu beheben. Wie wurde die Diagnose "Bremsscheibe Seiten- bzw Dickenschlag außerhalb der Toleranz" erlangt? Wurden die Scheiben vermessen, eine Probefahrt gemacht? Wenn ja, lass die halt machen - aber deine Altteile in den Kofferraum legen damit die kostenfrei zurückgebaut werden können falls die Arbeit auf Grund einer falschen Diagnose umsonst durchgeführt worden sein sollte.