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Zufallsfreffer: Fotografiert, bevor ich ihn als Xantia identifiziert hatte - da war er auch schon vorbei. Silberner X2.

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… kam mein Vater mit unserem neuen CX GTi nach Hause. Ich war schon ein großer Auto- und Citroen-Fan und ein neues Auto war ( und ist ) ein ganz besonderes Ereignis. Deshalb weiß ich auch noch, dass ich den GTi mit km-Stand 00076 zum ersten Mal zu Gesicht bekam. Mein Vater war weniger euphorisch, denn der bewusst in Uni-Lack bestellte Wagen war doch sehr nüchtern im Vergleich zum Anthrazit farbenen Vorgänger CX Prestige, den der Rost nach nur fünf (!) Jahren hartem Dauereinsatz u.a. auf sehr salzigen Schwarzwaldstrassen dahin gerafft hatte. Schon nach drei Jahren haben wir uns an dessen Türunterkanten mit Sprühlack versucht … deshalb sollte der Nachfolger einfacher nach zu lackieren sein. Klingt schon komisch im Nachgang, aber für meinen Vater kam aus technischer Sicht kein anderes Auto in Frage. Höchstens ein Audi 100 5E hätte es werden können … Wir sind dann an jenem Abend noch den Simonswald hoch auf die Baar gefahren und haben uns in den Kehren an den TRX-Reifen erfreut, die ganz andere Kurvengeschwindigkeiten zuließen als die XVS vom Prestige … Ja, und was soll ich sagen …. der GTi blieb dann neun Jahre in Vaters Besitz, hätte ruhig wieder einen Metallic-Lack tragen können, denn er wollte einfach nicht rosten. Der Fortschritt in der CX Rostvorsorge war wirklich sehr beachtlich. Als er 1992 durch einen XM V6.24 abgelöst wurde, habe ich ihn noch ein Jahr weitergefahren und dann nach Frankreich verkauft … vielleicht hätte ich ihn doch behalten sollen … aber meist ist die Erinnerung schöner als die harte Realität … und ich habe ja als Oldtimer meine einfache und auch deshalb geliebte Ente.

Die gefederte Spannrolle hat ja einen Bereich in dem sie arbeiten kann , also wird die Spannung nicht anders wenn der Zeiger nicht in der Nut steht.

Die grauen sollte man nur mit grauem LHM verwenden. Bezugsquellen gibt es hier im Forum.

So, Bremsventil ist mit neuen Original Citroen Teflonring zusammengesetzt, mit einem Luftkompressor haben wir geschaut ob ich immer noch Durchgang habe und da war nix, mit dem minderwertigen Nachbau Teflonring ist das einfach am Steuerkolben vorbeigeblasen, also alles zusammen Gesetzt, Fahrwerk entlüftet, Bremse Entlüftet und das Auto fährt wieder einwandfrei, muss mal schauen ob er immer noch anfängt zu Quietschen wenn ich längere Zeit auf der Autobahn Fahre, bin aber Zuversichtlich dass da alles i.o. sein wird. Fahrwerk ist auch Deutlich besser mit den Sauberen Korrektoren, Hinten nicht mehr Härter, fällt wenn man von Höchstposition auf Normalstellung stellt nicht mehr vorne bis auf die Federanschläge runter sondern korrigiert das Ordentlich aus, beim Vollgas von 50-120 auf die Autobahn auffahren korrigiert er das Heck zwar noch ein klein wenig nach, aber deeeeeeeutlich weniger als vorher, Motor fühlt sich ein wenig weniger Knurrig an, denke mal dass liegt aber nicht an der neuen Lambdasonde, sondern daran dass die Hydraulikpumpe weniger Tickert.

Mein XM hinterließ in letzter Zeit kleine Flecken auf Höhe des hinteren Höhenkorrektors. Offenbar rührte dort die Undichtigkeit her: Wider Erwarten waren die Klemmringe der Gummimanschetten des Korrektors nicht durchgerostet. Absprühen mit Bremsenreiniger und Mehrfaches hoch- und runterfahren erzeugten Schwitzen um den Anschluss der linken Hydraulikleitung. Diese konnte ich um mehrere Gewindegänge nachziehen: Nach erneuten Kniebeugen und einer Nacht in Höchststellung ist nach wie vor alles trocken: So einfach kann und darf es auch mal sein.

So wie ich das in Erinnerung habe, gab es die Verstellschrauben an den NW Rädern nur bei den älteren 16V Motoren. Die neuen lassen sich aber auch durchaus verstellen. Man muss dazu die zentrale Schraube des Nockenwellenrades lösen. NW Räder vorher abstecken. Sagen wir mal, der Zahnriemen wäre ab. Dann beide NW Räder (die bleiben abgesteckt) ganz im Uhrzeigersinn drehen. Durch das Auflegen des Zahnriemens (gegen den Uhrzeigersinn) verschieben die die NW Räder dann auch gegen den Uhrzeigersinn. Diese Funktion nutzt man zum einen mit dem rechten NW Rad, um den Zahnriemen auf der langen Seite zur Kurbelwelle hin stramm zu bekommen. Die Verdrehung des linken NW Rades dient dann dazu, den Zahnriemen zwischen den beiden NW Rädern stramm zu kriegen. Dann den Zahnriemen über die Spannrolle legen, den Sicherungssplint an der Spannrolle herausziehen und die Spannrolle mit 4 Kant oder Inbus-Schlüssel in die richtige Spannung bringen und festziehen. Dann die zentralen Schrauben der NW Räder wieder festziehen. Und erst zum Schluss die Absteckwerkzeuge entfernen. Dann KW 4 mal durchdrehen und Absteckpunkte und Zahnriemenspannung kontrollieren.

ich bin ja noch Fotos schuldig, wie ich die hinteren Querlenkerlager aufpresse. Zuerst wird das mittlere runde Lager ausgepresst. In das Loch kommt ein passendes altes Rohr. Und damit stützt sich der Querlenker wackelfrei auf einem Paar stabiler Profile ab. Zugegeben, etwas rostig, lag halt draußen rum. Aber damit geht das Aufpressen ganz einfach, nichts kippelt und kantet. Ich hätte es selbst nicht erwartet.

Ich arbeite in Sachen Wertgutachten mit classic-analytics zusammen. Wenn man da ein Kurzgutachten machen lassen hat, bekommt man automatisch eine Info, wenn sich der Wert des Wagens um 10% erhöht, vorausgesetzt man hat seine E-Mail angegeben. classic-analytics stellt auch die Werte in der MotorKlassik zur Verfügung.

Hallo zusammen, im Mai, ziemlich genau 7 Jahre nach dem Kauf meines Xantias, war es soweit, ich habe die 269.000km voll gemacht. Okay, soweit so unspektakulär, aber nachdem ich den xantia mit 169.000km übernommen habe bedeutet das, dass ich selbst genau 100.000km auf den Xantia gefahren habe. Das wollte ich mal zum Anlass nehmen, um mal meine Erfahrungen im Xantia zu schildern, und wie ich überhaupt zu ihm gekommen bin. Mit 17 war mir klar, dass ich einen Xantia HDi Break als erstes Auto haben möchte, jung und naiv wie ich war sollte er eine schlichte Außenfarbe haben, schwarzes Leder und das Winterpaket mit Sitzheizung und Scheinwerferreinigung war Pflicht. Und natürlich sollte er unter 200.000km haben. Ein Fehler, wie sich schnell zeigte, denn es war auch vor 8 Jahren schon schwierig einen Xantia in genau dieser Konstellation zu finden und so habe ich viele gute Xantias stehengelassen, da sie nicht meinen Suchkriterien entsprachen. Kurz vor meinem 18. Geburtstag, im April 2016, entdeckte ich auf mobile einen fulminator grauen Break, alles passte, nur hatte er kein Leder. Mein Vater hat dann in Völklingen angerufen, laut Verkäufer hatte der Wagen wenige Mängel aber das Ausrücklager klappert etwas. Am 26.04. war es dann endlich soweit, mein Vater, ein guter Kumpel von ihm und ich machten uns auf dem Weg nach Saarbrücken, um den Xantia anzusehen. Nach einigen Verhandlungen haben wir dann zugeschlagen, auf 1100€ haben wir uns damals geeinigt. Man, das war vielleicht ein aufregender Tag, das erste eigene Auto, es war einfach ein wunderbares Erlebnis. Hier das erste Bild bei der Überführung: Im Juni war der Xantia dann angemeldet, ich bin dann mit 17 Jahren begleitet mit meiner Oma im Xantia gefahren, ab meinem 18. Geburtstag dann natürlich auch alleine. So, genug zum Kauf. Ich möchte mal grob darauf eingehen, was mich der Xantia an Reparaturen und Teilen über 100.000km gekostet hat. •2016: -Service mit Ölwechsel 200€ -Alle Kugeln mit Ventilen versehen und gefüllt 150€ •2017: -Rücklauf Hydraulik über HA abgerutscht 0€, da selbst aufgesteckt Ab dem Winter 2017 bis 2019 war der Xantia ein reines Winterauto, da ich den XM als Sommerauto hatte. •2018: -neue Bremsen vorne 100€ (selbst getauscht) -Hydraulikleitung vom Sicherheitsventil zum ABS Block durchgerostet 8€, selbst getauscht -neue Winterreifen 500€ •2019: -Bremsleitung von vorne zur HA an der Spritzwand geplatzt, Sichtung zeigt, dass eigentlich alle Leitungen marode sind und getauscht werden müssen. Der Xantia stand dann erstmal einige Zeit. •2020: -Austausch quasi aller Leitungen, neue Domalger, neue Kupplung, Lenkgetriebe getauscht, neuer Auspuff, HA entrostet und einiges mehr (Torsten hatte mir eigentlich gesagt, dass das wirtschaftlich vollkommener Quatsch ist, da der Xantia immer noch einige kleinere Baustellen hatte, aber ich hing so an dem Wagen, dass ich ihn dann bei ihm für den TÜV richten lies. Knapp 4000€ •2021 -alle Kugeln geprüft und aufgefüllt ca. 60€ -endlich Leder! Inkl. Türpappen und einiger weiterer Kleinteile aus dem Schlachter 200€ •2022 -Neuer Zahnriemen, Traggelenke neu, Kabelbaum der Heckklappe geflickt, etliche weitere kleine Arbeiten ca. 800€ -neue Injektoren 320€ -neue Reifen 320€ -Undichte Leitung vorne und Unterbodenschutz erneuert 300€ -Heulecke links geschweißt 40€ für Blech aus Schlachter und Lack •2023 -neue Querlenkerlager, Bremsschläuche, Getriebeölwechsel, neue ATW Manschette, neues Lenkrad, neue Koppelstange, Höhe eingestellt, etc. ca. 700€ -neue Comfort-Kugeln vorne 70€ -Anhängerkupplung 150€ inkl. spezifischem E-Satz Also in Summe sind in den letzen 7 Jahren etwa 8000€ reingeflossen, inkl. Verschleißteilen, die ein oder andere Kleinigkeit habe ich sicher vergessen. Also pro Kilometer weniger als 10ct an Wartung und Reparatur. Würde ich’s wieder machen? Ganz klar ja! Auch wenn der Xantia manchmal mit seinen kleineren Defekten, die nach und nach auftreten etwas nerven kann, so fährt er insgesamt sehr zuverlässig und vor allem vom Spritverbrauch her angemessen. Aktuell brauche ich zwischen 5,5 und 5,9 Liter, mit Klima. Für einen 23 Jahre alten Kombi sicherlich nicht schlecht. Zu der größeren Investition sei noch gesagt: was wäre die Alternative gewesen? Ein C5 III für 6000€? Da werden irgendwann auch die Baustellen kommen, beim Xantia wusste ich woran ich bin. Von daher hat das schon gepasst für mich, auch wenn es für einige absurd klingen mag 4000€ in einen Xantia mit einem Marktwert von ~1000€ zu stecken, bzw. in meinem Fall in einen damals sehr fertigen HDi ohne nennenswerten Restwert. Nach 7 Jahren und inzwischen 105.000 gefahrenen Kilometern mag ich ihn noch wie am ersten Tag, er hat nichts von seinem Zauber verloren, vielleicht liegt es daran, dass meine Eltern einen Xantia Break als Familienauto angeschafft haben und ich als Kind schon 150.000km im Xantia verbracht habe. Ohne die Hilfe des Forums würde es meinem Xantia aber garantiert schon nicht mehr geben. Danke also an dieser Stelle für eure zahlreichen Tipps oder auch Reparaturen vor Ort! Vielleicht ist der Beitrag für den ein oder anderen ja ganz interessant! Viele Grüße, Lukas

Spur und Abdrift haben genau nichts mit der Nullage des Lenkrades zu tun. Diese wird hydraulisch bestimmt. Ausgehend von dieser vorgegebenen, und grundsätzlich nicht einstellbaren Neutralstellung werden dann Abdrift und Spur eingestellt.

Mein Tipp: Lieber Bier trinken statt Wasser. Da ist auch Wasser drin, schmeckt aber besser.

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Danke für das Fleißsternchen .. Nach meinem Verständnis ändert sich erst etwas wenn der Zeiger der Spannrolle am Ende des Arbeitsbereichs " anstößt " hatte ich bisher bei keinem Fall...

Gestern in Fiesch:

Mal was mit Citroen Gruß Hartmut

Irgendwann war der grüne Lack alle, ab da wurden auch die alten Kugeln mit dem grauen Lack der Slimline-Kugeln für C5/C6 lackiert.

Das Problem sind die ausgehärteten Schutzschläuche die man nicht mehr gerade ziehen kann. Aber wenn man bei ausgebauter Antriebseinheit arbeitet sollte das machbar sein. So gut es geht gerade biegen, dann mit ordentlich Silikonspray schmieren und mit dem alten Schlauch und einer Verbindungsleitung passenden Durchmessers den neuen durchziehen.

Da muß man zwischen den Motortypen unterscheiden! Einen 3-Wege-Katalysator haben nur Benziner. In dieser Diskussion also unwichtig, da es hier um den Dieselmotor geht. Diesel haben einen Oxydationskatalysator, einen SCR-Katalysator und einen Rußpartikelfilter. Im Oxydationskatalysator wird das Kohlenstoffmonoxyd mit Hilfe von Sauerstoff (ein Diesel fährt so gut wie immer mit einem Luftüberschuß!) zu Kohlenstoffdioxyd umgewandelt. Aus den Kohlenwasserstoffen wird ebenfalls Kohlenstoffdioxyd und Wasser. Im SCR-Katalysator wird mit Hilfe von Ammoniak das NOx (Stickstoffmonoxyd und Stickstoffdioxyd) zu Stickstoff und Wasser umgewandelt. Bei den Rußpartikelfiltern ist zu unterscheiden, um welches System es sich handelt. Es gibt additivunterstützte Rußpartikelfilter, die mit Hilfe eines Additivs den Ruß verbrennen. Bei den katalytischen Rußpartikelfiltern wird Stickstoffdioxyd benötigt. Dort entsteht dann Stickstoffmonoxyd und Kohlenstoffdioxyd. Das entstandene Stickstoffmonoxyd wird dem SCR-Katalysator zugeführt. Apropos Luftüberschuß: Luft besteht zu 78% aus Stickstoff und zu 21% aus Sauerstoff. So weit, wie ich das System verstanden habe.

Der Riemen kostet 12 Euro, Rollen und Wapu drinnlassen ,wenn keine Spuren / Geräusche und die 30 Min investieren - das beruhigt

Ein Linkslenker , kein Regen mehr hier . diesen C 15 habe ich am Donnerstag Vormittag auf dem Rückweg von Stade gesehen , ich dachte der kommt auch hier hin .

Ich bin kein Chemiker, aber ich wuerde mal sagen, aus der Verbrennungsluft. Beim Diesel wird ja kein stoechometrisches Verhaeltnis gebildet, sondern mit Luftueberschuss gearbeitet. Der verbleibende Sauerstoff reagiert, unter hohen Temperaturen mit dem Luftstickstoff.

Also ich fahre seit einem Jahr ein weißen Cactus, Baujahr 11. 2019 Diesel, 102 ps Für alle die es noch nicht probiert haben: ein echter Geheimtipp ! Super Fahrwerk, kommt der bx sehr nahe. Leise, kräftige Motor. Und dabei ohne Mühe mit 3,9 Liter zu fahren. Traut Euch, damit mehr davon zu sehen ist auf unsere Straßen . Ach ja, Qualität? Nach 160 000 km noch nicht 1x ein Problem gehabt!

Obwohl ich schon Mal das gleiche behauptete, ließ mich die Beobachtung eines Riemen der wahrscheinlich 240 000 km auf dem Buckel hate zu vollenden Aussagen: _ der Riemen längt sich nicht _ der Kunststoff zwischen den Zähnen nützt sich ab. Die Rillen werden mit der Zeit tiefer. Der Wirkdurchmesser wird größer. Somit gibt es Spiel zwischen Riemen und Zahhnräder.

Eine Infomail des Activa Clubs: Hello, Some news about strut top return and refund. Except one parcel whose shipping has been delayed (the sender knows !), we have received all strut tops that have been sent back to us. Thanks for your cooperation and sorry again for the inconvenience. Hundreds of strut top pairs have been collected this Tuesday and are now on their way back to our provider, who should refund us shortly upon delivery. As soon as it will be done, we will keep you informed about next steps, refund and/or new project with this manufacturer. For the few ones who have NOT YET sent their strut tops back, and who want to do it later, please contact us when ready, so that we give you details to send them back to our provider directly.

Moin , normal steht da Romahome drauf , das R hat er gegen ein N getauscht , hier regnet es grade .

Eine Würgerei ist es nir dann wenn man etwas falsch macht. Im Fall der automatischen Spannrolle bekommt man den Riemen nur ohne Gewalt drüber wenn der kleine Fixierstift den Zeiger in der äußersten Position festhält.

Es ging ums Knacken.

https://taz.de/Journalist-ueber-die-franzoesische-Polizei/!5944686/

Hallo, Ich habe ein C5 Bj. 2008 Motortyp RHR. Meine Klimaanlage funktioniert leider nicht mehr. Ich habe ein neuen Kompressor neuen Kondensator. Der Lüfter arbeitet und auch der Kompressor und die Magnetkupplung und auch Klimadrucksensor sind okay. Im Fehlerspeicher habe ich den Fehler C995. Dazu habe ich im Internet folgendes gefunden. C995 Fehler bei der Steuerung der Kompressorkapazität der Klimaanlage: Unterbrechung Hat jemand eine Idee was ich noch prüfen könnte oder hatte jemand diesen Fehler schon? Woran hat es denn gelegen? mfg Christoph Edit: - Alle Sicherungen sind überprüft und sind auch ganz. FEHLER BEHOBEN Fehler behoben. Der Vorbesitzer hat ein Billig Kompressor eingebaut dieser hatte ein anderen Anschlussstecker verbaut für den Regelkreis. Der Stecker ist zwar passend doch ein paar Millimeter kürzer als ein Original Stecker. Dadurch hatte er einen Unterbruch im Regelkreis, weil er nicht ausreichend kontakt hatte. Klima läuft jetzt einwandfrei.

Eine richtige Entscheidung. Es braucht noch ein wenig, bis es eine Alternative gibt, die alle Bürgers gleichermaßen akzeptieren werden.

Seine Werkstatt zum vorbereiten der Fahrzeuge hat er in Laupheim (88471) und lackieren tut er meist in der außer Betrieb gestellten Lackierbox seines früheren Arbeitgebebers, einem größeren VW/Skoda/Audi-Händlers. Der vergibt die Lackierarbeiten jetzt extern. Der Krach in der Ehe fängt doch damit an, dass beide in Rente gehen und sich plötzlich den ganzen Tag mit sich selbst beschäftigen müssen. In die Ausrüstung der Halle haben wir uns vielleicht ein bisschen reingesteigert.

Notebook und Aktentasche im Kofferaum…….. Ich schmeiß mich weg…..darf das Käppi wenigstens im Innenraum bleiben? 😂😂 zum Thema, wir setzen in der Firma TESLA 32A Kabel für 99€ ein, gesteckt nicht fixiert. Immer diese Mondpreis Diskussionen.

Ja, und beides geht über die passiven Frequenzweichen in den Boxen. Bringt also, wie schon oben beschrieben, bei handelsüblichen Verstärkern und den gerne verkauften dicken Lautsprecherkabeln nix. Bißchen Plauderei aus dem Nähkästchen. Ich habe mal von knapp 30 Jahren mich im Bau von High-End Lautsprechern und Verstärkern versucht. Das klappte auch ganz gut, nur ist der Markt sehr klein für diese Produkte. Folgendes habe ich dabei gelernt: Damit Lautsprecherkabel ab 2,5mm überhaupt einen hörbaren Unterschied machen, braucht es: 1. Einen sehr guten Verstärker mit einem Dämpfungsfaktor von mehr als 500, das heißt, der dynamische Innenwiderstand des Verstärkers ist Null. Und das nicht nur bei 100Hz, sondern bis in den Hochtonbereich. 2. Einen Verstärker, dessen Phasengang von 20Hz bis 20kHz Null ist, und nicht, wie üblich aus Stabilitätsgründen, bei 20kHz -20° oder mehr hat. Im Klartext: alle Töne müssen ohne Verzögerung und phasengleich aus dem Verstärker kommen. Ansonsten 'hört' unser Gehör die später ankommenden Obertonanteile einfach weg. 3. Eine Lautsprecherbox, deren Impulsverhalten ohne Tadel ist. Da fängt dann heutzutage alleine der Hochtönerpreis bei 500€ an, entprechende Tief-Mitteltöner und passive Frequenzweichen kommen noch dazu. 4. Gescheit gemischtes Abspielmaterial mit hoher Klangtreue, hatten die Cd's damals, und die mit Folienkondensatoren modifizierten CD Spieler ebenso. Beides kaum noch neu erhältlich. 5. Geschultes Gehör, damit man überhaupt weiß, auf welche Unterschiede und Feinheiten man hören muß, wenn man will. Alles in Zeiten der DSP und Dolby Atmos zuhause Geschichte. Tja, und so ruht teilweise das Material noch unverbaut seit fast 30 Jahren in den Kisten, eben NOS, also gut vorgealtert oder zu sehr gealtert. Jens

Eher sollte man fragen: - wer liefert das beste Ergebnis UND - wer richtet gleichzeit den geringsten Schaden für das aufgerufene Geld an Irgendwie meint ja so gut wie jeder, Autos bzw. Lack aufbereiten zu können. Ich sehe tagtäglich Gebrauchtwagen, die beim Aufbereiter waren. So ne 100 Euro-Arbeit halt (für die du als Dahergelaufener 190 Euro bezahlst), wo natürlich der Lack vorher nicht geknetet wird und schön über den Dreck drüberpoliert wird. Hologramme gibt's gratis obendrauf. Wenn da jemand ins Detail geht und sauber arbeitet, wird man schon mind. 500 Euro oder so zahlen dürfen. Alternative: In die Thematik einlesen, selbermachen und feststellen, dass man die gleiche Arbeit nicht für 190 Euro an den Autos anderer Leute machen möchte. Und: Ein Xantia oder XM ist als Übungsobjekt besser geeignet als ein Porsche 911

Ich hatte selber mal einen 2.0 Injection. Er wollte mal nicht anspringen, da war der OT-Sensor auf der Getriebeglocke hin. Das wäre mein erster Kandidat für einen Defekt, das hatte ich schon bei mehreren Autos. Da kannste orgeln, bis der Arzt kommt und er springt nicht an. Der Sensor ist günstig zu haben und relativ einfach zu tauschen.

...lass ein Kurzgutachten von einem Sachverständigen, der sich mit der Old- und Youngtimerszene gut auskennt, machen. Habe ich von unserem Gutachter( fährt privat 123er Mercedes) zum Freundschaftspreis von 90 Euro bekommen, kostet regulär ca 150 Euro. Du hast zwei grosse Vorteile davon: 1. Im Falle eines unverschuldeten (Total-)schadens bezahlt die gegnerische Versicherung die komplette Reparatur oder im Fall des Falles den im Gutachten erwähnten Wiederbeschaffungswert und nicht die Marktpreise (kann einige tausend Euro ausmachen...) 2. Du kannst Dein Auto bei verschiedenen Versicherungen günstig versichern, wenn das Gutachten einen bestimmten Mindestwert des Fahrzeugs ausweist ( beim ADAC z.B. muss Dein Fahrzeug mindstens 5000 Euro wert sein). So zahle ich ich z.B. für meinen XM V6 im Zweitwagentarif für Haftpflicht und Vollkasko zusammen etwa 180 Euro im Jahr. Noch ein Tipp: Wenn Du werterhöhende Massnahmen am Auto durchführst, oder sich die Marktlage dahingehend ändert, dass diese Autos in dem im Gutachten dokumentierten Zustand mehr wert werden, lass ein Nachgutachten erstellen, damit der höhere Wert im Fall des Falles nachgewiesen werden kann. Auch informiere dann Deine Kaskoversicherung, damit Du den tatsächlichen Wert bekommst, falls du mal in einer Kurve zu wenig Strasse hast und Du das Auto auf's Dach legst ( wünsche ich natürlich keinem, aber wenn's passiert, ist man sicher froh, dass man den reellen Wert bezahlt bekommt) ...

Im Prinzip ja. Aber ich hab ihm trotzdem schon das ein oder andere vermittelt, nur auf den Preis habe ich keinen Einfluß und er sagt auch vorher nie, was er haben möchte. Und hat er auch immer recht wenig Zeit, weil er gerade selbst noch 4 eigene Projekte am Laufen. Einen Alfa Montreal, einen Maserati Biturbo, einen Fiat X1/9 und einen Opel GT, wobei der Alfa und der Maserati fast fertig sind. Er ist Rentner und immer am Lackieren. Seine Ehe ist auch recht gut, weil er selten zu Hause ist 😗

Mit was polierst du, Glyphosat?

Mein Rat: sofortige Mängelrüge beim Händler. Bei meinem C5 X sind derartige Fehler nicht vorhanden. Das Navi läuft einwandfrei. Das einzige was ich bemängeln muss, ist der Umstand, dass die Geländerhöhe in der man sich befindet, nicht mehr angezeigt wird. Das fand ich beim C5 Crosstourer besser. Gruß Jan

man da ein paar PC-Gehäusebleche dranbrutzeln kann. Grüße Andreas

Ich hätte es genau so und nicht anders gemacht. Wenn ich mir auf diversen Youtube Kanälen anschaue, was so an Summen bei teilweise sehr geringen Laufleistungen in neueren Autos versenkt wird, bleibt man doch besser bei altbewährtem. Wenn ich mir ein neues Fahrzeug anschaffen müsste, wäre das ganz sicher irgendwas geleastes. 2 Jahre fahren und dem Händler auf den Hof stellen, bevor der große Ärger los geht. Ich kann auch noch einen ähnlichen aber nicht so detaillierten Bericht beisteuern: ich hatte damals einen Xantia Break 2L 16V. Leider hatte der einen der Motoren, die leistungsmäßig eher am unteren Ende angesiedelt war. Durch eine Fahrt mit einen Xantia TCT Activa eines befreundeten Forumsmitglieds war ich ziemlich angefixt was den TCT Motor anging. Ich wollte aber unbedingt wieder einen Break. Also ging die Suche los. Das muss so 2014 gewesen sein. Bei der Suche musste ich ganz schnell feststellen, dass TCT Break damals schon die Abteilung "Stecknadel im Heuhaufen" war. Es wurden genau 2 Fahrzeuge angeboten. Einer in grün für um die 3500 € in der Nähe von Stuttgart und einer in Silber für 1500 € in der Nähe von Frankfurt. Jetzt gibt es bei mir eine goldene Regel: alles, was vor der Türe steht, ist bar bezahlt oder bleibt da wo es ist. 3500 € hatte ich nicht. Also blieb nur der in Frankfurt über. Also Termin ausgemacht, Fahrzeug betrachtet und gefahren. Bei einer normalen Motorisierung hätte ich dem Verkäufer gesagt, dass er sich den Trümmerhaufen zu dem Preis irgendwo hinstecken kann. Was für eine Katastrophe. Das Fahrzeug war rund herum an diversen Stellen mit dem Pinsel nachlackiert. Federkugeln komplett hinüber. Bei leichtestem Druck aufs Gaspedal rutsche die Kupplung durch. Da gab es bestimmt noch andere Mängel, die ich vergessen habe. Da ich einen TCT Break haben wollte und es über Wochen und Monate keine bezahlbare Alternative gab, habe ich ihn gekauft und auch gleich mitgenommen, abgemeldet und erst mal in die Ecke gestellt. Dann wurden die Mängel nach und nach beseitigt und er wurde ein halbes Jahr später zugelassen. Beim Kauf hatte der Wagen 138.000 km gelaufen. Neben diversen Beleuchtungsgimmicks (Komplettumbau innen auf LED, 5 Lampen als Kofferraumbeleuchtung), Umbau auf LPG, langer 5. Gang, andere Felgen, Umbau auf Ledersitze wurde dann bei ca. 200.000 km noch ein Chiptuning gemacht. Seitdem 186 PS und 315 Nm. Bis zum km Stand 341.000 ist der Motor völlig stressfrei gelaufen. Dann gab es einen unbemerkten Wasserlust und das war es dann mit der Kopfdichtung. Der Kopf selber hatte auch Schaden genommen und wurde gegen einen gebrauchten getauscht. Dabei wurden die Sitze der Auslassventile (wg. LPG) gleich auf die gehärtete Variante umgebaut und logischer Weise auch die Schaftdichtungen erneuert. Etwas unschön war dann 16.000 km später die auseinander geflogene Riemenscheibe. Der Rippenriemen hat irgendwo den Motor blockiert, der Zahnriemen ist übergesprungen und schon gab es 8 krumme Ventile - schöne Scheisse! Also Kopf noch mal runter und Ventile, Zahnriemen, Rippenriemen und Riemenscheibe tauschen. Bei 371.000 hat es dann den ersten Turbo zerlegt. Der bekam ein neues Innenleben aus dem Zubehör. Bei knapp unter 400.000 km war dann die nächste Kupplung fällig. Bei der Gelegenheit wurde dann das originale Getriebe gegen eins aus einem 2,1 TD ersetzt. Das fährt sich deutlich harmonischer als das originale mit dem lagen 5. Gang. Bei ca. 415.000 sind leider die Kühlwasserschläuche am Heizungskühler abgesprungen. Das Spiel kennen wir ja schon: akuter, massiver Wasserverlust heisst einmal Kopfdichtung bitte neu. Der Turbo hatte es gleich mit zerlegt. Gott sei Dank hatte ich mir vorsorglich in 2022 einen gebrauchten Motor mit Lader dran besorgt. Aktuell bin ich bei knapp 420.000 km und der Xantia läuft und läuft und läuft...... Seit dem Kopftausch hat sich der Ölverbrauch drastisch reduziert. So alle 2-3.000 km möchte er 0,5 L haben. Der Plan ist schon, mit diesem Motorblock die 500.000 km zu schaffen. In ca. 4 Jahren werden wir es wissen. Diverse Kleinigkeiten wie neue Bremsen, Traggelenke, Koppelstangen, Querlenkerlager wurde auch gebraucht. Aber alles in einem absolut vertretbaren Maß. Neben viel Licht, gibt es leider auch etwas Schatten: bei 417.000 km musste ich tatsächlich vorne beide Radlager wechseln! Wo gibt es denn so was? Das ist doch bestimmt wieder diese Scheissqualität bei den Franzosen😉 Der aufmerksame Leser hier im Forum weiss, dass ich noch 3 weitere Fahrzeuge aus dem Hause Peugeot habe. Die habe ich auch alle lieb, jedes auf seine Art, aber..... Der Xantia ist und bleibt mein Lieblingsfahrzeug.

Ich würde ja beim besten Willen keine 10000 Euro binnen weniger Monate in eine 900 Euro Schrottkiste versenken (etwas anderes kann ein Xantia V6 für DAS Geld nicht sein!)

Ich dachte er wollte mit dem Rad ?

Nimm ein paar Bretter zum Verschalen des Baumes mit, es gab da schonmal einen Todesfall 🙂

Mein Beileid, wenn Du einen überdurchschnittlich guten Wagen verlierst. Aber ich würde ihn sicher nicht reparieren. Spott liegt mir wirklich fern, aber lachen musste ich trotzdem, weil im Forum direkt über Deinem Bild ins Auge stach "Knacksen an der Vorderachse". Erst auf den zweiten Blick habe ich gesehen, dass das nichts miteinander zu tun hat....

Tja, der ist hinüber... Da dürfte außer geschraubten Anbauteilen auch ein gewisser Schaden an der Karosseriestruktur (Längsträger) entstanden sein, die Airbags zünden erst ab einer Aufprallgeschwindigkeit, da geht dann schon einiges an Energie ins Blech. Wirtschaftlich zweifellos Totalschaden, der Reparaturaufwand wird möglicherweise immens sein.