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... haben auch schöne Kinder. Ein 89er Saab 900 Voll-Turbo, 248 TKM, 2014 aus NL importiert, über die Zeit vor 2014 ist nichts bekannt. In D ein Besitzer, der abhängig von Werkstatt-Aussagen war. Lack und Dach wurden mal erneuert; beides gut gemacht. Innenausstattung muß neu; ein paar Schweißarbeiten sind erforderlich. Das Schätzchen braucht etwas Liebe, Zuneigung und Arbeit, um wieder ein tolles Cabrio zu werden ...

… kam mein Vater mit unserem neuen CX GTi nach Hause. Ich war schon ein großer Auto- und Citroen-Fan und ein neues Auto war ( und ist ) ein ganz besonderes Ereignis. Deshalb weiß ich auch noch, dass ich den GTi mit km-Stand 00076 zum ersten Mal zu Gesicht bekam. Mein Vater war weniger euphorisch, denn der bewusst in Uni-Lack bestellte Wagen war doch sehr nüchtern im Vergleich zum Anthrazit farbenen Vorgänger CX Prestige, den der Rost nach nur fünf (!) Jahren hartem Dauereinsatz u.a. auf sehr salzigen Schwarzwaldstrassen dahin gerafft hatte. Schon nach drei Jahren haben wir uns an dessen Türunterkanten mit Sprühlack versucht … deshalb sollte der Nachfolger einfacher nach zu lackieren sein. Klingt schon komisch im Nachgang, aber für meinen Vater kam aus technischer Sicht kein anderes Auto in Frage. Höchstens ein Audi 100 5E hätte es werden können … Wir sind dann an jenem Abend noch den Simonswald hoch auf die Baar gefahren und haben uns in den Kehren an den TRX-Reifen erfreut, die ganz andere Kurvengeschwindigkeiten zuließen als die XVS vom Prestige … Ja, und was soll ich sagen …. der GTi blieb dann neun Jahre in Vaters Besitz, hätte ruhig wieder einen Metallic-Lack tragen können, denn er wollte einfach nicht rosten. Der Fortschritt in der CX Rostvorsorge war wirklich sehr beachtlich. Als er 1992 durch einen XM V6.24 abgelöst wurde, habe ich ihn noch ein Jahr weitergefahren und dann nach Frankreich verkauft … vielleicht hätte ich ihn doch behalten sollen … aber meist ist die Erinnerung schöner als die harte Realität … und ich habe ja als Oldtimer meine einfache und auch deshalb geliebte Ente.

Bei entsprechendem Licht fällt der schlechte Lack garnicht so auf.

Lässt sich relativ einfach prüfen -> Fahrzeug X km fahren bis die Bremse nicht mehr freigängig/heiß ist, danach den Unterdruck direkt am BKV abziehen, ist die Bremse jetzt frei und der C5 lässt sich mit Muskelkraft wieder schieben, ist der BKV hinüber.

Was hat denn die Identität einer Marke mit dem Testgelände zu tun? Und ja, ich finde es schade, dss Stellantis sich von La Ferte Vidame trennen möchte. Ich kann es aus betriebswirtschaftlichen Gründen durchaus nachvollziehen. Und ich kann mit der aktuellen Modellpolitik von Citroën sehr wenig anfangen.

Härteregler. http://xantia007.free.fr/10_regulateur_fiche.php Unter dem Stopfen sind 2 Dichtungen. Maße siehe Link. Da steht was von Sh 90, ich baue FKM Ringe mit Sh 80 ein, bis jetzt ist nix explodiert.

Wenn man wirtschaftlich nach vorne kommen will und einen soo grossen Laden führt, sind Emotionen nur hinderlich ! weg damit folge den Spuren des Geldes. nichts anderes zählt. ein cooler Hund der Kerle

Es macht natürlich schon deutlich, dass die Geschichte von Citroën im Kalkül von Tavares keine Rolle spielt. Das sah man auch schon zuvor am Umgang mit dem Conservatoire. Beides mag betriebswirtschaftlich betrachtet durchaus rational sein. Der Sparkurs bei Ersatzteilen und Kulanz dagegen macht in meinen Augen die Marke langfristig kaputt. Aber von den aktuellen Citroën-Modellen gefällt mir ohnehin kein einziges mehr, der geplante elektrische Fiat Topolino beispielsweise ist optisch deutlich gelungener als der entsprechende Citroën Ami (bzw. der Opel Rocks-e). Für einen traditionellen Citroën-Fan wie mich ist die Entwicklung wenig erfreulich …

Hallo, Ich habe ein C5 Bj. 2008 Motortyp RHR. Meine Klimaanlage funktioniert leider nicht mehr. Ich habe ein neuen Kompressor neuen Kondensator. Der Lüfter arbeitet und auch der Kompressor und die Magnetkupplung und auch Klimadrucksensor sind okay. Im Fehlerspeicher habe ich den Fehler C995. Dazu habe ich im Internet folgendes gefunden. C995 Fehler bei der Steuerung der Kompressorkapazität der Klimaanlage: Unterbrechung Hat jemand eine Idee was ich noch prüfen könnte oder hatte jemand diesen Fehler schon? Woran hat es denn gelegen? mfg Christoph Edit: - Alle Sicherungen sind überprüft und sind auch ganz. FEHLER BEHOBEN Fehler behoben. Der Vorbesitzer hat ein Billig Kompressor eingebaut dieser hatte ein anderen Anschlussstecker verbaut für den Regelkreis. Der Stecker ist zwar passend doch ein paar Millimeter kürzer als ein Original Stecker. Dadurch hatte er einen Unterbruch im Regelkreis, weil er nicht ausreichend kontakt hatte. Klima läuft jetzt einwandfrei.

Unbezahlbar: Den Besitzer 15 min. nach Empfang des Wagens anzurufen und ihm zu berichten, daß er repariert ist und abgeholt werden kann...

Dafür kann man die VALEOs beim BX nur entsorgen wenn die Kohlen ab sind. Austausch ist zwar easy (kompletter Regler), aber der Kollektor ist dann so weit eingelaufen daß es nicht wirklich was bringt. Die Mitsubishi ist insgesamt deutlich hochwertiger.

Vermute eher eine umlackierte Langversion...

http://www.becomeapro.one/2018/02/12/was-kann-wasser-die-bfo-h2o-im-test/

Ich verwende klare Flüßigkeit mit Glaskugeln

heisst dass, wenn ich meine Kugeln Rot anmale darf ich statt LHM ATF in meiner Hydraulik verwenden?

DAS wußte ich nicht! Ich war der Meinung, daß sich diese Teile mit dem Facelift nicht geändert haben. Also wieder was dazugelernt! Das Schöne hier im Forum! 👍 Ich muss zu Hause nochmal die Rechnung rausholen - bin gerad auf Arbeit, aber bin so aus der Erinnerung glaube ich um die 20 oder 30 € pro Stück gelandet - abhängig, ob innen oder außen. Wenn ich das jetzt so schreibe, finde ich selbst den Preis für die Arbeit eigentlich garnicht mehr so hoch. Bei dem Aufwand am Ende doch ganz Fair ... . Und wegen Hersteller/Firma frage ich nochmal, wenn ich dort wieder aufschlage. Hätte ja auch gleich dran denken können, daß es noch Andere interessiert. 🫣 Tschuldigung. 😉🫡

Nachdem alle 4 Bremsen ohne Bremsvorgänge heiß werden und auch die Bremsschläuche als mögliche Ursache (erneuert) auszuschließen sind, ist der Hauptverdächtige wahrscheinlich der Bremskraftverstärker oder der Hauptbremszylinder, weil offensichtlich immer ein unerwünschter Restdruck erhalten bleibt. Der ABS-Block kann ja zur Sicherheit per Diagnose nochmal entlüftet werden und/oder auf einem Schotterweg ordentlich gebremst werden - es wurde ja an der Anlage einiges gewechselt.

Serie 1 hat innen noch die kleinen Tripoden. Bis auf den Turbo GTI Serie 1 (ab Mitte 1984) Dort wurden die deutlich größeren Tripoden innen ab Werk erstmalig verbaut. Diese wurden mit Start der Serie 2 ab 9/85 in alle CX verbaut. Die kleinen Tripoden sind entsprechend besser zu handhaben beim Wellenausbau rechts. Hast du dir eine Verpackung der Manschetten geben lassen, damit man mal weiß, welcher Hersteller aktuell als hochwertig gilt?? Und was haben die Manschetten allein gekostet?

Im Stellantis-Konzern sind 14(?) Automarken vertreten. Macht finanziell irgendwie schon Sinn, daß dann nicht alle Automarken ihr eigenes Testgelände haben.

Gerade drüber gestolpert. Die Box sieht ja genauso aus wie beim C5 II, vermutlich ist der geschaltete Plus an der gleichen Stelle wie bei mir, miss mal nach: Wie der kleine Kabelbaum mit den drei Steckern damit zusammenhängen soll ist mir schleierhaft.

Schade, ich dachte erst, das wird ne Verkaufsanzeige 😉 Sehr schick!

Das Steuergerät am linken Kotflügel ist das Zündsteuergerät.

Da wäre ich bei @prestige. Oberhalb der Batterie, unterhalb der Hupe.

Neidvollen Glückwunsch zu diesem tollen Klassiker !

Mir sind keine Fälle bekannt, daß nach dem Spannvorgang gem. Werksangaben Probleme auftreten. Von daher halte ich die Frage für überflüssig.

Musik hat Priotität. Wichtiger ist nur die Klimaanlage. Wenn der Auspuff allerdings so durchlöchert sein sollte, dass man von der Musi nix zu hören bekommt, erst den Auspuff flicken.

Um nochmal ein wenig zur Diskussion rechts der Mitte beizutragen😆: https://www.volksverpetzer.de/aktuelles/entmuendigung-rechte-angst-vor-trinken/

Die grauen sollte man nur mit grauem LHM verwenden. Bezugsquellen gibt es hier im Forum.

Gestern in Fiesch:

Mein XM hinterließ in letzter Zeit kleine Flecken auf Höhe des hinteren Höhenkorrektors. Offenbar rührte dort die Undichtigkeit her: Wider Erwarten waren die Klemmringe der Gummimanschetten des Korrektors nicht durchgerostet. Absprühen mit Bremsenreiniger und Mehrfaches hoch- und runterfahren erzeugten Schwitzen um den Anschluss der linken Hydraulikleitung. Diese konnte ich um mehrere Gewindegänge nachziehen: Nach erneuten Kniebeugen und einer Nacht in Höchststellung ist nach wie vor alles trocken: So einfach kann und darf es auch mal sein.

https://taz.de/Journalist-ueber-die-franzoesische-Polizei/!5944686/

Vorhin in Surbourg:

Ja. Ehrlich gesagt wußte ich nicht mal, daß die Federwegbegrenzer beim V6 anders sind. Ich habe das bislang erfolgreich ignoriert und werde es wohl auch weiterhin tun.

Ja warum auch nicht, ich greife gern auf sich bewährte Konservierungsmethoden aus DDR Zeiten zurück, denn nur so haben die überdurchschnittlich schlecht verarbeiteten und alten Autos all die Jahre überstanden während in anderen Ländern viele Fahrzeuge schon nach der zweiten HU Durchrostungen hatten. Zu DDR Zeiten konservierte Golf1, Mazda 323 oder Citroën GS sind meist sehr gut erhalten im Gegensatz zu ihren Geschwistern aus West. Weiter im geschehen: Sättel zwei mal lackiert. Mit Pinsel, Brantho Korrux 3 in 1 in Reinweiß. Nervige Prozedur, so viele Ecken und Winkel haben diese Teile. Sollten nun gut geschützt wieder Ihren Dienst verrichten. Habe das früher öfter mit Bremssattellack gemacht. Da ich durchweg gute Erfahrung mit Produkten der Firma Branth habe, der Lack sich gut verarbeiten lässt, bereits im Schrank stand und dazu noch Hitzebeständig ist habe ich es zum ersten Mal damit probiert. Mal sehen wie das wird, andere Nutzer berichten ebenfalls positives. Ankerbleche nun im finish der Vorbereitung. Entrostet, neutralisiert, gebürstet und entfettet. Fertig für den Lack. (davon leider kein Foto aber kurz vorher, es war schon Nachts umd ich musste arbeiten am nächsten Morgen)

Das mit dem Klarlack hat nichts mit der Laufleistung zu tun, sondern eher mit dem Abstellort des Fahrzeugs. Fahrzeuge, die immer draußen stehen (und auch oft in der prallen Sonne) haben hier eher Probleme mit dem Klarlack als solche, die meistens in der Garage stehen. Viele Grüße Fred

Der war mal rund.

Das kenne ich irgend wo her. Renault Twingo, 1,2 16V. Der Motor tickert. Die Fachwerkstatt diagnostiziert defekte Hydrostößel. Der Motor hat gar keine Hydrostößel. Einfach mal den abgerutschten Kerzenstecker wieder ganz drauf stecken und schon klingt alles wieder normal.

Der Kabelbaum scheuert dort durch die Bewegungen des Motors am Zylinderkopf. Ich hatte bereits mehrere V6, die deswegen Probleme machten. Einer kam per Transporter zu mir, was einiges an Kosten verursachte. Die Diagnose war Motorschaden. Tatsächlich waren Einspritzventile wegen eines aufgescheuerten Kabels auf Masse gelegt und entsprechend Dauerfeuer... Die Reparatur dauerte rund 8 Minuten.

Tagesschau.de meldet: Bekannt wurde sie vor allem mit dem Duett "Je t'aime... moi non plus", das sie mit ihrem damaligen Partner Serge Gainsbourg sang. Nun ist Jane Birkin im Alter von 76 Jahren gestorben...

https://www.deutschlandfunk.de/barley-warnt-vor-investitionen-in-ungarn-100.html Wenn Ungarn aus der EU ausgeschlossen wird, dann könnte man über einen Beitritt der Türkei nachdenken.

Hallo Günni, hier hast du noch einen Einblick, das genaue Datum für den Zahnriemenwechsel wurde angefragt. Es gibt noch ein Problem mit der rechten Tür welches noch zu lösen wäre, steht aber auch hier drinn. LG M

Das Motorsteuergerät befindet sich bei der Serie2 im Motorraum. Vielleicht stellst Du mal ein Foto von dem Teil was Du meinst ein. Grüsse Stefan