Bestenliste

… kam mein Vater mit unserem neuen CX GTi nach Hause. Ich war schon ein großer Auto- und Citroen-Fan und ein neues Auto war ( und ist ) ein ganz besonderes Ereignis. Deshalb weiß ich auch noch, dass ich den GTi mit km-Stand 00076 zum ersten Mal zu Gesicht bekam. Mein Vater war weniger euphorisch, denn der bewusst in Uni-Lack bestellte Wagen war doch sehr nüchtern im Vergleich zum Anthrazit farbenen Vorgänger CX Prestige, den der Rost nach nur fünf (!) Jahren hartem Dauereinsatz u.a. auf sehr salzigen Schwarzwaldstrassen dahin gerafft hatte. Schon nach drei Jahren haben wir uns an dessen Türunterkanten mit Sprühlack versucht … deshalb sollte der Nachfolger einfacher nach zu lackieren sein. Klingt schon komisch im Nachgang, aber für meinen Vater kam aus technischer Sicht kein anderes Auto in Frage. Höchstens ein Audi 100 5E hätte es werden können … Wir sind dann an jenem Abend noch den Simonswald hoch auf die Baar gefahren und haben uns in den Kehren an den TRX-Reifen erfreut, die ganz andere Kurvengeschwindigkeiten zuließen als die XVS vom Prestige … Ja, und was soll ich sagen …. der GTi blieb dann neun Jahre in Vaters Besitz, hätte ruhig wieder einen Metallic-Lack tragen können, denn er wollte einfach nicht rosten. Der Fortschritt in der CX Rostvorsorge war wirklich sehr beachtlich. Als er 1992 durch einen XM V6.24 abgelöst wurde, habe ich ihn noch ein Jahr weitergefahren und dann nach Frankreich verkauft … vielleicht hätte ich ihn doch behalten sollen … aber meist ist die Erinnerung schöner als die harte Realität … und ich habe ja als Oldtimer meine einfache und auch deshalb geliebte Ente.

Eine schöne Geschichte, da kommen bei mir einige Erinnerungen hoch... Vor 45 Jahren, 1978, kaufte mein Vater seinen CX Gti. Der wurde uns netterweise nach Haus in Berlin gebracht, und zwar direkt aus Paris. Warum, weiß ich nicht mehr oder wußte es vielleicht auch noch nie, vielleicht war es günsiger als ihn in Deutschland zu kaufen, vielleicht spielte es eine Rolle, daß mein Vater als Beamter beim Senator für Inneres einige Kontakte ins befreundete Ausland hatte. Die Fahrt durch das russisch besetzte Ostdeutschland war für uns jedenfalls wegen des Jobs meines Vaters nicht möglich, der Wagen mußte also angeliefert werden. Und nun stand ein französischer CX vor der Tür in dunklem Metallicblau, mit schwarzen französischen Kennzeichen (mit silberner Schrift, sagt mir meine Erinnerung) und gelben Scheinwerfern und einer in Deutschland vollkommen unzulässigen Hupe. Für die Umrüstung auf deutsche Zulassungsbestimmungen und die Zulassung mit Berliner Kennzeichen gab es einen gewissen zeitlichen Spielraum, während dessen mein Vater quasi Narrenfreiheit genoß. Als vermeintlich Angehöriger der französischen Schutzmacht gab es für ihn keine Strafzettel wegen falsch Parkens oder Geschwindigkeitsübertretungen, stattdessen stieß er auf überaus nette Polizisten, die verzweifelt versuchten mit ihm auf französisch zu sprechen... Vorgänger des CX war ein 1974er Mercedes 230/4. Dieses deutsche Qualitätsprodukt wurde 1978, also im Alter von vier Jahren, mit rund 80.000km verkauft und hatte da bereits den 2. Motor und das 2. Getriebe verbaut, insgesamt stand er wegen vieler weiterer Mängel nach Erinnerung meines Vaters mehr in der Werkstatt als auf der Straße... Der CX wurde auch 4 Jahre gefahren und es gingen mehrere Glühbirnen kaputt. Sonst nichts. Nach dem CX folgten im Abstand von immer 4 Jahren ein Porsche 924, ein BMW 325i, ein BMW 525i. Der CX war für ihn bis zuletzt das beste Auto, das er je hatte. Für mich als damals 12jährigen war der Gti schlicht sensationell. Design und Technik waren im Vergleich zu dem, was man sonst so sah, völlig abgehoben. Und eine Limousine, die über 190 Sachen schaffte, war 1978 keineswegs normal. Zum Fahrwerk versuchte mein Vater mir weiszumachen, daß der CX auch Rollen um die Längsachse ausgleichen würde... Mein jetziges Auto kann das tatsächlich. Aber es war schon folgerichtig, daß ich, als ich 1994 einen Kinderwagen im Auto unterbringen mußte, einen CX kaufte - was sonst ?? Heute habe ich schon wieder bzw. immer noch einen. Die Faszination geht nicht, der CX ist auf seine Art perfekt, Kunst und Technik zu einem Gesamtwerk verschmolzen.

Ich würd nur keinen Bloody Mary draus mixen. Heute im Angebot:

Bei entsprechendem Licht fällt der schlechte Lack garnicht so auf.

Nun geht's im Punkt Pumpe weiter.

Damit auch jeder weiß, was Sache ist ... oder vielleicht auch einfach nur, um ein paar BMW-Fahrer zu ärgern. 😇

So kann man es natürlich sehen. Andererseits: Hier wurden beispielsweise die drei versteckten 2CV-Prototypen gefunden. Als bei der 100-Jahr-Feier das Testgelände für die Besucher der Feier - unter strengen Regeln - geöffnet wurde, fand ich das Fahren über dieses Gelände sehr beeindruckend. Gehörte für mich zu den Highlights der Feierlichkeiten, emotional noch deutlich berührender als das Fest-Bankett.

... haben auch schöne Kinder. Ein 89er Saab 900 Voll-Turbo, 248 TKM, 2014 aus NL importiert, über die Zeit vor 2014 ist nichts bekannt. In D ein Besitzer, der abhängig von Werkstatt-Aussagen war. Lack und Dach wurden mal erneuert; beides gut gemacht. Innenausstattung muß neu; ein paar Schweißarbeiten sind erforderlich. Das Schätzchen braucht etwas Liebe, Zuneigung und Arbeit, um wieder ein tolles Cabrio zu werden ...

Mit Radler fang bei nem Öl Thread erst garnicht an...

Grade die Meldung der beschädigten und damit gesperrten Krimbrücke. Soweit für mich keine Überraschung, nur der Nebensatz: „Zehntausende russische Urlauber sitzen jetzt auf der Krim fest…“ Ja, wie denn? Urlaub im Kriegsgebiet? Ein kleines Ferienhaus zum Selbstverteidigen? Oder hat RT den Menschen weisgemacht, das sei völlig ungefährlich? Oder sind die Leute so ( ich weiß nicht recht welchen Begriff ich dafür verwenden soll…) Sorglos/ gutgläubig?

...als Profi manchmal auch! 😊 Die Probleme bleiben ja die gleichen; und manch ein interessierter Laie, der bereit ist sich Klimafachwissen anzueignen, hat mehr Ahnung von Fahrzeugklimaanlagen als so mancher ausgebildete Kfz-Mechatroniker...

Es macht natürlich schon deutlich, dass die Geschichte von Citroën im Kalkül von Tavares keine Rolle spielt. Das sah man auch schon zuvor am Umgang mit dem Conservatoire. Beides mag betriebswirtschaftlich betrachtet durchaus rational sein. Der Sparkurs bei Ersatzteilen und Kulanz dagegen macht in meinen Augen die Marke langfristig kaputt. Aber von den aktuellen Citroën-Modellen gefällt mir ohnehin kein einziges mehr, der geplante elektrische Fiat Topolino beispielsweise ist optisch deutlich gelungener als der entsprechende Citroën Ami (bzw. der Opel Rocks-e). Für einen traditionellen Citroën-Fan wie mich ist die Entwicklung wenig erfreulich …

Hallo zusammen, im Mai, ziemlich genau 7 Jahre nach dem Kauf meines Xantias, war es soweit, ich habe die 269.000km voll gemacht. Okay, soweit so unspektakulär, aber nachdem ich den xantia mit 169.000km übernommen habe bedeutet das, dass ich selbst genau 100.000km auf den Xantia gefahren habe. Das wollte ich mal zum Anlass nehmen, um mal meine Erfahrungen im Xantia zu schildern, und wie ich überhaupt zu ihm gekommen bin. Mit 17 war mir klar, dass ich einen Xantia HDi Break als erstes Auto haben möchte, jung und naiv wie ich war sollte er eine schlichte Außenfarbe haben, schwarzes Leder und das Winterpaket mit Sitzheizung und Scheinwerferreinigung war Pflicht. Und natürlich sollte er unter 200.000km haben. Ein Fehler, wie sich schnell zeigte, denn es war auch vor 8 Jahren schon schwierig einen Xantia in genau dieser Konstellation zu finden und so habe ich viele gute Xantias stehengelassen, da sie nicht meinen Suchkriterien entsprachen. Kurz vor meinem 18. Geburtstag, im April 2016, entdeckte ich auf mobile einen fulminator grauen Break, alles passte, nur hatte er kein Leder. Mein Vater hat dann in Völklingen angerufen, laut Verkäufer hatte der Wagen wenige Mängel aber das Ausrücklager klappert etwas. Am 26.04. war es dann endlich soweit, mein Vater, ein guter Kumpel von ihm und ich machten uns auf dem Weg nach Saarbrücken, um den Xantia anzusehen. Nach einigen Verhandlungen haben wir dann zugeschlagen, auf 1100€ haben wir uns damals geeinigt. Man, das war vielleicht ein aufregender Tag, das erste eigene Auto, es war einfach ein wunderbares Erlebnis. Hier das erste Bild bei der Überführung: Im Juni war der Xantia dann angemeldet, ich bin dann mit 17 Jahren begleitet mit meiner Oma im Xantia gefahren, ab meinem 18. Geburtstag dann natürlich auch alleine. So, genug zum Kauf. Ich möchte mal grob darauf eingehen, was mich der Xantia an Reparaturen und Teilen über 100.000km gekostet hat. •2016: -Service mit Ölwechsel 200€ -Alle Kugeln mit Ventilen versehen und gefüllt 150€ •2017: -Rücklauf Hydraulik über HA abgerutscht 0€, da selbst aufgesteckt Ab dem Winter 2017 bis 2019 war der Xantia ein reines Winterauto, da ich den XM als Sommerauto hatte. •2018: -neue Bremsen vorne 100€ (selbst getauscht) -Hydraulikleitung vom Sicherheitsventil zum ABS Block durchgerostet 8€, selbst getauscht -neue Winterreifen 500€ •2019: -Bremsleitung von vorne zur HA an der Spritzwand geplatzt, Sichtung zeigt, dass eigentlich alle Leitungen marode sind und getauscht werden müssen. Der Xantia stand dann erstmal einige Zeit. •2020: -Austausch quasi aller Leitungen, neue Domalger, neue Kupplung, Lenkgetriebe getauscht, neuer Auspuff, HA entrostet und einiges mehr (Torsten hatte mir eigentlich gesagt, dass das wirtschaftlich vollkommener Quatsch ist, da der Xantia immer noch einige kleinere Baustellen hatte, aber ich hing so an dem Wagen, dass ich ihn dann bei ihm für den TÜV richten lies. Knapp 4000€ •2021 -alle Kugeln geprüft und aufgefüllt ca. 60€ -endlich Leder! Inkl. Türpappen und einiger weiterer Kleinteile aus dem Schlachter 200€ •2022 -Neuer Zahnriemen, Traggelenke neu, Kabelbaum der Heckklappe geflickt, etliche weitere kleine Arbeiten ca. 800€ -neue Injektoren 320€ -neue Reifen 320€ -Undichte Leitung vorne und Unterbodenschutz erneuert 300€ -Heulecke links geschweißt 40€ für Blech aus Schlachter und Lack •2023 -neue Querlenkerlager, Bremsschläuche, Getriebeölwechsel, neue ATW Manschette, neues Lenkrad, neue Koppelstange, Höhe eingestellt, etc. ca. 700€ -neue Comfort-Kugeln vorne 70€ -Anhängerkupplung 150€ inkl. spezifischem E-Satz Also in Summe sind in den letzen 7 Jahren etwa 8000€ reingeflossen, inkl. Verschleißteilen, die ein oder andere Kleinigkeit habe ich sicher vergessen. Also pro Kilometer weniger als 10ct an Wartung und Reparatur. Würde ich’s wieder machen? Ganz klar ja! Auch wenn der Xantia manchmal mit seinen kleineren Defekten, die nach und nach auftreten etwas nerven kann, so fährt er insgesamt sehr zuverlässig und vor allem vom Spritverbrauch her angemessen. Aktuell brauche ich zwischen 5,5 und 5,9 Liter, mit Klima. Für einen 23 Jahre alten Kombi sicherlich nicht schlecht. Zu der größeren Investition sei noch gesagt: was wäre die Alternative gewesen? Ein C5 III für 6000€? Da werden irgendwann auch die Baustellen kommen, beim Xantia wusste ich woran ich bin. Von daher hat das schon gepasst für mich, auch wenn es für einige absurd klingen mag 4000€ in einen Xantia mit einem Marktwert von ~1000€ zu stecken, bzw. in meinem Fall in einen damals sehr fertigen HDi ohne nennenswerten Restwert. Nach 7 Jahren und inzwischen 105.000 gefahrenen Kilometern mag ich ihn noch wie am ersten Tag, er hat nichts von seinem Zauber verloren, vielleicht liegt es daran, dass meine Eltern einen Xantia Break als Familienauto angeschafft haben und ich als Kind schon 150.000km im Xantia verbracht habe. Ohne die Hilfe des Forums würde es meinem Xantia aber garantiert schon nicht mehr geben. Danke also an dieser Stelle für eure zahlreichen Tipps oder auch Reparaturen vor Ort! Vielleicht ist der Beitrag für den ein oder anderen ja ganz interessant! Viele Grüße, Lukas

Vielleicht überlese ich hier ja etwas. Aber ich sehe nur, dass der Zahnriemen irgendwann mal erneuert wurde. Ich sehe weder ein Datum noch einen km Stand, wann das passiert sein soll. Weiterhin lese ich unter Punkt 3 "Mittel- und Endschalldämpfer erneuert. Ich habe die Konstruktion ja am letzten Samstag bestaunen dürfen. Wenn der Zahnriemen in der gleichen Qualität erneuert wurde, habe ich keine Fragen mehr.

Um das hier mal aufzulösen: Ich habe heute aus o.g. Gründen das LHM vollständig gegen "Citroen-Suppe" (LHM + MoS2) gewechselt. Ergebnis: Kein Wasser erkennbar. In keinster Weise. Weder Tropfen am Boden noch Schlieren in irgend einer Form. Ich Danke euch nochmal für eure Hinweise und Ideen zum Thema. Grüße von Johannes

Die Umverteilung vom privaten Stromkunden hin zu den Stromproduzenten und den Gewerbestromkunden ist eines der Prinzipien des EEG. Deshalb wurde es auch in keinem Land kopiert. Dass BP und Total dort investieren, wo es marktfremde Vergütungsgarantien und Vergütungen für Phantomstrom gibt, ist natürlich marktwirtschaftlich plausibel. Mich würde interessieren, wo diese Konzerne noch Offshore Windparks betreiben.

Immer, bei allem. Nö, lande(te)n in den Taschen der Aktionäre. Nur in D liegt das ganze misstrauische Geld auf Girokonten. Mag sein, irgendwo ist’s immer besser. Ich erinnere mich an Sony Ericsson mit Klappantenne die Minute zu 1 DM. Beim Windstrom kann das allerdings nicht so laufen, es gibt ja schon deutlich die Mitbewerber.

vollkommenes Verständnis. Die Allermeisten hier dürften schon was erfolglos "repariert" haben oder auch kaputtrepariert. Und alte Autos können gemein sein. "Krönchen richten, weitermachen" ist bei mir meistens besser für die Zufriedenheit. Wenn´s Krönchen aber oft genug verrrutscht oder runtergefallen ist, schafft Aufgeben manchmal die nötige Befreiung. Mit dem Risiko späterer Reue. Zur Sache: ich montiere Auspuffteile immer mit Auspuffdichtpampe und halte es auch nicht für Pfusch (erwarte selbstverständlich Protest). HJS ist sicher nicht per Definition Müll. Beim Abdichten der Ölwanne reicht halt eine Ungenauigkeit (nicht sauber entfettet, verrutscht beim Aufsetzen) oder das falsche Material, dann muss es nochmal.

.

Ich Danke Moritz das er mich von dem Elend erlöst hat , und Wünsche ihm Durchhalte vermögen. Moritz denke nicht auch nur eine Sekunde an Verkauf, den Wagen fährst du bis ans Ende .😉

Wenn man keine hat, sucht man sich welche, bevorzugt bei Fremdmarken

Ich gehe schonmal Chips und Bier holen.

Wenn Du sonst keine Probleme hast...

Ist mir noch nicht passiert... Allerdings hab ich schon mehrfach die Leitungen abschneiden müssen, um eine Nuß auf die Verschraubung setzen zu können. Den Stutzen kann man schwenken, manchmal ist er nicht so ausgerichtet wie er sollte.

Ach Ihr baut um das Lenkventil zu erneuern die Lenkung aus ??

Und genau dieses Kuddelmuddel wird gerade gelöst, indem fast alle Hersteller auf das Tesla-System umsteigen. Nein, das ist für amerikanische Pickup Trucks normal. Wenn da mal eine Delle reinkommt, dann muss schon was Heftiges passiert sein:

Wenn der CX eindeitig aufgebockt ist (siehe Dein Foto) dann ist der Stabi logischerweise auf Spannung und dementsprechend ist es nicht unbedingt einfacher dessen Knochen auf der gegenüberliegenden Seite aus- und später wieder einzubauen. Ich wage zu behaupten daß die Welle bei beidseitig aufgebocktem CX längst draußen wäre...

Hallo, die Größe der Rad-Reifenkombination war identisch? Kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, dass die 130 PS-Version extra eine ultrasportliche Abstimmung bekommen hat...

Jünger? Also das 900er Cabrio auf Opel Defectra-Basis mit der Verwindungssteifigkeit einer gekochten Spaghetti? edit: Dem hier gezeigten 900er würde ich dieses Defizit natürlich verzeihen, weil er einfach verdammt cool ist. Die GM-Saabs sind eher so... naja.

Am Regler für die Klima ist irgendwo ein kl. Schräubchen das justiert werden will. Hab nicht mehr genau vor Augen wo, war aber leicht ersichtlich. Normal geht der Innenraumlpfter nur an wenn man die Klima einschaltet.

Muß man nicht, ist aber im Forum häufig zu Technikfragen unterwegs.🙂

Unschlagbar logisch!

Und nicht dass ich das gut finde. Ohne Emotionen würde ich schon lange keinen Citroën mehr fahren…..

Wenn du fragen musst Jörg, dann gehe ich davon aus, dass du ohnehin kein Kältemittel in die Hand nehmen darfst. Typgenehmigung vor 2011 bzw EZ vor 2017: Kältemittel R134A. Da ist afaik Propan/Butan Gemisch drinnen. Funktionieren tut das schon. Und theoretisch kann man auch eine defekte Anlage selbst reparieren, anschließend Vakuumpumpe aus schina dranstecken, mit dem Dosenzeug auffüllen, und sich freuen. Nur dann bitte, bitte, bitte nen Aufkleber dranmachen damit sich keiner irgendwann aus Versehen dieses Zeug ins Klimagerät saugt. Wenn ich nicht vor Jahren an ein günstiges Servicegerät gekommen wäre, tät ich meine Klimas auch mit Campinggas betreiben. Wenn man zwei, drei alte Autos fährt, und sich selbst dahinterklemmen möchte, dann lohnt sich die Investition in Waage, Vakuumpumpe und Manometer-/Schlauchsatz schon. Ich bin immer dafür daß man sich selbst zu helfen weiß, Klimaanlagen können einen als Amateur aber ganz schön ärgern...

Man sagt, die Mitarbeiterparkplätze seien da drüben so groß, dass es keinen juckt… Ein F-150 Lightning ist minimal länger, breiter und höher. Ein Rivian etwas kleiner.

Entdeckt am Wochenende in München, Nähe Olympiapark. Ein BX 19 TRD, wenn ich mich recht erinnere. TÜV fällig. Jemand aus dem Club? Viele Grüße R.

Leider nur aus der Ferne, heute in Kassel, vor die Linse bekommen: Geile Farbe!

Wenn man wirtschaftlich nach vorne kommen will und einen soo grossen Laden führt, sind Emotionen nur hinderlich ! weg damit folge den Spuren des Geldes. nichts anderes zählt. ein cooler Hund der Kerle

Was hat denn die Identität einer Marke mit dem Testgelände zu tun? Und ja, ich finde es schade, dss Stellantis sich von La Ferte Vidame trennen möchte. Ich kann es aus betriebswirtschaftlichen Gründen durchaus nachvollziehen. Und ich kann mit der aktuellen Modellpolitik von Citroën sehr wenig anfangen.

...mit 248.000km gerade mal eingefahren! Viel Spass damit, Michael!

Schade, ich dachte erst, das wird ne Verkaufsanzeige 😉 Sehr schick!

Spur und Abdrift haben genau nichts mit der Nullage des Lenkrades zu tun. Diese wird hydraulisch bestimmt. Ausgehend von dieser vorgegebenen, und grundsätzlich nicht einstellbaren Neutralstellung werden dann Abdrift und Spur eingestellt.

Mein Leck an der Hinterachse waren ca. 10 minderwertige Gummidichtungen an den Leitungen, welche dann so ausgehärtet sind dass man sie fast gar nicht mehr aus den Bauteile rausgepult bekommen hat...

Das wäre cool. Dann kann man Autos nur noch im Hochsommer starten; dann hat man das mit dem Jahresverbrauch an CO2 im Verkehrssektor gelöst.

Leider ist der Xantia ein Verbrauchs Fahrzeug, erst wenn es nur noch wenige gibt ändert sich das , ich bin schon Teile am einlagern , spart richtig Geld.

Manche Menschen merken einfach genau nichts. 😉 Ist traurig aber wahr.

Jagut. Aber versuch mal in 25 Jahren so eine Kiste zu reparieren wenn sie auseinanderfällt. Diese ganze Geschichte hier ist mir etwas unübersichtlich, aber es zeigt sich mal wieder dass man beim Kauf sehr genau mit erfahrenem Auge hinschauen sollte, um ein realistisches Bild davon zu erhalten mit welchen Instandsetzungskosten zu rechnen ist. Davon abgesehen ist man 10.000 Euro heute schneller los, als man gucken kann. Bis wohin hat sich denn die Temperaturnadel bewegt? Die Klima wird ja irgendwo bei 110 Grad abgeschalten (für den Xantia hab ich keine Unterlagen um es genauer sagen zu können). Ich wundere mich ein wenig, in welchem Zusammenhang ein Überhitzen und Arbeiten an der Klimaanlage stehen können. Beim XM V6 kann man die komplette Klima (minus Verdampfer) austauschen, ohne das Kühlsystem auseinanderzustecken. Beim Xantia wird wohl der Ausgleichsbehälter für einige Arbeiten im Weg sein. Ich fahre und schraube nicht nur alte Autos, sondern seit der Jugend auch alte Maschinen. Kühlung und Schmierung stehen dort an allererster Stelle. Die üblichen Fehlerquellen müssen alle abgeklappert werden, um Ausfälle und/oder teure Folgeschäden zu vermeiden. Danach kann und sollte man auch mit einem überschaubaren Budget an Zeit und Werkzeugen selber schauen. Eine Werkstatt, die da weiß wo sie überall hinschauen muss, wird man in seltenen Fällen finden können. Beim XM V6 heißt das im speziellen bei mir: Kühlerventilatoren neu (wenigstens auf leichten Lauf prüfen), Schaltpunkte und die üblichen Korrosionsstellen in der Stromversorgung der Ventilatoren prüfen Temperatursensoren prüfen Kühler neu wenn der älter ausschaut Kühlmittel neu, ggf reinigen und spülen Dampfblasenabscheider und Ausgleichsbehälter genau anschauen, ggf austauschen Kühlerverschlußdeckel und Kühlmittelstandssensor prüfen alle Anschlüsse der Kühlerschläuche anschauen (auf Anzeichen, dass dort Kühlmittel raussickert - passiert gern wenn das Alu am Stutzen korrodiert ist)

Das meiste habe ich leider nicht erwischt, weil ich immer selbst fahre. Mal sehen was da diese Woche noch so kommt.

Ich hätte es genau so und nicht anders gemacht. Wenn ich mir auf diversen Youtube Kanälen anschaue, was so an Summen bei teilweise sehr geringen Laufleistungen in neueren Autos versenkt wird, bleibt man doch besser bei altbewährtem. Wenn ich mir ein neues Fahrzeug anschaffen müsste, wäre das ganz sicher irgendwas geleastes. 2 Jahre fahren und dem Händler auf den Hof stellen, bevor der große Ärger los geht. Ich kann auch noch einen ähnlichen aber nicht so detaillierten Bericht beisteuern: ich hatte damals einen Xantia Break 2L 16V. Leider hatte der einen der Motoren, die leistungsmäßig eher am unteren Ende angesiedelt war. Durch eine Fahrt mit einen Xantia TCT Activa eines befreundeten Forumsmitglieds war ich ziemlich angefixt was den TCT Motor anging. Ich wollte aber unbedingt wieder einen Break. Also ging die Suche los. Das muss so 2014 gewesen sein. Bei der Suche musste ich ganz schnell feststellen, dass TCT Break damals schon die Abteilung "Stecknadel im Heuhaufen" war. Es wurden genau 2 Fahrzeuge angeboten. Einer in grün für um die 3500 € in der Nähe von Stuttgart und einer in Silber für 1500 € in der Nähe von Frankfurt. Jetzt gibt es bei mir eine goldene Regel: alles, was vor der Türe steht, ist bar bezahlt oder bleibt da wo es ist. 3500 € hatte ich nicht. Also blieb nur der in Frankfurt über. Also Termin ausgemacht, Fahrzeug betrachtet und gefahren. Bei einer normalen Motorisierung hätte ich dem Verkäufer gesagt, dass er sich den Trümmerhaufen zu dem Preis irgendwo hinstecken kann. Was für eine Katastrophe. Das Fahrzeug war rund herum an diversen Stellen mit dem Pinsel nachlackiert. Federkugeln komplett hinüber. Bei leichtestem Druck aufs Gaspedal rutsche die Kupplung durch. Da gab es bestimmt noch andere Mängel, die ich vergessen habe. Da ich einen TCT Break haben wollte und es über Wochen und Monate keine bezahlbare Alternative gab, habe ich ihn gekauft und auch gleich mitgenommen, abgemeldet und erst mal in die Ecke gestellt. Dann wurden die Mängel nach und nach beseitigt und er wurde ein halbes Jahr später zugelassen. Beim Kauf hatte der Wagen 138.000 km gelaufen. Neben diversen Beleuchtungsgimmicks (Komplettumbau innen auf LED, 5 Lampen als Kofferraumbeleuchtung), Umbau auf LPG, langer 5. Gang, andere Felgen, Umbau auf Ledersitze wurde dann bei ca. 200.000 km noch ein Chiptuning gemacht. Seitdem 186 PS und 315 Nm. Bis zum km Stand 341.000 ist der Motor völlig stressfrei gelaufen. Dann gab es einen unbemerkten Wasserlust und das war es dann mit der Kopfdichtung. Der Kopf selber hatte auch Schaden genommen und wurde gegen einen gebrauchten getauscht. Dabei wurden die Sitze der Auslassventile (wg. LPG) gleich auf die gehärtete Variante umgebaut und logischer Weise auch die Schaftdichtungen erneuert. Etwas unschön war dann 16.000 km später die auseinander geflogene Riemenscheibe. Der Rippenriemen hat irgendwo den Motor blockiert, der Zahnriemen ist übergesprungen und schon gab es 8 krumme Ventile - schöne Scheisse! Also Kopf noch mal runter und Ventile, Zahnriemen, Rippenriemen und Riemenscheibe tauschen. Bei 371.000 hat es dann den ersten Turbo zerlegt. Der bekam ein neues Innenleben aus dem Zubehör. Bei knapp unter 400.000 km war dann die nächste Kupplung fällig. Bei der Gelegenheit wurde dann das originale Getriebe gegen eins aus einem 2,1 TD ersetzt. Das fährt sich deutlich harmonischer als das originale mit dem lagen 5. Gang. Bei ca. 415.000 sind leider die Kühlwasserschläuche am Heizungskühler abgesprungen. Das Spiel kennen wir ja schon: akuter, massiver Wasserverlust heisst einmal Kopfdichtung bitte neu. Der Turbo hatte es gleich mit zerlegt. Gott sei Dank hatte ich mir vorsorglich in 2022 einen gebrauchten Motor mit Lader dran besorgt. Aktuell bin ich bei knapp 420.000 km und der Xantia läuft und läuft und läuft...... Seit dem Kopftausch hat sich der Ölverbrauch drastisch reduziert. So alle 2-3.000 km möchte er 0,5 L haben. Der Plan ist schon, mit diesem Motorblock die 500.000 km zu schaffen. In ca. 4 Jahren werden wir es wissen. Diverse Kleinigkeiten wie neue Bremsen, Traggelenke, Koppelstangen, Querlenkerlager wurde auch gebraucht. Aber alles in einem absolut vertretbaren Maß. Neben viel Licht, gibt es leider auch etwas Schatten: bei 417.000 km musste ich tatsächlich vorne beide Radlager wechseln! Wo gibt es denn so was? Das ist doch bestimmt wieder diese Scheissqualität bei den Franzosen😉 Der aufmerksame Leser hier im Forum weiss, dass ich noch 3 weitere Fahrzeuge aus dem Hause Peugeot habe. Die habe ich auch alle lieb, jedes auf seine Art, aber..... Der Xantia ist und bleibt mein Lieblingsfahrzeug.