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Sehr geehrte Mitforisten, meine beiden Xantiae haben heute tatsächlich wieder die begehrte Plakette erhalten: Der von mir problemlos eingeschätzte kleine "perfekte" 1.6i (56Tkm) hatte eine kleine negative Überraschung parat - und hier war der Prüfer sehr gnädig! Die Lenkmanschette war etwas eingerissen und er hat ihn dennoch durchgewinkt. Zitat "So wie das Auto aussieht, lassen Sie das doch sowieso sofort machen. Wenn ich das jetzt zur Nachprüfung mache, haben Sie nur 4 Wochen - und da haben Sie wahrscheinlich noch nicht mal das Teil, geschweige denn einen Termin für den Einbau". Recht hat er - außerdem sind noch beide Staubschutzmanschetten der Koppelstangen eingerissen. Aber Glück gehabt... Das Auto muss zu Torsten. Warum das Bild auf dem Kopf ist, wees ich net. Ist vermutlich vor Freude. Die alte Schlampe Britney (Activa V6, 207Tkm) hat es auch nochmal gemacht - ich hatte das Auto aber bei Torsten, der beide Lenkmanschetten ausgewechselt und die Hydropneumatik überholt hat. Leider war der Termin schon im April und ich war "etwa"s überfällig - was sich am Wochenende in einem Liebesbrief der Stadt Speyer unter dem Scheibenwischer manifestierte. Muss ich den TÜV nun eigentlich der Zulassungsbehörde melden? Auf jeden Fall war Eile angesagt. Gestern Abend gab es im Vorfeld noch ein kleines Drama: Nachdem ein übereifriger Hochdruckreinigermensch bei der Waschanlage etwas zu heftig durch den Kühlergrill gespritzt hatte, lief die Kiste nicht mehr rund und hatte Fehlzündungen. Nach einem Hilferuf bei Torsten habe ich den vielpoligen MSG Stecker vorne rechts abgeklemmt und über Nacht getrocknet (weil etwas feucht) - und siehe da, heute morgen lief er wieder. Der Prüfer hatte nichts zu beanstanden - auch nicht bei der AU. Jedenfalls hat das Auto nun wieder TÜV und läuft wie das Lottchen. Der Prüfer meinte übrigens, daß er der alten Schlampe ein H-Kennzeichen geben würde - trotz verpickelter Front und losem Dachhimmel. "Da gibts schlimmere". Ich würde mich übrigens ggf. nach nun 4 Jahren von der Dame trennen (ggf. XM?). Bei ernsthaftem Interesse einfach per PN melden (aber verschenkt wird er nicht - es ist ein Activa V6 und davon gibts in D keine 50 Stück mehr). Mein Wohnmobil hat auch neuen TÜV - aber das erwartet man bei einem 2 Jahren alten Auto auch. Also 3 auf einen Streich. Die tolerante Prüfstelle kann ich nur empfehlen - wer sowas in der Pfalz sucht, bitte per PN melden.

Genau, wir haben uns schon viel dabei gedacht. Der Unterboden ist nun wie folgt aufgebaut. -1- Verzinnung der Stellen, die Werksbezogen mehrlagig schlech zu konsevieren ist. Im Motorraum zum Beisspiel. -2- Spritzverzinken mit Hochtemperatur. -3- Grundierung incl. Tauchverfahren in den Hohlräume. Das war das teuerste. -4- Lackierung Schwarz mit 60° Einbrennung -5- Gummi Spritz und Steinschlag Schutz. Eine Weiterentwicklung von den alten Unterbodenschutz. (Firma Remmers hat uns da Unterstützt) Der Vorteil ist das er komplett durchhärtet, aber bis zu 8% Dehnungsfähig bleibt. Auf Grund des Aufbaues der Isolierung, ist diese deutlich leichter als herkömlicher Unterbodenschutz, aber verbindet sich mit dem Grundlack und kann nicht von Feuchtigkeit unterlaufen werden.

Ich habe heute das "Glück" gehabt, das Jemand von Rexnord in unserem Hause war. Jemand ist nett ausgedrückt, sondern er war ein Experte in Hydraulikanlagen. Ich habe Ihn die Zeichnungen und Ergebnisse gezeigt. Darauf hat er in seinen Montagewagen (der sehr gut bestückt ist) ein Proportional-Drosselventil mit einem 45 Volt Steuergerät und 0 bis 10 Volt Ansteuerung rausgeholt. Gut das ich eine Hauseigene Teststrecke (1,2 Kilometer gut ausgebauten Feldweg) und viele Techniker an der Hand habe, die schnell eine Lösung finden. In unserem Test CX den Drehmomentwandler raus und dafür das neue Ventil rein. 2 Autobatterien erzeugten die 49 Volt und über einen bei uns vorhanden Testgerät wurde die Ansteuerung von 0 bis 10 Volt gemacht. Und los ging es. Erstaunlich gut. Wenn man ungefähr die möglichen Bereich im Fenster von 20 bis 80 kmh anpasste, merkte man keine Unterschied zum Orginal. Auch bei heftigen Lenkbewegungen passte es recht gut. Nur wenn man deutlich die Einstellungen im Verhältnis anders regelte wurde es unheimlich. Nun bekomme ich die nächsten Tage zwei Ventil von Rexnold (im Prinzip das was "Schwinge" vorgeschlagen hat) mir einer Ansteuerungskarte 12 Volt. Eins mit ohne Spannung offen und eins mit Spannung zu, wobei man dort einen Restdruck über eine Mardenschraube einstellen kann. Eine Ansteuerung über unsere Elektronik Eaton im Sicherheitslevel C, habe ich im Vorfeld mit dem Tüv durchgesprochen. Das Ventil muss eine derartigen Sicherheitslevel auch einhalten. Das ist bei Rexnold Ventile gegeben. Auch können diese Druckschläge in der Gegenrichtung vertragen laut dem "Experte". Hierzu würde ich die entsprechende Datenblätter bekommen. Jetzte müssten wir noch rausbekommen, ob die Regellung liniar oder einer Kurve entspricht. Aber das bekomme ich mit eine anderen genaueren Messegerät nächste Woche sicher auch raus.

Das Dumme an diesem Gedicht ist, dass es jeder für sich reklamieren kann. Wurde uns Impflingen das nicht vorgelesen, als wir in ruhigem festen Schritt zur Schlachtbank gingen?

Das Bild ist noch von vor meiner Schönheits-OP....

Y3, oder?

Nicht nur das - es ist sogar ein XM Digit 🙂 Habenwill!

„Nur die dümmsten Kälber wählen ihre Schlächter selber“. Bertold Brecht https://www.lyrikline.org/de/gedichte/der-kaelbermarsch

https://www.derwesten.de/politik/buergergeld-afd-arbeitslose-h-id300580125.html In keinem Milieu ist die AfD so erfolgreich wie bei den Arbeitslosen! Liegt es an der frustierenden Lebenssituation der Erwerbslosen, besonders der Bürgergeld-Bezieher? Laut einer INSA-Umfrage für die „Bild“ würden aktuell 30 Prozent aller Arbeitslosen die AfD wählen. Zum Vergleich: Bei den Menschen im Ruhestand sind es nur 14 Prozent, bei den Azubis lediglich 13 Prozent. Doch die Bürgergeld-Bezieher sollten besser mal in das AfD-Programm schauen. Ein Kreuz bei der selbsternannten Alternative für Deutschland kann sonst schnell zum Eigentor werden!

https://www.der-postillon.com/2018/07/tiefergelegt.html

Ja, reklamieren kann jeder. Ist ja auch der Gag der neuen Rechtsradikalen und Populisten, den Spieß einfach umzudrehen. Verfängt, wie die Untersuchung zeigt, bei den dümmsten Kälbern. https://www.spiegel.de/ausland/pakistan-zwei-polizisten-bei-polio-impfkampagne-getoetet-a-941c8b43-44f9-4ecd-bc04-f77a6afa1704 "Militante Impfgegner Zwei Polizisten in Pakistan bei Polio-Impfkampagne getötet" Das Unvermögen ist Recht gleichmäßig verteilt.

https://www.tagesschau.de/inland/gesellschaft/rauchen-auto-verbot-100.html Ist das fett markierte nicht eine Kindeswohlgefährdung?

https://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/twitter-x-hassrede-musk-100.html Das sollte jede/r wissen, bevor durch einen Kauf diese Haltung finanziell unterstützt wird.

https://taz.de/Reichsbuerger-wollten-Bundestag-stuermen/!5951873/ So sieht die Alternative für Deutschnationale aus.

Ich dachte bisher, Du bist ein alter grüner Mann mit orangen Augen!?

Der Begriff "alte weiße Männer" ist doch generisch gemeint und includiert alle Farben, Geschlechter und Altersgruppen mit einer bestimmten Weltsicht? Sonst müßte ich mich immer ein klein wenig beleidigt fühlen ob dieser Anschuldigung.

Sagen wir mal so: Citroën besaß die Kunst, bestehende Technologien so zu kombinieren, daß die Autos was besonderes wurden. Außer der HP gab es alle Technologien vorher schon bei anderen Herstellern. Citroën hat sie dann "nur" in einem Auto vereinigt. Selbsttragende Karosserien, Frontantrieb etc. gab es schon zu kaufen. Sowie auch Citroën nicht der Erfinder des Kurvenlichts ist - Kurvenlicht hat es Jahrzehnte vorher schon gegeben.

Ich finde die originale Scheibe super. Die Frontscheiben von modernen Autos sind so flach, dass sich gefühlt kein größeres Panorama ergibt, als es die Ente bietet. Vorteile: - Leichter. - Günstiger. -Schneller und leichter zu reinigen. -Schneller und leichter zu enteisen. - Geringer Wärmeeintrag durch Sonnenlicht. Nachteile: Sieht nicht aerodynamisch aus.

.. und stieg in die "Schrankwand" namens Berlingo.

Am Wochenende war es soweit. Drucksensor eingebaut. Datenloger angeschlossen. Zusätzlich Geschwindigkeit und Lenkradeinschlag passend gefilmt. Und 3 Erkenntniss erlang. -1- Ich brauchte eine Druckmesser der deutlich schneller reagiert. -2- Der Regler fängt so um die 24 kmh an und bei rund 75 / 80 kmh ist das vorbei mit den großen Veränderungen. -3- Der Druck geht sehr schnell hoch und runter, wenn man lenkt wärend der Fahrt. Weitere Info wenn wir einen anderen Sensor eingebaut haben.

Wenn man den Ausbau selbst hinbekommt, sollte die selbst durchgeführte Revision übrigens kein Problem darstellen. Der Schwierigkeitsgrad ist wirklich sehr niedrig. Hier noch ein paar Impressionen vom LHS-Korrektor meiner 65er ID19: Nach 30 Jahren sind die bereits erneuerten Membranen rissig geworden, LHS suppt heraus: Nach Entfernen der beiden Muttern und Sicherungsringe können sowohl die Membranen... ...als auch der Schieber herausgenommen werden. Die jahrzehntelange Benutzung hat viele Ablagerungen erzeugt. Das gereinigte Gehäuse offenbart Korrosion. Zusammengebaut wird das Ganze unter Verwendung von Silikonfett. Bei LHM-Korrektoren reicht LHM.

Ja, das weiß ich. Nur Deine Belehrung an mich, daß ich mich mit seiner Meinung zu einer völlig anderen Frage befassen soll, nur weil ich Deinen Anwurf an ihn hier kritisiert hatte, finde ich völlig fehl am Platz. Mit Manson habe ich kein Problem, obwohl ich oft nicht seiner Meinung bin. Mit Dir habe ich ein Problem, obwohl ich oft Deiner Meinung bin.

Die Unterschiede im Spritpreis von D zu CZ erklären sich weniger durch wirtschaftliche Zusammenhänge sondern eher durch die unterschiedliche Besteuerung. Will man wirtschaftliche Zusammenhänge finden, muss man bis nach RU oder UAE fahren. https://www.fuelseurope.eu/statistics

ich lutsche die Brühwürfel gerne mal zwischendurch, zieht so schön die Falten aus den Popacken ..............

Bei mir läuft das Räder-Tuning eher umgekehrt, auch wenn ich damit fast alleine auf weiter Flur stehe (immerhin mein Bruder sieht das genauso): Ich fahre gerne auf Reifen mit hohem Querschnitt und geringer Breite. Der X2 Break, Originalgröße 205/60 R 15, ist nach Umrüstung auf 195/65 R 15 nochmal komfortabler geworden und geht immernoch flott genug um die Kurven. Im Winter funktionieren die 185/65 R 15 auch prima, nur ist dann die Kilometerzähler-Voreilung bei stolzen 6,5 Prozent (der Tacho zeigt sowieso jenseits von gut und böse zu viel an, da helfen auch größere Räder nicht wirklich). Dito beim Y4 Break: Original 205/60 R 15, fährt sich mit 205/65 R 15 für mich angenehmer, Winter 195/65 R 15 ebenfalls nicht im Geringsten unsicher.

https://www.autozeitung.de/digitaltachos-oldtimer-201244.html?image=2

mein tipp: taxi-fahrer fragen, wo sie hingehen. das sind meist gute günstige betriebe, die sowas täglich machen und gute qualität liefern. zwar meist auf sternen-kreuzer spezialisiert, aber das macht ja nichts.

Vielleicht ist smartrepair auch die Lösung. Hier habe ich gute Erfahrung gemacht. Optisch nur vom Fachmann feststellbar. Von Sprühdose rate ich Dir ab, gerade weil Silber schwer zu lackieren ist. Viele Grüsse Stefan

Hallo, Beim Xantia gibt es 5 mm nur an den Federbeinen hinten. Eine vollständige Auflistung der Größen ist hier: https://www.citdoc.de/index.php?title=Rücklaufbündel_(Xantia)#Durchmesser Grüße Andreas

Lackschaden ist ein dehnbarer Begriff. ist es ein Kratzer,ein kleiner Abplatzer...nie mit der Spraydose drauf halten,ist viel zu großflächig. Sowas macht man mit dem Pinselchen. mach mal ein Bild oder beschreibe den Schaden besser.

Er raucht doch Zigarillos, das ist anders ... 🙄

Einen Vorteil gibt es: die gebrauchten Ersatzteile sind günstiger als für den M28, weil sie weniger gesucht sind (um nicht zu sagen: weil sie keiner will 😋).

Kommt drauf an, wo der Schaden ist. Ist es die Abdeckung der Scheinwerferwaschanlage dann könnte das so gehen. Ist es mittig an der Türe, wird das so nicht funktionieren. Spraydose zur Not auf kleinen Flächen irgendwo versteckt, aber alles andere wird nicht sauber. Kommt natürlich auch auf deine Ansprüche an. Man kann natürlich auch ein Seitenteil oder eine Türe mit der Dose und einem nicht exakt passenden Lack lackieren wenn es einem egal ist wie es dann aussieht. Lack nach Lackcode kaufen oder anmischen lassen. Oder mittels Farbkarte direkt am Fahrzeug bestimmen lassen. Im Farbenfachhandel oder nach Lackcode im Internet.

Hubraum ist duch nichts zu ersetzen 😉

Ich erlaube mir mal das als direkt klickbaren Link zu posten: https://www.flickr.com/photos/citroenazu/albums/72177720310168820 ....schöne Bilder übrigens, danke fürs teilen!

Naja, die Neutralität ist doch sehr bemüht. Eine Ausweichbewegung auf die gefährlichere Landstraße anzunehmen, ist doch Unsinn. Selbst wenn auf der Autobahn 80 gelten würde, ist man fast immer auf der Autobahn schneller am Ziel. Und zu postulieren, weil man nicht die durchsatzideale Geschwindigkeit von 80 km/h fährt, hätte eine Begrenzung der Geschwindigkeit keinen Einfluss mehr auf den Durchsatz, gereicht dem Milchmädchen zur Ehre.

Diese Aussage irritiert mich, denn Übersetzung, Rückstellverhalten, Bedienkräfte und Rückmeldung sind doch sehr unterschiedlich. Vielleicht warst Du zu sehr mit der Zigarre beschäftigt, um die Unterschiede zu bemerken? …

Ich gebe zu, ohne den mitgedachten Zusammenhang zugleich mit formuliert zu haben kann mein voriger Beitrag tatsächlich nörglerisch erscheinen. Ich habe nichts gegen - auch sonderbare - Umbauprojekte. Aber bei der hier präsentierten Action habe ich (sogar zunehmend) den Eindruck, dass (schon in der Planungsphase) der Funktionalität und Realisierung der originären CX-Technik wenig Respekt entgegengebracht wurde. Kann sein dass ich das überinterpretiere aber für mich manifestiert sich da so eine Haltung: alter musealer Kram, werden wir alles anpassen und mit unseren Mitteln viel besser machen können. Mitnichten. Es steht jedem frei zu entscheiden was er als Verunstaltung oder als modern empfindet, aber bei dem Anspruch mit einem Showcar präsentieren zu wollen was man doch heutzutage mit "neuen" Mitteln alles besser machen könne, sollte man zuvor die "alten" Mittel wirklich sehr genau ins letzte Detail verstanden haben. Es gibt einiges an sehr profunden alten Citroen Publikationen zu Hydraulikkomponenten und deren Zusammenwirken. Bei No-Problem, wir haben ja jetzt digitale Sensoren und Logger trift mich schon ein wenig der Schlag. Die Teile sind ursprünglich auf hochintelligente Art analog entwickelt, getestet und gewartet worden. Zum FKR: In den hydraulics course notes (MAN008440, engl. Ausg.) ist angegeben, dass der governor bei Stillstand des Fahrzeugs 20 +/-5 bar liefern soll. Im Scan dieser Ausgabe ist noch handschriftlich nachgetragen: 100 bars at 110. Nicht sicher ob der Nachtrag von citroen stammt (anhand anderer Nachtragsstellen aber gut möglich).

Da ist doch der Witz schon zu Ende! Ich kenne kaum ein Unternehmen mit solch einem grauenhaften Service. Und Drücker setzen sie auch ein. Da ist man lieber Kunde bei der Mafia!

Immer dieses Genöle... Die Info daß der Regelbereich zwischen ca. 25 und 80 km/h liegt finde ich schon sehr informativ. Wäre mit einer Bohrmaschine sicher nicht so leicht zu ermitteln gewesen...

Ist der Ersatzschlüssel ohne Fernbedienung damit gemeint ? Exemplarisch : Karosserie -> Vordertüren und Verkleidung -> Vordertürbetätigung Da sollte er sein, hab aber in diesem Moment nicht die Möglichkeit nachzuschauen. Nicht zwangsläufig. Das muss Nichts bedeuten. Viele Citroen Vertragspartner arbeiten mit der Niederländischen Firma Car Lock System zusammen, da wurde meiner Erfahrung nach vieles noch geliefert was vermeintlich NFP steht. Mein Rat wäre mit diesem Anliegen mal bei einem Citroen Händler anzuklingeln. Ein fähiger Kundendienstmitarbeiter sollte das lösen können.

Stellantis scheitert da schon an viel einfacheren Aufgaben. Während man bei unserem C4 die Fenster noch, durch einen langen Druck auf die Abschliessfunktion des Schlüssels, schließen könnte, ist das beim 308, BJ 2019 nicht mehr möglich. Notwendige Bauteile: 0 Codezeilen : vorhanden So erfreut man Kunden 😄

Ungern weise ich nochmals darauf hin, das ein Abgreifen vom Antrieb aus meinen Sicht nicht möglich ist. Wir verwenden einen Tesla Antrieb. Siehe die anliegende Bilder. Ich habe extra noch Schnittbilder beigefügt, damit man erkennen kann, das hier kein Spielraum für Abgreifen möglich ist. Das nächste Bild zeigt den Einbau in der Spenderachse. Der Antrieb passt recht gut im CX Achsenträger.

Willst Du wirklich mit einer Taube Schach spielen?

Ja, der Server von bilder-hochladen.net schein down zu sein. Ich würde ja gerne ein pdf anhängen, geht aber leider nicht. Wenn du das gerne hättest, schick mir ne PN mit deiner Email-Addresse. Dann schick ich dir ein paar Sachen rüber.

Fazit: Auf altem Originallack entspricht die Anwendung der Tapir-Prokukte der Berschreibung. Die Farben erhalten vor allem durch das Öl eine deutlich sichtbare Auffrischung. Das Wachs erzeugt eine haptisch sehr glatte Oberfläche, reagiert augenscheinlich weder mit dem Lack, noch mit angrenzenden Kunststoff-Oberflächen. Allerdings erscheint mir der Zugewinn von Glanz auf den Oberflächen tendenziell doch eher marginal. Einen zweiten oder gar dritten Wachsauftrag hatte ich mir zunächst gespart, obwohl dieser im Bericht der Oldtimer Markt erwähnt wird. Auf nachlackierten Partien unbekannter Herkunft sollte man Vorsicht walten lassen. Insbesondere die Fleckbildung des Lacköls auf der Motorhaube hätte bei so manchem Oldtimer-Besitzer leichte Panik auslösen können, wenn er dieses unschönen Effekts angesichtig geworden wäre. Eventuell wäre hier eine kürzere EInwirkzeit des Öls mit anschließendem Entfernen des Überschusses angeraten gewesen. Übrigens konnte auch ein weiterer Auftrag von Öl die Flecken der ersten Schicht nicht beseitigen, erst der relativ aggressive Lackreiniger schuf Abhilfe. Tapir sollte bei der Beschreibung der Anwendung der Produkte noch etwas mehr Sorgfalt und Präzision einfließen lassen und der Warensendung statt der beigelegten Broschüre, die im Prinzip nur ein nett gemachter Werbekatalog ist, eine detaililierte Anleitung mit auf den Weg geben. Geht man so vor, wie der Anwender im Oldtimer Markt-Bericht oder ich, muss man Zeit und Räumlichkeiten einplanen, um die Lackkur am blechernen Schätzchen durchzuführen Insgesamt habe ich ein gutes Gefühl bei der Verarbeitung der Produkte und würde sie bedingt weiterempfehlen.

Heute habe ich unseren 1.8 16V ohne Beanstandungen über den TÜV gebracht.

So mein Tct Break nun im 28 .Lebensjahr mit neuer Plakette. Nach Tausch der Krümmer Dichtung gabs nun keine Probleme bei der ASU .